モンスター田嶋が前後ツインエンジンのSUZUKI V6エスクードパイクスピークスペシャルで駆け抜けるヒルクライム動画

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スズキ・エスクード

スズキ・エスクード（Escudo）は、スズキが製造・販売するSUVである。

本格クロスカントリー車としての機能を持ちながら、省燃費で、市街地や高速道路での走行性能も高めた乗用車としても使えるSUVの先駆けである。開発コンセプトは「クロスカントリーセダン」。

1980年代のスキーブームに支えられて流行っていたクロスカントリー車は本格的であった反面、燃費・乗り心地・高速運動性能などの日常遣いに必要な部分がネックであった。そこで初代エスクードは従来の四輪駆動車並みの強固なラダーフレームを採用しつつも、パートタイム式四輪駆動や、2速の副変速機を備えるなど、より日常遣いに配慮したパッケージングでヒットを生んだ。

一方2005年（平成17年）にフルモデルチェンジされた3代目ではモノコックボディーに頑丈なラダーフレームを溶接して一体化させた、「ラダーフレームビルトインモノコックボディ構造」となっている。そのため、セパレートフレームの従来型に比べて車体剛性が格段に向上し、同時に乗り心地や快適性も更に改善されたが、この時点でライトクロカンではなくクロスオーバーSUVとなった。

カナダではゼネラルモーターズとのジョイントによるCAMIオートモーティブで、また、スペインではサンタナ・モトールで生産される世界戦略車でもある。

車名も国により様々で、初代がサイドキック（：北米）、ビターラ（：欧州）、2代目は4気筒モデルがビターラ、V6・ロングモデルがグランドビターラ（）、3代目はグランドビターラ、4代目はビターラの名称で販売されている。

また、ゼネラルモーターズとの提携の一環で、以前は北米市場で、「ジオ」、「アスナ」、「シボレー」、「ポンティアック」、「GMC」などを通じてOEM供給された。

高級車やサイズの大きな車を生産していなかったスズキにとって、2007年（平成19年）に5ナンバーミニバンのランディ（日産・セレナのOEM車種）が登場するまでは日本国内における事実上のフラッグシップモデルという位置付けにあった。

1988年（昭和63年）5月の発売当時、SUVのほぼ空白地帯であった1,600 ccクラスにスズキが満を持して投入したモデル。当初は3ドアのコンバーチブルとハードトップの2種類のみのラインアップであった。日本国内ではハードトップモデルに、登録区分の違いによる4ナンバー（または6ナンバー）登録のバン（小型自動車）が設定された。

直線を基調とした欧州調のスタイルと泥臭さを感じさせない乗用車感覚の内装、それに低価格とが相まって、同車種が新しく開拓したライトクロカンカテゴリで大ヒットとなった。

意欲的な思想はサスペンションにも現れており、フロントは乗用車では一般的なストラットとコイルスプリングの組み合わせながら、リアはリジッドアクスルの位置決めに初代レンジローバーのような「センターAアーム」を用いている。当時の日本車でこの形式を採用した例は初代エスクードが唯一であり、クロスカントリーなどのオフロード走行では、フロント独立懸架の弱点であるホイールストロークの短さをリアで補っている。

1989年（平成元年）にはスポーツ用品のブランドを冠した特別仕様車が登場、5月に夏期限定車「ヘリーハンセンリミテッド」、10月に冬期限定車として「ゴールドウィンリミテッド」が設定される。

1990年（平成2年）8月のマイナーチェンジでは、G16AエンジンがSOHC8バルブ仕様からSOHC16バルブに切り替えられ、最高出力が82馬力から100馬力に向上。同時に3速だったATも4速ATに変更された。また、このマイナーチェンジを機に、ハードトップは5ナンバー（または7ナンバー）登録の乗用車（小型自動車）のみになり、バンが消えた。

同年9月にはホイールベースを長尺化した5ドアモデルが追加され、「遊牧民」を意味する「ノマド」のサブネームが与えられた。

1994年（平成6年）12月には、内装が従来の角張ったものから丸みを帯びたものとなり、スズキ初の2L・V6エンジンと、2L・直4ディーゼルターボを積むモデルが追加された（コンバーチブル仕様とレジントップ仕様を除く）。ディーゼルエンジンはスズキ製ではなく、マツダからRF型の供給を受けている。またその見返りとしてマツダにプロシードレバンテとしてOEM供給を開始する。

外装ではフロントのデザインが独立グリルに変更されたほか、走行面では重量と出力の増加に対応すべく、フレームの強化やストラットタワーバーの追加、タイヤサイズとトレッドの拡大などの対策が採られている。トレッド拡大によるオーバーフェンダーの装着で全幅は広がり、前後バンパーの大型化により全長も伸びたが、室内容積は従来モデルと変わっていない。

1995年（平成7年）には、エスクードをベースに北米市場を狙った2シーターの派生モデル、X-90が発売された。デタッチャブルルーフを持つ、オフロード版のカプチーノといった趣きのクルマであった。

1996年（平成8年）のマイナーチェンジでは、2.5L・V6エンジンモデルが追加され、スズキでは初の3ナンバー登録車（普通自動車）となる。この他に2LエンジンはV6から直4となり、5ドア車から「ノマド」のサブネームが消滅して、それぞれ「3ドア」「5ドア」という呼称となった。

1997年11月7日にフルモデルチェンジを発表。セパレートフレームを持つことは初代と同じであったが、リアサスペンションは5リンクリジッドへ変更され、ラテラルロッドを持つ機構となった。インテリアではリヤシートがダブルフォールディング式の分割となり、ヘッドレストを外してフロントのシートバックを倒すことでフロントからリヤシートバックまでのフルフラット化が可能となるなど、先代モデルに比べて居住性が大きく向上している。当初のラインナップは1.6L、2L、2.5L、2Lディーゼルと、初代とほぼ同様だが、2.5Lと2Lディーゼルは5ドアのみに設定され、コンバーチブルは国内向けモデルから消滅した。引き続きマツダへのOEM供給も行われたが、トリビュートの発売を機に2000年に終了する。

1998年（平成10年）10月15日、エスクードV6-2500専用エアロパーツなどを装備したドレスアップ車「エスクードV6スペシャル」を設定。スポーティな室内には、専用本革巻きステアリングホイール＆ATシフトノブ、専用ホワイトメーター、カーボン調パネル、シート表皮＆ドアトリムなどを装備。（限定300台）

同年11月20日、スポーティな外観とマルチメーターなどを装着した特別限定車「G-リミテッド」を発売。（限定1,000台）

1999年（平成11年）6月10日、スポーティーな外見と上級仕様のオーディオを装着した特別限定車「Sリミテッド」を発売。（限定1,000台）

2000年（平成12年）4月13日、一部改良を実施。「優-低排出ガス（☆☆）」の認定を受ける。1.6 L・3ドアに2WD車を設定。5ドアはナローボディ（5ナンバー）の1.6 Lを廃止し、2.0 Lをナローボディからワイドボディ（3ナンバー）へと変更。グレード体系は3ドアは1.6 Lのみ。5ドアは2.0 LとV6-2.5 Lのワイドボディモデルのみとなる。

同年12月12日、仕様変更を行った。3ドアは2.0 Lにグレードアップし、全グレードの値下げを実施。また、V6-2.7 Lエンジン、3列・7人乗りの派生モデル「グランドエスクード」を発売。

2001年（平成13年）6月18日、アウトドアレジャーや旅行の用途に特化した特別仕様車「2.0 5ドアヘリー・ハンセンリミテッド」を発売。「ヘリー・ハンセン」のもつスポーティーなイメージを演出。車体同色の専用フロントグリル、ヘッドランプガーニッシュ、専用のフロントバンパーアンダーガーニッシュ、「HELLY HANSEN」ロゴ入り専用スペアタイヤハウジング、撥水加工処理を施した専用ファブリックシート表皮、専用の黒色本革巻きステアリングホイール、フロントに泥や水濡れなどによるフロアの汚れを防ぐ専用トレーマットなどを特別装備。（限定500台）

