ワイルドスピード車両を見たドライバーがテンションアゲアゲで大騒ぎ|乗り物バズ動画

ワイルドスピード

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ワイルド・スピード

『ワイルド・スピード』（原題: "The Fast and the Furious"）は、2001年公開のアメリカ映画。ロサンゼルスを舞台にドラッグレース（ゼロヨン）に熱中するストリート・レーサーたちを題材としたカーアクション映画である。当時のアメリカのストリート・レース文化にのっとり、スポーツコンパクトと呼ばれるカテゴリの日本車が数多く登場する。本作の大ヒットにより、7作以上続編が作られる人気シリーズとなった。

2007年2月15日にHD DVD版、2009年9月18日にBlu-ray Disc版を発売。Blu-ray版は、本編の他にメイキングや未公開シーン、ミュージック・ビデオなどの特典映像を収録。

シリーズの時間軸は、1作目（本作）→2作目→4作目→5作目→6作目→3作目→7作目→8作目の順となっている。

高額貨物を乗せた輸送トラックが夜間に初代ホンダ・シビッククーペの改造車の集団の襲撃を受ける事件が多発するロサンゼルス。

一人の白人・ブライアン=スピルナーはD32型三菱・エクリプスの改造車を走らせるもパワー不足に悩み、彼自身が働いているショップのオーナーであるハリーにNOSを寄越すよう頼むが、ハリーからは素人技術では暴発しかねないと釘を刺されてしまう。一方、ブライアンは店を経営しているミア=トレットに好意を寄せており彼女の店に寄り付くも、同じく彼女の好意を寄せるヴィンスに食って掛かられて喧嘩となり、仲裁に入ったミアの兄・ドミニクから警告を受けてしまう。

その日の夜、大金を賭けたストリートレースに於いてブライアンはドミニクに勝負を挑むも、真っすぐ走らせるにも難儀し、NOSを用いて一時は好位置につくがエンジンブローを起こしてしまう。それでもガッツを見せたことでブライアンは周囲から認められることとなるが、別の事件に掛かっていた警察が直後にストリートレースの場に現れ、ドミニクは窮地に陥るもブライアンが彼を助け出したことでその場を凌ぐことはできた。だがその過程で敵対している東洋系ギャングであるジョニー=トランの縄張りに入ってしまい、更にトラン一味の銃撃でエクリプスが炎上・爆発させられてしまう。しかしドミニクを救出しようとせずにドミニクの家で乱痴気騒ぎをしている仲間と違って自分が捕まる覚悟で助けに向かったブライアンに対しドミニクは敬意を示すこととなる。

翌日、ブライアンは警察に路上で職務質問の末に拘束される。実はブライアンは輸送トラック襲撃事件の潜入捜査のためにドミニクらに接触したおとり捜査官であるブライアン=オコナーであり、また上層部からはトラックの運転手が自衛手段の強化を図っていること、ドミニクがかつてレンチで人を殴った前科があることを聞かされることとなる。

それから後、ブライアンはドミニクのガレージにA80型トヨタ・スープラのガラクタを持ってくる。ドミニクらは最初こそ馬鹿にしたものの搭載しているエンジンの状態がよく改造の次第では好条件になることに気づくとともに、ドミニクは彼に同車の改造に加わることを許す。一方でブライアンとミアの中も徐々に親密となっていった。

ある日、ブライアンはハリーの店に来た客の注文している部品が襲撃事件に用いられたと思しき車両と合致することに気づき、その夜にその客のガレージに忍び込むが、脱出したところでヴィンスに昏倒させられた後に彼とドミニクに警官かと問い質されレース・ウォー参戦にあたって他勢力の車両を調べて回っていたと誤魔化す。それから彼らはトランのガレージに忍び込むことになるが、そこで襲撃の被害品を見つけるとともにトラン一味の残虐な拷問を目の当たりにすることとなる。

その目撃情報をブライアンから伝えられた上層部はトラン一味を検挙しようとするもブライアンはどうも彼らの仕業とは思えない旨を述べるとともにドミニクに襲撃事件を起こせるとは思えないと述べる。そんなブライアンに対し、かつてドミニクがレンチで殴りつけた男の写真を上司は見せドミニクに自制心があるとは思えない旨を述べた。

