mbx50をレストアしています 友人から受け取ってから現状で、回転数7000で頭打ち

ホンダジャズ50をボアアップしたいのですが、そこで質問です。
僕はそこまでスピードを求めているわけではありません。
どちらかといえば坂道をらくらく登れるほどのパワーが有れば構いませ ん。
そんな僕には何ccのボアアップがお勧めですか？ また、ボアアップキットを買えば自分で組むことは可能ですか？（素人です） それと他にボアアップにあたってやったほうがいい改造などありますでしょうか？ 質問に誠実に回答いただける方のみ回答おねがいします。
冷やかしなどは要りません。
何卒素人なのでわかりやすくしてくれると嬉しいです。

パワーアップ に関する質問

坂道を楽々のレベルがわかりません。
現状よりマシにしたいだけならスプロケ代えて加速寄りにしてしまえば良いです。
素人でも一般工具が使えれば比較的簡単に出来ますし費用も安いです。
ボアUPありきなら125ccくらいまで上げないとノーマルに毛が生えた程度です。
私の周りは88ccとかが多いしそれなりに速くはなるけど非力さは隠せない。
何cc上げるか知らないけど当然吸排気もバランス取らなきゃ意味ないし、 セッティングもやらなきゃならない。
ノーマルに比べエンジンや車体に負荷を掛ける訳だから、 維持していくには定期的なメンテナンスも必要。
ちゃんと管理するにしても維持費用考えたら上位車両に乗り換えた方が賢い。
作業は分かってる人なら別に難しくはない。
作業自体も簡単だけど素人がやるレベルじゃないし特殊工具も必要になる。
理解せずてきとうにやったら壊すだけ。
今の車両に相当な思い入れがあるなら止めないけど、 大して思い入れも無いなら乗り換えを勧めます。

RBエンジンについて。
RBはECUを調整するだけでもパワー感がアップすると聞いたのですが本当でしょうか? 私のはRB25DET(NEO6)です。

パワーアップ に関する質問

マップの書き換えとブーストアップで十分楽しいですが、やってくれる人によってかなり違うので当たり外れが激しいです。

mbx50をレストアしています 友人から受け取ってから現状で、回転数7000で頭打ち。
N状態でも走っていても何速に入っていようとも頭打ちします その時の現状 エンジンノーマル パワーフィル ター NS-1ノーマルチャンバー キャブレターノーマル プラグ#8 ポッシュ製レーシングCDI エンジン開けたところピストン、シリンダーにかなり大きなたて傷が入っていました そこでボアアップをかねて 62ccボアアップ パワーフィルター メインジェット95〜125 ヨコタ製チャンバー プラグ#8#9 を組みました しかし状態は悪くなりました #回転数は5000で頭打ち #半クラしようとするとパワーがなく、エンスト #エンジン始動できるが、アイドリング不可（アイドルスクリュー反応なし） タンクを横にずらし、フレームや、ハーネスやらが見える状態にすると回転が1万まで綺麗に回ります そして戻して数秒するとまた5000で頭打ち とにかく回転が上がらず慣らし運転もできない状態です 知りたい情報があればお答えするので詳しい方回答お願いします

パワーアップ に関する質問

ボアアップしていきなり10000回した？ もう一度ヘッド開けてください。
傷入ってます。

mbx50をレストアしています 友人から受け取ってから現状で、回転数7000で頭打ち。
N状態でも走っていても何速に入っていようとも頭打ちします その時の現状 エンジンノーマル パワーフィル ター NS-1ノーマルチャンバー キャブレターノーマル プラグ#8 ポッシュ製レーシングCDI エンジン開けたところピストン、シリンダーにかなり大きなたて傷が入っていました そこでボアアップをかねて 62ccボアアップ パワーフィルター メインジェット95〜125 ヨコタ製チャンバー プラグ#8#9 を組みました しかし状態は悪くなりました #回転数は5000で頭打ち #半クラしようとするとパワーがなく、エンスト #エンジン始動できるが、アイドリング不可（アイドルスクリュー反応なし） タンクを横にずらし、フレームや、ハーネスやらが見える状態にすると回転が1万まで綺麗に回ります そして戻して数秒するとまた5000で頭打ち とにかく回転が上がらず慣らし運転もできない状態です 知りたい情報があればお答えするので詳しい方回答お願いします