2002年（平成14年）1月9日、ファッションデザイナー山本寛斎が外観、内装をファッショナブルにアレンジした特別仕様車、エスクード5ドア2.0「KANSAI」を設定。インテリアでは、山本寛斎デザインの専用シート表皮＆ドアトリムクロス、本革巻きステアリングホイール＆ATシフトノブおよびトランスファーレバー、それにインパネガーニッシュ、センターコンソール、フロアコンソールガーニッシュに木目調を採用した。2DINサイズのCD／MDステレオを採用。

同年6月25日、前年に引き続き、特別限定車「ヘリー・ハンセン リミテッド」を設定。専用のフロントバンパー（フォグランプ付）、フロントグリル、ヘッドランプガーニッシュ、サイドステップ（グランドエスクード）、リヤアンダーガーニッシュ、スペアタイヤハウジング（ロゴ入り）等を採用し、力強いイメージの外観とした。内装は、撥水加工処理を施した専用ファブリックシート表皮、専用スピーカーを採用したMD/CDステレオ（DSP機構付）、文字盤面を白色とした専用メーターパネル、黒色本革巻ステアリングホイール、シフトノブおよびトランスファーレバーを採用。
（限定500台）

同年11月18日、一部改良を実施。3ドアモデルを廃止。5ドアの2.0 LモデルとV6-2.5 Lモデルのみに。インパネやシートなどの内装を小変更。国際スキー連盟「FIS」とタイアップした特別仕様車「FISフリースタイルワールドカップリミテッド」を設定。
エクステリアには、専用フロントバンパーガーニッシュ、車体色同色フロントグリルなどを装着。インテリアには、スポーティーな本革巻ステアリングホイール＆本革巻シフトノブ＆トランスファーノブ、DSP機構付MD／CDステレオなどを採用。

2003年（平成15年）6月18日、V6-2.5 Lモデルを廃止、5ドアの2.0 Lモデルのみとなる。同時に特別仕様車「ヘリー・ハンセンリミテッド」を発売。

同年10月18日、前年に引き続き、「2.0 5ドア FISフリースタイルワールドカップリミテッド」を発売。

2004年（平成16年）5月20日、特別仕様車「エスクード S‐エディション」を設定。専用デザインの前後バンパーとフォグランプ、クリアータイプのテールランプやメッキドアハンドル（外側）を装着。また、内装に黒木目調パネル(インストルメントパネル、シフトコンソール、前パワーウインドースイッチベゼル、トランスファーレバー、シフトノブ)、本革巻ステアリングホイール、メッキドアハンドル(内側）を採用。

2005年（平成17年）5月16日、8年ぶりのフルモデルチェンジを行って3代目に。グローバル市場ではGrand Vitaraを名乗る、世界戦略車である。また、グランドエスクードの2代目の扱いとなる。先代モデルのラダーフレーム構造からフロアパンにラダーフレームを溶接したラダーフレーム一体型モノコックボディ（スズキではこれを「ビルトインラダーフレーム」と呼称している）へ、パートタイム4WDからフルタイム4WDへ、リアサスペンションも一気にマルチリンクの独立懸架へと、根本から変更となるが、デフロック機構やHI - LO切り替えの副変速機などの本格4WDシステムは健在である。「グランドエスクード」は販売終了し、エンジンは2,000 ccと2,700 ccの2種類で、5ドアのみとなる。グレードは3種類で、「2.0XE」、「2.0XG」、「2.7XS」がある。同クラス他車種のほとんどはAT車のみのラインナップであるのに対して2,000 ccのみ5速MT車もあわせてラインナップされている。

2006年（平成18年）6月12日、一部改良。新グレード「1.6XC」発売開始。輸出向けのみに設定されていた3ドア車が日本市場に再投入された。これは欧州向けモデルをベースにしていると思われ、エンジンは1,600 cc のプレミアムガソリン仕様（M16A型）で、変速機は5速MTのみ。価格は176万4000円。ただし、5ドアモデルに装備されている副変速機は、1.6 XC では省略されている。また、5ドアには「ハイグレードサラウンドシステム」や専用フロントグリル、アルミホイールなどを装備した特別仕様車、「スーパーサウンドエディション」を発売した。

同年12月5日、スポーツ用品ブランド「サロモン」のイメージにあわせ、ウィンタースポーツを楽しむユーザーに向けた特別限定車「2.0 / 2.7 サロモンリミテッド」を発売（限定750台）。

2007年（平成19年）5月15日、一部改良。V6 - 2.7 Lエンジンを搭載した新グレード「2.7 XG」を発売。これに伴い、3ドアモデル「1.6 XC」の国内での販売を終了（海外向けはモデル終了まで継続生産された）。

同年6月5日、アルカンターラを使用したシート表皮と専用フロントグリル、電動サンルーフなどを装備した特別限定車「2.0/2.7 ヘリー・ハンセンリミテッド」を約5年ぶりに発売（限定800台）。

同年11月6日、前年に引き続き、特別限定車「2.0/2.7 サロモンリミテッド」を発売。（限定1,000台）今回は「SALOMON」の刺繍が入った撥水加工済専用シートなどを装備する。

2008年（平成20年）6月26日、マイナーチェンジを実施。エンジンを大型化し、スズキ車では初めてのロータリーバルブ式可変吸気システムや、バランサーシャフトを搭載した直4 2.4 Lと、高出力と低燃費を両立させた給排気VVTシステムを搭載したV6 - 3.2 Lの2種類に。フロントバンパーやフロントグリルを新しくし、燃費計や渡航可能距離などを表示するマルチインフォメーションディスプレイを装備したメーターを採用。また、「2.4 XG」と「3.2 XS」のHDDナビ装着車には「カーウイングス」が3年間無料に設定される。エンジンの変更や改良にもかかわらず、価格は3代目登場時と替わらない税込194.25万円（2.4 XE・5MT車）からと、極めてコストパフォーマンスにも優れており、2.4 Lには引き続き5速MT車が設定されている。なお、このマイナーチェンジを機に車名型式が一新され、2.4 L車はTDA4W型、3.2 L車はTDB4W型となった。また、電動サンルーフやESPなどを装備した特別限定車「2.4ヘリーハンセンリミテッド」を発売。（限定1,000台）

同年11月5日、特別限定車「サロモンリミテッド」の第3期モデルを発売。今回は2.4 Lのみの設定で、フロントアンダースポイラーとルーフレールにはシルバーを用い、専用フロントグリルと軽量18インチアルミホイールを装着し、スポーティーな印象となった。また、電動サンルーフやESPを装備している。（限定1,000台）

2009年（平成21年）6月1日、一部仕様変更を実施。「3.2 XS」と「2.4 XE」の販売終了に伴い、ラインナップが「2.4 XG」のみとなる（モノグレード化、最低価格が208.95万円（税込）からとなる）。

同年6月9日、世界中のサーファーが支持するサーフブランド「オニール」とタイアップした特別限定車「2.4 オニール リミテッド」を発売。「2.4 XG」をベースに、クロームメッキの専用フロントグリルや、車体色+銀色2トーン塗装のフロントアンダースポイラー、電動サンルーフ、軽量18インチアルミホイール、ロゴ入り専用防水シート&ドアトリムクロス、ESP等を装備した。（限定600台）

2012年（平成24年）7月11日、マイナーチェンジを実施。外観デザインを大幅に変更し、フロントフェイスは力強い造形のバンパー、2本のフィン形状で精悍なデザインとしたグリル、グリルとのつながりを強調し力強い眼光を思わせる黒加飾ヘッドランプを採用。17インチアルミホイールのデザイン変更を行い、バックドアはこれまで装備していたスペアタイヤを廃止し（代わりにパンク修理キットを装備）、リアライセンスプレートメッキガーニッシュを採用（なお、リアデザインの変更に伴って、これまでバックドア左下に装着されていた「SUZUKI」ロゴがなくなり、代わって、メッキガーニッシュの上にSマークを装着。さらに、リアのナンバープレートの位置がバンパー上からバックドア中央に移動されている）。スキッドプレートには従来のポリプロピレンに比べて約10 %軽量化し、材料着色化に優れた樹脂材料「スズキ スーパー ポリプロピレン（SSPP）」を採用した。インテリアはシート表皮に斜めと縦のストライプをあしらい、ドアトリムクロスを無地にしたことで黒でまとめたシックな内装とした。
併せて、サロモンとタイアップした特別仕様車「X-Adventure （クロスアドベンチャー、サブネームとして「SALOMON」も付く）」を発売。電動サンルーフ、LEDリングイルミネーション付マルチリフレクターハロゲンフォグランプ、ESP（ヒルホールドコントロール・ヒルディセントコントロール付）等を特別装備し、フロントグリルはブラックメッキに、アルミホイールは18インチにサイズアップし、高輝度シルバー塗装を、本革巻ステアリングホイールとシフトノブに赤ステッチをそれぞれ施し、シート表皮には前席・後席左右の背もたれと座面に撥水加工を施したセーレンの「ラックス スエード」を採用した。

