フェラーリを煽るVWバス。ポルシェ911ターボのエンジンを搭載した化物マシン|乗り物バズ動画

フェラーリ

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フェラーリの車種一覧

フェラーリの車種一覧（フェラーリのしゃしゅいちらん）は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリの、F1カーを除いたレース専用車と市販公道車の一覧である。

現在販売されている全車種が日本に正規輸入されている。なお現在、日本国内の正規販売代理店で販売されているポルトフィーノ、488シリーズ、ルッソシリーズと812スーパーファストには、3年間のメーカー保証と、7年間のフェラーリ純正メンテナンスプログラムが無償で付帯している。さらにエンジンやギアボックス、サスペンションなどを対象にしたメーカー保証は「ニューパワー15」と呼ばれ、最長15年まで有償にて保証期間を延長できる。

また、フェラーリは古くから左側通行のイギリスを主要市場のひとつとしていることから、右ハンドル仕様車が一部を除く車種に用意されてきた。現在、イギリスと並ぶ重要市場（世界6大市場- 日本、イタリア、イギリス、アメリカ合衆国、中華人民共和国及び香港、ドイツ）の1つとなっている日本でも、現行全車種に右ハンドル仕様車が用意されている。さらに、日本市場はこれらの主要市場の中でも特に環境対策に関心が高い市場である事から、世界で唯一「HELE」システムが、限定モデルやサーキット専用モデルを除く全てのモデルに標準装備されている。

なお、新車を正規販売代理店で注文したオーナーには、注文後2年間「フェラーリ・マガジン」（季刊誌）が無料で送付されるほか、自分か注文した車両と同じ内外装の精巧な模型の送付、生産中の車輌の画像などがセットになった「コンタクトプラン」が無料で提供される。

"年数は発表・発売・デビュー年"

フェラーリのニュース一覧

ポルシェ

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ポルシェ

ポルシェ（）は、ドイツの自動車メーカーである。正式な社名はであり、日本語に直訳すると、「F (フェルディナント) ・ポルシェ名誉工学博士株式会社」となる。

本社はドイツ南西部のシュトゥットガルト。高級スポーツカーとレーシングカーを専門に開発・製造し、中でも1963年に発売されたスポーツカー「911」は改良を重ねながら製造・販売されている。

フォルクスワーゲン・タイプ1を設計した技術者フェルディナント・ポルシェにより、デザイン事務所として設立された（設立年については1930年、1931年と諸説あり）。フェルディナントは、一般的な乗用車のみならずエレファント重駆逐戦車のような戦車のデザイン等も行った。

1948年9月には息子であるフェリー・ポルシェによって356.001が製造・販売され自動車メーカーになった。

その後も設計・エンジニアリングの仕事も続けており、メルセデス・ベンツ・500Eの設計と生産、メルセデスベンツ・C11の最終セッティング、ボルボ・960やアウディ・RS2アバントのエンジンチューンなどが知られている。

エルンスト・フールマンによると「ポルシェが他メーカーのために引き受けている設計開発の仕事は、総売り上げの10%に達している。どんなメーカーの仕事をしているのかとよく聞かれるが、関係のないメーカーを数えた方が早いくらいだ。それに、最近では政府に依頼された仕事もある」という。また月面車は設計料5000万ドルでポルシェが設計した。
ポルシェ一族は依然として同社の大株主ではあるものの、1971年に経営から手を退き、同社は同族経営から脱却している。このときポルシェの技術者だったポルシェ博士の孫（娘ルイーザの子）フェルディナント・ピエヒ（元フォルクスワーゲングループ会長）、同じく孫（フェリーの子）でデザイナーだったブッツィ・ポルシェ（後にポルシェデザイン社長）も会社を去っている。現在CEOはミヒャエル・マハトからへ交代。持ち株会社のポルシェオートモービルホールディングSEの監査役会会長にヴォルフガング・ポルシェ。

