【ハチロク】8月6日はハチロクの日。AE86と86GTを集めたハチロク好きのための動画

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トヨタ・86

86（はちろく）は、トヨタ自動車がSUBARU（旧・富士重工業）と共同開発したFRレイアウトのスポーツカー。トヨタとしてはスポーツ800（ヨタハチ）以来となる水平対向エンジンのスポーツカーである。SUBARUからは兄弟車のスバル・BRZが販売されている。

走る楽しさを追及した「直感ハンドリングFR」コンセプトを実現するためSUBARUの技術を用いて、小型・軽量・低重心・低慣性を特長として企画・開発されたライトウェイトスポーツカーである。またチューニングのしやすさから息の長い人気を誇るAE86型カローラレビン・スプリンタートレノ（ハチロク）に倣って過給や専用ハイグリップタイヤに頼らない設計で開発され、「自分だけの1台を楽しみながら育てる」「お客様とともに進化する」スポーツカーとして「86」と命名された。

2012年2月2日に発表され、同年4月6日から全国で発売された。これによりトヨタブランドのスポーツカーは2007年7月のトヨタ・MR-Sの販売終了以来5年ぶりの復活となり、また新型スポーツカーの発売も1999年10月のMR-S以来13年ぶりとなる。販売についてはトヨタ全販売チャネル（トヨタ店・トヨペット店・カローラ店・ネッツ店）での取り扱いとなるが、全国の各ディーラー（ただしネッツトヨタ東四国は除く）から選ばれた1店舗のみが「AREA 86」として展示車・試乗車を設置し、専門スタッフを常駐させる。

より多くの人々に楽しんでもらうためにできるだけ低価格に設定されているが、メインターゲットはかつてAE86に乗っていた、あるいは憧れていた40歳代から50歳代の男性。さらには10年後、20年後に若年顧客層となる彼らの子供たちがスポーツカーに憧れる様なスタイリングを目指した。また年式を経て中古車が値下がりすることで、若者たちにも手が届きやすい価格になってきている。販売価格は、ベースグレードの「RC」で199万円、標準グレードの「G」で241万円、上級グレードの「GT」では279万円、最上級グレードの「GT “Limited”」は305万円となる。

北米では当初サイオン・FR-Sの名称を用いていた。2010年6月18日に北米での市販車名はFR-Sが有力だと報道され、2011年4月20日のニューヨーク国際オートショーにおいて『FR-Sコンセプト』の公開に伴い、サイオンブランドから販売されることが発表された。だが2016年のサイオンブランドの消滅に伴いトヨタブランドに組み込まれトヨタ・86としてリバッジを受けた。なおサイオン版にも「86」のサイドエンブレムが採用されている。また、ヨーロッパ市場ではGT 86、韓国、マレーシア、インドネシア、オーストラリア、シンガポール、台湾、香港、マカオでは日本と同じ86の名称で発売される。また英語圏で非公式であるがスバル・BRZとあわせてtoyobaruと呼ばれている。

2012年3月16日からスバル最後の軽自動車サンバーの生産を終了した後の、富士重工業群馬製作所本工場のラインを利用して86/BRZの生産が始まった。86、FR-S、GT 86、スバル・BRZのいずれも同工場で生産される。ただし限定生産のコンプリートカーの86 GRMNのみ愛知県の元町工場で生産された。

また、トヨタは、86を販売すると同時にソフト面でもスポーツカー文化を育てることを企てていて、86を発表した2012年2月2日に「86スポーツカーカルチャー構想」として7つのプロジェクトを発表し、ウェブ上でファンサイト「86 SOCIETY」（ハチロク・ソサエティ）を開設したり（登録にはFacebookアカウントが必要で、86オーナー以外も登録可能）、全国のお奨めの峠を選定する「86 峠セレクション」を実施したり、サーキットでのワンメイクレースを企画したりしている。それらの構想は、「スポーツカーは、カルチャーです。」という発売当初のキャッチコピーからも窺える。

86はスバルとの共同開発車であり、開発技術は両社から持ち寄られており開発費も両社で折半されている。当初は車両コンセプトやパッケージングの企画策定と内外全体デザインはトヨタ、細部設計と確認作業はスバルがという分担がされたが、基本的には両社開発陣の合議のもとに開発が進められた。本プロジェクトの企画立案者でトヨタ側の開発責任者となる86の開発主査（チーフ・エンジニア、CE）は多田哲哉である。

00年代半ばトヨタ社内ではスポーツカーの企画は毎年提出されていたが、投資効率が悪いという理由で毎回却下されていた。しかし社内で「若年層の車離れ」に対する危機感が深刻になると、2007年1月にトヨタ全役員を集めた対策会議が開かれて安価なスポーツカーを開発することが決定した。これには当時営業担当副社長であった豊田章男の「技術部門が本当にいいスポーツカーを作るんだったら、営業部門は四の五の言わない」「今やる」という声が決め手になったという。そして同年3月に、初代パッソ、初代ラクティス、2代目ウィッシュなどの開発主査を歴任した多田に加え、入社以来AE86を10年以上愛車にしていた年下の技術者の2人が新しいスポーツカーの担当に任命されたことで、本プロジェクトの企画立案が開始された。86の開発コードは「086A」だが、これはそのAE86好きの部下が社内を駆け回って手に入れたもので、開発者が好きな社内コードを取ることはトヨタでも極めて稀であった。ラクティスの開発時「これでワンメイクレースをやりたい」と公言していた多田は念願のスポーツカー作りということで大喜びだったが、当時売上数の少ないスポーツカー部門は社内では日陰者扱いされており、上司に「腐らず頑張れ」と声をかけられたという。

多田は日本各地やアメリカなど海外のミニサーキットやチューニングショップ、社内や同業者の車好きの元へと赴いて、世界中のスポーツカー好きたちの声を聞いた。すると当時各社が競い合って開発していたハイテク制御・ハイグリップタイヤ・四輪駆動・ターボを装備した高価なスポーツカーよりも、軽く安く弄りやすく運転しやすい、かつてのAE86のような車、極論すると「遅いスポーツカー」が求められていることに気づいた。多田はその構想を突き詰めていき、最終的に「排気量2リッター。FRでコンパクト。超低重心で手ごろな価格のスポーツカー」が最も妥当であるという結論に達した。
また世界中の車ファンから「かっこいいスポーツカーが欲しい」といわれていたが、多田はそれは低い車であると考えてFRで低いスタイリングを実現できるエンジンをトヨタで探し回った。しかし結局見つからず、そのうち低さを実現するために水平対向エンジンを用いることを思い付いたという。なおMRにすればトヨタのエンジンでも想定の低さは実現可能だったが、その分ドライブが難しくなり「誰でも楽しめるスポーツカー」にはならなくなると考えてFRにこだわった。

一方トヨタとスバルは同時期に始まった資本提携を生かすべく様々なプロジェクトを模索しており、そこにちょうど多田のプロジェクトのニーズ（低いスポーツカーの実現に水平対向エンジンを用いたい）が合致。2007年中に外観はレガシィのまま、水平対向4気筒エンジンを搭載した低重心FR試作車が製作され、商品化した場合の採算性の検討も始まった。翌2008年初頭にはスバル側の開発責任者に増田年男が任命され、同年4月にトヨタとスバルは共同記者会見を開いて共同開発を正式に発表し、本格的に開発が始まった。