2013年（平成25年）2月1日、仕様変更。JC08モード燃費に対応した。

2014年（平成26年）8月20日、一部改良。新たにESPを標準装備し、シート表皮のデザインを変更した。併せて、特別仕様車「ランドブリーズ」を発売。外観はフロントグリルをスモーククリア塗装のメッキタイプに、リアライセンスガーニッシュをブラックメッキに、18インチにサイズアップしたアルミホイールをガンメタリック塗装にそれぞれ変更し、LEDリングイルミネーション付マルチリフレクターハロゲンフォグランプ、光輝処理バックドアモール、ルーフレール、ルーフエンドスポイラー、エキゾーストパイプテールカバー、電動サンルーフを装備（一部装備は販売店装着）。内装はフロントシートの背もたれと座面に撥水加工を施し、セーレンが開発した夏は熱くなりにくく、冬は冷たく感じにくい素材「クオーレモジュレ」を採用。さらに、ドアトリムガーニッシュ、シフトノブガーニッシュ、メーターリング、ステアリングベゼル、サイドルーバーリング、インパネセンターガーニッシュにシャンパンゴールドを採用し、ドアトリムクロス、本革巻ステアリングホイール、本革巻シフトノブに銀色ステッチを施し、ステアリングオーディオスイッチと専用フロアマットも装備した。

2015年（平成27年）10月15日、後述の4代目モデルの発売に伴い、車種名を「エスクード2.4」に改名して継続販売。特別仕様車「ランドブリーズ」を含め、内容に変更はない。

2017年（平成29年）4月、スズキのホームページの掲載を終了した。これにより、日本での3代目モデルの販売を終了。
なお、国内での生産は磐田工場でジムニーと同じラインで作られており、輸出向けに限り2018年にジムニー（3代目）が製造を中止するまで生産が行われる見込み、引き続き販売される市場では、現地生産される。

2013年9月10日に、コンパクトSUVのコンセプトモデル「iV-4」をフランクフルトモーターショーで発表。貝殻形状のボンネットフードや5分割形状のフロントグリルをデザインモチーフとして、今後新たに投入される車種の方向性を示すパーソナルコンパクトクロスオーバーSUVとして発表されたもので、日本では同年11月23日から開催された第43回東京モーターショー2013に、中国でも2014年4月20日から開催された2014年北京国際モーターショーに順次出展した。

2014年10月3日にはこの「iV-4」をベースにフロントグリルなどを変更した量販モデルを新型ビターラとして2014年パリモーターショーで初公開。2015年3月5日にハンガリー子会社のマジャールスズキにてラインオフ式典を執り行い、同社での生産を開始した。

日本ではエスクードの4代目モデルとして同年10月15日に公式発表・発売された。本代から「ビターラ」と同じマジャールスズキ製となり、自社ブランドの輸入車として販売することとなった。グレード体系は2009年6月からのモノグレード体系を引き継ぐが、4WD車に加え、2代目以来となる2WD車が設定された。

本代から、初代から続いてきた「ラダーフレーム+後輪駆動の専用アーキテクチャー」に代わり、SX4 S-クロスとの共通設計となった。そのため基本駆動方式は歴代初のFF(前輪駆動)仕様となり、ラダーフレームが無くなったことで4WD車は410kgの大幅な軽量化が行われたとともに、高張力鋼板を多用することで衝突安全性も確保した。なお、この大幅なコンセプト変更のため、前述のとおり4代目発売後も3代目モデルは車種名を「エスクード2.4」に変更の上、2017年4月まで継続販売された。

外観はコンセプトモデルである「iV-4」や歴代エスクードから引き継がれた貝殻形状のクラムシェルフードやフェンダーガーニッシュを採用し、ヘッドランプは歴代初のLEDヘッドランプ（ロービーム）を採用。アルミホイールは17インチとなり、切削加工とガンメタリック塗装を施した。ボディカラーは2トーン仕様の新規色「アトランティスターコイズパールメタリック ブラック2トーンルーフ（オプションカラー）」を含む4色を設定した。内装は「SUVとしての力強さと高品質設計」をデザインテーマに掲げ、スポーティーデザインのエアコンルーバーや金属調のインパネガーニッシュを採用し、メーターパネル中央には平均燃費や平均車速などを表示するマルチインフォメーションディスプレイを配置。ステアリングにはチルト機能とテレスコピック機能を備え、シートには本革&スウェード調を採用し、4WD車には2段階温度調節機能付運転席・助手席シートヒーターを装備した。

エンジンは3代目からダウンサイジングされ、1.6LのM16A型に換装。ペンデュラム式エンジンマウントの採用や排気系・冷却系の改善により軽量化を実施し、ピストンリング各所のフリクション低減を図ることで高出力、トルク性能を保持したままで燃費性能を向上するとともに、歴代初採用となる停車時アイドリングストップシステムも装備したことで燃費を向上し、4WD車は平成27年度燃費基準を達成。また、全車で「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定も取得した。トランスミッションはATのみの設定となったが、6速に多段化して変速比幅を大きくすることで、低速域では優れた発進加速性能や登坂性能を実現し、高速域では静粛性や燃費性能を向上。併せて、マニュアルモード付のパドルシフトも装備した。サスペンションはピストンロッド径の最適化によりストラットの横剛性を高め、ステアリングギヤボックスをサスペンションフレームに直付することで操舵安定性を向上し、リアのサスペンションはトーションビーム式に変更したことでロールを抑え、コーナリングの安定感を向上した。4WD車は日本ではSX4 S-クロスに次いでの採用となる電子制御4WDシステム・4モード走行切替機能・車両運動協調制御システムで構成された四輪制御システム「ALL GRIP」を採用したが、エスクードの「ALL GRIP」には「LOCK」以外の走行モードに設定している場合でも、オフロード走行時に多いスリップした時に前後2輪（対角輪）にブレーキをかけて空転していない車輪により多くのトルクを伝達することで走破性を高める専用制御を追加したほか、「LOCK」設定時にはさらに強力なブレーキ制御をかけることで悪路での走破性を高めた。

安全性能も強化し、フロントグリルに内蔵されたミリ波レーダーで前方の車両を検知し、走行中、前のクルマと急接近し衝突の可能性がある場合にブザー音とメーター内の「BRAKE」表示によって警報を発し、ドライバーにブレーキ操作などを促す「前方衝突警報機能」、移動している車両に対して「前方衝突警報機能」と共に自動的に軽いブレーキを作動させることでドライバーにブレーキ操作を促す「前方衝突警報ブレーキ機能」、前のクルマとの衝突の可能性が高い時にドライバーが強くブレーキを踏むとブレーキアシストを作動することで制動力を高め、衝突回避あるいは衝突時の被害軽減を図る「前方衝突被害軽減ブレーキアシスト機能」、前のクルマとの衝突が避けられないと判断した時に自動的にブレーキをかけて衝突回避あるいは衝突時の被害軽減を図る「自動ブレーキ機能」で構成された衝突被害軽減システム「レーダーブレーキアシストII」を標準装備（3代目ソリオに装備された機能だが、前方衝突警報ブレーキ機能を追加し、自動ブレーキの作動速度域を拡大(静止している車両に対しては約5km/h〜約30km/h、移動している車両に対しては約5km/h〜約100km/h)する改良を施している）したほか、ACC（アダプティブクルーズコントロール）も標準装備した。

2016年11月、日本仕様車を仕様変更。ボディカラーのブラック2トーンルーフ仕様に「ブライトレッド5」と「サバンナアイボリーメタリック」の2色を加え、ブラック2トーンルーフ3色、モノトーン3色の計6色に拡大。同時に2WD車が廃止となり、4WD車のみの設定となった。