一方、ブライアンへの信頼を深めたドミニクは父親の形見である1970年式ダッジ・チャージャーを見せたのだった。そこでストックカーレースに参戦していた父親が同車で事故を起こし焼死したこと、事故死の原因である相手をその気はなかったもののレンチで殴りつけたことでプロのレースに参加する資格を失ったこと、ゼロヨンが生き甲斐でその間だけは他の事を忘れ自由でいられることを話す。

その日の夜、ミアとの距離を縮めたブライアンは上層部からトラン一味の検挙の連絡を受け、翌日一味は次々と検挙される。だが一連の物品は正規で入手したものと分かり一味は保釈され、更に上層部は早合点で動いた責任をブライアンに押し付けてしまう。そしてトラン一味は嵌められただけでドミニクらが襲撃の実行犯であるという疑惑を再燃させる。

やがてスープラの改造が完了し、フェラーリを相手に実力を見せつける。それからブライアンは前夜の一件で生まれた疑念をドミニクにぶつけるとレース・ウォーへの参加を提案され参加することとなる。そこでブライアンはドミニクの仲間であるジェシーが父親の4代目フォルクスワーゲン・ジェッタを賭けてトランと勝負することを知り止めるもジェシーは聞き流し勝負して敗北、恐れをなして逃げてしまう。更にトランはドミニクが警察に通報したと思い込み、二人は取っ組み合いとなる。

その日の夜、ドミニクとミアが言い争うのを見掛けたブライアンはミアに自分が警官であることを白状したうえで、ミアへの想いは本当であること、トラックの運転手が自衛に手を出し始めたことでドミニク達の立場が危うくなることを告げて協力を仰ぐのだった。レティらが不安を抱く中で襲撃が実行に移されるも不安が的中し、ショットガンを手にしたトラックの運転手の抵抗によってレティの搭乗する車両が横転、ヴィンスの腕にワイヤーが絡まって生命の危機に陥ってしまう。それでもブライアンが現場に到着しミアと協力してヴィンスを救出するが、ドクターヘリを呼ぶ際の連絡の際にブライアンが警官であることがドミニクにばれることとなり距離が生まれてしまう。

その後ロサンゼルスに戻ったブライアンは、整備を終えたチャージャーを持ち出してジェシーを探しに行こうとするドミニクと一触即発に陥る。そんな中で焦燥感に駆られたジェシーが戻ってくるが直後トラン一味が襲撃しジェシーは被弾してしまう。二人は連係プレーでトラン一味を追い、やがてブライアンの発砲でトランが倒れたことで抗争は終了する。

その後ドミニクを追いかけたブライアンは彼に追いつき、ドミニクが高校生の頃にゼロヨンレースを行った通りで勝負を行なう。二人は同時に踏切を同時に越えるも直後にドミニクのチャージャーがトレーラーにぶつかり大破したところで警察が近づいてくるのが聞こえると、ブライアンは職務よりも友情を優先し、奇跡的に軽傷で済んだドミニクにスープラのキーを渡したのだった。

その後、ドミニクがバハ・カリフォルニア州にてシボレー・シェベルSSを駆ける様子が描かれる。

日本車
TOYOTA
NISSAN
HONDA
MAZDA
MITSUBISHI
その他
主人公とその仲間たちの乗る車両のバイナルグラフィックスはモータースポーツ関連用品のグラフィックデザイナーとして高名なアメリカ人、トロイ・リー氏とモダンイメージがデザインを手がけ、後に市販された。

日本公開版ではDABOの『レクサスグッチ』が採用されている。

ワイルドスピードのニュース一覧

スープラ

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トヨタ・スープラ

スープラ（"SUPRA" ）は、トヨタ自動車が1978年から2002年まで製造・販売していたスポーツカーである。
日本国内向けは2代目までセリカXXという名前でトヨタカローラ店から販売され、3代目から北米仕様と同じ「スープラ」となった。1986年から2002年までの累計生産台数は28万5,280台。搭載エンジンは、初代から通して直列6気筒のみである。

