F1マシンのサウンドはV12気筒・高回転が最強?!V12気筒全盛期のF1サウンドとは

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F1グランプリ

F1グランプリ（エフワングランプリ）は、フジテレビNEXTで日本向けに放送されるF1レース中継番組。正式名称は「Formula 1 World Championship xxxx」（"xxxx"はその年の西暦）である。1987年から2011年までは地上波放送のフジテレビ系列、2012年から2015年まではBSフジでも放送されていた。

日本で初めてF1グランプリを全戦中継したのは『カーグラフィックTV』（テレビ朝日系列）でのダイジェスト版放送。F1放映権は1986年まではTBSが保持していたが、全戦中継することはなく月1回程度のダイジェスト番組が放送されるのみであった。

1987年から日本GPが再開されるのと中嶋悟が日本人初のF1シーズンフル参戦をすることになったことをきっかけに、フジテレビが日本GP分の放映権を取得しようとしたところ、FIAの方針によって全戦分の放映権を取得することになった。以来全戦中継を行っている。日本GPはゴールデンタイムで放送され、1991年の視聴率は20%を超えており、深夜帯の放送でも10%近い視聴率を獲得していた。しかし、1990年代以降F1ブームそのものが下火になり、一時期ほどの視聴率は獲得できていない。

2012年・2013年の2年間については、フジテレビのCS放送およびBSフジでの放送となると発表された。これにより、フジテレビ系列における地上波中継は2011年をもって終了することとなった。

2014年1月24日には、2014年の中継も前年までと同様であると発表された。放映権は複数年契約とされている一方で、2014年にはダイジェスト放送ではあるが地上波で3年ぶりに放送が行われることとなった（後述）。また、2014年8月27日には、2014年の日本グランプリはBS・CSでの放送に加え、地上波でも決勝当日の深夜に録画中継されることが発表された。

なお、フジテレビのF1の放映権の契約は2015年で一旦終了し
、FOX SPORTSが2016年 - 2022年のF1のアジア全地区でのテレビ放映権を獲得している。2016年2月9日にフジテレビが放映権を獲得したと発表したが、FOMと直接契約したのではなく、FOX SPORTSからサブライセンスを購入するかたちとなっているため、放送はCS放送のフジテレビNEXTでの生放送に限られ、フジテレビNEXTsmartでのネット配信は放送契約者のみ利用可能（後述）と変更され、フジテレビONEや2012年から地上波から移行して放送を行ってきたBSフジでの録画放送は行われないことになった。ただし、日本GPの決勝のみ当日深夜に録画放送される。

また、2016年シーズンの中継はNHKがWOWOWでの放送を目的とした放映権の買取交渉を行っており、関係者によるとフジテレビよりも好条件を提示していたが、NHKは現地にスタッフを派遣しての独自制作などは考慮していなかったため、NHKとWOWOWの放映権獲得には至らなかった。その一方でNHKはBS1で「F1世界最速への挑戦」と題した特別番組を不定期に放送しており、2016年3月26日に初回放送された第3回目の放送では開幕戦のレース映像が使用された（エンドロールには「映像提供 Formula One Management」との表記あり）。このホンダ製パワーユニットを追った番組は2シーズン4回以降続編が作られていない。また同シーズンよりワールドスポーツMLB内にて数分間・不定期に欠戦がありつつも、写真構成ではなくレース映像を1戦ごとに放送し続けている。

2017年もフジテレビが放映権を獲得、フジテレビNEXTでの生放送が継続される。前年に引き続き、日本GPの決勝をBSフジで録画中継する。2018年も同様。
中継に使用する映像は、当初は開催国のテレビ局の映像にフジテレビ独自のカメラからの映像をかぶせたり、編集したものを使いフジテレビが製作するオリジナルのテロップを使用していた。しかし、1994年からFOA（当初はFOCA）統括によるチェックが厳しくなり、オープニング後に「FIA FORMULA1 WORLD CHAMPIONSHIP」というアイキャッチが入るようになったほか（2003年以降は「F1」ロゴのアイキャッチが使用されている）、さらに厳しくなった1996年以降はスタジオトークなど局独自の映像以外、レースそのものにおけるオリジナルの映像やFOA中継で使用される以外のテロップ表示を禁じられた（このため一時はレース中に日本語テロップを全く表示できない状態となり、視聴者からの不評を招いた）。テロップについては2003年より規制が緩和されており、通常のFOA制作中継に重ねて局独自のものが挿入されている。2001年より一部地域を除き、番組の最初に「PERFECT SPORT SPECIAL」のアイキャッチが入る。また、地上デジタルテレビジョン放送では2006年からはデータ放送と連動、2007年からはHD対応の16:9サイズとなり（ただし映像はSD）、2011年からは国際映像がハイビジョン化された。

実況・解説・ピットレポートは、当初は全て現地から行っていた。しかし2001年第14戦アメリカGP以降は、地上波中継については日本GPを除き実況・解説を東京のスタジオで行う方式に切り替え、さらに2002年のサンマリノGPからは東京のスタジオにセットを構え、タレントの北川えりをレース前後の進行役に据え、実況と解説者が同スタジオでレースの模様を届ける方法に替わった。2003年からはタレントの永井大とモデルの山田優を「キャスター」に、ドライバー出身の片山右京やタレントの近藤真彦らを解説陣に据えた。これは2001年9月に9.11事件が発生したため、取材クルーがテロに巻き込まれるリスクを考慮した対応である。また、FOAの規制は厳しい反面、情報の提供は豊富であり、あえて現地にCS・地上波の2クルーを送り込む必要がなくなっていることなどが理由である。ただし、この方法だと生の臨場感、錯綜する情報への対応に支障が出ることなどから、2004年より再び実況および一部の解説者が現地に入るかたちに改められた。

当初から上記の方法は何の予告もなく中継スタイルが変更されたことや、レース途中で中継が中断され模型による状況解説が挿入されたために視聴者から戸惑いと不満の声が上がっており、モータースポーツの知識に乏しい芸能人の進行役の存在もしばしば議論の対象となっていた。一例として、当時『週刊オートスポーツ』（三栄書房）に連載されていた漫画『あんたが大将 オレさま烈伝』では、当時の番組スタイルを揶揄・批判する描写がしばしば登場している。長坂哲夫のように新スタイルへの不満を公言して一時中継から離れるものもいた（詳しくは長坂哲夫#来歴・人物を参照）。

2007年からは進行役を置かず、オープニング後、CMが明けてすぐにレース映像に入るスタイルに変更された。なお、ごく初期の中継において、副音声で小林克也が実況を行いながら適切な音楽を流す「F-1 MUSIC PIT」という中継方法をとったこともあった。

前述の通り、2011年をもって、地上波放送は姿を消すこととなった。

1989年から1994年にかけて、新日本プロレス中継などで有名であったフリー（元テレビ朝日）アナウンサーの古舘伊知郎を実況に採用する。マシンガン実況と呼ばれる名調子・比喩表現をF1実況に持ち込んだことで評判となり、F1ブームの立役者ともなった。事前取材が綿密な人物であるため、経年ごとにコメントに深さも見られるようになり、1993年のスペイングランプリでは「解説者」として中継ブースに座るまでに至った。

古舘の降板理由については、一般には心酔していたセナのサンマリノグランプリでの事故死が真っ先に挙げられるが、古館自身は齋藤孝との対談書の中で、「実況する際に必要なマシンカラーとチーム名称、ドライバーの名前とそのヘルメットカラー等が、毎年毎年目まぐるしく変わり、毎年毎年それをリセットして記憶し直し、それぞれを結びつける作業(例：マシンカラー＋ヘルメットカラー＝ドライバー名・チーム名)ができなくなったため」と説明している。

古舘の登場以後の実況は、絶叫や独自表現・比喩法を利かせたようなアナウンサーが目立つようになった。

2003年ごろから「応援」「サポート」の名目でタレントなどを起用し、番組宣伝を行わせる手法を取り入れたことも当中継の特徴であった。

芸能人を中継のゲストに呼ぶ行為自体は中継初期から行われていたが、初代プロデューサーの松野博文がバラエティ色の濃いスポーツ中継に否定的であったことから、当時のゲストは芸能人でもある程度モータースポーツ経験のある人間、もしくはF1ファンに限られていた。

しかし渡辺信治がプロデューサーとなった2003年以降、番組は全体的にバラエティ色を強める方向に向かった。2005年シーズン中に「F1モデル」をレギュラー番組として放送したことでも挙げられるように、女性をターゲットにしたハンサムなドライバーの紹介をし、タレントや女子アナに魅力を語らせてから、日本メーカーや日本人ドライバーを中心とした紹介VTRをいくつも挿入して、視聴者に訴えかけるようなことを例年工夫している。最も顕著だった例としては、2006年シーズンのトルコGPから日本GPまで、モデルの蛯原友里を筆頭としたCanCamモデルをサポーターズ（現地リポーター）として起用したことが挙げられる。トルコGPオープニングではチームやドライバー紹介もコメディチックになり、さらに合間合間にCanCamのロゴをバックに蛯原、押切もえ、山田優がダンスをするムービーがなぜか流れ、ナレーションが「Support by CanCam!!」と叫ぶなど、何を紹介しているのかわからない状態になり、日本GPでは小倉智昭とCanCamモデルがブースに入りコメントをするなど、ますますバラエティ路線を意識した番組作りに、インターネット上等で批判が巻き起こり、前述の通り実況担当の長坂アナは一時期F1実況から離れることとなった。