2005年、歴史的に関係の深い大手自動車会社フォルクスワーゲンの株式の20%を取得。2008年11月時点で持ち株比率は約43%となり、事実上同社を傘下に収めた。その後も、金融機関から必要に応じて株式を追加取得できる権利も含め、約75%まで買い増す方針であったが、資金繰りに行き詰まり、逆にフォルクスワーゲンがポルシェを買収するかたちで2011年半ばをメドに経営統合することが一旦決まった。しかし、ポルシェのフォルクスワーゲン株式取得をめぐる訴訟問題の解決が長引いたため、経営統合に遅れが生じた。2012年8月1日にフォルクスワーゲンが全てのポルシェ株式を取得し、ポルシェはフォルクスワーゲンの完全子会社となった。

ポルシェエクスクルーシブというユニークなサービスを展開中。これは、正規店での新車オーダー時にインテリアやエクステリアの各パーツやカラーをカスタマイズしてくれるというもの。また、ポルシェテクイップメントでは正規の販売店を通じてさまざまなアクセサリーを提供している。

ポルシェのエンブレム（紋章）は、本社のあるシュトゥットガルト市とバーデン=ヴュルテンベルク州の紋章を組み合わせたものとなっていて、中央の跳ね馬はシュトゥットガルト市の紋章から。その外側の左上と右下にあるギザギザした模様はバーデン=ヴュルテンベルク州の紋章に描かれた鹿（の角）を、右上と左下の赤い縞は知を、全体の金色の地色は豊穣を表す麦の色にちなんでいる。なお日本ではポルシェというとメルセデス・ベンツやアウディのようにメーカー全体の車種を指すことが多い。

1990年代前半、最大のマーケットでもある米国での販売不振により赤字が拡大し、経営難をささやかれた時期があったが、1996年に低価格のロードスター、「ボクスター」を投入、翌年にはデザインと設計を全面的に一新した996型「911」を投入した効果により販売が好転。2003年にはポルシェ初の5ドアSUVである「カイエン」も投入し、1999年-2000年の生産台数が約4万5千台であったのに対し、2008年には9万7千台に達している。

1980年代半ばにはアメリカ合衆国における販売が販売全体の6割を占めていたが、現在ではロシアや中国、インド、中東といった新興市場での販売が順調であり、2007年におけるアメリカ合衆国での販売比率は10.3%にまで低下した。2013年の販売は約16万台で、米国へ約4.2万台、中国へ3.7万台、ドイツで2万台などとなった。日本での販売台数は4869台であった。

ポルシェは創業以来2人乗りもしくは小さな後部座席を備えるスポーツクーペを専門にしていたが、クーペという限られた市場だけに依存した経営から脱却するために人気の高いSUV市場への参入を画策。これに賛同したフォルクスワーゲンと共同開発した5ドアSUV「カイエン」を2002年に発売した。カイエンはポルシェらしいスポーツカーの精神を宿したSUVとして世界的に人気を博し、ポルシェに大きな利益をもたらした。

カイエンの成功を受けて2009年には5ドア・ハッチバックセダンの「パナメーラ」を発売。価格的にメルセデス・ベンツ・SクラスやBMW・7シリーズに相当する車格で、カイエンも競合相手と同様のラグジュアリィカーの味付けがなされ、スポーツカー専業メーカーではなくなっている。

さらにポルシェはカイエンよりも小型のSUV「マカン」を2014年に発売した。

ポルシェの2015年の決算では、販売した22万台のうちマカンが8万台でポルシェ車1位、カイエンが7万台で2位で、売上の7割以上をクロスオーバーSUVで占めている。

市販モデル
　[RR]
　　ポルシェ・356
　　ポルシェ・912

　[MR]
　　ポルシェ・914

　[FR]
　　ポルシェ・924
　　ポルシェ・944
　　ポルシェ・968

　　ポルシェ・928
スペシャルモデル
　　ポルシェ・550
　　ポルシェ・904
　　ポルシェ・959
　　ポルシェ・カレラGT

ポルシェ・918

※開発に関わったもの

日本では、1962年から1966年にかけて井関農機が一部のポルシェトラクターを輸入販売し、その後ポルシェトラクターを参考に日本の気候や風土に合わせたヰセキオリジナルのトラクター「ヰセキトラクターTBシリーズ」を開発し、1964年に販売を開始した。
ポルシェは積極的にモータースポーツ活動を行い、レーシングカー・コンストラクターとしても数多くのマシンを製造している。ロードカーにおいても「カレラ」や「パナメーラ」、「タルガ」といったレースにちなんだ名称を用いている。様々なレース活動の中でも耐久レースにおける成功は顕著であり、世界三大レースのひとつであるル・マン24時間レースで歴代最多の19勝を挙げるなどして、「耐久王ポルシェ」という名声を得てきた。