スバル側の開発陣は当初、スバルのお家芸である四輪駆動とターボを用いない水平対向スポーツカーという構想に強い難色を示していたが、前述のレガシィを用いた試作車が予想以上に運転が楽しいことを発見したことで許可が下りた。また自然吸気の4気筒で200馬力を実現するために、2005年にトヨタが開発したばかりの直噴･ポート噴射併用技術『D-4S』をスバル側に開放して水平対向エンジンと掛け合わせようとすると、トヨタの技術者からはもちろん水平対向にプライドを持つスバル側からも強い反発を受けた。しかしこれも試作でいきなり196馬力という目標に近い数値を達成すると、お互いの技術力を認め合う空気が漂い、以降の開発が円滑になったという。このようにトヨタ・スバルの両開発陣はたびたびの衝突を経つつも、最終的にはお互いをリスペクトしあう形で開発は進められた。

嗜好性の高いスポーツカーを開発するため、開発するにあたっては、“Built by passion, not by committee!”（合意してつくるのではない、情熱でつくるんだ!）がスローガンとして掲げられ、通常のトヨタの開発手法とは異なる意思決定の仕組みが採用された。例えば従前の車両スタイリングでは、役員、営業、工場などの各部門の承認が必要な社内評価制度があるが、86の開発では多田が社長の豊田章男に要望を出し、社内のスポーツカーユーザー200名の意見を取り入れながら少人数で決定した。この結果、超低重心の車体を強調したサイドビューや、獲物を狙う肉食系の動物をモチーフとし、知的で明晰な印象を与える「キーンルック」と呼ばれるフロントマスクのデザインが採用されている。また章男社長自身も半ばテストドライバーとして開発中の本車に何度も試乗した。

2009年の第41回東京モーターショーではコンセプトモデルのFT-86が公開。クルマ本来の運転する楽しさ、所有する歓びを提案する小型FRスポーツカーで、開発中の86の将来の姿を示唆するコンセプトカーでもあった。

また2011年に公開された「FT-86IIコンセプト」では、細部のデザインが変更されている。

独立したトランクを有する2.5ボックス・セミノッチバックスタイルでサッシュレスドアを採用しており、ED2(Toyota Europe Design Development)がデザインを担当。そのエクステリアデザインの特徴は、2007年の第40回東京モーターショーに出展されたトヨタのコンセプトカーであるFT-HSを彷彿とさせるものが与えられ、従来のライトウェイトスポーツカーと大きく異なる、張り出しや重量感のあるものとなっている。

前面はヘッドランプが細く鋭く切れ上がり、その下部にある縦筋の窪みはエンジンルームへのエアインテークになっている。フロントバンパーと一体化させたフロントグリルは、大きく六角形に開口させて奥まったところに設置し、Aピラーと共にブラックアウトさせている。Aピラーについては、重視される衝突安全性能を達成するため、市販車の多数にならって太くなっているが、それと引き替えに大きくなってしまう死角領域の対策として、分割してガラスをはめ込むことで外観を損ねることなく死角領域の低減を図っている。

背面は、スポイラー状に形成されたトランクリッドとカーボン製のディフューザーが空気の流れを意識した立体感ある形状に仕立てられており、ディフューザーに埋め込まれたマフラーエンドが左右1本ずつのぞかせている。

パッケージングの特徴は、全長に対して長くとられたホイールベースである。前後のオーバーハングは極限にまで切り詰められているため、ほかの2L級クーペより短い全長ながら2+2シート・4人定員の居住空間を確保している。

GTとGTLimitedのインテリアでは、後方視界の視認性を考慮したフレームレス・ミラーを採用している。(GとRCは従来のミラー)
また、6AT車のシフトノブはマニュアル車のものに近いものにデザインされ、GTとGT Limitedにはパドルシフトが標準装備されている。

レース愛好家のパネラーからの意見で、ドアトリムのショルダーパッドとニーパッド、センターコンソールのニーパッドは取り外しが可能。また同様にインサイドドアハンドルの位置は、ロールバーに干渉しないように配慮されている。

エンジンは低重心と重量配分を追求すべく、富士重工業が開発したFB20型をベースに、トヨタの筒内直接噴射・ポート噴射同時制御技術である「D-4S」を組み合わせた新開発の水平対向4気筒・NAの2.0Lエンジン（FA20型）である。なお、車の性格上、高回転出力型を目指したことと、環境性能の高度化・燃費の向上を両立させるため、FB20型と比べるとストロークが短縮された。その結果、このエンジンのボア×ストロークは3S-GEや2JZ-GEといったエンジンの伝統を踏襲した86×86mmとなっている（多田曰く「たまたま」）。またトヨタでのエンジン系統名は「4U-GSE」と名乗るが、日本国内では使われていない。

駆動方式はこれを縦置きに搭載して後輪を駆動するFRとし、3ペダル式のアイシン・エーアイ製の6速MTもしくはアイシン・エィ・ダブリュ製の6速ATが組み合わされる。スバルのレガシィやインプレッサが採用する駆動方式の主流である4WDのフロント駆動部分を取り除けばFRとすることが可能であるが、86ではFR専用にトランスミッションを新開発し、エンジン搭載位置も見直した上で、エンジン重心を前車軸よりも後方に搭載するフロントミッドシップ方式を採用することで、運動性能に大きく影響する前後の重量配分に気を配っているとする。ATはレクサス・IS Fで採用されたSPDSの制御を採用、シフトレスポンスの向上を図っている。

元々はプラットフォームや部品の多くは既存の流用で済ます予定であったが、最終的に90％近くが新設計になった。サスペンションのベースはインプレッサからの流用であるため、FR車にもかかわらずハブキャリアにドライブシャフトのスペースがある。このためストラットダンパー長が短くアライメントがFR車用としては最適でないという批判がある。またデフなどの駆動系の一部はアルテッツァから流用している。このようにコストを削減するための工夫はしているもののまるまる同じ部品を流用しているわけではなく、どれも86専用に新設計されている。

ブレーキシステムはトヨタの系列会社であるアイシンのグループ企業、アドヴィックスが開発した前4ポッド・後2ポッドのものが装着されている。

これらにより前後重量配分は2名乗車時で53：47、重心高は460mmと発表されている。チーフエンジニアの多田は、あえて50：50の前後重量配分を避けた理由について、200PSで1,200kg台の86にとっての「ステアリングの切り始めの最適な応答性」を狙ったものであることとしており、ターボが設定された300PS程度のハイパワー車なら、よりリアの重量配分を増加させるべきであるとしている。

また重心高については、レクサス・LFA：445mm、フェラーリ・360：447mm、ポルシェ・ケイマン：482mm、日産・GT-R：495mmを例にあげ、「スーパースポーツに匹敵する低重心」と謳っている。