パワーアップ に関する質問

タンクをずらした状態で変化があるのであれば、まずその周辺を疑うのが基本だよね タンク内の錆びやフューエルホース、コックの確認。
それでだめならキャブ本体。
で、プラグは７番でもいいくらい。
あとはリードバルブやマニホールドの損傷がなければCDIユニット。
そんな感じに見ていくのが手っ取り早いと思うけど、すでに10,000rpmまで回しちゃったなら慣らしの必要はないかもね とりあえずタンクを動かした状態で各部のチェックからだね

ヘッドガスケット、厚みの違いで再セッティング必要？ どういう意味かというと、愛車MR2のオイル漏れ修理のためもあり、ヘッドガスケット交換しようかなーと。
で、いま使ってるのもアフターのメタルガスケットで純正と同じ厚み（圧縮比）のもの。
だから、2回目の交換になるけど、どうもそこのメーカーのカタログ見ると、純正値の厚みのやつは、もう作っていないっぽくて、少し厚めの（0.3mm厚い）物だけがラインアップされている。
カタログ見ると、0.3mm厚いと、圧縮比0.3くらい下がるらしい。
9なら8.7,8.5なら8.2みたいに。
こういうとき、ノーマルよりはかなり出力UP側に振ったセッティングのとき、この圧縮比の変化はリセッティング必要なんでしょうか！？ 例えば、排気量で言えば、1mmオーバーサイズ入れたとして（2Lなら約50ccアップ）も、リセッティングの必要はないじゃないですか。
許容範囲と言う事で。
圧縮比（しかも下がる方向）の変化はどうなんですかね？ ちなみにパワーFC現車セッティングです。

パワーアップ に関する質問

ガスケットが0.3ミリ厚くなることで燃焼室の容積は気筒当たりで1.7ccほど多くなるので圧縮比は0.25ほど(8.5→8.25)低くなります。
圧縮比が下がれば燃焼圧(Pmax)と出力が僅かに低下するので、ノック余裕度は増えることになるので、リセッティングの必要はありませんが、出力の低下を気にされるのなら、ノック余裕度が増えた分だけ燃調の変更や、点火時期の進角も可能となるので、パラメーターの書き換えをするという事でもいいかと思います。

バイク フロントブレーキ FZ400 OH こんにちは。
先日、未整備車両のFZ400を購入しました。
とりあえず自分で見てみて、(私もある程度はバイクのことをわかってると思ってます) 走行に支障がでそ うで自分には直せそうにないと思えば、バイク屋さんに持って行こうと考えて、購入しました。
近くの二輪館に発送してもらい、いざ乗って帰ろうと思い、乗りだすと、たまにフロントあたりから、がこっ、という音とともにハンドルが微妙にぶれました。
感覚的にタイヤのあたりからだったので、タイヤの劣化等でおかしいのか、もしくはステムあたりの取り付けがおかしいのかと思い、ゆっくり走行してると、その音とぶれの感覚が短くなりました。
(感覚は均等ではありませんが、だいたい、だんだんと短くなってきた感じです) その後急にフロントブレーキがすこすこで抜けた感じになりました。
ブレーキもきいていません。
エア抜きができていないような感じです。
その後すぐに噛んで、効いたのですが、またすぐ抜け、その後は噛むことはありませんでした。
その頃には家の近所まで帰ってきていたので、中道の車の通りにくい道をハザードたきながら20キロも出てないスピードで帰りました。
低速の時でも、音がしてぶれたり何かが擦れる(ブレーキディスクではなさそうな？)音がよくしていました。
症状がひどくなったのが、家とそう遠くなかったのが幸いでした。
帰ってくる時に、その音とぶれが増えてきた時に、フロントタイヤを見たのですが、少し、横の方は劣化が進んでいて、真ん中の方は溝が綺麗にのこっていて、そこまでゴムも硬くはなってませんでしたし、走行中がたつきそうなところはありませんでした。
無事、帰宅し、フロントをジャッキアップして、タイヤを回してみると、かなりひきずってました。
この症状は、ブレーキキャリパーのオーバーホールのみで解決できそうな感じですかね？ また、みなさんが、ブレーキキャリパーOHの時にオススメして使える潤滑油や、これがあれば便利、など教えていただきたいです。
一応、車両の状態 全体的に綺麗で傷も少なく、見た目は年式による劣化くらい。
カスタム点 関係なさそうなのも一応 アッパーカウルがFZS600のカウルに変更 タンデムグリップ NGKパワーケーブル スプロケット(社外) プラグはまだみておりません。
サイレンサーは純正でした。
リアタイヤは、真ん中がほぼ0で横にいくにつれ、バリ山になってます。
タイヤの丸みを帯びていない感じです。
横側はひび割れもひどく皮むきが終わってない部分が一般的な方よりも、かなり太く残ってました。
フロントタイヤは、バリ山のあまり劣化は進んでなさそうな感じでした。
おそらくフロントタイヤのみを交換したのでしょうか。
カスタム点やタイヤの減り方等から、おそらく、大人の方が、直線の多いロングツーリングか距離のある通勤車両か、と推測してる感じです。
長くこのバイクと付き合っていくつもりなので、このくらいのことは自分でやって愛情を注いでいきたいです。
そこで詳しく知る皆さんにアドバイスを頂きたくこの質問を投稿させていただきました。
詳しい回答よろしくお願いします。
何かわからないことなどありましたら回答にて質問していただければ、補足なり返信なりにて返答させていただきます。
長々と失礼いたしました。