この間もCS放送では、当初からバラエティ色を極力排除した本来の中継スタイルで放送を続けていた（下記項目を参照）。

このような賛否を招いたタレント起用は、2011年にAKB48の大島優子が日本グランプリのレポーターを務めたのが最後となり、2012年からのBSフジでの放送はCS生中継の編集版が使われることになったため、上記のようなタレント起用は一切なくなり、一部BSフジ独自制作の場合でも、片山右京、近藤真彦、小倉茂徳、森脇基恭などモータースポーツ関係者がコメンタリーを務めるため、バラエティ色はほとんどない。

オープニングについては、2006年までは歴代の名車を再現したものなどやアラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、ニキ・ラウダ、ジル・ヴィルヌーヴ、中嶋悟、鈴木亜久里、片山右京、アイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハの名ドライバーを中心にCGを多用したものが使用され、THE SQUAREの『TRUTH』のテーマ曲と共にF1名物となっていた。

2007年からはテーマ曲がQUEENの『FLASH』をアレンジした『Flash's Theme 2007 High Octane Mix』となった。しかし、オープニングがこれまでのF1マシンを多用したものから、アメリカンコミックを思わせるようなアニメーションに変更された。そのアニメにはF1とはかけ離れた、空を飛ぶマシンをアメリカンコミック風にデフォルメされたドライバー達が操縦し、悪者と思われる架空の青人もしくは黒人ドライバーの乗ったマシンが、シグナルポールに激突して爆発するシーンがあった。なお、第5戦スペインGP放送分より実車映像が挿入されているが、激突のシーンは以降もそのままだった。

翌2008年もテーマ曲は継続して使用されたが、件のアニメが廃止され、ネルソン・ピケ・ネルソン・ピケJr.、ケケ・ロズベルグ・ニコ・ロズベルグ、中嶋悟・中嶋一貴の親子ドライバーを中心に、キミ・ライコネン、ルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソのトップドライバー、ジェンソン・バトン、ティモ・グロックの日本ワークスドライバー、日本人ドライバーの佐藤琢磨が紹介された。

2009年はテーマ曲が再変更され、屋敷豪太の『God only knows』を採用し、メロディアスで流麗な旋律が視聴者の好感触を誘った。映像は、2008年のレースのものが使われ、その後ルイス・ハミルトン、フェリペ・マッサ（シーズン途中まで）、キミ・ライコネン、ヤルノ・トゥルーリ、フェルナンド・アロンソ、ティモ・グロック、セバスチャン・ベッテル、中嶋一貴が紹介された。シーズンの途中からは、チャンピオンシップでトップに立っているジェンソン・バトン、マッサの代わりにはルーベンス・バリチェロも紹介されるようになった。
2010年も同じ曲であるが、その中の別のメロディを使用している。第3戦のマレーシアGPまでは曲の中にエンジン音を取り入れていた。ドライバーの紹介は3年ぶりに現役復帰した7度の世界王者ミハエル・シューマッハ、フェラーリに移籍した2005年と2006年の世界王者フェルナンド・アロンソ、同じくマクラーレンに移籍した去年の世界王者ジェンソン・バトン、バトンのチームメイトで2008年の世界王者ルイス・ハミルトンという4人の歴代世界王者に、去年最後までタイトルを争ったセバスチャン・ベッテルと2009年に印象的な走りを披露した小林可夢偉という2人の挑戦者（4チャンピオン+2チャレンジャー）という図式で紹介された。日本グランプリでは特別なオープニングが放送され、過去の鈴鹿の名場面や歴代日本人ドライバー(中嶋悟、片山右京、佐藤琢磨、鈴木亜久里)の映像が流された後、タイトルを争うマーク・ウェバー、フェルナンド・アロンソ、ルイス・ハミルトン、ジェンソン・バトン、セバスチャン・ベッテルと唯一の日本人ドライバー小林可夢偉が紹介された。

2011年はGreen DayのAmerican Idiot、原田憲のGIMCRACKが採用された。紹介されるドライバーは前年と同じであるが、ベッテルが2010年ワールドチャンピオンになったことで"5人の歴代世界王者＋挑戦者"という図式となった。

日本国内でのF1の人気低迷、そして近年のトヨタ、ホンダ、ブリヂストンなど日本企業のF1からの撤退が相次ぎ番組スポンサーも付きにくくなっていたことなどの要因から、2012年1月19日にフジテレビは地上波放送の終了、そしてBSフジでの放送に移行することを発表した。なお、CSではこれまで通り全セッションを生中継する。フジテレビ広報部によると（2012年の時点では）「日本グランプリも地上波放送の予定はない」としている。

BSフジでもこれまでの地上波放送と同様に予選と決勝の模様が中継されるが、CSとの差別化を図るため録画放送になる。基本フォーマットは予選が60分、決勝が1時間50分で、決勝の放送時間は23時開始を原則とする（ただし時差の関係もあるため固定ではない）など、予選については従来の地上波よりも放送時間が拡大、決勝も放送開始が従来より早まる。

2012年は、基本的にはCSでの放送内容を編集したものであったが、イギリスグランプリと日本グランプリにおいては、BSフジとCSは別の実況・解説陣で放送された。BSフジの実況は、前年までの地上波中継を模した雰囲気で進められた。独自テロップはイギリスグランプリでは無かったが、日本グランプリでは一部に用いられた。

2013年は、BSフジは半数近くのレースで独自の実況・解説陣となる。また、F1情報番組「Inside Line」を英語ナレーション・日本語字幕で不定期に放送した。

なお、前述の通り2016年以降はCSによる生中継のみとなったため、BSでの放送は実施されない（ただし、日本GPの決勝のみ録画放送される）。

2018年は日本GPのみ録画放送。BSフジに異動した塩原恒夫アナによる実況、川井一仁による解説であった（川井は前日に生中継されたCS放送でも解説を務めた）。レース中継前には子供やF1初心者向けの「F1ってな～に?」のコーナーがあったり、川井の解説が極力専用用語を排し分かりやすさに努めたものであるなど、CS放送との差別化が図られた。

2016年以降のこれらの番組の処遇は不明。
2012年からは、テーマソングとしてTHE SQUAREの『TRUTH』が復活した。オープニング映像では、当番組が開始した1987年からの歴代ワールドチャンピオンである、アイルトン・セナ、アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、デイモン・ヒル、ジャック・ヴィルヌーヴ、ミハエル・シューマッハ、ミカ・ハッキネン、フェルナンド・アロンソ、キミ・ライコネン、ルイス・ハミルトン、ジェンソン・バトン、セバスチャン・ベッテルが紹介された。
その後もこれをベースにほぼ同じオープニング映像が使用されており、毎年若干の変更を加えている。

2013年は、前年紹介されなかった1987年ワールドチャンピオンのネルソン・ピケがセナの隣に追加された。

2014年は、ベッテルの後に2年ぶりのF1復帰となる小林可夢偉が追加された。また、ベッテルの写真が前年最終戦の表彰式での物に変更された。日本グランプリは特別なオープニングが作られ、メルセデスのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグ、レッドブルのダニエル・リカルドとセバスチャン・ベッテル、フェラーリのフェルナンド・アロンソとキミ・ライコネン、ケータハムの小林可夢偉が紹介された。

2015年は、前年ワールドチャンピオンのハミルトンが最後に紹介され、ベッテルは前年までのハミルトンの位置に変更された。なお、今シーズンに参戦していない小林は外されている。

2016年は、この年よりBSでの日本GP録画放送でのみオープニング映像が使用されている。前年までと同じ映像だがF1マシンの風切り音などの効果音が追加されている。

2017年は、映像が一新され今シーズンのレース映像をダイジェスト風に編集した約15秒間のオープニングが放送された。

2018年は、2016年まで使用していた「F1 GRAND PRIX」のタイトルに続き、この年開催30周年を迎える鈴鹿サーキットでの日本GPの過去のレース映像となった。

1992年からBS放送局・WOWOWにて翌週、もしくは翌々週に決勝のノーカット再放送が行われ、1998年のフジテレビ721（現・フジテレビTWO）開局以降も並行して放送が続いていたが、2001年で放映を終了。また、フジテレビ721では金曜フリー走行1回目からの全セッションを生中継していたほか、下述のように実況・解説が地上波とCSで個別のものになる以前はオープニング・エンディングを除いて共通のソースを利用していた。

2003年からは2011年までは
と位置付け、2002年までの解説、レポーター陣をCS放送に起用した体制となっていた。
2008年からはフジテレビCSHD（現・フジテレビNEXT）対応の中継が開始。

現在は、フジテレビNEXTで金曜フリー走行を含む全セッションの生中継を行っている。

番組は基本的に東京のスタジオと現地の実況ブースの2元中継体制で、東京のスタジオでは実況者と解説者1名が伝え、現地では川井一仁が解説と現地での状況を伝える。このほかフリー走行の中継に津川哲夫や米家峰起が現地から出演することがある。また、今宮純、浜島裕英、森脇基恭、片山右京、松田次生も東京スタジオの解説で出演する。2012年からは、経費削減や治安問題等の理由で現地解説なしで川井一仁らが東京のスタジオで解説を行うレースもある。

レース全体の実況は地上波・BS独自と違い、比較的平坦である。また、地上波では披露されない、チームやマシンについての深い内容を解説する。2012年 - 2015年はBSフジでも解説がそのまま流用されることがあったため、解説陣が言葉の言い回しに気を遣っている様子も見受けられた。さらに音声切り替え（ステレオ2。一部のケーブルテレビ局の配信は除く）により、実況や解説のないサーキットでの音声のみを聞くことも可能である。