2017年7月26日、直噴ターボエンジン車「1.4ターボ」を追加発売。最高出力100kW(136PS)・最大トルク210N・m(21.4kg・m)と2.0L自然吸気エンジンに相当する動力性能を実現させた1.4L直噴ターボエンジン「ブースタージェットエンジン」であるK14C型を搭載。トランスミッションは1.6L車と同じく6ATを採用し、変速比幅を大きくすることで、低速域では発進加速性能を、高速域では静粛性や燃費性能を向上した。1.6L車同様に「ALL GRIP」、「レーダーブレーキサポートII」、ACCを標準装備するほか、専用装備としてSRSカーテンエアバッグとフロントシートSRSサイドエアバッグを装備した。

内外装も1.6L車と差別化され、外観はメッキフロントグリルをコンセプトカーの「iV-4」に採用されていた5分割形状の「5スロットタイプ」に、17インチアルミホイールはブラック塗装に、LEDヘッドランプのプロジェクターカバーをレッドに、LEDサイドターンランプ付ドアミラーを高輝度シルバーにそれぞれ変更し、ルーフレールを追加。内装は本革巻きステアリングホイール・シフトブーツ・シートのステッチをレッドに、メーターリング・ルーバーリング（サイド・センター）・センタークロックガーニッシュの加飾をアルマイトレッドにそれぞれ変え、シート表皮にエンボス加工を施し、ステンレス製ペダルプレートを追加。さらに、スピーカーはフロントツィーターとリアを追加した6スピーカーに、コンソールボックスはアームレスト機能付にそれぞれグレードアップした。なお、「1.4ターボ」の発売に伴い、既存の1.6L車は「1.6」のグレード名が付くようになる。

2018年10月、1.6Lエンジン搭載車「1.6」を廃止。これによりラインアップは「1.4ターボ」のみとなった。

2018年12月3日、一部仕様変更（12月21日発売）。衝突被害軽減ブレーキを4代目スイフトなどに採用されている単眼カメラ+赤外線レーザーレーダー方式の「デュアルセンサーブレーキサポート」に変え、ACCは追従走行の作動速度域を0km/h以上に拡大して全車速追従機能付となり、ブラインドスポットモニター（車線変更サポート付）とリアクロストラフィックアラートを標準装備。外観はフロントグリルを新意匠のスモークメッキに、17インチアルミホイールは切削加工&ガンメタリック塗装に、LEDヘッドランプのプロジェクターカバーをブルーに、カラードドアミラーをルーフ色と同色にそれぞれ変更され、フロントバンパーにメッキガーニッシュを、リアバンパーにガンメタリックアンダーガーニッシュがそれぞれ追加され、リアコンビネーションランプのストップランプがLED化された。ボディカラーはオプション設定のブラック2トーンルーフにおいて「アトランティスターコイズパールメタリック」に替わり、新色の「アイスグレーイッシュブルーメタリック」が設定された。内装はメーター・インパネガーニッシュ・センタークロック・本革巻きステアリングが意匠変更されるとともに、シート表皮を本革&スエード調に、ルーバーリング（サイド・センター）とセンタークロックガーニッシュをサテンメッキに、シフトブーツのステッチ色をブラックにそれぞれ変更された。装備面では、フロントガラスに遮音機能が追加された。また、今回の一部仕様変更により、燃料消費率並びに排出ガスがWLTCモードに対応し、「平成30年排出ガス基準25%低減レベル」認定を取得した。

車名は昔のスペインと、その植民地、（スペイン語圏の中南米諸国）で使用されていた通貨単位のエスクードに由来し、古のスペイン金貨と、大航海時代の男のロマン、冒険心などを重ねてイメージして命名された。

「雲に向かうレース」とも称されるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに出走するためのスペシャルマシンが存在し、1994年から出走。ドライバーにはモンスターの異名を持つ田嶋伸博が起用され、また優秀で経験豊富なエンジニアとして、エスクードより前に製作されたスズキ・カルタスの時代にレーシングカーでは稀なツイン・エンジンレイアウトを実現させており、その能力はこのエスクードにも遺憾なく発揮されている。

1994年から参戦を始めたエスクード・パイクスピーク仕様の全てに共通することは、エスクードのデザインの面影を多少残しているものの、あくまで名前を借りている程度のことに過ぎず、エンジンのみならずフレームそのものも全て一から設計、製作された、ワンオフのレーシングカーということである。エントリークラスは、改造範囲無制限、安全さえ保障されればほとんどなんでもありのアンリミテッド・ディビジョンにのっとっている。パイクスピークの地理的特性として、標高4,000 m以上の高地で行われるため酸素濃度が低く、登頂するほどパワーダウンの傾向が強くなるので、このクラスのエンジン出力はあらかじめ非常に高く設定されている。エスクードも例外ではなく、参戦当初から800馬力のハイパワーを誇っている。

1995年にはこのエスクードを駆る田嶋が、天候不良のためゴール地点の標高が引き下げられ、コースが短縮されたことが好影響したことなどもあり、見事総合優勝を遂げている。

また2006年には、5年ぶりにパイクスピークに参戦した田嶋が、1995年同様に天候不順のためコースが短縮された中で再び総合優勝を飾った。このマシンはツインエンジン仕様ではないが、搭載されるV6ツインターボエンジンの出力は940馬力（公称値）と言われ、相変わらずのハイパワーを誇る。

2007年からはパイクスピーク参戦車両をスズキ・XL7に変更し、エスクードの出場は2006年をもって終了している。

プライベーターによる参戦実績がある。
神奈川県綾瀬市にあるスズキ製四輪駆動車のショップ「アピオ」を経営する尾上茂がオーストラリアン・サファリに1989年から1995年まで市販車改造部門で参戦、クラス優勝5回、1995年には総合6位に入賞した。
また尾上はダカール・ラリー（通称パリダカ）にも1997年から2005年まで9年連続で参戦、2000年・2003年・2004年の3回完走している。ダカール仕様のマシンでは参戦初期はベース車のH25Aを搭載していたが、当時のスズキには排気量3000cc・200馬力クラスのエンジンがなかったため、2000年から他社製エンジンへのエンジンスワップを実施、いすゞ・ビッグホーンの6VD1エンジンや三菱・パジェロの6G74エンジンを採用している。

走行距離5000kmに近いの中国環塔（タクラマカン砂漠一周の意味）ラリーに現地仕様の「超级维特拉」（Grand Vitara）で参戦し、2009-2018年間に連続九年「無改造完走車」の称号を獲得した。2017と2018年、輸入量産車組で優勝した。使用した車両は必要の安全装備以外カスタムしていなかった。

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パイクスピーク

パイクスピーク (Pikes Peak) とは、北アメリカ大陸・ロッキー山脈にある山の一つ。もっとも有名なアメリカの山頂の1つであり、コロラド州東部の主要都市であるコロラドスプリングスが山麓に位置する。1806年に探検家のゼブロン・パイク(Zebulon Pike)によって紹介された為にPike’s Peak （パイクの頂）と名づけられた。山麓には、炭酸泉が多数あり、飲泉が結核に効くとされたことから19世紀には保養地が出来始め、マニトウスプリングスという町もできた。

この地でモータースポーツの著名なレースの一つである「パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム」が行われることで知られる。

マニトウスプリングから頂上までは、1890年に開業したというディーゼルの鉄道が通っている。コグ(Cog)とは歯車の意味で、2本のレールの間に設置されたラックレールを歯車で噛み合わせて勾配を上る、ラック式鉄道という種類の鉄道である。「世界一高い登山鉄道」と言われ、頂上までの道のり約14キロメートルを1時間15分ほどかけて登って行く。