初期のポルシェは2リッター以下のクラスを主戦場とし、タルガ・フローリオなどのテクニカルコースでは上位クラスを喰う戦果を残した。911の強制空冷式水平対向6気筒エンジンを基にして、1966年の906より本格的にスポーツプロトタイプを開発。総合優勝を狙うため水平対向8気筒の908、水平対向12気筒の917を投入し、1970年に念願のル・マン初制覇を果たした。1970年代は北米のCan-Amシリーズで917用ターボエンジンを開発し、市販車の911ターボ（930型）へ還元。ヨーロッパではグループ4に934、グループ5（シルエットフォーミュラ）に935、グループ6に936とターボ車を投入した。

1982年よりグループC規定が導入されると956と962Cを送り出し、ワークスの他にもヨースト、ブルン、クレーマーといった有力チームによって一大勢力が築き上げられた。全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権へもノバ・エンジニアリングを介して多数のマシンが来襲し、日産やトヨタなどの国産マシンにとっては越えなければならない壁となった。

ワークスは1998年のル・マンを制した911GT1を最後に活動を休止（LMP2のRSスパイダーはプライベーター用）。しばらく沈黙を保っていたが、2013年よりFIA 世界耐久選手権 (WEC) のLM-GTE Proクラスに911RSR（991型）で参戦。2014年より最高峰のLMP1クラスにポルシェ・919ハイブリッドで参戦し、2015年、2016年、2017年のル・マン24時間レースにおいて3連覇をして19勝目を達成した。

1957年、フォーミュラ2が1.5LエンジンになるとRSKスパイダーをシングルシーターに改造した718で参戦し、1960年にはコンストラクターズ・チャンピオンを取得した。からフォーミュラ1が1.5Lエンジンになるとフォーミュラ1へステップアップ。当初は水平対向4気筒エンジンを搭載した787、は水平対向8気筒エンジンを搭載した804で戦い、ダン・ガーニーのドライブによりフランスグランプリにて1勝を挙げた。
マクラーレンからのオファーを受け、からまで1.5L V6ターボエンジンを供給した（バッジネームは資金提供元のTAG）。特にからにはニキ・ラウダ、アラン・プロストによってドライバーズ・タイトル、コンストラクターズ・タイトルを獲得。翌もプロストのドライバーズ・タイトル獲得に貢献した。

ターボ禁止後の1991年、フットワークへ3.5L V12エンジンを独占供給した。917の水平対向12気筒と同じように6気筒を2つつなぎ合わせ、クランクシャフトの中央からスパーギヤでバンク中央のシャフトに出力するセンターテイクオフを採用したが、200kgと重いうえに大きく、燃費も悪い上、更にパワーも出なかった。また、実際のエンジンのサイズとポルシェからリークされたサイズが大幅に違い、フットワーク・アロウズはその対応に追われてしまった。実はこのエンジンは、もともと1987年のシーズンオフにマクラーレンに提案されていたのだが、当時のデザイナーであったゴードン・マレーから大きすぎると却下をくらったいわくつきの代物で、フットワーク・アロウズは3500万ドルを投じたものの、あまりの信頼性のなさにシーズン半ばでコスワースDFRに換装し、ポルシェは事実上の撤退を余儀なくされた。ちなみに、このエンジンの供給を最後まで争ったのが、レイトンハウスであり、フットワーク・アロウズが貧乏くじを引く結果となった。