なお、CSでのF1中継は2007年まではフジテレビ721で、2008年からはフジテレビ721とフジテレビCSHD（現・フジテレビNEXT、スカパー!e2（現・スカパー!）では2008年のバーレーンGPから、スカパー!HD（現・スカパー!プレミアムサービス）では同年の日本GPから）両チャンネルのサイマル放送にて、土曜日のフリー走行3回目から予選、日曜日の決勝までリアルタイム生中継（日本グランプリのみ金曜日のフリー走行1回目から完全生中継）を行っていた。フジテレビ721が画面アスペクト比4:3で主音声・副音声ともにステレオ音声（ちなみに地上波アナログ放送の音声多重放送では技術的な問題により主・副 ともにモノラルとなる。地上デジタル放送では主・副 ともにステレオが可能）、フジテレビCSHDは画面サイズ16:9の放送（東京のスタジオ映像やオープニング映像などはハイビジョン映像、中継映像はハイビジョン映像または16:9SD映像）で副音声なしのステレオ放送であった。

2013年から、決勝の放送はピットレーンがオープンされるレーススタート30分前から開始され、レコノサンスラップの模様も中継される。2014年からは「フジテレビNEXTsmart」を開始、フジテレビオンデマンド、スカパー!オンデマンド、ニコニコチャンネル（日本グランプリから）などでフジテレビNEXTと同内容の中継を全セッション、インターネットでライブストリーミング配信や一定期間のアーカイブ配信を行っている。2016年シーズンは放送権の都合上ネット配信は原則として行われず、CS放送またはジュピターテレコム系CATVでのチャンネル契約者のみスカパー!オンデマンドまたはJ:COMオンデマンド経由でネット配信を受けることができ、リピート放送時の同時配信や見逃し配信、アーカイブ配信は行われない。

2015年はマルチメディア放送のNOTTVでも、一部を除く土曜日の公式予選と日曜日の決勝レースの同日録画放送を行う。2016年については上述の放送権に関する事情や、NOTTV自体が同年6月末で放送を終了したことから、放送されなかった。

2017年には、イギリスグランプリ開催前にロンドンで行われたイベント「F1 LIVE LONDON」の生中継を行った。

また、2015年まではフジテレビONEで翌月曜日に「F1 MONDAY」と称して全セッションの録画放送を行っていた。

2005年のシーズンオフからは、「F1 LEGENDS THE BEST GP」と銘打ったオフ企画を開始。これは、フジテレビが中継を開始する以前の1981年から1986年のグランプリを、2007年シーズンオフまでの3年間（その後2008年以降も継続）にわたり、視聴者リクエスト結果と解説陣の推薦するレースにより2年分ずつセレクトしたかたちで放送するものである。この企画には、従来シーズンオフになると翌年の開幕まで契約を解約する加入者が多かったことに対する解約防止策という側面もある。

また、2009年のシーズンオフは「F1グランプリの歴史」と題した企画を放送。これは世界的に全戦中継もなされていなかった1970年から1980年までのレース映像を放送するもので、全編英語ナレーション・字幕放送となっている。

日本グランプリ（以下日本GP）はフジテレビがタイトルスポンサーを務める、F1では珍しい放送局の冠レースであった（2009年まで）。2007年からは日本GPの開催地がこれまでの鈴鹿サーキットから富士スピードウェイに替わることとなったが、フジテレビが引き続き同グランプリの冠スポンサーを務めた。当時使用された優勝トロフィー（漆器を使ったもの）はフジテレビの美術スタッフのデザインである。

しかし、長年に渡って地上波での生中継は行われず、決勝当日の夜（時期によって放送開始時間は異なる）に録画放送されていた。

特に中継初年度の1987年の日本GPでは広告効果などの都合上生放送で行う考えがあったが、日本GPが行われる時間帯に当時デーゲームで行われたプロ野球日本シリーズ中継があり、さらには競馬中継の放映の関係もあり、視聴率や放映時間の確保などの関係上20時-22時のゴールデンタイムで録画放送された経緯がある。

中央競馬中継は、フジテレビおよび関西テレビにとってF1中継よりも長い歴史を有する番組であり、重要なコンテンツでもある。2014年まではこのような形で競馬中継ができない場合は、フジテレビが運営するBSフジで生中継を行った。また、グランプリシリーズの日程決定機関がテレビ局ではなくFIAであるため、日本中央競馬会（JRA）が重要と位置づけるGIレースと日程が重なることもある。

1994年4月17日に、TIサーキット英田（現 岡山国際サーキット）で開催されたパシフィックグランプリにおいて、初のフジテレビによる日本国内開催のF1グランプリレースの生中継が実現した。この日は中央競馬でも牡馬クラシックの第一戦皐月賞が開催され、競馬中継（『スーパー競馬』『ドリーム競馬』）もそれに対応して通常より30分早い14時30分からの放送となっていたが、パシフィックグランプリのレーススタート時間も12時30分と早い時間であり、両番組の時間的競合は発生しなかった。

日本グランプリの地上波生中継はその後も長く行われず、2005年10月9日に開催された2005年日本グランプリで初めて実現した。視聴率が関東地区で10.3%を記録したことから、翌2006年10月8日の決勝レースも生中継で放送。ちなみにこの放送ではF1では初めてとなるハイビジョン制作での中継となった。

2007年はF1日本GP決勝とGIレースのスプリンターズステークスが同じ9月30日開催（発走時間15:40）となったため、その処遇が注目されていたが、日本GPの生中継は13時10分から15時15分（最大延長15時35分まで）となり、レギュラーの競馬中継時間と15分重なることになるが、F1・競馬両レースを生中継するにはほぼ問題ないスケジュールとなった。ただ、日本GPのスタート時間が13時30分であること、さらに当日は雨天で2時間に及ぶレースとなったことから、最大延長時間の15時35分まで放送、ゴールの瞬間は放送できたものの、表彰式以降は非中継となった。競馬中継もスプリンターズステークス出走直前からの放送となっている。

2008年も決勝生中継は13時10分から15時15分であったが、前年と異なり天候が悪化することもなく、時間内にレースから表彰式・公式インタビューの一部まで放送された。ちなみに、この日の競馬はGI競走は設定されておらず(GIIの毎日王冠・京都大賞典)、予定通り通常より15分遅れで競馬中継が開始した。

2009年は2007年と同様に決勝とスプリンターズステークスが重なった上に、2007年よりもF1決勝開始予定時刻が遅い14時（当初は15時予定だった）となっており、両レースの開催時間が重なる可能性が発生、さらに同日にゴルフの「コカ・コーラ東海クラシック」（FNS系列の東海テレビ主催）最終日も行われた。このためF1を13時40分から15時45分、競馬を15時45分から16時20分（F1は15時40分までの放送予定だったが5分延長し、これに伴い競馬中継を5分繰り下げ・短縮して放送した）、ゴルフを16時20分 から17時50分（録画）で放送した。また地上波放送としては珍しく副音声での放送も行った。前日の予選では、ティモ・グロックのクラッシュなどで赤旗が3度も振られるなどし、セッション時間が大幅に延びたため、Q3（第3ラウンド）の途中で番組が終了。この予選中継の延長対応がなかったことに対し、1400件もの苦情電話が視聴者センターに寄せられた。ちなみに次のブラジルGP予選も雨の影響で予選が当初の時間より遅れたため途中から生放送となり日本GPに続いて予選の結果を伝えることができなかった。

2010年の日本グランプリは、トヨタ自動車の撤退を受け鈴鹿サーキットで10月10日に行われることが決定したが、決勝のスタート時刻が15時と、通常時の競馬中継（『みんなのKEIBA Races For Everyone』『KEIBA beat〜競馬×鼓動』）の開始時刻に重なったことから、F1の生中継は行われず、競馬中継後の16:00 - 17:50に録画中継で放送された。また、フジテレビがリーマン・ショックに端を発した一連の不況を受け、日本グランプリ再開から長らく務めてきた冠スポンサーを前年で降りた。

無料放送がBSに移行してからは、決勝は2012年は21時 - 22時40分、2013年は21時 - 22時50分、2014年は19時 - 20時40分、2015年は19時 - 20時50分、2016年は24時 - 26時、2017年は翌日の17時 - 18時55分、2018年は翌日の17時 - 19時でそれぞれ録画放送となっている。

2007年からほとんどのGPのホスト局が国際映像の制作をFOMに委託する中で、日本グランプリは2011年までフジテレビが国際映像の制作を継続した。2012年からは契約更新における予算削減の影響を受け、国際映像はFOMの制作に切り替わっている（2008年よりフジテレビが取り入れた5.1chサラウンド音声はCS放送でのみ継続されている）。

一方、今後の日本GPについて、2007年3月にFOAのバーニー・エクレストン会長が、「早ければ2008年からの日本GPは夜間開催にしたい」という意向を示していた。これが実現すればこうした問題は解決するほか、生中継となればゴールデンタイムでの放送となるが、安全性の問題やインフラ整備の問題があり、実現への障壁は大きい。