パイクスピークのニュース一覧

【動画】バイクにもふもふのファーをラッピングしたオートバイが登場。某映画に登場するファルコンのような見た目のバイクがネットで話題に

生き物のようなオートバイがいた！？

もふもふ
ふわふわ
綺麗なファーで覆い尽くされたオートバイ

映画の「ネバーエンディングストーリー」に登場するファルコンのようなバイク

燃えたら危険、本当に走行できるのかは分からないのだが、
まるで生き物のようなオートバイの存在にネットでも話題に

オートバイ全体をファーで覆ってしまったのはやり過ぎかもしれない
見た目は可愛いが実用性はないかも

ネットでは珍しいバイクだけに一気に話題に


「色んな意味でもえそう」

「ファルコンですかね？」

「燃えそう(小並感)」

「ブレーキ付近燃えそうw」

「燃える燃えるよ」

「雨の日は走れませんね」

「もはや単車じゃないね拍手拍手最初見た時バッファローかと思った。」

「ねばえでぃすとぉーりー
な感じします。」

「毛の生え替わり時期はさぞかし大変でしょうね」

「緑だったらスーモっぽくなりそう」

「ちょっとしたことで燃えそう」

「コケた時の精神的ダメージ軽減」

「ファルコーン！！懐かしい！w」

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【動画】MAZDAが世界に誇るローターリーエンジン。頭で理解するよりも簡単に見て理解できるロータリーエンジンの仕組みとロータリーエンジンの特徴

ロータリーエンジンの仕組み

MAZDAがこだわるロータリーエンジン
ロータリーエンジンを搭載した市販車としてRX-7を代表とするモデルを多数世界に放出してきた
2ローター、3ローター、4ローターなどローターリーエンジンを活用したレーシングマシンも数多く存在する

RX-7(FC3S) RX-7(FD3S) RX-8 ユーノスコスモ
ロータリーエンジンは、通常のレシプロエンジンのようにエンジン本体内にピストンがなく
回転運動をするローター（通称おにぎり）を回転させることで動力を得る仕組み

ロータリーエンジンの吸排気は、ハウジングの側面にある孔がローター自身で開閉される、そこに点火させる仕組み

動画で動きを見て理解していただけるだろう

ネットのコメント

死ぬまでに、もう一度新車で乗りたい

おにぎりコロコロエンジン＼(^-^)／

前々から思ってたけど回転するエキセントリックシャフトとおにぎりローターの動きとの回転比率のギヤ比を考え付いた人考えている顔
マジ凄い人だと思う

敵（メルセデス）は世界最強！

学校にこれのスケルトンの模型が置いてありました。
広島だからかなぁ？

昔の人はヴァンケルエンジンって言ってました。（考案した博士の名前）

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【動画】ランチア・ストラトスの魅力はラリー走行動画をみるのが一番。ラリーのために誕生したと言っても過言ではないランチア・ストラトスのラリー走行動画

ランチア・ストラトスの魅力はラリー走行にあり

ランチア・ストラトスがラリーコースを走行する動画を見れば
ストラトスの魅力がお分かりいただけるだろう

ラリー競技のためにランチアが開発したラリーカー「ランチア・ストラトス」
往年のラリーファンのみならず、ストラトスの魅力は目で見て伝わることも多い

ランチア・ストラトとは？
ランチアがWRCで勝利するためだけに開発されたストラトス”STRATOS”

ストラトスは、MRの駆動方式で、V6エンジンを搭載し、290馬力のパワーを出している
1974年にWRCに登場し圧倒的な速さを見せつけたことでもラリーファンが多い

ピーキーなエンジン特性とMRの駆動で迫力のある豪快な走りを見せつける
ランチア・ストラトスだけに、現在のクラシックラリーなどで走る姿を拝めるだけでも非常に魅力的だ

ウンチクよりもその走りとエキゾーストサウンドでその魅力を感じて欲しい


「何回も見れます口を開けた笑顔
多分、ストラトスだけでしたね口を開けた笑顔
ドアの内側にフルフェイス ポケット有ったの」

「耳が幸せ！！」

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【動画】2017年のマカオグランプリのGT3レースで起きた多重クラッシュ。オープニングラップということもあって車両が団子状態で起きてしまった衝撃の多重クラッシュ

史上最悪の多重クラッシュ。マカオグランプリ

2017年 第64回のマカオグランプリで発生した史上最悪の多重クラッシュ

ギア・サーキットは市街地コースで常に危険性が指摘されている難コース。

GT3マシンで行われるGTワールドカップのオープニングラップで発生した多重クラッシュ

オープニングラップだけに、マシンどうしの車両感覚はほぼなく、スタートラッシュで各ドライバーがバトルを仕掛ける状況
市街地コースということもあり、抜くポイントも少ないため、スタート直後から各ドライバーがもうプッシュをかける展開に

そんな中、コース幅の狭い市街地コースのコーナー出口でクラッシュ
マシンを避けるだけのスペースがなくなってしまったコースでは、GT3のマシンが次から次へと玉突き事故を起こしてしまう

不運としかいいようがない多重クラッシュとなってしまった


「悪質な side by sideね
┐(´∀｀)┌」

「これ会場マカオっすか？
(多重事故=マカオという単細胞の考え)」

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F1の表彰式で新登場したトロフィー配達マシン。無人でトロフィーを届けるという完全自動の無人表彰式が開催された。マシンが届けるトロフィーを自ら手に取る勝者のハミルトン。あまりのシュールさに苦笑いしてしまう

F1の表彰式に登場した無人配達マシン

世界最高峰のモータースポーツ「F1」
世界最速のモータースポーツの表彰式に登場したまさかのマシン。

勝者ドライバーへトロフィーを届けるラストワンマイルを全自動化する究極の配達マシン

トロフィーが搭載された無人の台がゆっくりと優勝したルイス・ハミルトンの元へ

そして無人ロボットに搭載されたカメラが捉えるルイス・ハミルトンの表情
マスクをしていても、どう対応して良いのか分からずに苦笑

このシュールな光景を目にしたF1ファンもシュール過ぎて反応に困ってしまう
良かれと思って行ったこの無人表彰式

これを実現するには、まだまだ改善する必要があるだろう


「選手の動きもなんかぎこちないw」

「待って、このトロフィーの形がすでにシュールじゃないですか!?　コースw」

「これでシャンパン回し飲みしてたらコロナ対策台無しなんだろうけど、さすがに無いか」

「ルイハミは内心こう思ってるだろう
→(？？？)」

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バイク？！それとも自転車？！人力で進むバイクのような自転車を捉えた動画が話題に

バイクのような自転車が話題

自転車にバイクのカウルを装着したのか？
それともバイクのフレームにペダルをつけたのか？

世の中にバイクのような自転車の作りかたは２パターン存在する
今回は、自転車にバイクのカウルを装着したというか、
前半分がバイクのフレームで後ろがチャリンコというバイクのようだ


「サイドカーにワンちゃん乗せてリベンジ頼む！」

「作った人は天才すぎるやろ」

「少年の覇気の無さから､何となくそんな気はしてた」

「すんごいドヤ顔ですね。」

「小学生の頃は気分はこんな感じでした」

「自分で作ったんかな？」

「普通に欲しくなった俺は末期」

「無免ライダーw
たち漕ぎモード！！！」

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未来予想に出てきそうなバイク。ホイールもポッカリと穴があいて走っている姿は未来のバイク

未来のバイク？！が走行

未来感がハンパないバイク

アニメに出てきそうな近未来のバイク
特徴的なタイヤとボディがカッコ良すぎる


「ベルトかチェーンか知らないけど切れたら足も千切れるΣ(￣皿￣;;」

「スタローンの「デモリションマン」っていう映画あるんだけど、あれに出てきそう」

「カッコいいんだけど、どれぐらいの半径で曲がれるんだろ？」

「だから、アメリカの改造とか好きなんだよなぁ～^^*」

「トロンだね～」

「戦隊みたいなメットがカッコイイ」

「完全にトロンのそれ」

「かっこええな〜
ところでこれって…ケツ、痛くないか？」

「未来感ハンパないけど
主人公感も無い…」

「めっちゃ静かだけど、電気バイク？」

「ダイソンっぽい！（そうじゃない）」

「これはナガサキのショータローですね！」

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90年代を代表する80スープラ。海外でも人気の高いスープラが魅せるカッコ良すぎるドリフトが心に響きわたる