セリカXX/北米スープラの初代モデル。

当時のアメリカでは「Xの列記」が映画の成人指定度合いを示すため、北米を含めた全ての輸出車は「Xの列記」を避けスープラと命名し発売された。

セリカXX/北米スープラの2代目モデル。

日本国内仕様も1983年からドアミラーが認可された。

A70型よりセリカから独立、日本国内でも北米仕様と同じ「SUPRA」という車名を採用。発売当時のキャッチコピーは「TOYOTA 3000GT」であり、1960年代の名車トヨタ・2000GTをイメージしていた。ソアラと共通のプラットフォーム（ただし補強は少ない）を使用し、当初の主なエンジンは、2Lは1G-EU、1G-GEU、そのツインターボ版1G-GTEU、3Lターボの7M-GTEUであった。

1986年6月にはエアロトップが発売され、1987年1月にはソアラと同時に7M-GTEUにも5速MTが設定され、それまでは輸出仕様のみに採用されていたブリスターフェンダーの3ナンバー仕様ボディーの「3.0GTリミテッド」が追加された。

1988年8月にはマイナーチェンジが行われ、フロントマスク及びテールライトのデザインが変更された。1G-GTEU、7M-GTEUはハイオク仕様へ改良されパワーアップした。また3Lグレードは全て輸出仕様車と同様のワイドボディーとなった。

1989年8月に一部変更が行われ、ツインターボ版1G-GTE仕様にワイドボディが追加され、さらにE仕様もワイドボディ化。また3.0Lターボ仕様にTEMS、パワーシート、デジタルメーターを省略して価格を抑えた廉価仕様の「3.0GTターボS」が追加された。

モデル末期の1990年8月、最後のマイナーチェンジ。エンジンの変更やサスペンションの設定見直し等が主体となる。これまでの最上級グレード「3.0GT」系のエンジンを新たにX80系マークIIのスポーツグレードに採用された2.5Lツインターボ 1JZ-GTEに換装し、またサスペンションにドイツのビルシュタイン社と共同開発した専用ダンパーを採用。タイヤもインチアップされ、スポーツカーとしての性能を大幅に引き上げた。そのためグレード名は「2.5GTツインターボ」に改称され、3Lターボ仕様の7M-GTE搭載車は廃止された。また、外観では、フロントノーズのエンブレムが縦長のスープラ独自のものから1989年に発表された初代セルシオより採用されている新トヨタCIマークに変更されている。ちなみにこの「2.5GTツインターボ」は、当時のトヨタ車として初の280PSの5速MT設定車であり（AT仕様もあり）、当時の国産市販車の280PSクラスのレシプロエンジン車では2.5Lと最小排気量であった。

また、グループAのホモロゲーション取得用モデルとして7M-GTEに専用開発のターボAタービン（CT26型ベース）を搭載した3.0Lターボ車「ターボA」が、1988年8月のマイナーチェンジと同時に500台限定で販売され、価格は405万1千円であった。特徴はフロントバンパーセンター部の3連ダクトで、このダクトの形は「ターボAダクト」と呼ばれた。その他の特徴として、ボディカラー、ホイールも黒、内装は本革シートを採用し5速マニュアルのみの設定でメーター類はアナログのみとなる。吸入空気量測定方式を従来のLジェトロからDジェトロとした。インタークーラーも大型の物が装着され、最高出力は量産型の240PSから270PSにまでパワーアップされた。サスペンションはバネ定数やダンパーの減衰力を高め、前後スタビ径を拡大した専用のものに変更されている。

グループAでのスープラは、デビューウィンこそ飾ったものの、その後はフォード・シエラや日産・スカイラインの前に苦戦し、R32スカイラインGT-Rが席巻した1990年をもって撤退した。