※時間はいずれもJST

日本GP・レースウィーク中には「日本GP前夜祭」を制作している。

当初はパドックの一角を借りてのささやかなイベントが行われ、歌手のアン・ルイスらが出演し、予選の回顧やF1関係者のゲスト出演から始まり、ミニゲームを経て、別撮りのT-SQUAREのライブを放映していたが、その後は古舘がホストとなって、ゲストを呼んでのスタジオ撮りとなり、またサーキット周辺にステージを設けるようになり、果ては独立した興行を打つようになった。前夜祭の名にふさわしく、大物ドライバーや中継陣、F1関係者が多数出演していた。興行化された1996年は、MAXのライブを開催したことから多くの熱狂的なMAXのファンが来場。イベント序盤にライブが開催されたため、それ以降の企画に来場者が盛り上がらなかったという本末転倒な事態に陥ってしまった。

1993年のゴールデン生中継の前夜祭では、鈴鹿サーキット入場口周辺の徹夜組を取材。携帯テレビを持参したファンがいたため、三宅正治が視聴番組を自番組と思い込んで確認したところ、NHKの時代劇を見ていたということがあった。

2012年以降はフジテレビNEXTにて前夜祭の放送が行われている。

1987年の開幕レースから使われているテーマ曲、『TRUTH』（THE SQUARE）が日本におけるF1、ひいてはモータースポーツ（レース）をイメージする代表的な曲となっている。その後は1999年・2000年に『GO FURTHER』（松本孝弘）が使用され、2001年から2006年までは『TRUTH』のアレンジバージョンが使用された。さらに2012年 - 2015年のBSフジでの放送では、『TRUTH』が再度使用され、2016年からの日本GP録画放送でも使用されている。

2007年・2008年はQUEENの代表作『FLASH』をブライアン・メイが新たにリミックスした『Flash's Theme 2007 High Octane Mix』が使用され、2009年は屋敷豪太の『God Only Knows』へと変更された。『GO FURTHER』以降はほぼ2年ごとに違った曲・アレンジが使用されている。

CS放送では2003年以降、『RESONANCE-T〜Truth Drum'n Bass Mix』がテーマ曲として採用されたが、2010年はテーマ曲・映像ともに地上波と共通となった。2011年以降はテーマ曲自体がなくなっている。

エンディングテーマは初期には『TRUTH』がそのまま使用されていたが、後に『In This Country』（ロビン・ザンダー）や『A Latchkey』（佐藤準）を始めとしてさまざまな曲が使用された。BSフジでは『TRUTH』の後半の一部が使用されている。

1988年までは紹介曲が固定されておらず、鳥山雄司の『Captain Haddock』や堀井勝美の『Hot Corner』などが使用された。
1989年〜1993年開幕戦にはスターティンググリッド紹介中のBGMにOVAドミニオンのサウンドトラックより『危険濃度』が使われていた。
近年は国内外のメタルなどのアーティストのナンバーをインストゥルメンタルで流すことが多い。

1992年から1993年にかけてドライバーごとのテーマ曲が設定されていた時期もあり、優勝ドライバーがゴールすると共にそのドライバーのテーマ曲が流れていた。例外として1992年のハンガリーGPは優勝者のアイルトン・セナのテーマ曲ではなく、2位でフィニッシュしてワールドチャンピオンを決定したナイジェル・マンセルのテーマ曲が流された。しかし1993年のポルトガルGPでは同じように2位でフィニッシュしてワールドチャンピオンを決めたアラン・プロストのテーマ曲ではなく、優勝者のミハエル・シューマッハのテーマ曲が流された。さらに予選中継でもポールポジションを獲得したドライバーのテーマ曲が流れていたが、デーモン・ヒルがポールポジションを獲得した1993年のフランスGPで流れたのは後にハンガリーGPで優勝した際に流れた「HEART OF EARTH」ではなく、ジョー・サトリアーニの「One Big Rush」であった。

なお、この期間に優勝したドライバーはセナ・マンセル・ベルガー・パトレーゼ・シューマッハ・プロスト・ヒルの7人で、他のドライバーにテーマ曲が設定されているか不明であったが、これについては1992年のF1日本グランプリ前夜祭で古舘伊知郎が「ペリー・マッカーシーのテーマ曲も用意されています」と語っており、一応は全ドライバー分用意されていたことがうかがえる。その後、当時優勝できなかったジャン・アレジのテーマ曲が、CD『伝説のヒーロー~フジテレビ系「F1グランプリ」番組使用曲
』（EMIミュージック・ジャパン）に収録された。

同じく放送初期（1987年の数戦）の選手紹介の時に、メゾフォルテ の 『Rockall』 が使われていた。この曲はF1情報番組のF1ポールポジションでもよく使われていた。

同じく放送初期（1989〜1994年）の開幕戦（1989年日本GP）に行なわれていたチーム紹介中のBGMにOVAヴイナス戦記のサウンドトラックより『メインテーマ（ヴイナスの彼方へ）』が使われていた。

放送はF1の現地開催時間に応じて行われていて、フジテレビNEXTで生中継している。セッション開始予定時刻10分前に放送がスタートする。

放送はF1の現地開催時間に応じて行われていて、フジテレビNEXTで生中継している。セッション開始予定時刻10分前に放送がスタートする。

放送はF1の現地開催時間に応じて行われていて、フジテレビNEXTで生中継している。レコノサンスラップ開始予定時刻(フォーメーションラップ開始予定時刻40分前)に放送がスタートする。

走行セッションが延長した場合、セッション終了まで番組を延長して対応する。予選でセッションが翌日に順延した場合、セッションに合わせて急遽番組を編成する。

※以下はフジテレビ系列（ - 2011年、地上波）、BSフジ（2012年 - 2015年）で放映していたときのものである。
放送はF1の現地開催時間に応じて行われていた。通常は土曜深夜に予選を放送し、翌日に決勝の模様が放送される。ただし、一部のフジテレビ系列局では土曜の予選を放送していない、またはフジテレビより遅れた時間で放送している局も存在していた。2010年現在地方局で毎戦予選を放送していたのは北海道文化放送、岩手めんこいテレビ、さくらんぼテレビ、東海テレビ、関西テレビ、岡山放送、高知さんさんテレビ、山陰中央テレビ、沖縄テレビの10局となっていた。なお、年一回の「FNSの日（27時間テレビ）」と重なる場合は放送時間が30分に短縮されていた（この場合のみ通常未放送地域でも放送、ただしFNSの日を放送していないテレビ大分は除く）。2011年は放送時間を30分に短縮した。

基本的にフジテレビNEXTで放送したものを1時間に編集して24:00 - 25:00に放送された。南北アメリカの国でのグランプリは、基本的に日曜日の15:00 - 16:00（一部例外あり）に放送されていた。

F1商業権を統括するFOAとの契約によりレース開催当日に放送開始することを義務付けられている。実際に完全履行しているのはCSチャンネルのフジテレビNEXTでの放送のみだが、地上波でも2011年までは23:50から放映されていた（それまでは時間帯が不定期だった）。これは、特にヨーロッパでの開催において日本時間ではプライムタイムと重なるが、「高い視聴率を確保しにくい」という理由で深夜帯での枠が与えられているため。その場合、23:45からの「FNNニュース」は通常10分のところを5分短縮、「すぽると!」はF1中継終了後、深夜枠にて20分間の放送などの編成がなされていた。
また、クロスネット局であるテレビ大分とテレビ宮崎の場合は日本テレビ制作「Going!Sports&News」の終了後、1時間遅れの24:50から放送されていた（その場合、テレビ大分では通常番組の「NNNドキュメント」はF1中継終了後、もしくは翌日の月曜深夜に放送する措置がとられていた）。クロスネット2局では特番などの影響でこれより数10分遅れることもある他、編成によってはFNSフルネット局と同時ネットになる場合もあった。
例外としてオーストラリアGPは時差の関係上夕方（2005年は13:00）から、モナコGP、イタリアGP、シンガポールGP(2008年)、日本GPは22:00もしくは22:30、または22:55から放送を行う場合がある。また日本GPは2005年から2009年まで午後1時台からの生中継を実施していた（後述）。また、北アメリカの国で行われる場合、時差の関係で当初は月曜深夜に放映されていたが、「結果が先に新聞などで流れてしまう」などの視聴者の声に応える形で月曜日の早朝に放映されるようになり、1995年以降生中継となったが、1992年のメキシコGPとカナダGPは月曜朝（録画放送）・月曜深夜（ダイジェスト）と2回放送していた。2010年ブラジルGPは前夜のプロ野球日本シリーズ中継延長の影響で、125分遅れの2010年11月8日3:00 - 4:25でかつ放送時間を85分に短縮して録画放送された。この場合はクロスネット局のテレビ大分とテレビ宮崎でも同時ネットで放送される（クロスネット2局では開始時間が22:00もしくは22:30、または22:55の場合は24:50からの時差ネットとなる）。

かつては1993年3月まではフジテレビ系列だった山形テレビ（現在はテレビ朝日系列）のほか、青森テレビと岩手放送（現:IBC岩手放送）（いずれもTBS系列）などの系列外局でも決勝レースのみ放送されていた。

なお1990年代後半まで、フジテレビ社内の映写室で生映像を見せるサービスを、モータースポーツジャーナリストやスポンサー、ドライバー関係者のために行っていたが、フジテレビ721（現フジテレビTWO）における生放送の開始（1998年）を受けてこのサービスは廃止となった。