タイヤは、16インチが4代目スバル・インプレッサと同じヨコハマ製「デシベル」（205/55R16）で、17インチはミシュラン製「プライマシーHP」（215/45R17）である。プライマシーHPは3代目プリウスのツーリングセレクションの標準タイヤであるため、時々「86はエコタイヤを履いている」という誤解がされる。しかし実際のプライマシーHPは欧州ではメルセデス・Sクラスのような高級車にも装着されるタイヤで、燃費以外のトータルバランスにも優れたタイヤである。86ではユーザーがどんなタイヤを履いても一定の運動性能を発揮出来るよう、タイヤに左右されない車両開発を目指し、それにふさわしいニュートラルな特性を持つタイヤを散々物色した結果、プライマシーHPに行き着いたというのが真相である。通常、スポーツ系車両などの動力性能が秀でたクルマやエコカーは、タイヤメーカーと専用のタイヤを開発することが多いが、以上の理由から86の開発においては「タイヤに頼らない設計」を開発の指針として貫き、タイヤメーカーが車両自体の開発には一切関わっていない(ただし後にブリヂストンのポテンザやダンロップのDIREZZAから86専用タイヤが発売されている)。

また、2011年末の発表時と、2012年春の発売時ではアクセルペダルの形状が異なる。

「RC」「G」「GT」の3グレードの構成となり、上級グレードの「GT」には最上級仕様の「GT “Limited”」が用意される。
2014年にニュルブルクリンク24時間でクラス優勝を果たした前期型86のレーシングカーをモデルとする、限定生産のコンプリートカー。かつてレクサス・LFAも手がけた、愛知県の元町工場にて、100台限定で生産された。価格は648万円と高価であったが、3000人もの応募が殺到した。ニュルで実戦投入された専用の空力パーツやサスペンションの装着、剛性強化や軽量化などがなされており、エンジンもチューニングにより200ps/205Nmから219/217Nmに強化された。また、86 GRMNの開発で得られた知見はKOUKI 86にも生かされている。

2017年に立ち上げられたGRブランドのKOUKI 86で、GRMNの量産版といえる存在である。生産もGRMN同様に元町工場で行う。GRの原則に則りエンジンに手は加えられていないが、LSDや排気系、足回り、空力パーツなど多くのパーツが専用開発されている。

GRのエントリーモデルに位置付けられており、GRと同様のスポイラーやメーターなどが装備されるほか、リアサスペンションにブレースが追加される。

トヨタテクノクラフト創立60周年記念に、2013年に公開された86 TRD Griffon Conceptを元に開発されたコンプリートカー。100台限定生産。

2012年2月の発表から約1か月間で、月間目標販売台数の7倍に当たる約7,000台を受注しており、「スバル・BRZと合わせて年間10万台の生産を目指す」、「60歳代前後のシニア層にも販売好調」等と報じられた。

日本市場では、2012年4月の販売開始から2013年3月末までの最初の1年間で26,102台を販売し、平成24年度（2012年度）の新車販売台数ランキングで30位となった。また、同期間（2013年3月末まで）の輸出累計台数は47,700台であった。

アメリカ市場におけるサイオン・FR-Sの、2012年5月の販売開始から2013年4月末までの最初の1年間の販売台数は17,760台であった。また、2013年の年間販売台数は18,327台であった。その後は徐々に落ち着き、2016年には7457台と1万台を割り込んだ。

トヨタの全販売チャンネル（トヨタ・トヨペット・カローラ・ネッツ）で取り扱い、また全国のトヨタディーラーの283店舗内にはトヨタ･86専門のカスタマイズショップ「AREA86」を設置している。なお、通常のメンテナンスに関しては各店舗にて実施している。2017年9月にTOYOTA GAZOO Racingの地域拠点となる「GR Garage」（GRガレージ）が立ち上がることから、AREA86に関しては2018年3月をもって全店閉店となる予定。

2013年からワンメイクレースのGAZOO Racing 86/BRZ Raceが開催されている。扱いとしては既存のネッツカップ・ヴィッツレースの上位カテゴリーであるが、一方でブリヂストン、ダンロップ、グッドイヤー、ヨコハマといったタイヤメーカーがスーパーGT並の開発競争を繰り広げており、ドライバーも谷口信輝、織戸学、脇阪寿一などの一流選手が多数参戦する、非常にレベルが高いものにもなっている。
マルチメイクでは、ニュルブルクリンク24時間レースにGAZOO Racingから2012〜2014年の間参戦。2012年と2014年にSP3クラスで優勝、2013年クラス2位と高いポテンシャルを示した。またニュルにはTMGの開発したワンメイクカップカー「GT86 CS-V3」も参戦しており、2012〜2015年までトヨタ・スイス・レーシングが同車でV3クラスを連覇している

スーパー耐久のST-4クラスでは86を用いるチームが多数存在する。ライバルのホンダ・S2000やインテグラ タイプRに比べると、86の水平対向エンジンは馬力で劣るためストレートは物足りないものの、コーナリングとブレーキの性能が非常に高いとされる。2015年に埼玉トヨペット、2016年にエンドレス、2017・2018年にトムススピリットが86でチャンピオンを獲得している。

スーパーGTではGT300クラスの童夢製マザーシャシーの外装デザインに86が用いられており、2015年から本格的なデリバリーが開始。2016年に早くも土屋エンジニアリングがダブルタイトルを獲得した。

この他英国のコンストラクターであるGPRMがグループGT4規定の86を開発し、英国GT選手権に参戦している。
JRC（全日本ラリー選手権）には2012年から参戦し、2013年には横尾芳則/木村裕介組の手により初のクラス王者（JN3）となった。2016年・2017年にはJN4クラスで曽根崇仁/桝谷知彦組、JN2クラスで明治慎太郎/北田稔選手組がクラスタイトルをそれぞれ連覇している。

2014年のWRC 第8戦 ラリー・フィンランドにおいて「トミ・マキネン・レーシング製作のGT86 四輪駆動仕様」が公開された。この車両はトミ・マキネン・レーシングとGAZOO Racingが共同製作し、クルマの味づくりを担う人材の育成を目的としたラリー仕様の運転トレーニング用車両「GR 86×（クロス）」と発表され、日本国内では11月1日に新城ラリーのイベントにおいて一般公開しマキネン氏自らがデモンストレーション・ランを行った。

2015年にはTMGが開発した、R3規定で初の後輪駆動車である「GT86 CS-R3」のホモロゲーションが取得され、プライベーターへの販売が始まった。2016年にはF1ウィナーのヘイキ・コバライネンが全日本ラリー選手権の洞爺・ラリー北海道・新城ラリーにこのCS R3でJN5クラスにスポット参戦し、表彰台を2度獲得する活躍を見せた。2017年からはWRC3やERC3でも見られるようになり、ラリー・ドイチェランドではWRC3で2位表彰台に登った。
全日本プロドリフト選手権にも2012年開幕戦より日比野哲也と織戸学が使用して参戦しており（発売開始前の段階から車両をデリバリーしてもらい製作した為、開幕戦までに車両が一応の完成が可能だった）、第2戦で谷口信輝が第4戦より野村謙が使用、2014年からは今村陽一も使用している。なお4台の内HKSの車両である谷口車以外は全てエンジンがFA20から他のエンジンに換装されており（2014年の第3戦より同社が以前D1で使用していたアルテッツァに搭載していた2JZ-GTEに換装された為、参戦している全車がFA20からエンジンを変更した車両のみとなっている）、織戸、野村の車両はシルビアのフロントサスペンションを移植、野村の車両以外の3台がカヤバ工業製のレース用電動パワーステアリングを使用している。2013年の第5戦で日比野の手により初優勝を果たした。

またフォーミュラ・ドリフトにもサイオン（廃止後はトヨタ）ブランドのFR-Sとして参戦しており、2015年にノルウェー人のフレデリック・オズボーがアメリカチャンピオンとなっている。