搭載エンジンについて詳細は以下。

（※1）最高出力270PS/5,600rpm/最大トルク36.5kgf·m/4,400rpmのターボA仕様有り

「THE SPORTS OF TOYOTA」をキャッチコピーに、A80系スープラは1993年にデトロイトモーターショーにて公開され、同年5月に販売開始された。

シャシーはスポーツラグジュアリークーペのソアラ（Z30系）に採用された、前後サスペンションがダブルウィッシュボーン方式（フロントアッパーアームがアルミ鍛造のローマウント式）で、A70系より改良が行なわれている。Z30系ソアラとのシャシーの大きな違いは燃料タンクの位置で、ソアラがリアシート背後なのに対し、より全長の短いスープラでは重量配分や前後オーバーハングの長さを適正化すべくトランク下に移設されている。

エンジンは直6 3L 2JZ系に変更され、新開発の電子制御サブスロットルシステム「ETCS」が初搭載された（このETCSは後に改良型の1JZ-GTEへ技術転用されている）。

NA仕様（クラウンなどと同一型式のエンジン）で225PS、ターボ仕様はアリスト（JZS147系）に搭載されていたシーケンシャル方式ツインターボ(トヨタは「2ウェイツインターボ」と呼称)で、最高出力が280PS、最大トルクは44kgf·m（1993年～1996年）を発生した。

また、当時の日本産国内向け乗用車としては初となる6速MT（ドイツ・ゲトラグ社とトヨタとの共同開発）を搭載した。なお上級モデルには17インチタイヤ・ホイールとそれに対応した大型ブレーキキャリパー（前・対向4ポッド後・対向2ポッド）と大径ローターを装備するものの、発売当初はアメリカ専売モデルのみの採用で、日本国内モデルへは当時の運輸省の認可が下りなかったために翌年まで持ち越された。

1994年8月にマイナーチェンジ。先述の17インチタイヤ・ホイール&大径ブレーキ（ABSも専用のスポーツABSとなる）装着車の追加（発売当初、ホイールの色がターボ車がガンメタリック、NAはシルバーだったが、後に全てシルバーに統一）、グレード体系の一部見直し（RZ-SとSZ-Rの追加）が行われた。RZは6速MTのみの設定と17インチが標準、RZ-SはATと6速MTの設定で17インチはオプション、SZ-RはATの設定は無く、前期がアイシン製５速MTのみで後期よりSZ-R専用ギア比のゲトラグ製６速MTが標準となった。ちなみにGZとSZは変更なし。

1996年4月に再びマイナーチェンジ。内外装の小変更が行われ、最上級グレードのGZはカタログから消滅。それに伴いターボのエアロトップ仕様もラインナップより消えている。NAエンジンのSZ-RにもRZと同じゲトラグ社製6速MTが改良され搭載された。また全車にABS、デュアルエアバッグが標準装備された。

1997年8月に最後のマイナーチェンジ。同一型式のエンジンを積むアリストが2代目（JZS16#系）へとフルモデルチェンジし、それに伴いA80系スープラもエンジンをVVT-i化された（NAの2JZ-GEは変更なし）。これにより最高出力はそのままながら、最大トルクは46kg-mへ増加、燃費や扱いやすさも向上している。同時に電子制御スロットルも「ETCS-i」へと変更されている。また、サスペンションに「REAS（Relative Absorber System, リアス、相互連携アブソーバーシステム）」を採用。これは左右のダンパーをオイルラインで結び、走行状況に応じてオイルを左右に循環させ、左右の減衰力差を発生させるもので、ヤマハ発動機とトヨタが共同開発したものである。このREASは、後に進化版が同じトヨタのハイラックスサーフやクラウンアスリートVX（特別限定車）に「X-REAS」として搭載されている。これ以外にもボディ補強などの小変更が行われた。

1999年8月、SZの後輪に245タイヤを採用（フロントは225のままで前後異サイズとなった）。

2002年8月、「平成12年度自動車排出ガス規制」に対応できなかったため（同一型式のエンジンを搭載するアリストはターボ・NAともに対応）、ライバル車種の日産・スカイラインGT-Rやマツダ・RX-7などと共に生産を終了した。