80スープラのスタートダッシュ

ストリートでドリフトパフォーマンスを行う
TOYOTA80スープラ

1JZの直6エンジンの80スープラが魅せる
大迫力のドリフトパフォーマンスが凄すぎる


「80は何をしてもカッコいい」

「外国はこれだから良い」

「バックタービン音が高ければすごくいいw」

「スープラやっぱりカッコイイですΣd(≧∀≦*)
素敵なドリフト」

「自由だよなぁ( *´꒳`*)」

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RX-7好きな人にとっては特別な日。7月7日はセブンの日。MAZDAのRX7になぞられて7月7日に開催されるセブンの日

7月7日はセブンの日

7月7日と言えば、世間的にはセブンの日と言われセブンイレブンの日だったり
七夕という国民的に大切な日

ただしMAZDAのRX-7乗りにとってはちょっと違う
7月7日と言えばRX-7になぞられたセブンの日

全国各地でRX7が集まるイベントが開催されるなど
年に1度セブンのための日


「RX-7は最高だ！！！」

「ケーターハムスーパーセブンもお忘れなく(*´ω｀*)」

「このFDカッコいいですね!!!!」

「RX8も好きだけどやっぱりRX7」

「歴代のセブンがこんなに……！！」

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トラックドライバーの運転技術の高さがひかる。突然の横風に煽られて大きくバランスを崩したトラックを冷静にコントロールし続けるトラックドライバーのすごさ

トラックドライバーの運転技術のすごさ

トラックやミニバンを運転している人なら経験があるだろう。
せの高い車は横風の影響をモロに受けてしまう

横風に煽られてハンドルをうばわる経験をお持ちの人も多いと思うが
今回の映像は、横風のレベルが半端なくトラックの片輪が浮き上がってしまっているのだ

そんな状態になってもトラックを冷静にコントロールして走行を続けるところが
トラックのドライバーってさすがだなとネットで話題に


「このドライバーの技術はんぱねー」

「カウンターのあて方がお上手なんですねぇ。
停車しないところがスゴイわ」

「スゲーテクニックの持ち主の様で(笑)」

「ここまではならないけど
湾岸線のベイブリッジや 高い風当たりの良い高速道路で
これに近いことありますよ！
自分の過去の先輩は横風強かったのでゆっくりトンネルからでたのですが パタンてトラック倒れたってさ」

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結果オーライ。峠のタイトコーナーに見事な逆侵入でコーナリング体制に入ったヒュンダイのi20。マシンコントロールを誤った結果が見事なまでのリカバリーになった衝撃の映像

ハプニング映像？！究極のコーナリング映像？！

結果オーライとなったハプニング映像

マシンのトップスピードから上手く減速させるためのテクニック
逆進入からマシンのスピードをコントロールしてドリフトしてコーナリングしたかったのだろう

しかし、この逆侵入させたマシンのコントロールを制御できずに
マシンがスピン状態に
かろうじてマシンを立て直すことができたと思ったら
マシンがコーナー出口にむけて良い感じの向きに
タイムロスも少なくコーナーをクリアすることができたという
結果オーライのハプニング動画


「やっぱりi20イケメンだ…」

「逆進入」

「ヘアピンの横Gを減らすテクニックです。これ豆知識です。」

「パッドで操作してるのかってくらい動きが早すぎる」

「新しいコーナーリングテクニックか?」

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水の上にフワフワ浮いている道の上を走るトヨタのランドクルーザー。浮力だけで浮く道路が話題に

水上を車で走ることができる話題の道路

日本では安全性の都合から絶対に実現不可能と思われる水に浮く道路
いや水面に本気で道路を作ってしまったのだ

浮力だけで巨大なトヨタのランドクルーザーを浮き上がらせることができるだけでも驚きなのに
なんと永遠と続く水上道路をランドクルーザーが走り抜けていく

ランドクルーザーの走行に合わせて道路が沈み込むという不思議な道路
運転している側としては、進むたびに路面が沈み込むことで違和感がありまくりなはず

それにしてもこの道路がよくできていてランドクルーザーの巨体でも安全に走破できるようになっている


「止まるな危険じゃんw」

「嫌な予感しかしない」

「アクセル全開で突っ込んでみたい笑」

「トラックヤバそうw」

「子供達が大喜びしそう」

「トレーラーは通れない…」

「マリカーみたいな道ですな」

「波が見えるわけでもないし、スリップの危険や、足場が腐ってて、大事な車が水没する危険性が高いけどやりたい？
絶対嫌w」

「ナンバープレートからして、中国かな？」

「こんな重い車が走って大丈夫なんでしょうか？
日本じゃ、国土交通省が許さない道路ですねw」

「スリップしたくない…」

「今のランクルが、いかに重たいか^_^」

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カーイベントの会場の退出シーン。イベントの興奮が冷めやらぬままドリフトパフォーマンスしながら退出するスポーツカーだったのだが・・・

ドライビングテクニックは大切だよね

イベント会場からの退出シーン

たくさんのギャラリーが見守る中退出していかなければならず
車のオーナーも最後のパフォーマンスをして盛り上げてくれる

R33,R34,R32と日産のスカイラインがカッコよく退出していく中、
メルセデス・ベンツのオーナーも同じようにアクセルをベタ踏みして
ドリフトしながら会場を退出したかに見えた次の瞬間

おつりをもらってマシンコントロールできずにクラッシュしてしまう映像

前に出て行ったスカイラインに続いて勢いで出ていってしまったのだろうが
ハイパワーのマシンを操るにはどれなりのドライビングテクニックが必要


「動画を見る限りドライビングテクニック以外にベンツがドリフトに向いてない気がします。」

「軽くてパワーがあるか重くてパワーがあるかでだいぶ違うからね〜」

「ベンツ出てきた瞬間笑われてて草」

「最後笑い声とアホッて聞こえた」

「お金持ちだけに、おつりはいらねぇな！」

「このベンツってFR？」

「テクニックというよりgt-rはアテーサだからお釣り貰う前にフロントが引っ張ってくれるんでしょ」

「FRと4WDの差も有りそうですね。」

「というか34の安定感がやばい」

「個人的にはＲ３３の立て直し方が好き」

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エンジンがボンネットを突き破って大爆発してしまう衝撃映像。アクセルをベタ踏みしてパワーを引き出した結果、エンジンがオーバーフローして大爆発してしまう衝撃映像

エンジンがぶっ壊れる瞬間

エンジンがオーバーフローしてしまうことはまれにあるエンジントラブルではあるが、
今回の映像では、オーバーフローしたエンジンがボンネットを突き破り飛び出してしまうという衝撃の映像

トラックヘッド用の巨大なエンジンをフルチューンし、
一気にフル加速させた次の瞬間
ボンネットを突き破りエンジンが吹っ飛んでしまう衝撃の映像


「そうはならんやろ」

「メガンテ！(◎_◎;)」

「どうしてそうなった？」

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車高が低いランボルギーニの横に並んだピックアップトラックの車高の高さの違いが尋常ではない

車高は低い方がいい？それとも高い方？

車のチューニングで車高を調節するチューニングがある
ランボルギーニなどのスーパーカーは、すでに走行性能を考慮され
車高が低く、ボディ自体も空力を計算され低いボディ形状をしている

それに対してピックアップトラックの世界では車高を高くして走破性能を高めるチューニングをするオーナーも多い

2台の車両を並べて見たところ、これが圧巻の光景になってしまった


「乗り込んだ重みでドア沈んでガリってなったら変な汗でただろうな」

「踏みつぶされそう」

「めっちゃ薄い…かっこいい。」

「みんなきちんと見てないやん！」

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前から見ると車、後ろから見るとバイク？のような3輪のリバーストライク。オーナーのこだわりが詰まった1台

リバーストライク？！

オーナーのこだわりが詰まった1台
リバーストライク

外観はド派手でトランスフォーマーに出てきてしまいそうな表情をしている

まるでオーナーの想いが入ったかのような1台となっている


「これは…どっちになるんだろうか…」

「怒った時のオプティマスプライムみたいな顔だね」

「ここまで車高が低いと運動性能犠牲になって遅そう」

「トライクになるのかな？」

「カンナムスパイダーとかと同じリバーストライクじゃないですか？」

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ホイールキャップの外し方。様々なタイプがあるのでホイールキャップの外し方は正確に覚えておいた方が良い