全日本ジムカーナ選手権では規則の関係もあり、PN3クラスはほぼ86/BRZが占めていた。全日本ダートトライアル選手権でもPN2クラスで人気を集めている他、四輪駆動で670馬力のV6エンジンツインターボを搭載するスピードD規定の86を田嶋伸博がドライブした。

2014年6月に「GT Limited」をベースにした警視庁仕様の車両が1台製作されている。これは、タカラトミー製ミニカーのトミカとのコラボレーションによるもので、同ブランドで発売されている大型情景商品「ビッグおかたづけパトカー トヨタ86」をモチーフにしたものとなっている。実車は赤色灯の点滅は可能だがサイレンや無線類は装備されていないため警邏車両としての使用は想定されておらず、各種イベントでの広報、交通安全啓蒙用車両としての使用が予定されている。

86は、AE86型カローラレビン/スプリンタートレノ（通称：ハチロク）のように、「お客様に愛され、育てていただきたい」という想いから命名されており、AE86のように走りのフットワークが軽快で、かつユーザーが「育てる楽しみ」を味わえるような車にしたい、という思いが込められている。また開発コードとして86番（086A）を採番するためにタイミングを図って申請が行われた。AE86の現代版というコンセプトやリバイバルとされるが、決してAE86を焼き直すという考えでは開発されておらず、ボディの寸法や排気量はAE86よりもサイズアップした全く新しい車である。

AE86が持っていた「比較的低価格でスポーツドライビングを楽しめるクルマ」「そこそこのパワーで、クルマ本来の運転する楽しさ」「ハイテクや制御に頼らないクルマ本来の気持ちよさ」といった部分を取り入れて開発しており、その背景から「ハチロク復活」や「新ハチロク」と表現された。

開発主査の多田が安価で小型なスポーツカーの開発を命じられて最初に見に行ったのは、水平対向エンジン搭載の小型FRスポーツカーのトヨタ・スポーツ800（通称：ヨタハチ）であり、同車の設計図が収蔵されている関東自動車工業（当時。現・トヨタ自動車東日本）まで出向いて研究を重ねた。そこで「水平対向エンジンとFR駆動」というパッケージングを採用することを決定した。つまりトヨタ・86のコンセプトの原点は、車名の由来ともなったAE86型「カローラ･レビン&スプリンター・トレノ」ではなく、トヨタ・スポーツ800であるともいえる。

86のクレイモデルを製作するに当たってトヨタ・2000GTをデザイン部門の部屋に置いて作業を行った。サイドから見た86のウインドウラインや前後フェンダー形状、前面投影面積を減らし、空気抵抗の低減とボディ剛性を考慮したパゴダルーフの形状は2000GTを参考にしている。

また子会社でない他企業との共同開発・生産委託という点も共通している。
ただし2000GTは自動車製造のノウハウの全く無いヤマハがパートナーであったことと赤字覚悟で予算の縛りが緩かったことから、トヨタの主導で1年のうちに完成したのに対して、86は玄人好みの自動車メーカーとしての歴史を40年以上持つ職人気質の富士重工との共同開発であったことに加えて、安価で利益も見込めるという縛りがあったため、2000GTほどすんなりと開発は進まなかった。

なお、富士重工業でも、兄弟車となるスバル・BRZが販売されている。エンジンなど車としての基本部分は同一仕様であるが、相違点がある。相違点を以下に記す。

86のニュース一覧

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ハチロク

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ハチロクのニュース一覧

【動画】1jzの直列6気筒エンジンを搭載するトヨタ80スープラのアフターファイアが半端ない。まるでマシンガンのようなアフターファイアで見てる方もビビる

80スープラのアフターファイア

トヨタの80スープラが見せるアフターファイア
海外では、意図的にアフターファイアを誘発するパーツも販売されているが、
今回の80スープラのアフターファイアはヤバイ

見ている方もびっくりしてしまうほどの威力
そして音

まるでマシンガンのようなアフターファイアがマフラーから飛び出てくるのだ


撃たれたみたいw

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【動画】ナンバープレートが消える。全自動のナンバー隠しシステムがすごい。まるでスパイカーのようなBMWが登場

全自動でナンバーが隠れるナンバー隠しシステム

どこの国でも考えることは一緒

BMWに搭載された全自動ナンバー隠し

スピード違反や交通違反の際に重要となるナンバープレート

主にスピード違反を回避する方法としてナンバーがわからなければ捕まることはない
そう考えるドライバーが考えた仕組みがこれ

全自動でナンバープレートが出し入れできる驚きのシステム

007などのスパイ映画に出てきそうな仕組みでネットでも話題に


「ナンバープレートが付けなくて良くなる事態は来ないのであろうか、、、
もし付けなくてもいいなら　どうやって特定すればいいじゃろうか、、、」

「これ、繰り返すとキズになりそう・・・ぼんやしりた顔
個人的には、旅客機(ボーイング787)の窓に使われている電子カーテンを付けたいですね」

「フロントのナンバープレートって
本当に邪魔でしかないんですよねぇ
デザイン的にも、機能的にも。
違法なのはわかるが、取っ払いたい」

「トランスポーターみたいに回転してナンバー変えるのも」

「これ欲しい！」

「洗車の時にナンバープレートでボディの見えない部分洗うのに役立ちそう(^ω^)」

「違法なのはわかる、わかるよ
でも欲しい...」

「ラブホ仕様」

「確かアメリカは前側つけなくていい州があったと思います。
車種によっては造形的に付けにくかったり、デザインをスポイルする事があるのでつけなくていい州は羨ましいですね。」

「違法だし車種にもよるけど、ナンバーと車体の間に蝶番割り込ませて風圧による格納(?)モドキならやった事ある。
現役D1ドライバーも昔やってたんだけど、見つかったら切符切られるので(自分も切られた)あくまでも自己責任でどうぞ」

「たい焼きでも出てくるのかと」

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【動画】夢のスーパーカー「ランボルギーニ」をダンボルギーニで作ってしまった。作りは雑だが人力で走行できるダンボルギーニ

ダンボールで作られた動くダンボルギーニ

スーパーカーに乗ることを夢見る少年が作ったダンボルギーニ

日本でも本物そっくりのダンボルギーニが存在するが、
今回紹介するダンボルギー二は実際に動く仕様

動くと言っても人力

ちょっとだけ雑に作られているようにも見えるが
隅々までランボルギーニを再現しようとしている

とにかく、動くランボルギーニならこちら

ランボルギーニとは

「雨降ったら嫌だ」

「海外でも日本みたいに見栄張っていい車に乗りたがるんかー」

「れは！最高のエコカーや！」

「完成度すげぇ」

「かっけー」

「すでにオンボロギーニじゃん」

「ガルウィング
であることを望む」

「神業の技術ですね。
凄いカッコいいです」

「変に色塗るより潔い？」

「0.1馬力かよｗ」

「設計費用幾らやろ？段ボールは自力で集めればタダやし。」

動画をみる

【動画】バイクトライアルと言えば、世界トライアル選手権などで特殊なトライアルコースを使って競技が行われるわけだが、大自然を使ったトライアルの練習風景のレベルが高すぎる