高剛性のボディや頑丈で強力なエンジンに加え、トヨタ車におけるスポーツフラッグシップ車であったことから、TRD等のメーカー直系だけでなく、他社からも多くのアフターパーツが発売された。チューニングの度合いによっては1000馬力を超えるほどのパワーを出すことすら可能であるため、2017年現在でもチューニングベースとして使用されることが多い。

搭載エンジンについて詳細を以下に示す。

（※2）VVT-i搭載
A70系は1987年よりJTCC（全日本ツーリングカー選手権）に参戦。デビュー戦で優勝を飾ったが、その後はレギュレーション変更によって重量増加がなされたため、フォード・シエラや日産・スカイラインに追従できず、1990年限りで撤退した。

A80系は1995・1996年にスープラLM-GTでル・マン24時間レースに参戦したほか、SUPER GTのGT500クラスに参戦。日産スカイラインGT-RやホンダNSXと戦いを繰り広げ、2002年の生産終了後も2006年にレクサスSCに交代するまで第一線で活躍。1997年トムス、2001年セルモ、2002年チームルマン、2005年セルモの4度チャンピオンに輝いている。

なおエンジンは1994年のデビュー2戦のみ2JZであったが、翌年直4ターボの3S-GTE、2003年からはV8NAエンジンの3UZ-FE（排気量は参戦年度により異なる）に変更された。またサスペンションなどは参戦当初においてトヨタ・TS010のパーツを流用したものに変更された。

2007年のスーパー耐久第3戦・十勝24時間レースには、2005年のSUPER GTで使用された車両をベースにレース用ハイブリッドシステムを搭載したスープラHV-Rで参戦、総合優勝を果たした。これはトヨタ史上初のハイブリッドレーシングカーの優勝でもあった。

D1グランプリには、織戸学のRS・Rスープラが2005年に参戦している。2008年のD1ストリートリーガルの第1戦からはセリカのフロント部を移植した車両が、松井有紀夫ドライブで参戦している。2010年に前年度より再参戦していた織戸学が再びスープラで参戦した。ただし以前使用した車両とは別物である。またアメリカのフォーミュラ・ドリフトでも、2017年現在も用いられている。

海外では、WRCのグループA初年度の1987年から1988年にセリカGT-FOURが登場するまでの間にもスープラが参戦し、サファリ・ラリーで3位表彰台を獲得している。またIMSAではトヨタのセミワークスであるオール・アメリカン・レーサーズが採用し、GTUクラスで10勝を挙げている。1991年にはオーストラリアで初開催されたバサースト12時間耐久レースに登場し、ライバルのフォード・レーザー、三菱・ギャランなどを破って初代優勝車となった。2000年にはタイヤメーカーのファルケンとともにニュルブルクリンク24時間に参戦、一時総合3位を走行したが、クラッシュによりリタイアした。

2018年ジュネーヴ・モーターショーでは、開発中の市販車に先駆けてTMGがデザインした、新型スープラのLM-GTE仕様のレーシングコンセプトが公開された。同年10月のVLN（ニュル耐久シリーズ）には市販車のプロトタイプと思われる「スープラA90」がエントリーし、モリゾウ（豊田章男社長）含む3人のテストドライバーがドライブ。クラス2位で完走した。
また2019年から米国のNASCAR三大シリーズの一つである、エクスフィニティ・シリーズにカムリに代わって参戦することが決定している。