パワーアップ に関する質問

tkmtknhkさん こんばんわ。
>>解りやすく説明させて頂きます。
はじめに先のあなたのご返答内容からあなたは冷静に物事を判断 できる人だと理解できました。
そこであなたがお望みのごく一般的な解決策をご提案させて 頂きます。
ご質問の内容から判断できます。
ホイールベアリングは無関係です。
あなたが思っているように原因はブレーキの引きずりから きています。
引きずることでベーパーロック現象が発生しています。
このためエアーがかんだ症状がでています。
その状態から乗らずに時間を置けばブレーキは戻るはずです。
戻ったということは引きずるによるベーパーロックです。
用意するものについて ウエス ティッシュペーパー キッチンタオルなど おうちにある物で結構です。
ブレーキクリーナーかパーツクリーナー ホームセンターで３００円程度 ブレーキオイル メーカーは問いませんがDOT4のブレーキオイル(ブレーキフルード） シリコングリス http://store.ponparemall.com/astroproducts/goods/2009000004030/?vos=evppmpo0029x23851295 コレにこだわる必要はありません。
検索で幾らでもでてきます。
ビニールホース ホームセンターで１ｍ 数十円程度です。
１ｍも有ればOKです。
純正のピストンシールキット もしもピストンのめっきがボロボロになっている場合はピストン も必要になります。
仕上げ用 コンパウンド 何処のメーカーの物でもOKです。
錆を除去するのに使用します。
作業手順について 全て説明しようと思いましたがいいところが見つかりました。
http://www.geocities.jp/cbx125cp/asi/f-brake04.html ここを参照して作業されると問題ありません。
もしもエアーが抜けないなどがでた場合は当方の過去の回答 内容を探して下さい。
何度も同様のご質問について解答しています。
注意絵点として... ブレーキオイルはきついです。
ボディーの何処についても必ず綺麗にふき取りワックスを かけて下さい。
塗装表面は簡単に侵食します。
プラスチック部分でも変色変質します。
過去に回答しています。
付着したら直ぐにふき取りワックスをかけると思って下さい。
作業的にはそんなに難しい物ではありません。
コピーしてみながら順番に作業して下さい。
もしもそれでもはまった場合は再度質問を提起して下さい。
がんばってくださいね。