バイクトライアルの技でこんなことまでできてしまう

トライアルバイクというバイク競技用のマシンがある
その名の通り、バイクを手足のように操り、障害物のあるコースを走破していく競技

バランス感覚とバイクの動力を上手く合わせてコースを制覇していく

大自然のコースを使ったトレーニング風景の動画なのだが、
もはや練習とは思えないほどのレベルの高さ。

常識ではバイクで走る？なんて考えることすらなさそうなコースを
意図も簡単にバイクでクリアしていく


「格好いいですねぇ」

「トライアル世界のトップの技はやっぱり凄いな
この技を今年は茂木で生で観られないのが残念です」

「トライアルって全てのバイク競技の中で最高の技術の集大成なんじゃないかと思う。兎に角スゴい！」

「これぞ！半端ね」

「素人からしたらトライアルの選手がエンデューロ出たら圧勝な気がする。」

「バイク界のFabio感あるw」

「おかしいな考えている顔僕のバイクはあんな挙動しないぞｗ」

「グリップどーなってんの？w」

「トライアルのトップレベルは化物」

「今見ると昔よりかなり進化してる。」

「こういうスマホゲーしてた」

「流石にトライアルの連中のテク、ハンパねぇ」

「重力ってなんだっけ？？」

「無茶苦茶だなぁ」

動画をみる

【動画】レース中にマシンコントロールをするには忙しすぎるフットワーク。マシンをコントロールするために必要なフットワークがこれ

プロドライバーのフットワーク

SuperCarsのマシンを操るために必要なドライビングテクニック

ハンドル操作にシフトチェンジ
アクセルペダルにブレーキペダル、そしてクラッチペダル
とマシンを操るためには数多くの操作を行うことが必要となる

プロのドライバーがマシンを華麗にコントロールしている最中のフットワークを
マシンの動きと合わせて見ることができるこの動画

マシンを速く走らせるためにはこれだけの操作が必要なのだ


「今時珍しいスリーペダル、でも、カッコいい。」

「フッ軽ってこういう事ね」

「日本のGTも、全部MTにすればええのに。」

「シーケンシャルでしょうか？
シフトアップはノークラですね。」

動画をみる

【動画】ミニが縦列駐車をする究極のテクニック。前後35センチしかないスペースに縦列駐車をしてしまう

ミニで縦列駐車する究極の駐車テクニック

前後35センチしかない駐車スペース

バックで発進して、サイドブレーキでこのスペースに縦列駐車をする
究極のドライビングテクニック

一発勝負でこの狭いスペースにミニの車両を駐車してしまう
究極のドライビングテクニック


「で!!出られない!!
(_・ω・)_ﾊﾞｧﾝ…」

「これが冴羽獠のドラテクか...(違)」

「やばすぎwww」

「これギネスかなんかの記録映像じゃ無かったっけ」

「ぶつかるかと思ったw
これマジで凄すぎる100回やっても出来ないですね(　ﾟдﾟ)」

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【動画】バイクを使ったライディングテクニックがすごい！膝すりしながら低すぎるほどのバーを潜り抜けるライダーのテクニックを収めた動画

リンボーダンスをするバイク

バイクを低空でコントロールする超技

膝すりをしながら低いバーを潜り抜ける超絶テクニックをみせるライダー

膝すりの練習としてよく行う８の字走行を応用したテクニックなのだろう


「250ならともかく‼‼‼
S1000って(´つヮ⊂)ｳｵｫｫｗｗｗｗ
このぐらいバイク自在に操れたら…違う人生やな(*´艸`*)ｳｼｼ」

「まぁまぁやな
俺なら
排気量を1/20にして、更に
タイヤ高さを3倍にして
楽勝だ」

「おはようございます。ご苦労様です。
こちら、あの、日本での、白バイ警察官後期隊も、ごはっととダメされている。
技です。あらためまして。とても、素晴らしい、技イイね技イイねです。
ナイスです。≪礼儀≫より、り。(人 •͈ᴗ•͈)(っ˘з(˘⌣˘ )(✿^‿^)(◔‿◔)( ꈍᴗꈍ)(◔‿◔)」

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【動画】911ターボのエンジンをVWバスに搭載したモンスターマシンがサーキットを爆走。フェラーリも顔負けの圧倒的な速さ

めちゃくちゃ速すぎるVWバス

ポルシェ911ターボの3.6リッターの水平対向6気筒
ブレーキもポルシェ911から移植されている
ギアボックスはポルシェ911GT3のもの

外見こそVWバスだが、足回りやロールゲージなどなど
中身はフルチューンされているモンスターマシンだ。

モンツァのサーキットを走行するVWバス
直線のフル加速でフェラーリを追いかけ回すほどの加速力で
そのまま追い抜いてしまう

まさに羊の皮を被った狼
そんな言葉がよくあう驚きのマシン


「一瞬グランツーリスモかと思った笑」

「モンツァですね」

「空冷水平対向6気筒みたいな音に聴こえるから古いポルシェのスワップ？
逆にオリジナルの4気筒のチューンだったら凄すぎる。」

「モンツァですかね？」

「ええとゼッケンが見えた様な、レギュレーションはクリヤーしてるんですかい」

「サンババス速っΣ(･ω･ﾉ)ﾉ
モンツァっぽいですね。
あのタッパであの速度でコーナー入って、よく横転しませんね。
足回りガチガチに固めてるのかしら？」

「プロのレーサー乗ってるの？もしくは魔改造？」

「ポルシェ911ターボのエンジンをスワップしたヤツだったかな？
それでも速すぎ。」

「凄い」

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【動画】バイクを運転しているとバランスを崩してし転倒してしまったり、落車してしまいそうになる事もあるのではないか。あっと思った次の瞬間野生の感と身体能力で転倒を回避したラッキーボーイ

転倒を回避したラッキーボーイ

バイクの転倒や落車
あっと思った瞬間にはもうどうすることもできない

しかし、ライダーの野生の感と身体能力の高さによってこの身の危険を回避してしまった。

もしかしたら、運かもしれない。
そんなラッキーボーイがここに居ました


「危機一髪。」

「初めてTLR200乗った時バンザイ4〜5回したのを思い出したw」

「外から失礼します
凄いね( 'ω')b奇跡的…」

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【動画】映画TAXIで記憶に残る名場面がこれ。ラリー競技中のターマックコースに紛れ込んだTAXIがプロのラリードライバーをあっさりと打ち抜くシーンが

TAXIがラリーカーを簡単に打ち抜く名場面

映画「TAXI」と言えば、プジョーのマシンをフル改造して
TAXIとは思えないほどの驚愕の走りが魅力のこの映画

実際にTAXIドライバーのドライビングテクニックがどれほどすごいのかがわかるシーンならこの名場面

ラリー競技中の峠コース。
まさかとは思うが、ラリーカーの背後にいつの間にかピタリと張り付く1台のTAXI

そして、ラリーカーを追い越すシーンが最高で
コーナリング中のラリーカーのインをさして華麗に追い越してしまう。

この名場面だけでも見ていて楽しい


「TAXiシリーズ好きですねぇ。野生のレーサー
トランスポーターも」

「パッシングしてる時点で、煽り運転w」

「ぶつかってるw」

「続編でニトロ突っ込んで最速列車追い抜いた化け物やん」

「面白い映画でした〜嬉し泣き嬉し泣き爆走TAXI大爆笑大爆笑大爆笑」

「４０６、綺麗なクルマですね。」

「バカバカしくてめちゃくちゃ笑える映画だったなあ。小ネタも多いし」

「106を406がぶち抜くなんて」

「taxi 良い映画」

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【動画】ヒルクライムの聖地パイクスピークを制覇するために作られたV6エスクードバイクスピークスペシャル。モンスター田嶋がドライブして駆け上がる様は圧巻