基本的に決勝開催日の23時30分から25時10分（2012年は23時から24時50分）に、フジテレビNEXTで放送されたものを1時間40分（2012年度は1時間50分）に編集して録画中継していた。南北アメリカの国でのグランプリは、月曜日の22時から23時40分（例外として2015年のアメリカグランプリは月曜日の23時から24時40分）に放送された。開幕戦であるオーストラリアグランプリは2012年と2013年は17時から18時50分、2014年と2015年は17時から18時40分に放送された。

シーズン終了後の12月にはその年の総集編を特別番組として放映している。ブーム期には5時間の内容だったこともある。また、総集編は放映しない地上波系列局も存在する。CS放送では1999年から放送している。地上波放送では1988年 - 2009年、BS放送では2014年・2015年に放送された。

山本以外は現職のフジテレビアナウンサーである。

（）は地上波初実況のGP

馬場、古舘、鈴木、下田以外はフジテレビアナウンサーである。

2006年の企画（トルコGP - ）。日本グランプリを盛り上げる役割を担った。

小倉以外は山田優もモデルを務める小学館のファッション雑誌「CanCam」とのタイアップで、同誌のモデルから選ばれた。

F1のニュース一覧

マシンと観客との距離が以上に近いラリー観戦。見ていてもわかるほどに危険な観客にラリードライバーが魅せた神対応パフォーマンス

モータースポーツはファンなくしては成り立たないが、
海外のラリー観戦に関しては、マシンと観客が異常に近い距離で観戦する無法地帯。

近年では、スマートフォンなどで迫力のあるシーンを収めようと危険極まりない距離感で観戦するラリーファンも多い。

最近でも、WRCなどでは、観客との接触事故が耐えず、観客が死に至るケースやドライバーが謝罪するケースも多い。

今回の映像では、観客がラリーのコース上まで出てきている危険行為。

ラリードライバーは知ってか知らずか、思いっきりマシンを振り返してのドリフトを披露

もちろん、スピード協議中なので観客へのパフォーマンスではないだろうが、危険な観客の動きも考慮しつつギリギリのラインで走行していく様は、まさに神業。

ラリードライバーもキレッキレだが、それを支えるファンも異常なまでの興奮状態のようだ。

ネットのコメント

「かなり神業」

「お酒の力って凄いんだなぁと思った🤔」

「ぶつかっても、それは勲章！
見てみろこの傷を！俺はラリーカーに跳ねられた事が有るんだぜ！どうだ凄いだろ！
これが、熱狂的ラリー好きだと思うんだよ。」

「そして皆言うわけです。これがラリーだ‼️って(笑)。」

「めっちゃ盛り上がっとるw」

「狂っとる」

「足が無くなるw」

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日本ではあまり馴染みのないサイドカーレース。2人1組でバイクを操作するスピード競技かつコンビネーションレース。同乗者の体感速度は300kmを超えると言われるサイドカーレースとは

サイドカーの人可哀想すぎるw😱

そんな動画がネットで話題に。

本場ヨーロッパでは二輪レースと同様に多くのライダーが参戦するサイドカーレース。

サイドカーレースは古くから行われているが、近年ではボブスレーのようなスピードを追求した
流線型ボディでバイクと一体化した専用マシンを開発して挑むチームも多い。

2人1組となるサイドカーレースだが、ライダーの他にパッセンジャーと呼ばれるサイドカーに乗る者がいる。

パッセンジャーがバイクの走行状況に合わせコーナンリング時様々な姿勢をとり、自身の体重移動によって、
タイヤへの負荷、マシンの重心など重量配分をコントロールさせている

バイクのように車体を大きく傾けることができないため、
4輪と似た動きになる。

ちなみに、今回話題となった映像は、パッセンジャーの動き、速くコーナリングするために最大限の荷重移動をするため、
芝生にヘルメットを擦り付けながらコーナリングしていく様子が「可哀想すぎる」と話題になった。

コースのレイアウトによっては、めちゃくちゃ危険な事をしており、そのまま振り落とされる危険性もある

サイドカーレースの楽しみ方はスピードを来そうためだけに集中したライダーとパッセンジャーとのコンビネーションに魅せられるのかもしれない

ネットのコメント

「マン島TTので見たやつだね😳遠心力でまともには曲がれないから、体重かけて人力でマシンに加重かけてんだけど、Gもかかるから普通の人間にはとてもまね出来る事じゃないね😣💦まさにMonsterEnergy😳」

「いや、コレって以外と気持ちイイかも」

「つうかあで見たやつだ！
サイドカーの人の技術の高さが凄い」

「勝利への執念が凄すぎる‼️(・・;)」

「村上もとかさんの「熱風の虎」ってサイドカーレースの漫画。コーナー最速の乗り物。パッセンジャーの腕次第って言うのがすっごい憧れました。」

「さらにラジエーターの熱も食らってるはず…」

「たしか、キカイダーだったと思うけど、
テレビ番組で見てたら、めっちゃカッコよくて、サイドカー（のサイドの方）に乗りたい！と子供ながらに思っていたが、
実物（知り合いの知り合いが乗ってた）を見て、案外ショボくて、夢が壊れた気がした。」

「ルンバを思い出す。」

「サイドカーの人「芝生状態確認ヨシ！」」

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【世界一速い車】ブガッティ・シロンが世界最速記録となる490.484km/hを樹立。シロンが達成した世界最速記録の一部始終を捉えた動画がこちら

8.0L W16 クワッドターボを搭載した世界に誇るハイパーカー「ブガッティ・シロン」

最高出力は約1500馬力
有り余るパワーは4WDで路面へとしっかりと伝える。

世界でも最速といわれているブガッティ・シロンのプロトタイプが世界最速記録を達成

記録は、490.484km/h
量産モデル車として史上初となる時速300マイルの壁を突破した。

今回は、この偉大なる記録の一部始終を捉えた動画を紹介したところ、ネットでも話題に

ネットのコメント

「こりゃすごい…」

「ブガッティ、スゴいな。
日本の高速で時速490キロ出したら捕まるけど、東京→青森が717.2キロだから、時速490キロだと1時間40分くらいでいける計算になる。
日本の高速は160キロ(100マイル)出した時点で捕まるけど、世界最速の車、欲しい人はすぐにでも買っちゃうだろうね。」

「ケーニッグゼグをも抜かすブガッティ…恐ろしい😱
それにしても490kmを記録するなんて凄い!!!!」

「もう、加速音がクルマじゃないっす😅」

「地べた這いつくばって490キロはやばい(⌒-⌒; )」

「1977年頃小学生低学年の頃に
「フェラーリやカウンタックの時速３００Kmってのは眉唾らしい。けどポルシェターボは２５０ｋｍ/hで
安定して走れる」って話を聞いて凄いな、と思ったのですけど　時代は進み、その倍の500ｋｍ/hですか...。
凄すぎますね。」

「スモーキー永田が新型スープラでこえてくれるでしょ（＾_＾）」

「離陸しまーす🦆💨」

「空でも飛ぶつもりかw」

「ジェット機の離陸速度が400㎞位。巡航速度は350㎞くらい。
この車、空飛ぶんですかね？」

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バイクを自由自在に操り、棒高跳びを披露。スムーズなバイクコントロールで華麗に棒を飛び越える神業動画

オフロードバイクを使ったアクロバティックテクニック。

ジャンプ台もない平地からバイクを自由自在にコントロールして
棒高跳びをしてしまう神業バイクテクニックが凄かった。

ホッピングというか、フロントアップとリアジャンプを巧みなタイミングとコントロールで組み合わせてジャンプする妙義

とにかく、見てほしい

ネットのコメント

「駐車料金の削減や」

「サッカー⚽️の #クライフターン かと👍」

「俗に言うジャックナイフターンオーバーや。」

「リアタイヤが着地する前に フロントタイヤが浮いてるw すぎょいw」

「普通､コケるよね。」

「これはエロい」

　　　 /⌒ヽ
　　　｜■■＿＿
　　　人＿ノ＼　＼
＜￣＼／ ニ⊃=)へ_ﾍ
　＼ﾆ(＿⌒)-／　 ＿)
　ヘ>―/ /／　 ∠／ γ＼＼(＿))　／||ヽ
| (]＼￣￣　/|(◎)|
ヽ＿ノ￣￣￣ ヽ＿ノ


「普通､コケるよね。」

「すっげ〜😳✨」

「この技の名前知りたい」

「動きが滑らかカッコいい！」

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マツダがルマン参戦のため作成したプロトタイプレーシングカー「787B」が響かせる美しきサウンドの秘密は４ローターのパワーユニット。

マツダが誇るマツダらしいレーシングカー「787B」
ル・マン24時間耐久レースに向け制作されたプロトタイプレーシングカーで、
グループCの競技車両規定に準拠し制作されたマシンで、
1991年のル・マン24時間レースで日本初の総合優勝を果たす。

輝かしい経歴も含め、マツダが誇る名車が787B
その中でも、甲高い音色を奏でるR26Bサウンドも魅力の一つ

マツダらしいパワーユニットは、

2600ccの4ローター自然吸気エンジン
R26B型エンジン。

理論上は、10,000rpmで800psを発揮できるエンジンとして開発されたが、
24時間を戦うエンジンであることから、9,000rpmで700psに抑えたセッティングになっている。