ホイールキャップの外し方を間違えて起きた悲劇

ホイールをいい感じに装飾することができる
ホイールキャップ。

その名の通りホイールの上から取り付けるカバーのためホイールカバーとも呼ばれることがある

ホイールキャップは、強度が高く安価な鉄製のスチールホイールに
カバーとして装飾されるパーツで好きなものに取り替えられることができる

脱着方法は、そのままホイールにひっかけるだけのタイプのものとナットで固定される物の２タイプがあり、
ナットで装着されているホイールキャップは、走行中に外れる心配がない反面、
脱却時には、ジャッキアップしてナットを外すことで外すことができる

今回の女性は何を勘違いしたのか、その事を知らずにホイールキャップを力ずくで外しにかかってしまい
暴力的になってしまったという動画

ホイールキャップの正しい外し方くらいは覚えておきましょう


「いや普通に車がかわいそう」

「破壊しとるやんけ」

「壊してるだけやんwwwwww」

「絶対に飛んでいかない優れモノなのに、破壊するとわ」

「ホンダ車と同じようにナットと同時にカバーも外すタイプ？」

「これホイールキャップじゃなくて…？」

「ネタってはっきりわかんだね」

「やめたげて、」

「おいおい(￣▽￣;)」

「ボルト外さないと外れないんだけどな」

「初めからナット外してからカバー外せばよかったのでは…そしたら再利用出来たのに(´・ω・`；)」

「外すたびにホイールカバーぶっ壊す気かwww」

「最後にナット外すのマジ笑う」

「この女怪力であーるw」

「ガチもんのゴリラで草」

「女子？ですよね？？」

「ネタなんだろうけど不愉快ですわ。」

「壊し方は合っている？」

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ラリーのコースといえば、一般道。さらに市街地ともなれば住民が住んでいる住宅の側道をレーススピードで駆け抜けていく。一歩間違えれば家に突っ込んでしまいそうな場面でも

ラリーコースに隣接した民家ギリギリを走行するラリースト

ラリーのコースとして設定された市街地コース

民家が立ち並ぶ一般道をラリーマシンが駆け抜けていく
競技中のためコドライバーの指示に従い
トップスピードでマシンをコントロールして駆け抜けていくワケなのだが、
民家の壁ギリギリを駆け抜けていく様は圧巻

一瞬でも気を抜いてしまえば、マシン毎民家に突っ込んでしまう恐れもある


「ナビゲーションミスだと思うの..」

「これ程簡単に車の向きをかえられる技術と車両」

「最初のコーナー溝落とし、、、
たくみ」

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4ローターを搭載した最高峰のロータリーサウンドを奏でるMAZDA 787B。グッドウッドの短いコースでも美しい音色を響かせてくれる

4ローターサウンドが美しいMAZDA 787B

とにかく聞いてもらったらわかる
美しすぎるMAZDA 787B

マツダ・767B 767と767Bは各3台製作され1988年ル・マン24時間レースに参戦したプロトタイプレーシングカー。
13Bの2ローターエンジンに1+2+1の配置で前後にエキセントリックシャフトをテーパー結合でつないでローターを配置し
4ローター化された13J型エンジンを搭載
最後出録は550ps
特徴的なのは4ローターが奏でるマツダサウンドが美しい


「いいサウンドだ〜」

「エコなんかくそくらえイイね
2スト、ロータリー万歳」

「4ローター。素敵」

「富士のストレートはこんなもんじゃ無かった」

「1台目、伸びやかでいいなぁ。
どこでシフトアップ？と思っちゃいました。
コーナーが先に来ちゃって残念。」

「グッドウッドフェスティバルですよね？
それともまた他のイベント？
どっちにしろいい音ォォ」

「惚れ惚れ
うっとり」

「この音聞いてるだけで幸せ」

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一瞬ジャンプしてマシンが浮いたはずなのに、スムーズすぎる着地でコーナーを攻めるラリーマシンの凄さが際立つ映像

気持ちいいほどスムーズな着地を見せるWRCカー

軽くジャンプして
スムーズに着地して
すぐさま左コーナーを駆け抜ける

1秒の間にWRCカーを華麗に操りジャンピングコーナリングを見せる
プロドライバーのテクニックを支えるマシンの足回りセッティングがすごい

普通に考えれば、マシンが軽くジャンプしただけでもマシンコントロールが難しくなるのに
着地の衝撃を100％スムーズに吸収してくれる

理屈ではわかっているものの、ここまで足回りのセッティングが完璧だと
ジャンプして着地と同時にコーナリングをすることが可能になるわけ

とにかく、ここまで足回りのセッティングが完璧だと想像以上に
スムーズにマシンを走らセルことができる


「サスペンションがスゲー。」

「まるでホバーボード」

「こんなに吸い付くのはサスペンションのおかげなのでしょうかぐるぐる目の顔
すごすぎる」

「直進状態の時にブレーキ踏んでいますね。 自分だったらコーナリング最中にブレーキ踏んでスピンです。」

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世界最高峰のWRCを走るラリーマシン。アクセルをベタ踏みにしても路面を確実に捉えて離さないマシンセッティングがすごい

足回りのセッティングが重要だって事がわかるラリーマシン

荒れ果てた路面

右へ左へと曲がりくねった道

ラリーマシンは、アスファルトで舗装した道のみならず、未舗装のワダチも使ってマシンを走らせる

息つく暇もないほどの猛スピードで駆け抜けWRCは、
異常な平均スピードで峠道を駆け抜ける

映像から見てもわかる通り、タイヤが路面を捉えて離さない

どんなにバンピィな路面であってもマシンが飛び跳ねることもなく
地面に吸い付いているかのような挙動で路面を離さない

フォード・フィエスタWRCのサスペンションは、ドイツのZF製
フロントのサスペンションは、運転席側に大きく後傾して装着されている
リアサスペンションは、若干前傾した形で取り付けられている


「プロだなぁ。ただ、Mスポーツフォードはリアの挙動がイマイチ、緊縮財政は厳しいですね」

「だからWRCは世界最速！世界最強！」

「この動画見た息子「スポーツカーに乗るのはスポーツカーの免許がいるの？」その発想は無かった」

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一体何馬力を発生させるつもり？！スーパーチャージャーを搭載したエンジンを複数台搭載して巨大なモンスターマシン。アメリカ人のど迫力チューニングの極み

ド派手は巨大エンジン

何馬力？
V２４気筒？！
もはや、何がどうなっているのか不明なほど大迫力のエンジンを搭載したトラックヘッド


「何馬力の前に何気筒かも分からないですね!?
V２４気筒のスーパーチャージャーですかね
１５００馬力ぐらいになるのかな」

「スーパーチャージャーw」

「なんか途中からかかり具合いが悪いような…」

「何故かランボルギーニ ディアブロのV12サウンドにそっくり」

「引っ張るタンクは自分の為～♪」

「この馬力でドライブシャフト持つのかしら？」

「100馬力ですw」

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何故こんな道を選んだ？！マシンの車幅ギリギリの道を通り抜けさせられるラリードライバー達。どのドライバーも普通のスピードで通り抜けていく車両感覚に脱帽してしまう

ラリードライバーに必要な絶対的車両感覚

ラリー競技といえば、猛スピードでコースを駆け抜けながら、タイヤを側溝にひっかけたり
バンパーをイン側に擦り付けたりとミリ単位でラリーマシンをコントロールするモータースポーツ

多少のボディタッチは当たり前、ボディに触れる程度にマシンをコントロールする
運転技術が必要となるわけだが、
車両幅とほぼ同じくらいの道を次から次へとラリーマシンを通過させる
ドライバーの車両感覚が常人を超えた感覚なのだとわかってしまう動画がこれ


「てかここをコースにした奴頭おかしいだろw」

「当たってマス」

「当たった家の持ち主が心配です片メガネをかけた顔
誰が修理してくれるのでしょうか？？」

「何台かは当たってますね」

「すげぇギリギリだぁw」

「何台か当たってはいるけど、あのクリアランスであの速度、当てたところでおかしいレベルなんだよなぁ」

「ラリーだからこれくらいはね……」

「うちの住宅入り口がこんな感じです (10軒位住んでます) タクシーが、入ってきません。(笑) でもプロパンガス積載の 2㌧のショートトラックは入ってくる。やはりプロとはそういうもの。」