スープラのニュース一覧

全自動でナンバーが隠れるナンバー隠しシステムを搭載したBMW

【動画】ナンバープレートが消える。全自動のナンバー隠しシステムがすごい。まるでスパイカーのようなBMWが登場

全自動でナンバーが隠れるナンバー隠しシステム

どこの国でも考えることは一緒

BMWに搭載された全自動ナンバー隠し

スピード違反や交通違反の際に重要となるナンバープレート

主にスピード違反を回避する方法としてナンバーがわからなければ捕まることはない
そう考えるドライバーが考えた仕組みがこれ

全自動でナンバープレートが出し入れできる驚きのシステム

007などのスパイ映画に出てきそうな仕組みでネットでも話題に

ネットのコメント

「ナンバープレートが付けなくて良くなる事態は来ないのであろうか、、、
もし付けなくてもいいなら　どうやって特定すればいいじゃろうか、、、」

「これ、繰り返すとキズになりそう・・・ぼんやしりた顔
個人的には、旅客機(ボーイング787)の窓に使われている電子カーテンを付けたいですね」

「フロントのナンバープレートって
本当に邪魔でしかないんですよねぇ
デザイン的にも、機能的にも。
違法なのはわかるが、取っ払いたい」

「トランスポーターみたいに回転してナンバー変えるのも」

「これ欲しい！」

「洗車の時にナンバープレートでボディの見えない部分洗うのに役立ちそう(^ω^)」

「違法なのはわかる、わかるよ
でも欲しい...」

「ラブホ仕様」

「確かアメリカは前側つけなくていい州があったと思います。
車種によっては造形的に付けにくかったり、デザインをスポイルする事があるのでつけなくていい州は羨ましいですね。」

「違法だし車種にもよるけど、ナンバーと車体の間に蝶番割り込ませて風圧による格納(?)モドキならやった事ある。
現役D1ドライバーも昔やってたんだけど、見つかったら切符切られるので(自分も切られた)あくまでも自己責任でどうぞ」

「たい焼きでも出てくるのかと」

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バイクトライアルの技術レベルが半端ないことになっている件。動画で見るここまでできちゃうのバイクトライアルで

【動画】バイクトライアルと言えば、世界トライアル選手権などで特殊なトライアルコースを使って競技が行われるわけだが、大自然を使ったトライアルの練習風景のレベルが高すぎる

バイクトライアルの技でこんなことまでできてしまう

トライアルバイクというバイク競技用のマシンがある
その名の通り、バイクを手足のように操り、障害物のあるコースを走破していく競技

バランス感覚とバイクの動力を上手く合わせてコースを制覇していく

大自然のコースを使ったトレーニング風景の動画なのだが、
もはや練習とは思えないほどのレベルの高さ。

常識ではバイクで走る？なんて考えることすらなさそうなコースを
意図も簡単にバイクでクリアしていく

ネットのコメント

「格好いいですねぇ」

「トライアル世界のトップの技はやっぱり凄いな
この技を今年は茂木で生で観られないのが残念です」

「トライアルって全てのバイク競技の中で最高の技術の集大成なんじゃないかと思う。兎に角スゴい！」

「これぞ！半端ね」

「素人からしたらトライアルの選手がエンデューロ出たら圧勝な気がする。」

「バイク界のFabio感あるw」

「おかしいな考えている顔僕のバイクはあんな挙動しないぞｗ」

「グリップどーなってんの？w」

「トライアルのトップレベルは化物」

「今見ると昔よりかなり進化してる。」

「こういうスマホゲーしてた」

「流石にトライアルの連中のテク、ハンパねぇ」

「重力ってなんだっけ？？」

「無茶苦茶だなぁ」

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フェラーリを煽るVWバス。ポルシェ911ターボのエンジンを搭載した化物マシン

【動画】911ターボのエンジンをVWバスに搭載したモンスターマシンがサーキットを爆走。フェラーリも顔負けの圧倒的な速さ

めちゃくちゃ速すぎるVWバス

ポルシェ911ターボの3.6リッターの水平対向6気筒
ブレーキもポルシェ911から移植されている
ギアボックスはポルシェ911GT3のもの

外見こそVWバスだが、足回りやロールゲージなどなど
中身はフルチューンされているモンスターマシンだ。

モンツァのサーキットを走行するVWバス
直線のフル加速でフェラーリを追いかけ回すほどの加速力で
そのまま追い抜いてしまう

まさに羊の皮を被った狼
そんな言葉がよくあう驚きのマシン

ネットのコメント

「一瞬グランツーリスモかと思った笑」

「モンツァですね」

「空冷水平対向6気筒みたいな音に聴こえるから古いポルシェのスワップ？
逆にオリジナルの4気筒のチューンだったら凄すぎる。」

「モンツァですかね？」

「ええとゼッケンが見えた様な、レギュレーションはクリヤーしてるんですかい」

「サンババス速っΣ(･ω･ﾉ)ﾉ
モンツァっぽいですね。
あのタッパであの速度でコーナー入って、よく横転しませんね。
足回りガチガチに固めてるのかしら？」

「プロのレーサー乗ってるの？もしくは魔改造？」

「ポルシェ911ターボのエンジンをスワップしたヤツだったかな？
それでも速すぎ。」

「凄い」

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モンスター田嶋が前後ツインエンジンのSUZUKI V6エスクードパイクスピークスペシャルで駆け抜けるヒルクライム動画