ちなみに、55号車は各種イベントなどにも貸し出されてるが、
イベントなどで披露される走行では、レブリミットは、7,000rpmに設定されているとのこと。

とはいえ、４ローターの787Bが奏でるエンジンサウンドは美しい

ネットのコメント

「スマホの画面がブルブル))))」

「2015年のマツダ三次テストコース50周年ファンミのときの動画かな？」

「まるで狼が鳴いているようだ」

「767では？」

「55号車なので787Bですね‼️」

「やっぱり787Bはカッチョよ🏎」

「787Bって、MRでしたっけ？」

「見る前からいいね確定」

「ルマン走ってほしいな、、、」

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MR化された新型コルベット（C8)が実際に走るスクープ動画。まさかのミッドシップ化に踏み切った新型コルベットの評価と最新スペック情報

まさかのミッドシップ化で往年のシボレー・コルベットファンの度肝をぬいた新型コルベット（c８）。
新型コルベットは、邪道なのか？

最新のスクープ映像が公開。
ミッドシップレイアウトによって、フェラーリやランボルギーニに似たスーパーカーシルエットに大変身。

今までのアメ車のイメージからスーパーカーのイメージに大変身を遂げたコルベットの気になるスペックは？

● C8コルベットのスペック
・V型8気筒6.2L「LT2」
・最高出力
　ベースモデル：497ps
　Z51パッケージ：502ps
・最大トルク：65.0kgm
・トランスミッション：8速デュアルクラッチ
・最高速度：320km/h
・0-96km/h加速：3.0秒
・価格：6〜7万ドル

ミッドシップ化で得られるパフォーマンスの向上でスーパーカー勢と互角に戦うことも可能になる進化を遂げるも
アメ車の特徴が薄れ、欧州のスーパーカーに近い形となってしまった。

とはいえ、コルベットオーナーとしては、FRならではのボンネットの大きいアメ車スタイルと
後部の大きなラゲッジスペースによる実用性も愛された理由。

ネットのコメント

「以前よりウェッジの効いたデザインでカッコイイですね！
ちょっとランボルギーニ・アヴェンタドールに似てる気もしますが…」

「セクシーでアメ車らしく力強いデザイン！！」

「コルベットぢゃなくてもよくね？
🚗💨」

「奥の青いセダンが気になります。。」

「かっこいい。」

「欲しいけど値段が高い」

「アメ車じゃない⁉️」

「これ知らない奴にFerrariって言ってもバレなさそうw」

「顔がフェラーリお尻がカマロ」

「Mustang GT500はCorvette C8よりも優れていると思います」

「コルベットはやっぱりいつの時代のやつでもかっこいい👍」

「これで600万～からとか凄いわ。」

「6万ドルからとは安い！
でも買えないけど…(´；ω；`)」

「コルベット、相変わらずカッコいいけど、これは強そうだ！！😆」

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史上最強のループ橋が登場。リアルトミカのようなループ橋が登場。見ているだけでも美しく一度は走ってみたい道である。

ぐるぐる回るループ橋。

山岳地帯に見られる形状の橋で、急激な勾配をループ形式の道路で移動させるもの。

立体駐車場で見られるループ形状のものをイメージしてもらえると近い。

ただし、公道で作る以上、最低限の法定速度で走行できる事を想定して作られるループ橋だけに、
巨大で迫力のある建造物になっている

日本にもループ橋はあるが、ここまでトミカのようなスケールで作られたループ橋は少なく、
史上最強では？と話題に。

ちなみに、中国の道路らしい。

ネットのコメント

「静岡県河津七滝ループ橋」

「実物トミカ😊」

「こんなコース昔のＧＴにありましたね。」

「黄色だか青のニトロボトル落ちてそう」

「リアルトミカコース👀」

「どうやって建てたよ…」

「調子こいてアイキャンフライする人いそう
でも走ってはみたい」

「私は、小学生の頃に遊具で普通の家ならば、2階にぐらいの高さから落ちてから高所恐怖症になったのでこのような高さはの道は駄目ですね。」

「トミカ 山道ドライブ」

「プラレール感」

「中国の設計なんだろうか？
日本のものとは違い、妙に橋脚が細いのだ。」

「バイクやったら気持ちよさそう」

「ターンパイクとかもそうだけど、
走ると大したこと無いんだよね。
むしろ、真っ直ぐなんだ。
道路建設技術力ってスゴいよね。」

「似たような感じて、伊豆にループ橋なるものがあります。
実際走ってみたけど、特別に何だというのは全くありません。
あっという間に走り終えてるし💧」

「ミニ四のコース」

「ドリフトしてぇぇぇ」

「大阪の千本松大橋も凄いですよ！」

「目が回りそう :D」

「めちゃめちゃ自分の車で走りたい！ヤバイ！夢で見た近未来的なコースにそっくり！日本にもこんな道路あったら行きます！マジで言葉じゃいい切れないほどいい所！投稿者の方本当にありがとうございます！」

「これをここに作ったのが凄い。」

「夢がいっぱいプラレールで行こう！でよく作ったレイアウト」

「レッドブルかモンスターがドリフトしそうだ😅」

「D1選手だったら今のループ橋全部繋げそうw」

「ドリフトしたくなる🤪」

「地震大国では絶対作れない道路だな💦」

「建設工事作業員さんに、拍手喝采!」

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F1古き良き時代。現在のF1では、安全運転の競技規定で不可能なF1タクシー乗車。昔のF1グランプリでは4人も同乗させていた貴重映像

F1グランプリ、フリー走行などコース上でマシントラブルなど発生してしまった際に、
ピットまでマーシャルではなく、F1マシンを使って運んでしまうという現象が見受けられた。

今回は、1987年の映像と見られるが、4人のドライバーが、そこに乗っても大丈夫なのか？
と思ってしまうほど色々な場所に乗車してしまう、いわゆるF1タクシーをしてしまう動画

最近では見かけなくなったF1タクシー。実は規定で禁止されていた。

● 競技規約　30条13項
車両はいかなる時にも、不必要に速度を落とし不安定な走行、
あるいは他のドライバーまたはそれ以外の人に危険を及ぼす可能性があるとみなされる方法で運転できない。
これは、そのような車両がコース上を走行中の場合、ピット入口、
あるいはピットレーンを走行している場合にも適用される。

という規定が設けられている。パフォーマンス的には感動的なF1タクシーだが、
安全性の面からは危険とされ、このように禁止になった経緯がある

MotoGPでは最近でもライダーが２ケツする姿はよく見られている。

ネットのコメント

「まだ規制も緩くのんびりしてた時代だなぁ😃」

「いい時代でしたねぇ。」

「う～ん..ピケ､ヨハンソン､アリオ､チェザリス🙄...1987年なのは合ってると思う」

「キロいくらかな(笑)」

「四人のライダーだけで50億はいくでしょ〜」

「ルール的にはアリなの？」

「ハイパワーマシンを
静かにスタートさせるなんてすごい。
でもスポーツカーほど
操作が楽。
トラックの方がよっぽど難しい…」

「最近は見なくなりましたねぇ」

「世界一早いタクシーだなぁ！」

「貴重な体験だし二度と無い映像だね」

「楽しそうやなww」

「なんか平和でいいなー」

「とても、微笑ましいなぁ～🎵
私が生まれた3年後
まだ良い時代だったよね
90年代までは」

「カッコええけど、怖すぎやろ笑」

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ランボルギーニ「ウラカン」をぶち抜いた直後にセンターラインをオーバー、危なく対向車にぶつかるところだった。このようにセンターラインをオーバーしてしって事故した場合の過失割合は100%?

ランボルギーニ「ウラカン」によけてもらって、
勢いよく抜いたはいいが危なってなってリカバリーしたライダー😲
その速度140km/h!!

危険だから、良い子はやめよう。

ちなみに、多くのライダーが峠でワインディング中に遅い車（法定速度程度）の車を追い越してしまうケースはあるだろう。
日本ではセンターラインが白線と黄色いセンターラインなどがあるがどのような意味があるのだろうか？

● センターラインの種類

白色の破線：右側へはみ出して通行することが可能
白色の実線：右側へはみ出して通行することを禁止
黄色の実線：追い越し禁止

ということで、白色の破線以外は、センターラインをオーバーしてはいけない
ただし、これは交通ルールの話。

センターラインをオーバーして対向車と事故を起こした場合の、過失割合については、
100%の過失となります。

道路交通法17条4項、18条1項
車両は道路の中央（またはセンターライン）から左側部分を、左寄りで通行しなければならない
と定められています。

なので、道路交通法に定められた通りに通行しているAには全く過失がありません。
センターオーバーした側に100%の過失があります。

ちなみに、過失割合が変更される場合の理由としては、
道路左側の広さが十分にない場合
道路工事を行っているなどの理由で止むを得ない事象がある場合

と言えど、100％に近いことには間違いありません。

ネットのコメント

「なんか落ちた‼(￣□￣;)!!」

「きちんとした乗り方が出来ている人間だ」

「こう言う時に映画「トップガン」で使われた「デンジャー·ゾーン」を流すべき。」

「落としたのはシートやな！
たぶん」

「何落としたの？」

「シートボロボロになってたな確か」

「死ぬ１歩手前やんけ⁉️💦💦」

「アヴェンタドールか」

「んー、ウラカンな気もするんですけどね^_^」

「あ、ウラカンだw
サイドミラーだけで見てたわ
ボディーから見てアヴェンタドールのあのカクカクがないからウラカンですね」

「完全にオーバースピード！
頭悪┐(-。-;)┌」

「今回の動画は完全にラッキーでしたよね(´Д` )
紙一重で大怪我ですよコレ…」

「事故る本人よりも巻き込まれる被害者が可哀想ですね(^^;」

「バイクの上でダンスはダメだwww」

「バイク側の視点を見たところ道路に縦の亀裂が走っていてそれにタイヤを取られてフラついた感じですね。状態の良い道路ならあれぐらい倒しても問題なかったかと思います。安全マージンは大事ですね。」