1998年以降、日本ではポルシェが100％出資する日本法人であるポルシェ・ジャパンが正規輸入を行なっている。

1952年（昭和27年）から1997年（平成9年）末まで、ミツワ自動車（当初の社名は「三和自動車」）が、輸入総代理店として輸入・販売を行なっていた。

ミツワによる輸入販売体制のもと、1990年（平成2年）秋に発売された1991年モデルからは主要モデルにエアバッグがオプション設定されたほか、全シリーズに右ハンドル仕様が用意された。また、1995年（平成7年）には、それまで1,000万円超であったポルシェ・911の新車価格を910万円に引き下げるなど、日本におけるポルシェのユーザー層拡大に努めた。

一方、ポルシェ本社が、「主要輸出市場では、販売・流通を直接管理する」との方針によりアメリカ合衆国、イギリス、イタリア、スペイン、オーストラリアなどの現地法人を直営化しており、日本でも1995年（平成7年）に100%出資の子会社「ポルシェ自動車ジャパン株式会社」を設立した。同社は1997年（平成9年）、「ポルシェジャパン株式会社」に改称、翌年1月からはそれまでのミツワ自動車から日本への輸入権が移管され、輸入業務を開始した。この際、輸入権を失ったミツワ自動車は一正規ディーラーとして再出発することとなった。
が、2018年現在は正規ディーラー事業から撤退し、ポルシェ中古車の販売および整備サービスを行なっている。

1998年には富士重工業（現：SUBARU）と販売協力で提携し、全国数箇所のスバル販売会社がポルシェの正規ディーラーも運営するようになった。この関係はスバルがトヨタ自動車グループ入りしてからも続いている。

2018年6月からは、ヤナセが前述のスバル販売会社の一つである福岡スバルからポルシェ事業を引き継いで、ポルシェ正規ディーラーに参入している。

フォルクスワーゲン車の排出ガス規制不正問題(フォルクスワーゲン#排出ガス規制不正問題)はポルシェにも波及し、3リットルV6ディーゼルエンジンを搭載した2015年モデルのポルシェ・カイエンにも不正ソフトウェアが発見されたと米環境保護局が発表した。

ポルシェのニュース一覧

モンスター田嶋が前後ツインエンジンのSUZUKI V6エスクードパイクスピークスペシャルで駆け抜けるヒルクライム動画

【動画】ヒルクライムの聖地パイクスピークを制覇するために作られたV6エスクードバイクスピークスペシャル。モンスター田嶋がドライブして駆け上がる様は圧巻

SUZUKI V6エスクードパイクスピークスペシャル

毎年アメリカのコロラド州で開催されるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムレース

今でこそ、頂上まで舗装されたオンロードレースだったのだが、
一昔前までは、未舗装のダートコースを使ったヒルクライムレースで、
一歩間違えれば、崖から転落してしまう危険なヒルクライムレースだった

標高差の違いでエンジン特性が変わってしまうため、マシンも過酷な状態
外観こそ見慣れたSUZUKIエスクードだが、中身はまさにモンスター

2.5L V6ユニットをリアミッドに搭載し、最高出力995馬力
車重は800kg

圧倒的なパワーとコーナリングの安定力を高めるために巨大なリアウィングとフロントリップスポイラーなど
大胆なエアロパーツが取り付けられている

マシン自体も魅力的ながら、実際にパイクスピークを駆け上る映像は、当時の魅力をそのまま感じることができる

ネットのコメント

「グランツーリスモを思い出しますね考えている顔考えている顔エスクードパイクスピークはバカっ速くてコントロール不能になってたのを思い出します。」

「グランツーリスモの2億キロバグを思い出す…」

「確かリーガマスター履いて走ってもらったときかもしれないなぁ」

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ロータリーエンジンの仕組みが一目でわかるロータリーエンジンのスケルトン動画

【動画】MAZDAが世界に誇るローターリーエンジン。頭で理解するよりも簡単に見て理解できるロータリーエンジンの仕組みとロータリーエンジンの特徴

ロータリーエンジンの仕組み

MAZDAがこだわるロータリーエンジン
ロータリーエンジンを搭載した市販車としてRX-7を代表とするモデルを多数世界に放出してきた
2ローター、3ローター、4ローターなどローターリーエンジンを活用したレーシングマシンも数多く存在する