【動画】ヒルクライムの聖地パイクスピークを制覇するために作られたV6エスクードバイクスピークスペシャル。モンスター田嶋がドライブして駆け上がる様は圧巻

SUZUKI V6エスクードパイクスピークスペシャル

毎年アメリカのコロラド州で開催されるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムレース

今でこそ、頂上まで舗装されたオンロードレースだったのだが、
一昔前までは、未舗装のダートコースを使ったヒルクライムレースで、
一歩間違えれば、崖から転落してしまう危険なヒルクライムレースだった

標高差の違いでエンジン特性が変わってしまうため、マシンも過酷な状態
外観こそ見慣れたSUZUKIエスクードだが、中身はまさにモンスター

2.5L V6ユニットをリアミッドに搭載し、最高出力995馬力
車重は800kg

圧倒的なパワーとコーナリングの安定力を高めるために巨大なリアウィングとフロントリップスポイラーなど
大胆なエアロパーツが取り付けられている

マシン自体も魅力的ながら、実際にパイクスピークを駆け上る映像は、当時の魅力をそのまま感じることができる

ネットのコメント

「グランツーリスモを思い出しますね考えている顔考えている顔エスクードパイクスピークはバカっ速くてコントロール不能になってたのを思い出します。」

「グランツーリスモの2億キロバグを思い出す…」

「確かリーガマスター履いて走ってもらったときかもしれないなぁ」

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ロータリーエンジンの仕組みが一目でわかるロータリーエンジンのスケルトン動画

【動画】MAZDAが世界に誇るローターリーエンジン。頭で理解するよりも簡単に見て理解できるロータリーエンジンの仕組みとロータリーエンジンの特徴

ロータリーエンジンの仕組み

MAZDAがこだわるロータリーエンジン
ロータリーエンジンを搭載した市販車としてRX-7を代表とするモデルを多数世界に放出してきた
2ローター、3ローター、4ローターなどローターリーエンジンを活用したレーシングマシンも数多く存在する

RX-7(FC3S) RX-7(FD3S) RX-8 ユーノスコスモ
ロータリーエンジンは、通常のレシプロエンジンのようにエンジン本体内にピストンがなく
回転運動をするローター（通称おにぎり）を回転させることで動力を得る仕組み

ロータリーエンジンの吸排気は、ハウジングの側面にある孔がローター自身で開閉される、そこに点火させる仕組み

動画で動きを見て理解していただけるだろう

ネットのコメント

死ぬまでに、もう一度新車で乗りたい

おにぎりコロコロエンジン＼(^-^)／

前々から思ってたけど回転するエキセントリックシャフトとおにぎりローターの動きとの回転比率のギヤ比を考え付いた人考えている顔
マジ凄い人だと思う

敵（メルセデス）は世界最強！

学校にこれのスケルトンの模型が置いてありました。
広島だからかなぁ？

昔の人はヴァンケルエンジンって言ってました。（考案した博士の名前）

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ラリーが似合いすぎる「ランチアストラトス」ラリーファンを魅了するランチア・ストラトスの魅力とは？

【動画】ランチア・ストラトスの魅力はラリー走行動画をみるのが一番。ラリーのために誕生したと言っても過言ではないランチア・ストラトスのラリー走行動画

ランチア・ストラトスの魅力はラリー走行にあり

ランチア・ストラトスがラリーコースを走行する動画を見れば
ストラトスの魅力がお分かりいただけるだろう

ラリー競技のためにランチアが開発したラリーカー「ランチア・ストラトス」
往年のラリーファンのみならず、ストラトスの魅力は目で見て伝わることも多い

ランチア・ストラトとは？
ランチアがWRCで勝利するためだけに開発されたストラトス”STRATOS”