シマノ スピンパワー385EX＋について 投げ竿の購入についてお聞きします。
この度所有している竿がだいぶ古くなってきたので、感度や釣り味の向上、 ＋一色の飛距離アップを目指して並継投げ竿の買い換えを検討しており、シマノ スピンパワー385EX+ を候補としております。
対象魚はシロギスで、５～６色の飛距離を精度良く疲れを残さずに釣りたいための選択なのですが、こちらの竿で合っているでしょうか？ また、所有されている方が居ましたら、飛距離、持ち重り感、感度、365や405モデルとの違い等を教えて頂ければ幸いです。
サーフランダー、キャスティズム等の価格帯の竿も考えたのですが、この先長年使い込んでいくつもりなので、思いきって購入しようかと…。
自分としては大変高額な買い物となるため慎重になっております、どうかアドバイスを頂けるようよろしくお願いいたします。
なお、現在使用しているタックルは 竿 シマノサーフカスタム400DX リール シマノSAサーフリーダーCI4+30 道糸PE0.8号＋力糸ナイロン2-12号 錘25号 こちらで４色半～５色程度(力糸含む)の飛距離が出ております。
釣行先は新潟県上越地方です。
離岸テトラの間や両脇を狙ったり、波打ち際を釣ったりすることも多いです。
当方30代男性、身長173cm体重63kg、筋力体力は自信がなく人並み以下なのですが、それでも練習して何とか６色までの範囲を釣りたいと考えております。
竿以外は今のままのタックルで続けるつもりです。
(錘は27号も併用) また、一度仕事で腰を痛めているので先々AX、BXクラスの竿に進むことは今のところ考えておりません。
長くなり申し訳ありませんが、どうかよろしくお願いいたします。

パワーアップ に関する質問

んと、私も膝の半月板割って 靭帯伸びたままですが 少しでも硬い竿をオススメします。
理由は、身体を使わなくなるの 飛距離戻すのに怪我から ２年かかった。
釣りが出来る様になって 15ヶ月かかった。
飛距離を伸ばすなら DXにするか、 ダイワの赤サーフは 如何ですか？ 赤サーフは曲がるから楽しいし 反発も高い。
細いから操作楽です。
短くて、先調子はどうしても 早く振るから、早く振ろうとして 稀に飛距離が 伸び無い人が居ます。
腰が悪いなら余り無理出来ないから 調子と重さと竿の太さを 考えて選らんでね！(^-^)/

モンキーのボアアップについて聞きたいのですが、ヘッドとシリンダーとロングストローククランク仕様で106ccのエンジンと、4バルブの88ccではパワーの出方や最高速はどちらが優れてる等教えて下 さい。
それと普通にヘッドとシリンダー交換で88ccのエンジンとヘッドが4バルブの88ccエンジンではどれくらいの違いがありますか？ よろしくお願いします。

パワーアップ に関する質問

他の人とツーリングに行って休憩中に自慢できるのは８８ｃｃのDOHCでしょう。
他の人とツーリングに行って加速でぶっちぎりたいなら１０６ｃｃでしょう。
理由は８８ｃｃと１０６ｃｃの容積のシリンダーに入る混合気の量です。
多く混合気が入れば、強く燃えます。
これがトルクで、加速力になります。
タコメータの針が触れる速度が早くなります。
最高速は、エンジン回転数で決まるので、カム山も高くDOHCのヘッドの８８ｃｃに分があるかもしれませんが、 最高速に達する前に信号があるかもしれませんね。
排気量からくるトルクが違うので最高回転数までの到達速度は遅くなります。
ただ、ヘッドを交換するメリットのもう一つは、高圧縮になることと、 吸気抵抗が減るので多くの混合気が送り込めることです。
（混合気の流速は遅くなりますが） 強く圧縮すれば得られる反力も大きいでしょう。
混合気の量が増えれば強く燃えるでしょう。
これにより、トルクが増えますが、容積は８８ｃｃです。
１０６ｃｃのクランクキットとキャブの値段と ８８ｃｃとヘッドとキャブの値段で考えると、 １０６ｃｃの方が安く上がると思います。
ただ、８８ｃｃDOHCの方が夢があるじゃないですか！！ ４ｍｉｎｉライフ楽しんでください。
ホント勉強になりますし、楽しいですよ。
余談ですが、ロングストロークは気持ちよく回らないって言う人もいますが、 コンロッドの角度が浅いことからくるメリットの事を忘れないで下さい。