RX-7(FC3S) RX-7(FD3S) RX-8 ユーノスコスモ
ロータリーエンジンは、通常のレシプロエンジンのようにエンジン本体内にピストンがなく
回転運動をするローター（通称おにぎり）を回転させることで動力を得る仕組み

ロータリーエンジンの吸排気は、ハウジングの側面にある孔がローター自身で開閉される、そこに点火させる仕組み

動画で動きを見て理解していただけるだろう

ネットのコメント

死ぬまでに、もう一度新車で乗りたい

おにぎりコロコロエンジン＼(^-^)／

前々から思ってたけど回転するエキセントリックシャフトとおにぎりローターの動きとの回転比率のギヤ比を考え付いた人考えている顔
マジ凄い人だと思う

敵（メルセデス）は世界最強！

学校にこれのスケルトンの模型が置いてありました。
広島だからかなぁ？

昔の人はヴァンケルエンジンって言ってました。（考案した博士の名前）

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ラリーが似合いすぎる「ランチアストラトス」ラリーファンを魅了するランチア・ストラトスの魅力とは？

【動画】ランチア・ストラトスの魅力はラリー走行動画をみるのが一番。ラリーのために誕生したと言っても過言ではないランチア・ストラトスのラリー走行動画

ランチア・ストラトスの魅力はラリー走行にあり

ランチア・ストラトスがラリーコースを走行する動画を見れば
ストラトスの魅力がお分かりいただけるだろう

ラリー競技のためにランチアが開発したラリーカー「ランチア・ストラトス」
往年のラリーファンのみならず、ストラトスの魅力は目で見て伝わることも多い

ランチア・ストラトとは？
ランチアがWRCで勝利するためだけに開発されたストラトス”STRATOS”

ストラトスは、MRの駆動方式で、V6エンジンを搭載し、290馬力のパワーを出している
1974年にWRCに登場し圧倒的な速さを見せつけたことでもラリーファンが多い

ピーキーなエンジン特性とMRの駆動で迫力のある豪快な走りを見せつける
ランチア・ストラトスだけに、現在のクラシックラリーなどで走る姿を拝めるだけでも非常に魅力的だ

ウンチクよりもその走りとエキゾーストサウンドでその魅力を感じて欲しい

ネットのコメント

「何回も見れます口を開けた笑顔
多分、ストラトスだけでしたね口を開けた笑顔
ドアの内側にフルフェイスポケット有ったの」

「耳が幸せ！！」

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水に浮かぶ道。走ったらとっても楽しそうで不思議な感覚になる道が話題

水の上にフワフワ浮いている道の上を走るトヨタのランドクルーザー。浮力だけで浮く道路が話題に

水上を車で走ることができる話題の道路

日本では安全性の都合から絶対に実現不可能と思われる水に浮く道路
いや水面に本気で道路を作ってしまったのだ

浮力だけで巨大なトヨタのランドクルーザーを浮き上がらせることができるだけでも驚きなのに
なんと永遠と続く水上道路をランドクルーザーが走り抜けていく

ランドクルーザーの走行に合わせて道路が沈み込むという不思議な道路
運転している側としては、進むたびに路面が沈み込むことで違和感がありまくりなはず

それにしてもこの道路がよくできていてランドクルーザーの巨体でも安全に走破できるようになっている

ネットのコメント

「止まるな危険じゃんw」

「嫌な予感しかしない」

「アクセル全開で突っ込んでみたい笑」

「トラックヤバそうw」

「子供達が大喜びしそう」

「トレーラーは通れない…」

「マリカーみたいな道ですな」

「波が見えるわけでもないし、スリップの危険や、足場が腐ってて、大事な車が水没する危険性が高いけどやりたい？
絶対嫌w」

「ナンバープレートからして、中国かな？」

「こんな重い車が走って大丈夫なんでしょうか？
日本じゃ、国土交通省が許さない道路ですねw」

「スリップしたくない…」

「今のランクルが、いかに重たいか^_^」

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ドリフトしながら退出。ノリに乗って真似してしまったメルセデスがクラッシュして残念すぎる映像