SUZUKI V6エスクードパイクスピークスペシャル

毎年アメリカのコロラド州で開催されるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムレース

今でこそ、頂上まで舗装されたオンロードレースだったのだが、
一昔前までは、未舗装のダートコースを使ったヒルクライムレースで、
一歩間違えれば、崖から転落してしまう危険なヒルクライムレースだった

標高差の違いでエンジン特性が変わってしまうため、マシンも過酷な状態
外観こそ見慣れたSUZUKIエスクードだが、中身はまさにモンスター

2.5L V6ユニットをリアミッドに搭載し、最高出力995馬力
車重は800kg

圧倒的なパワーとコーナリングの安定力を高めるために巨大なリアウィングとフロントリップスポイラーなど
大胆なエアロパーツが取り付けられている

マシン自体も魅力的ながら、実際にパイクスピークを駆け上る映像は、当時の魅力をそのまま感じることができる


「グランツーリスモを思い出しますね考えている顔考えている顔エスクードパイクスピークはバカっ速くてコントロール不能になってたのを思い出します。」

「グランツーリスモの2億キロバグを思い出す…」

「確かリーガマスター履いて走ってもらったときかもしれないなぁ」

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【動画】バイクにもふもふのファーをラッピングしたオートバイが登場。某映画に登場するファルコンのような見た目のバイクがネットで話題に

生き物のようなオートバイがいた！？

もふもふ
ふわふわ
綺麗なファーで覆い尽くされたオートバイ

映画の「ネバーエンディングストーリー」に登場するファルコンのようなバイク

燃えたら危険、本当に走行できるのかは分からないのだが、
まるで生き物のようなオートバイの存在にネットでも話題に

オートバイ全体をファーで覆ってしまったのはやり過ぎかもしれない
見た目は可愛いが実用性はないかも

ネットでは珍しいバイクだけに一気に話題に


「色んな意味でもえそう」

「ファルコンですかね？」

「燃えそう(小並感)」

「ブレーキ付近燃えそうw」

「燃える燃えるよ」

「雨の日は走れませんね」

「もはや単車じゃないね拍手拍手最初見た時バッファローかと思った。」

「ねばえでぃすとぉーりー
な感じします。」

「毛の生え替わり時期はさぞかし大変でしょうね」

「緑だったらスーモっぽくなりそう」

「ちょっとしたことで燃えそう」

「コケた時の精神的ダメージ軽減」

「ファルコーン！！懐かしい！w」

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【動画】MAZDAが世界に誇るローターリーエンジン。頭で理解するよりも簡単に見て理解できるロータリーエンジンの仕組みとロータリーエンジンの特徴

ロータリーエンジンの仕組み

MAZDAがこだわるロータリーエンジン
ロータリーエンジンを搭載した市販車としてRX-7を代表とするモデルを多数世界に放出してきた
2ローター、3ローター、4ローターなどローターリーエンジンを活用したレーシングマシンも数多く存在する

RX-7(FC3S) RX-7(FD3S) RX-8 ユーノスコスモ
ロータリーエンジンは、通常のレシプロエンジンのようにエンジン本体内にピストンがなく
回転運動をするローター（通称おにぎり）を回転させることで動力を得る仕組み

ロータリーエンジンの吸排気は、ハウジングの側面にある孔がローター自身で開閉される、そこに点火させる仕組み

動画で動きを見て理解していただけるだろう

ネットのコメント

死ぬまでに、もう一度新車で乗りたい

おにぎりコロコロエンジン＼(^-^)／

前々から思ってたけど回転するエキセントリックシャフトとおにぎりローターの動きとの回転比率のギヤ比を考え付いた人考えている顔
マジ凄い人だと思う

敵（メルセデス）は世界最強！

学校にこれのスケルトンの模型が置いてありました。
広島だからかなぁ？

昔の人はヴァンケルエンジンって言ってました。（考案した博士の名前）

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【動画】ランチア・ストラトスの魅力はラリー走行動画をみるのが一番。ラリーのために誕生したと言っても過言ではないランチア・ストラトスのラリー走行動画

ランチア・ストラトスの魅力はラリー走行にあり

ランチア・ストラトスがラリーコースを走行する動画を見れば
ストラトスの魅力がお分かりいただけるだろう

ラリー競技のためにランチアが開発したラリーカー「ランチア・ストラトス」
往年のラリーファンのみならず、ストラトスの魅力は目で見て伝わることも多い

ランチア・ストラトとは？
ランチアがWRCで勝利するためだけに開発されたストラトス”STRATOS”

ストラトスは、MRの駆動方式で、V6エンジンを搭載し、290馬力のパワーを出している
1974年にWRCに登場し圧倒的な速さを見せつけたことでもラリーファンが多い

ピーキーなエンジン特性とMRの駆動で迫力のある豪快な走りを見せつける
ランチア・ストラトスだけに、現在のクラシックラリーなどで走る姿を拝めるだけでも非常に魅力的だ

ウンチクよりもその走りとエキゾーストサウンドでその魅力を感じて欲しい


「何回も見れます口を開けた笑顔
多分、ストラトスだけでしたね口を開けた笑顔
ドアの内側にフルフェイス ポケット有ったの」

「耳が幸せ！！」

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【動画】2017年のマカオグランプリのGT3レースで起きた多重クラッシュ。オープニングラップということもあって車両が団子状態で起きてしまった衝撃の多重クラッシュ

史上最悪の多重クラッシュ。マカオグランプリ

2017年 第64回のマカオグランプリで発生した史上最悪の多重クラッシュ

ギア・サーキットは市街地コースで常に危険性が指摘されている難コース。

GT3マシンで行われるGTワールドカップのオープニングラップで発生した多重クラッシュ

オープニングラップだけに、マシンどうしの車両感覚はほぼなく、スタートラッシュで各ドライバーがバトルを仕掛ける状況
市街地コースということもあり、抜くポイントも少ないため、スタート直後から各ドライバーがもうプッシュをかける展開に

そんな中、コース幅の狭い市街地コースのコーナー出口でクラッシュ
マシンを避けるだけのスペースがなくなってしまったコースでは、GT3のマシンが次から次へと玉突き事故を起こしてしまう

不運としかいいようがない多重クラッシュとなってしまった


「悪質な side by sideね
┐(´∀｀)┌」

「これ会場マカオっすか？
(多重事故=マカオという単細胞の考え)」

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F1の表彰式で新登場したトロフィー配達マシン。無人でトロフィーを届けるという完全自動の無人表彰式が開催された。マシンが届けるトロフィーを自ら手に取る勝者のハミルトン。あまりのシュールさに苦笑いしてしまう