ストラトスは、MRの駆動方式で、V6エンジンを搭載し、290馬力のパワーを出している
1974年にWRCに登場し圧倒的な速さを見せつけたことでもラリーファンが多い

ピーキーなエンジン特性とMRの駆動で迫力のある豪快な走りを見せつける
ランチア・ストラトスだけに、現在のクラシックラリーなどで走る姿を拝めるだけでも非常に魅力的だ

ウンチクよりもその走りとエキゾーストサウンドでその魅力を感じて欲しい

ネットのコメント

「何回も見れます口を開けた笑顔
多分、ストラトスだけでしたね口を開けた笑顔
ドアの内側にフルフェイスポケット有ったの」

「耳が幸せ！！」

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水に浮かぶ道。走ったらとっても楽しそうで不思議な感覚になる道が話題

水の上にフワフワ浮いている道の上を走るトヨタのランドクルーザー。浮力だけで浮く道路が話題に

水上を車で走ることができる話題の道路

日本では安全性の都合から絶対に実現不可能と思われる水に浮く道路
いや水面に本気で道路を作ってしまったのだ

浮力だけで巨大なトヨタのランドクルーザーを浮き上がらせることができるだけでも驚きなのに
なんと永遠と続く水上道路をランドクルーザーが走り抜けていく

ランドクルーザーの走行に合わせて道路が沈み込むという不思議な道路
運転している側としては、進むたびに路面が沈み込むことで違和感がありまくりなはず

それにしてもこの道路がよくできていてランドクルーザーの巨体でも安全に走破できるようになっている

ネットのコメント

「止まるな危険じゃんw」

「嫌な予感しかしない」

「アクセル全開で突っ込んでみたい笑」

「トラックヤバそうw」

「子供達が大喜びしそう」

「トレーラーは通れない…」

「マリカーみたいな道ですな」

「波が見えるわけでもないし、スリップの危険や、足場が腐ってて、大事な車が水没する危険性が高いけどやりたい？
絶対嫌w」

「ナンバープレートからして、中国かな？」

「こんな重い車が走って大丈夫なんでしょうか？
日本じゃ、国土交通省が許さない道路ですねw」

「スリップしたくない…」

「今のランクルが、いかに重たいか^_^」

動画をみる

ドリフトしながら退出。ノリに乗って真似してしまったメルセデスがクラッシュして残念すぎる映像

カーイベントの会場の退出シーン。イベントの興奮が冷めやらぬままドリフトパフォーマンスしながら退出するスポーツカーだったのだが・・・

ドライビングテクニックは大切だよね

イベント会場からの退出シーン

たくさんのギャラリーが見守る中退出していかなければならず
車のオーナーも最後のパフォーマンスをして盛り上げてくれる

R33,R34,R32と日産のスカイラインがカッコよく退出していく中、
メルセデス・ベンツのオーナーも同じようにアクセルをベタ踏みして
ドリフトしながら会場を退出したかに見えた次の瞬間

おつりをもらってマシンコントロールできずにクラッシュしてしまう映像

前に出て行ったスカイラインに続いて勢いで出ていってしまったのだろうが
ハイパワーのマシンを操るにはどれなりのドライビングテクニックが必要

ネットのコメント

「動画を見る限りドライビングテクニック以外にベンツがドリフトに向いてない気がします。」

「軽くてパワーがあるか重くてパワーがあるかでだいぶ違うからね〜」

「ベンツ出てきた瞬間笑われてて草」

「最後笑い声とアホッて聞こえた」

「お金持ちだけに、おつりはいらねぇな！」

「このベンツってFR？」

「テクニックというよりgt-rはアテーサだからお釣り貰う前にフロントが引っ張ってくれるんでしょ」

「FRと4WDの差も有りそうですね。」

「というか34の安定感がやばい」

「個人的にはＲ３３の立て直し方が好き」

動画をみる

ワイルドスピード車両を見たドライバーがテンションアゲアゲで大騒ぎ