カーイベントの会場の退出シーン。イベントの興奮が冷めやらぬままドリフトパフォーマンスしながら退出するスポーツカーだったのだが・・・

ドライビングテクニックは大切だよね

イベント会場からの退出シーン

たくさんのギャラリーが見守る中退出していかなければならず
車のオーナーも最後のパフォーマンスをして盛り上げてくれる

R33,R34,R32と日産のスカイラインがカッコよく退出していく中、
メルセデス・ベンツのオーナーも同じようにアクセルをベタ踏みして
ドリフトしながら会場を退出したかに見えた次の瞬間

おつりをもらってマシンコントロールできずにクラッシュしてしまう映像

前に出て行ったスカイラインに続いて勢いで出ていってしまったのだろうが
ハイパワーのマシンを操るにはどれなりのドライビングテクニックが必要

ネットのコメント

「動画を見る限りドライビングテクニック以外にベンツがドリフトに向いてない気がします。」

「軽くてパワーがあるか重くてパワーがあるかでだいぶ違うからね〜」

「ベンツ出てきた瞬間笑われてて草」

「最後笑い声とアホッて聞こえた」

「お金持ちだけに、おつりはいらねぇな！」

「このベンツってFR？」

「テクニックというよりgt-rはアテーサだからお釣り貰う前にフロントが引っ張ってくれるんでしょ」

「FRと4WDの差も有りそうですね。」

「というか34の安定感がやばい」

「個人的にはＲ３３の立て直し方が好き」

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外し方ちがーう。ホイールキャップの正しい外し方を知らないとこうなる

ホイールキャップの外し方。様々なタイプがあるのでホイールキャップの外し方は正確に覚えておいた方が良い

ホイールキャップの外し方を間違えて起きた悲劇

ホイールをいい感じに装飾することができる
ホイールキャップ。

その名の通りホイールの上から取り付けるカバーのためホイールカバーとも呼ばれることがある

ホイールキャップは、強度が高く安価な鉄製のスチールホイールに
カバーとして装飾されるパーツで好きなものに取り替えられることができる

脱着方法は、そのままホイールにひっかけるだけのタイプのものとナットで固定される物の２タイプがあり、
ナットで装着されているホイールキャップは、走行中に外れる心配がない反面、
脱却時には、ジャッキアップしてナットを外すことで外すことができる

今回の女性は何を勘違いしたのか、その事を知らずにホイールキャップを力ずくで外しにかかってしまい
暴力的になってしまったという動画

ホイールキャップの正しい外し方くらいは覚えておきましょう

ネットのコメント

「いや普通に車がかわいそう」

「破壊しとるやんけ」

「壊してるだけやんwwwwww」

「絶対に飛んでいかない優れモノなのに、破壊するとわ」

「ホンダ車と同じようにナットと同時にカバーも外すタイプ？」

「これホイールキャップじゃなくて…？」

「ネタってはっきりわかんだね」

「やめたげて、」

「おいおい(￣▽￣;)」

「ボルト外さないと外れないんだけどな」

「初めからナット外してからカバー外せばよかったのでは…そしたら再利用出来たのに(´・ω・`；)」

「外すたびにホイールカバーぶっ壊す気かwww」

「最後にナット外すのマジ笑う」

「この女怪力であーるw」

「ガチもんのゴリラで草」

「女子？ですよね？？」

「ネタなんだろうけど不愉快ですわ。」

「壊し方は合っている？」

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ラリードライバーって車両感覚バッチリなんだな。車両ギリギリのスペースを華麗に通り抜けるラリーマシン

何故こんな道を選んだ？！マシンの車幅ギリギリの道を通り抜けさせられるラリードライバー達。どのドライバーも普通のスピードで通り抜けていく車両感覚に脱帽してしまう

ラリードライバーに必要な絶対的車両感覚

ラリー競技といえば、猛スピードでコースを駆け抜けながら、タイヤを側溝にひっかけたり
バンパーをイン側に擦り付けたりとミリ単位でラリーマシンをコントロールするモータースポーツ

多少のボディタッチは当たり前、ボディに触れる程度にマシンをコントロールする
運転技術が必要となるわけだが、
車両幅とほぼ同じくらいの道を次から次へとラリーマシンを通過させる
ドライバーの車両感覚が常人を超えた感覚なのだとわかってしまう動画がこれ