F1の表彰式に登場した無人配達マシン

世界最高峰のモータースポーツ「F1」
世界最速のモータースポーツの表彰式に登場したまさかのマシン。

勝者ドライバーへトロフィーを届けるラストワンマイルを全自動化する究極の配達マシン

トロフィーが搭載された無人の台がゆっくりと優勝したルイス・ハミルトンの元へ

そして無人ロボットに搭載されたカメラが捉えるルイス・ハミルトンの表情
マスクをしていても、どう対応して良いのか分からずに苦笑

このシュールな光景を目にしたF1ファンもシュール過ぎて反応に困ってしまう
良かれと思って行ったこの無人表彰式

これを実現するには、まだまだ改善する必要があるだろう


「選手の動きもなんかぎこちないw」

「待って、このトロフィーの形がすでにシュールじゃないですか!?　コースw」

「これでシャンパン回し飲みしてたらコロナ対策台無しなんだろうけど、さすがに無いか」

「ルイハミは内心こう思ってるだろう
→(？？？)」

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バイク？！それとも自転車？！人力で進むバイクのような自転車を捉えた動画が話題に

バイクのような自転車が話題

自転車にバイクのカウルを装着したのか？
それともバイクのフレームにペダルをつけたのか？

世の中にバイクのような自転車の作りかたは２パターン存在する
今回は、自転車にバイクのカウルを装着したというか、
前半分がバイクのフレームで後ろがチャリンコというバイクのようだ


「サイドカーにワンちゃん乗せてリベンジ頼む！」

「作った人は天才すぎるやろ」

「少年の覇気の無さから､何となくそんな気はしてた」

「すんごいドヤ顔ですね。」

「小学生の頃は気分はこんな感じでした」

「自分で作ったんかな？」

「普通に欲しくなった俺は末期」

「無免ライダーw
たち漕ぎモード！！！」

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未来予想に出てきそうなバイク。ホイールもポッカリと穴があいて走っている姿は未来のバイク

未来のバイク？！が走行

未来感がハンパないバイク

アニメに出てきそうな近未来のバイク
特徴的なタイヤとボディがカッコ良すぎる


「ベルトかチェーンか知らないけど切れたら足も千切れるΣ(￣皿￣;;」

「スタローンの「デモリションマン」っていう映画あるんだけど、あれに出てきそう」

「カッコいいんだけど、どれぐらいの半径で曲がれるんだろ？」

「だから、アメリカの改造とか好きなんだよなぁ～^^*」

「トロンだね～」

「戦隊みたいなメットがカッコイイ」

「完全にトロンのそれ」

「かっこええな〜
ところでこれって…ケツ、痛くないか？」

「未来感ハンパないけど
主人公感も無い…」

「めっちゃ静かだけど、電気バイク？」

「ダイソンっぽい！（そうじゃない）」

「これはナガサキのショータローですね！」

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90年代を代表する80スープラ。海外でも人気の高いスープラが魅せるカッコ良すぎるドリフトが心に響きわたる

80スープラのスタートダッシュ

ストリートでドリフトパフォーマンスを行う
TOYOTA80スープラ

1JZの直6エンジンの80スープラが魅せる
大迫力のドリフトパフォーマンスが凄すぎる


「80は何をしてもカッコいい」

「外国はこれだから良い」

「バックタービン音が高ければすごくいいw」

「スープラやっぱりカッコイイですΣd(≧∀≦*)
素敵なドリフト」

「自由だよなぁ( *´꒳`*)」

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RX-7好きな人にとっては特別な日。7月7日はセブンの日。MAZDAのRX7になぞられて7月7日に開催されるセブンの日

7月7日はセブンの日

7月7日と言えば、世間的にはセブンの日と言われセブンイレブンの日だったり
七夕という国民的に大切な日

ただしMAZDAのRX-7乗りにとってはちょっと違う
7月7日と言えばRX-7になぞられたセブンの日

全国各地でRX7が集まるイベントが開催されるなど
年に1度セブンのための日


「RX-7は最高だ！！！」

「ケーターハムスーパーセブンもお忘れなく(*´ω｀*)」

「このFDカッコいいですね!!!!」

「RX8も好きだけどやっぱりRX7」

「歴代のセブンがこんなに……！！」

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トラックドライバーの運転技術の高さがひかる。突然の横風に煽られて大きくバランスを崩したトラックを冷静にコントロールし続けるトラックドライバーのすごさ

トラックドライバーの運転技術のすごさ

トラックやミニバンを運転している人なら経験があるだろう。
せの高い車は横風の影響をモロに受けてしまう

横風に煽られてハンドルをうばわる経験をお持ちの人も多いと思うが
今回の映像は、横風のレベルが半端なくトラックの片輪が浮き上がってしまっているのだ

そんな状態になってもトラックを冷静にコントロールして走行を続けるところが
トラックのドライバーってさすがだなとネットで話題に


「このドライバーの技術はんぱねー」

「カウンターのあて方がお上手なんですねぇ。
停車しないところがスゴイわ」

「スゲーテクニックの持ち主の様で(笑)」

「ここまではならないけど
湾岸線のベイブリッジや 高い風当たりの良い高速道路で
これに近いことありますよ！
自分の過去の先輩は横風強かったのでゆっくりトンネルからでたのですが パタンてトラック倒れたってさ」

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結果オーライ。峠のタイトコーナーに見事な逆侵入でコーナリング体制に入ったヒュンダイのi20。マシンコントロールを誤った結果が見事なまでのリカバリーになった衝撃の映像

ハプニング映像？！究極のコーナリング映像？！

結果オーライとなったハプニング映像

マシンのトップスピードから上手く減速させるためのテクニック
逆進入からマシンのスピードをコントロールしてドリフトしてコーナリングしたかったのだろう

しかし、この逆侵入させたマシンのコントロールを制御できずに
マシンがスピン状態に
かろうじてマシンを立て直すことができたと思ったら
マシンがコーナー出口にむけて良い感じの向きに
タイムロスも少なくコーナーをクリアすることができたという
結果オーライのハプニング動画


「やっぱりi20イケメンだ…」

「逆進入」

「ヘアピンの横Gを減らすテクニックです。これ豆知識です。」

「パッドで操作してるのかってくらい動きが早すぎる」

「新しいコーナーリングテクニックか?」

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水の上にフワフワ浮いている道の上を走るトヨタのランドクルーザー。浮力だけで浮く道路が話題に

水上を車で走ることができる話題の道路

日本では安全性の都合から絶対に実現不可能と思われる水に浮く道路
いや水面に本気で道路を作ってしまったのだ

浮力だけで巨大なトヨタのランドクルーザーを浮き上がらせることができるだけでも驚きなのに
なんと永遠と続く水上道路をランドクルーザーが走り抜けていく

ランドクルーザーの走行に合わせて道路が沈み込むという不思議な道路
運転している側としては、進むたびに路面が沈み込むことで違和感がありまくりなはず

それにしてもこの道路がよくできていてランドクルーザーの巨体でも安全に走破できるようになっている


「止まるな危険じゃんw」

「嫌な予感しかしない」

「アクセル全開で突っ込んでみたい笑」

「トラックヤバそうw」

「子供達が大喜びしそう」

「トレーラーは通れない…」

「マリカーみたいな道ですな」

「波が見えるわけでもないし、スリップの危険や、足場が腐ってて、大事な車が水没する危険性が高いけどやりたい？
絶対嫌w」

「ナンバープレートからして、中国かな？」

「こんな重い車が走って大丈夫なんでしょうか？
日本じゃ、国土交通省が許さない道路ですねw」

「スリップしたくない…」

「今のランクルが、いかに重たいか^_^」

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カーイベントの会場の退出シーン。イベントの興奮が冷めやらぬままドリフトパフォーマンスしながら退出するスポーツカーだったのだが・・・