「ガス屋さんは何処でも届けないといけないから大変ですね
仕事で軽バンに乗ってた頃に車幅感覚はかなり鍛えられました」

「26秒と36秒はあたってるけど、26秒はすり抜けた後の動きがクイック！」

「トレーラーの運ちゃんも凄いですよね」

「あんなスピードでよく入るよなー」

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ピーキー過ぎる動きをする60年代のバイク。ライダーのテクニックでマシンのパフォーマンスをコントロールする究極のバイクレースが蘇る

60年代のバイクで行われるバイクレース

60年代のクラシックバイクなんて乗ったこともなければ、
どのような挙動をするのかも不明

ただし、現代のバイクに比べると非常にピーキーな挙動をすることは想像できるだろう

じゃじゃ馬とも言われるクラシックバイクをライダーのテクニックのみでコントロールする
見応えのあるレースだけにみていてワクワクする


「バイクは古いのに装備と走り方が最近なのちょっと面白いな」

「画質キレイだな〜」

「ん？！
2st・4st混走？」

「MV Agusta」

「現代の走り方で60年代のバイクとか、かっけぇな。。」

「昔のmvアグスタ カッコいい口を開けて笑っている顔
音がサイコー」

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ローライダーのチューニングの一つハイドロ。通常では、サスペンションをチューニングして車両自体が飛び跳ねる状態になるのだが、後部座席が動いて跳ね上がる

ハイドロパフォーマンスで後部座席が動き出す

交差点で突如として繰り広げられるハイドロパフォーマンス

通常であればサスペンションが改良されマシンが跳ねるパターンが多い中、
後部座席（座席なはく箱化されたボディ）を自由自在に動かす
リズムに合わせて動きとライトチューニングで周りを魅了するパフォーマンス


「壊れたチョロQみたい」

「ガチでスゲ〜ッ」

「すごいっちゃ凄いけど、やる意味あるのかΣ░(꒪◊꒪ ))))…」

「カッコイイとは思わないけど
凄い！！ヾ(・ω・`;)ﾉぁゎゎ」

「交通事故でオカマ掘った後ろのワンボックスが自力で逃げようとしているのかって思った。」

「20年前にはベッドダンスって普通にありましたよ。」

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シリンダーを放射状に配列したレシプロエンジン。一般的には星型エンジンと呼ばれるエンジンの動きが一眼でわかる星型エンジンの仕組み

7気筒星型エンジンの仕組み

20世紀の飛行機で多く採用されていた空冷の星型エンジン
シリンダーを放射状に配列したレシプロエンジン。一般的には星型エンジンと呼ばれるエンジンの動きが一眼でわかる星型エンジンの仕組み

零戦などのプロペラを回す原動力としても活用された星型エンジン

今回の動画では、星型エンジンの動きを再現して、どのように星型エンジンが動くのかが
一目でわかる


「わからん。すごい。なんで奇数なんだろ。8気筒って変になるのか？？？」

「4ストロークの場合、点火タイミングはご存じの通り2回転に1回ですが、奇数気筒だと1回転目に半分の気筒が点火し、2回転目にもう半分が点火というタイミングが可能なんですが、偶数気筒だと1回転目にすべての気筒が点火、2回転目はすべての気筒が休みとなってしまい出力にムラが出てしまうためです。」

「最高回転数辺りでバランスが取れる辺りが見て解る❗
当時の戦闘機パイロットは、命がけでフルスロットルにしてたんだろうなぁ
なんか感動した!!」

「エンジン、シリンダー内、ピストンの焼き付きや、オーバーブローのプロセスも診てみたい！」

「コンロッドどうなっとんねん！」

「栄発動機とかは、これが前後になり14気筒になるのね」

「零戦ですね
7気筒の2列」

「星型エンジン！」

「これが零戦のエンジンなんだ！栄！！」

「最初のゆっくりの所
少し気持ち悪い()」

「超高速で動くヒトデに見えてしまいました…」

「星型はロマンの塊」

「星型engineは高効率を目指した過程で生まれたと言われてるね(誰が言ったか知らんが)」

「親コンロッドが分からん。
クランクの後ろに、ギアで回り留めしてるんかな。」

「しばらく眺めてみましたが、大端部は左側にある時に反時計回りに傾き、右側にある時に時計回りに傾いてるので、下側のロッドのどれかなんじゃないかと思います。
多分5時方向のやつかと。
間違ってたらすみません」

「さっき観たバックトゥーザ・フューチャーの次元転移装置？にみえます」

「すっごい荒ぶるヒトデみたいですね」

「これが二列になると火星エンジン(14気筒)
これが四列になるとワプスメジャーエンジン(28気筒)
の動きになるんやな」

「なんかロータリーエンジンの方が滑らかな気がした。」

「天気の良い空に飛ぶ「帽子をかぶらにぁ～あかんよー」と拡声器積んだセスナ機のエンジン！？」

「中島飛行機 寿型は7気筒で隼、零戦の栄型は14気筒、紫電改や疾風の誉18気筒なんてわけわかんなくなりそう」

「エンジンの事ととか全く知らないけど
これはロマンだ！」

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MAZDAのRX-7(FD3S)ノーマルでは2ローターのロータリーエンジン。4ローターにして高出力をえるチューニングの仕方とは？

4ローターのFD3S

MAZDAのRX-7
ノーマルでは、2ローターで280馬力

RX-7のチューニング方法として4ローター化するモノがあり、
ストリート仕様というよりもレース仕様の場合に多く行われるチューニングです。

軽量でコンパクトなロータリーエンジンを4つにしてしまう
すでにMAZDAがレース用で787Bなどのマシンに搭載したR26Bエンジンなどが4ローターエンジン

MAZDAサウンドとも呼ばれる美しい音色を奏でる4ローターエンジン



「バケモン」

「良い音するねぇ」

「音いいですね!!セナ時代のF1みたい」

「ここまで来るとF1みたいだな」

「足が絶対負けるでしょ。ドラッグラース仕様か」

「音やべぇ…」

「これ知ってる！
インスタでフォローしてる、内装もすごい」

「幅寄せ絶対殺すマンじゃねぇか…」

「ルマンが見える見える（幻覚）」

「掃除機にターボつけたような音だわこれ。」

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アストンマーティンが7.0L V型12気筒を搭載したサーキット専用マシンのスーパーカー「ヴァルカン」。貴重なヴァルカンのv12サウンドが美しすぎる

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何気なく車を走らせていると隣に本物のWRCカーが並走？！リエゾン区間ではラリーマシンと一緒に公道を走ることができる夢のような区間

リエゾン区間って何？

リエゾン区間とは、ラリー競技が行われるSSから次のSSへの移動区間のこと。
リエゾン以外にもロードセクションなどとも呼ばれており、
次のSSに向かうために一般の公道を走行してラリーマシンを移動させる必要がある

公道を走るため、一般の車両と並走して走ることも多い。
もちろん、競技中ではないので法定速度で走るラリーマシン。
運よく並走できれば、間近でラリーマシンを感じることができる

今回は、めちゃくちゃ運の良いドライバーが
リエゾン区間でラリーマシンと遭遇する映像


「意外とみんなリエゾン知らんのやなぁって…ラリー人気をもっと広げねば！小並感」

「これ本物なんですか？w」

「WRCとかって公道もコースに入ってるから遭遇する可能性あるらしいよね」

「リエゾン区間笑」

「SSまで自力で走るので日本でWRCやってた時もかっこいい写真撮ってる方たくさんいましたね」

「WRCカーって公道走れるんだ(小並み感)」

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一歩間違えれば屋根が吹っ飛んでしまう可能性もあるトレーラーの下を潜り抜ける1台のシボレー・コルベット

シボレー・コルベットの車高の低さ

90年代に発売されたシボレー・コルベット
カタログ値では、120cmの車高
ノーマルよりもさらに車高が低くなった
シボレーコルベットが、　5.8リッターV8エンジンんで
豪快にスライドしながらトレーラーの下を潜り抜ける

一歩間違えれば、屋根が吹っ飛んでしまいそうな状況の中
恐れを知らぬスピードで飛び込んでくる


「鉄の板が動いてる…？」

「低くっ！　かっこいい」

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