ネットのコメント

「てかここをコースにした奴頭おかしいだろw」

「当たってマス」

「当たった家の持ち主が心配です片メガネをかけた顔
誰が修理してくれるのでしょうか？？」

「何台かは当たってますね」

「すげぇギリギリだぁw」

「何台か当たってはいるけど、あのクリアランスであの速度、当てたところでおかしいレベルなんだよなぁ」

「ラリーだからこれくらいはね……」

「うちの住宅入り口がこんな感じです (10軒位住んでます) タクシーが、入ってきません。(笑) でもプロパンガス積載の 2㌧のショートトラックは入ってくる。やはりプロとはそういうもの。」

「ガス屋さんは何処でも届けないといけないから大変ですね
仕事で軽バンに乗ってた頃に車幅感覚はかなり鍛えられました」

「26秒と36秒はあたってるけど、26秒はすり抜けた後の動きがクイック！」

「トレーラーの運ちゃんも凄いですよね」

「あんなスピードでよく入るよなー」

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これが7気筒の星型エンジンの動き！星形エンジンの仕組みとは

シリンダーを放射状に配列したレシプロエンジン。一般的には星型エンジンと呼ばれるエンジンの動きが一眼でわかる星型エンジンの仕組み

7気筒星型エンジンの仕組み

20世紀の飛行機で多く採用されていた空冷の星型エンジン
シリンダーを放射状に配列したレシプロエンジン。一般的には星型エンジンと呼ばれるエンジンの動きが一眼でわかる星型エンジンの仕組み

零戦などのプロペラを回す原動力としても活用された星型エンジン

今回の動画では、星型エンジンの動きを再現して、どのように星型エンジンが動くのかが
一目でわかる

ネットのコメント

「わからん。すごい。なんで奇数なんだろ。8気筒って変になるのか？？？」

「4ストロークの場合、点火タイミングはご存じの通り2回転に1回ですが、奇数気筒だと1回転目に半分の気筒が点火し、2回転目にもう半分が点火というタイミングが可能なんですが、偶数気筒だと1回転目にすべての気筒が点火、2回転目はすべての気筒が休みとなってしまい出力にムラが出てしまうためです。」

「最高回転数辺りでバランスが取れる辺りが見て解る❗
当時の戦闘機パイロットは、命がけでフルスロットルにしてたんだろうなぁ
なんか感動した!!」

「エンジン、シリンダー内、ピストンの焼き付きや、オーバーブローのプロセスも診てみたい！」

「コンロッドどうなっとんねん！」

「栄発動機とかは、これが前後になり14気筒になるのね」

「零戦ですね
7気筒の2列」

「星型エンジン！」

「これが零戦のエンジンなんだ！栄！！」

「最初のゆっくりの所
少し気持ち悪い()」

「超高速で動くヒトデに見えてしまいました…」

「星型はロマンの塊」

「星型engineは高効率を目指した過程で生まれたと言われてるね(誰が言ったか知らんが)」

「親コンロッドが分からん。
クランクの後ろに、ギアで回り留めしてるんかな。」

「しばらく眺めてみましたが、大端部は左側にある時に反時計回りに傾き、右側にある時に時計回りに傾いてるので、下側のロッドのどれかなんじゃないかと思います。
多分5時方向のやつかと。
間違ってたらすみません」

「さっき観たバックトゥーザ・フューチャーの次元転移装置？にみえます」

「すっごい荒ぶるヒトデみたいですね」

「これが二列になると火星エンジン(14気筒)
これが四列になるとワプスメジャーエンジン(28気筒)
の動きになるんやな」

「なんかロータリーエンジンの方が滑らかな気がした。」

「天気の良い空に飛ぶ「帽子をかぶらにぁ～あかんよー」と拡声器積んだセスナ機のエンジン！？」

「中島飛行機寿型は7気筒で隼、零戦の栄型は14気筒、紫電改や疾風の誉18気筒なんてわけわかんなくなりそう」

「エンジンの事ととか全く知らないけど
これはロマンだ！」

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フェラーリを煽るVWバス。ポルシェ911ターボのエンジンを搭載した化物マシン