「ハイサイドこええ」

「夢見るぞ！」

「凄いね良く立て直してるな！」

「車はランボー🚗だね
バイクのパーツ落ちたけど
良くコケななかった👍」

「ハイサイド寸前、怖」

「バイク飛びかけた時の音 プンプン笑笑」

「175キロ( ˙-˙ )」

「すごいリカバリー、、」

「よくこのハイサイドから立て直したなぁ😳」

「右のグリップ辺りから落ちてるね」

「最初小さい物が落ちたのかと思ったらCBRのサイドカウルじゃん。
ランボルギーニ裏姦のカメラってどこに装着して撮ったんだろ？」

「ウラカンですか？ ラッピングしててカッケー」

「逆走し過ぎやろ。対向車も右側走っているし！！(ネタです)」

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邪道？！日産のスカイラインにトヨタ史上最強のエンジン「2JZ-GTE」を搭載してフルチューンしてしまったチューナー。日産を代表するエンジンRB26DETTとの違いは？

33型の日産スカイライン（GT-Rではない）車両が
クリスマスツリーを取りに凍った湖をドリフトしながら走行するという動画。

自らの手でタイヤをスパイクタイヤにしてクリスマスツリーを取りに湖をドリフトしながら激走する。
海外のユーチューバーの間で人気のスーパーカーでクリスマスツリーを取りに行ったよ的な動画。

今回注目したいのは、日産のR33スカイラインだけにRB26DETTにスワップすれば良いところを、
トヨタ史上最強のエンジン「2JZ-GTE」を搭載したということでネットでも話題となった。

あまり知られていないが、2JZとRB26の違いは何だろうか？

もの凄く簡単に表現してしまうと

RB26は、高回転の伸びが武器
2JZは、低中速のトルクが武器

RB26エンジンはクセがあると言われ、2JZはフラットなどと言われる

もちろん、逆に言えば
RB26は、低回転が苦手
2JZは、高回転が苦手
注）もちろん、高いレベルでの話なので基本的に両方のエンジンは最強のパフォーマンスを発揮している

ちなみに、RB26と2JZのエンジンが比較される際によく話題となるのは、

RB26は元々レース用に作られたエンジン
2JZは元々クラウンに積んでたエンジンをターボ化したエンジン

『高性能を狙ったRB26と、結果的に高性能だった2JZ』

と言われている。

ネットのコメント

「R33は失敗作と言われてしまうのはデザインの悪さと曲がりにくさのせい？？　」

「不人気なのは日本での話で海外ではずっしりしたケツデカボディが人気のようです。ホイールベースのびて曲がりにくいと思われがちですが曲がります。評判が悪いのは発売当初の日産とイニDが影響しています。」

「40秒w」

「カッコいい〜と思ったらドライバー転倒して草」

「日産車に2JZエンジンは邪道な気がしますが､速そうですね。」

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ドリフトのやり方。基本的なドリフトテクニックはあるものの、一流のプロドライバーとの違いは何だろう？プロドライバーがドリフトしている時の足の動きを捉えた動画でドリフトテクニックを向上できるかも？

プロドライバーがドリフトをしている時の足の動きが半端ない。

ドリフトだけではないが、プロのドライバーはハンドルさばきも、アクセルワークも凄い。

基本的なドリフト操作としては、
進入速度とドリフトに入るきっかけ作り、ドリフトの切れ角を維持するためのアクセルワークとハンドル操作。
サイドブレーキでの走行ラインの調整。

プロドライバーの足技の映像を見ると、アクセル・ブレーキ・クラッチと素早く、
そして繊細にマシンをコントロールしていることがわかる。

なかなか見ることのできない映像だけにネットでも参考になると話題に

ネットのコメント

「アクセルブレーキで素早くやっている.....外国人は凄い！」

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モンスタートラックを使ったカーアクションの風景。度肝を抜かれるほどワイルドで破壊力のあるモンスタートラックの走破性がすごすぎる

アメリカでは多くのイベントが開催されているモンスタートラック。

スタジアムなどでジャンプ台などでパフォーマンスを見せるモンスタートラックだが、一般の公道ではさらにその走破性が異次元すぎた。

車で前方を塞がれても、そのまま直進。

まさか・・・

車がいても全くどおじず突き進むモンスタートラック。

巨大なタイヤの前では、普通の乗用車などもろともしない走破性。

ネットのコメント

「タイヤに銃弾を撃ち込まれたらパンクしないのかな?(・ω・)」

「キャノボールじゃん！」

「製作・石原プロモーション 的な ⁉️」

「ワイスピ感…」

「これで速かったら神っすね」

「路駐してるクルマには、こういう事をしても良い🚗
って法改正しないかなぁ・・・」

「マイケル無茶です！やめてください！
うるせぇ行くぞキットぉ！ﾎﾟﾁ-」

「面白そーだな」

「エルカミーノはローライダーしか見たことないから実際リフトアップ仕様も見たいw」

「TAXi3かよww」

「TAXiのパロディかな？」

「西部警察のオープニングみたい(笑)。」

「こりゃー
警察もお手上げやな笑笑」

「何かのショーだと思うんですけど…凄いですよよね~♪
一度やってみたいですなぁ~ www」

「ぜひ 体験してみたいですね笑」

「踏み潰して空を飛ぶ！最高です❗️👍」

「めちゃくちゃ
気持ちよさそうですね！」

「これが出来たら逮捕されてもいい❣️
…イヤイヤダメですけど www😆」

「映画の撮影か何かか？」

「地面割れてね？」

「手前の警官（とっとんだぁぁぁぁぁぁ」

「西部警察、RADYBIRDだ
無防備都市、米軍の装甲車」

「映画かよ」

「ハリウッド映画顔負けやな」

「舞洲のアメフェスでモンスタートラックやってたなぁ」

「これ、映画か何かの撮影じゃん😅」

「サスペンション最強」

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煽り運転の対策になる？！煽ったら逆にやられてしまう、危険なアメリカンバイクが登場

マフラーからアフターファイアを出しまくるアメリカンバイク。

どんなカスタムなんだよ！って叫びたくなるバイクが登場！

仕組みは定かではないが、確実にアフターファイアではなく、
意図的に炎を発生するチューニング。
ガスバーナー的な物を装着しているのだろうか、後方1から2メートルほどの火柱が出ている。

このバイクを煽ったら、フロントバンパーが熱で溶ける。
最悪の場合は、エンジンに火がつくなどのリスクもあるので絶対に煽りたくない一台。

そもそも乗ってるライダーもヤバイに違いないw

ネットのコメント

「こう言うの見るとエンジンがかわいそうだ…
私の感覚だと、残念にしか見えない…」

「マッドマックスかな？」

「ピストンリング折れたん？」

「てか、アイドリングやん」

「最終形態ゴーストライダー」

「油田」

「コレってマフラーにインジェクションとプラグ付いてるやつですよねwww」

「使ってんのこれかな？
エンジンに悪そーちゃ悪そーけどどーなんやろ」

「完全に生ガス出てる
辞めてあげてください」

「アイドリングでアフターファイアは草」

「良い子はマネしちゃダメですネ😅」

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レクサスLFAが奏でるエキゾーストサウンドが美しすぎて鳥肌モノ。レクサスとYAMAHAがLFAにかけた情熱で作られた管楽器のようなLFAサウンドとは？

思わず鳥肌がたつレクサスLFAのエキゾーストサウンド♩

レクサスのこだわりが詰まったLFAサウンドの秘密とは。

管楽器のような甲高いエキゾーストサウンドを奏でるレクサスLFA

エンジンは、4.8リットルのV10エンジン。
たったの0.6秒で9,000回転のレッドゾーン域に達してしまうほど応答性の高い。

レクサス自身も「ドラマチックサウンド」と公言するほど、エキゾーストサウンドにはこだわって作られたLFA

YAMAHAとの共同開発となったLFAだけに音へのこだわりは強い。

V10エンジンの音響調整が抜群に良く、F1のエキゾーストサウンドを彷彿とさせるエキゾーストサウンドを創出。

開発時の特徴
・最適な音響を生み出すために綿密に調整されたサージタンク
・チタンデュアルステージリヤサイレンサー内を走る調整済み大口径等長エキゾーストマニホールド
・LFAキャビンを重厚な吸排気音で満たす3つの音響調整サウンドチャンネル

F1に似たエキゾーストサウンドを実現するために
LFAエンジンの2次燃焼数を重視し、その後1次、2次、3次の燃焼共振を導入。
特徴的な排気音を「オクターブハーモニー」と呼ばれ、
複数ステージの排気システムを綿密に調整することで実現したオクターブハーモニーにより、加速感とスピード感が大幅に向上しているという。