ドライビングテクニックは大切だよね

イベント会場からの退出シーン

たくさんのギャラリーが見守る中退出していかなければならず
車のオーナーも最後のパフォーマンスをして盛り上げてくれる

R33,R34,R32と日産のスカイラインがカッコよく退出していく中、
メルセデス・ベンツのオーナーも同じようにアクセルをベタ踏みして
ドリフトしながら会場を退出したかに見えた次の瞬間

おつりをもらってマシンコントロールできずにクラッシュしてしまう映像

前に出て行ったスカイラインに続いて勢いで出ていってしまったのだろうが
ハイパワーのマシンを操るにはどれなりのドライビングテクニックが必要


「動画を見る限りドライビングテクニック以外にベンツがドリフトに向いてない気がします。」

「軽くてパワーがあるか重くてパワーがあるかでだいぶ違うからね〜」

「ベンツ出てきた瞬間笑われてて草」

「最後笑い声とアホッて聞こえた」

「お金持ちだけに、おつりはいらねぇな！」

「このベンツってFR？」

「テクニックというよりgt-rはアテーサだからお釣り貰う前にフロントが引っ張ってくれるんでしょ」

「FRと4WDの差も有りそうですね。」

「というか34の安定感がやばい」

「個人的にはＲ３３の立て直し方が好き」

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エンジンがボンネットを突き破って大爆発してしまう衝撃映像。アクセルをベタ踏みしてパワーを引き出した結果、エンジンがオーバーフローして大爆発してしまう衝撃映像

エンジンがぶっ壊れる瞬間

エンジンがオーバーフローしてしまうことはまれにあるエンジントラブルではあるが、
今回の映像では、オーバーフローしたエンジンがボンネットを突き破り飛び出してしまうという衝撃の映像

トラックヘッド用の巨大なエンジンをフルチューンし、
一気にフル加速させた次の瞬間
ボンネットを突き破りエンジンが吹っ飛んでしまう衝撃の映像


「そうはならんやろ」

「メガンテ！(◎_◎;)」

「どうしてそうなった？」

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車高が低いランボルギーニの横に並んだピックアップトラックの車高の高さの違いが尋常ではない

車高は低い方がいい？それとも高い方？

車のチューニングで車高を調節するチューニングがある
ランボルギーニなどのスーパーカーは、すでに走行性能を考慮され
車高が低く、ボディ自体も空力を計算され低いボディ形状をしている

それに対してピックアップトラックの世界では車高を高くして走破性能を高めるチューニングをするオーナーも多い

2台の車両を並べて見たところ、これが圧巻の光景になってしまった


「乗り込んだ重みでドア沈んでガリってなったら変な汗でただろうな」

「踏みつぶされそう」

「めっちゃ薄い…かっこいい。」

「みんなきちんと見てないやん！」

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前から見ると車、後ろから見るとバイク？のような3輪のリバーストライク。オーナーのこだわりが詰まった1台

リバーストライク？！

オーナーのこだわりが詰まった1台
リバーストライク

外観はド派手でトランスフォーマーに出てきてしまいそうな表情をしている

まるでオーナーの想いが入ったかのような1台となっている


「これは…どっちになるんだろうか…」

「怒った時のオプティマスプライムみたいな顔だね」

「ここまで車高が低いと運動性能犠牲になって遅そう」

「トライクになるのかな？」

「カンナムスパイダーとかと同じリバーストライクじゃないですか？」

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ホイールキャップの外し方。様々なタイプがあるのでホイールキャップの外し方は正確に覚えておいた方が良い

ホイールキャップの外し方を間違えて起きた悲劇

ホイールをいい感じに装飾することができる
ホイールキャップ。

その名の通りホイールの上から取り付けるカバーのためホイールカバーとも呼ばれることがある

ホイールキャップは、強度が高く安価な鉄製のスチールホイールに
カバーとして装飾されるパーツで好きなものに取り替えられることができる

脱着方法は、そのままホイールにひっかけるだけのタイプのものとナットで固定される物の２タイプがあり、
ナットで装着されているホイールキャップは、走行中に外れる心配がない反面、
脱却時には、ジャッキアップしてナットを外すことで外すことができる

今回の女性は何を勘違いしたのか、その事を知らずにホイールキャップを力ずくで外しにかかってしまい
暴力的になってしまったという動画

ホイールキャップの正しい外し方くらいは覚えておきましょう


「いや普通に車がかわいそう」

「破壊しとるやんけ」

「壊してるだけやんwwwwww」

「絶対に飛んでいかない優れモノなのに、破壊するとわ」

「ホンダ車と同じようにナットと同時にカバーも外すタイプ？」

「これホイールキャップじゃなくて…？」

「ネタってはっきりわかんだね」

「やめたげて、」

「おいおい(￣▽￣;)」

「ボルト外さないと外れないんだけどな」

「初めからナット外してからカバー外せばよかったのでは…そしたら再利用出来たのに(´・ω・`；)」

「外すたびにホイールカバーぶっ壊す気かwww」

「最後にナット外すのマジ笑う」

「この女怪力であーるw」

「ガチもんのゴリラで草」

「女子？ですよね？？」

「ネタなんだろうけど不愉快ですわ。」

「壊し方は合っている？」

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ラリーのコースといえば、一般道。さらに市街地ともなれば住民が住んでいる住宅の側道をレーススピードで駆け抜けていく。一歩間違えれば家に突っ込んでしまいそうな場面でも

ラリーコースに隣接した民家ギリギリを走行するラリースト

ラリーのコースとして設定された市街地コース

民家が立ち並ぶ一般道をラリーマシンが駆け抜けていく
競技中のためコドライバーの指示に従い
トップスピードでマシンをコントロールして駆け抜けていくワケなのだが、
民家の壁ギリギリを駆け抜けていく様は圧巻

一瞬でも気を抜いてしまえば、マシン毎民家に突っ込んでしまう恐れもある


「ナビゲーションミスだと思うの..」

「これ程簡単に車の向きをかえられる技術と車両」

「最初のコーナー溝落とし、、、
たくみ」

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4ローターを搭載した最高峰のロータリーサウンドを奏でるMAZDA 787B。グッドウッドの短いコースでも美しい音色を響かせてくれる

4ローターサウンドが美しいMAZDA 787B

とにかく聞いてもらったらわかる
美しすぎるMAZDA 787B

マツダ・767B 767と767Bは各3台製作され1988年ル・マン24時間レースに参戦したプロトタイプレーシングカー。
13Bの2ローターエンジンに1+2+1の配置で前後にエキセントリックシャフトをテーパー結合でつないでローターを配置し
4ローター化された13J型エンジンを搭載
最後出録は550ps
特徴的なのは4ローターが奏でるマツダサウンドが美しい


「いいサウンドだ〜」

「エコなんかくそくらえイイね
2スト、ロータリー万歳」

「4ローター。素敵」

「富士のストレートはこんなもんじゃ無かった」

「1台目、伸びやかでいいなぁ。
どこでシフトアップ？と思っちゃいました。
コーナーが先に来ちゃって残念。」

「グッドウッドフェスティバルですよね？
それともまた他のイベント？
どっちにしろいい音ォォ」

「惚れ惚れ
うっとり」

「この音聞いてるだけで幸せ」

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