レクサスとYAMAHAは、「サウンドデザイン」というプロジェクト

エンジン本体を「音を生みだす音源」
車体を「音の伝道装置」
サージタンクを「音の放射体」として音量や周波数のバランスを調整したという。

ちなみに、今回の動画のようにマフラー（排気系）に注目が集まるが、
実は、YAMAHAが制作したものではなく、金属加工メーカーの三五が担当して制作したもの。

海外のスーパーカーの排気音を周波数で分析し、LFAのエキゾーストサウンドとして開発したとのこと

ネットのコメント

「GTSで使いたい」

「これでよく車検通るな…笑笑」

「天使の咆哮😆👍❤️」

「マフラーがムンクの叫び見たい」

「80年代レーサーレプリカみたいな音してる
最高」

「カード落として泣いてるかのような美しい音」

「ランボ？笑」

「三連オンサが、聞こえて来ますね🎵😁👍」

「このマフラーはヤマハが作ってません🤣」

「この甲高い音がいい…」

「やっぱりLFAのシフトダウン音最高♪」

「発売時ヤマハが開発に関わったって聞いて期待してたけどお台場で実車の音聞いてガッカリ。
いつ聞いても音が高過ぎると思うんだけどコレが良いの？」

「こんな音したら踏みたくなるんだろうな🎶」

「LFAは高回転の時が好きぃ....」

「やっぱLRは楽器だなぁ,,,」

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ドラッグカーマシンとして開発されたシボレー・コルベット（C6)。巨大なタービンを2基搭載したツインターボで1900馬力を発生させる化け物コルベット

市販車ベースのドラッグカーとして改造されたシボレー・コルベット（C6)

ボンネットからはみ出してしまうほどの巨大なタービンを搭載し、ツインターボ化されたコルベットは、
最大で1900馬力の出力を発揮するという。

エンジンルームから溢れ出す魔改造ぶりにネットでも話題となった動画

● C6型コルベット
生産時期：2005年から2013年
最上位モデルZR1のスペックでは、

エンジンは、
GM LT型 6.2リッター V8
最高出力：648馬力
最大トルク：83.50kgfm
のFR
通常モデルでは、イートン製のスーパーチャージャーが搭載

ネットのコメント

「元の車種なんだよこれwww」

「FF外から失礼します〜
コルベット(C6)です
アメリカンスーパーカーです💪」

「コルベットですか！
むき出しのタービンがアメリカンですねw」

「狂ったアメ車ほど見てて楽しい物はないね！」

「まじかよ。運転したい。」

「実際にアクセルベタ踏みでゼロヨンしたらどうなる？
気になって仕方ない。」

「完全なゼロヨン仕様かな❓
寿命なさそう。」

「😳❓羽付けたら飛ぶなぁ〜😝❗️」

「それでもアイスブレイクの街中でドムが乗ってた車には馬1000頭分足りない」

「並みのドライバーじゃ とてもコントロール出来ないんじゃない？1900馬力もあったら」

「燃費やばそ()」

「これをどーすんの？」

「アイドリングの時点で自分が乗ってる車より馬力がありそう💦」

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ヨーロッパを中心に数多く開催さえているヒルクライムレース。路面を張り付くように走るBMWの姿が過ごすぎる

ヒルクライム仕様にチューニングされた
BMW M3

ヨーロッパで多く開催されるヒルクライムレースは、山道（一般道）を閉鎖して行われる。

日本で行われるヒルクライムレースの多くは、スカイラインなどの有料道路を閉鎖して行われたりするが、
今回の映像に納められているヒルクライムレースは、住宅が立ち並ぶ普通の一般道。

サーキットと違い、路面も一般道と同じ。
いわば、ラリーに近い環境の中、ただひたすらヒルクライムするというもの。

登り路面に対応するため、エンジンは最大出力をだすチューニングがされ、足回りは舗装路用にセッティングされている。

ドライバーは、安全マージンのない山道をコドライバーもなしにただひたすらと攻めるレース。

ドライバーのテクニックと車を支える足回りのセッティングが完璧だったBMW M3のヒルクライムの様子は、見ていて凄いと感じつつ、
なぜか安心して見ていられる。

ただし、タイムアタック中なだけに限界ギリギリで峠道をカッ飛んでいく姿は百聞一見にしかず

ネットのコメント

「最高のマシン
最高のセッティング
最高のチューニング
最高のタイヤ
そして…
最高にイカしたドライバーがあってのタイムアタックだ！！
これは是非参考にしたい！」

「BMWの乾いたエンジン音、いいですね。１００００回転くらい、ぶん回して走ってるのかな。」

「如何にもFR車って動きでめちゃくちゃいいですねぇ〜」

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フォードのマスタングをアメ車のワイルドな感じにカスタムした車両がめちゃくちゃカッコイイ。フォードマスタングのカスタムの魅力がいっぱい

アメリカンスポーツを代表するフォードマスタング。

アメ車ならではのワイルドなスタイリングを持つマッスルカーでカスタムやチューニングのし甲斐のある車です。

カスタムパーツも多くのブランドからパーツが多くリリースされているので日本でも比較的カスタムに困りません。

赤いマスタングは、7代目のマスタングで2015年以降のモデル
フォード・マスタングGTに社外ホイールと車両をローダウン化
フロントリップなどのエアロを組み、カラーリングは、アメ車らしく
レーシングストライプを入れ、リアフェンダーにワイルドなウルフのデザインを入れた一台

5.0リッター自然吸気のV8エンジンを搭載し、価格は約600万ほど

全長×全幅×全高
4790×1920×1380mm
タイヤサイズ
前後：255/40 ZR19
とアメ車ならではのワイルドなボディサイズ。

最高出力：450馬力
最高速度：249km/h
0-100km/h:4.6秒
燃費：8.0km/ℓ


ネットのコメント

「かっこいい。」

「ワイルド」

「秒でイッた」

「マスタングってかっこいいより渋いよね」

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車検の規制が多い日本では絶対に無理だろうと思われるホッドロッドにカスタムされた車両が公道をワイルドに走行している様子がアメリカっぽい

日本では絶対に公道を走ることができなそうなカスタム車両。

アメリカでは、ワイルドな車両の多くが公道を走っていて本当に自由の国感が半端ない。

今回、映像に納められたカスタム車両は、ホットロッド系のカスタム車両

ホットロッドカスタムの特徴は、
フォードなどのクラシック車両（1930年代）をベースに製作され、
エンジンには、巨大なスーパーチャージャーを搭載したエンジンを搭載。
ホイールは、ボディ脇につけるようなスタイルで、ルーフを著しく下げる特徴がある

普通に公道を走っていたら、びびるわと思わず言ってしまいそうな映像。

ネットのコメント

「昔のアメリカのテレビアニメチキチキマシン猛レースにでてきそうな車ですね😁」

「ぶつかったら…」

「前方……見えるんか🤔⁉️」

「さすが、アメリカ🗽」

「スーパーチャージャーかよ😎👍」

「日本じゃ無理だな」

「日本では絶対に車検通らないですよね‥😅
凄いなぁ〜…😳流石はアメリカ🇺🇸…💦」

「ワイスピのスーパーコンボにこんなのいたな」

「ファンベルト交換しやすそう」

「日本では絶対無理」

「排気管なんとかしろ！」

「ボディは32年型フォードのピックアップですかね？」

「ホットロッド」

「ワイスピに出てきそう笑笑」

「カッコよすぎw
ダサいオラオラデザインの国産より余程オリジナルで好き過ぎ。車なんて、エンジンとブレーキとハンドル、それに箱がありゃいい。」

「ﾅﾆｺﾚ(´・ω・)ﾄﾗｸﾀｰ改？」

「エンジンの増設感がすごい！
セガのメガドライブかなにかでこんな感じのなかったっけ？」

「海外ですしお寿司」

「前見えてるんやろか…」

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昭和の車を代表する初代ソアラ（GZ10）をベースにドリフト仕様したマシンが巻き起こすドリフトの映像は令和に見ても魅力的。昭和の車が魅力的な理由とは？

2003年頃のD1グランプリの映像に登場する初代ソアラ。
懐かしさのあまり、ネットでも話題となった動画。

2003年当時としても、昭和な感じの名車
トヨタの初代ソアラ（GZ10）

● GZ10
1981年2月から1986年まで販売された初代ソアラ

2.0から3.0Lまでの直列6気筒のFR車両で170psを発揮

今回の映像に登場するドリフト仕様のソアラは、
D1グランプリで勝てるだけのパフォーマンスを発揮するために
500馬力仕様の2JZを搭載。

見た目は、当時のソアラ。中身は、スープラ。そんな大迫力のドリフトマシンだけに見る人に与える影響も半端ない

ネットのコメント

「こっち見んなよw」

「この頃は良いな
今やほとんど2Jになっちゃったから笑」

「時ちゃんww」

「ドリキンに、『一万円のソアラ』って言われてた頃ですな。」

「時ちゃんソアラ！ ソアラ→ゼロクラ→86と段々ドアが少なく…」

「時ちゃん､かっけぇ～🎵」

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モトクロスバイクといえば、ジャンプ。競技はもちろんのことエクストリームなど巨大なジャンプ台からジャンプして技を披露するモトクロスバイクは最大どのくらいの飛距離をジャンプできるのだろうか？

モトクロスバイクが巨大な家を丸ごとジャンプして飛び越してしまう動画。

モトクロスバイクを使った危険なチャレンジ。
万が一失敗して家に当たってしまったら、ライダーが受けるリスクは計り知れない危険な挑戦。

モトクロスバイクの飛距離は、ジャンプ台の角度と進入速度、マシンとライダーの重量を計算すればある程度は予測できる。

今回のチャレンジでは、家を飛び越えるもの。
ジャンプへの進入速度はゆうに100kmを超える速度で進入して成功させたジャンプ。

しかもジャンプ途中にワンメイクまで決める余裕。

ジャンプの飛距離は、予測できるが、もっとも重要なのは着地。
今回は、着地点が通常のダートな状況のため、失敗するとかなりの衝撃になるリスクがあるが、
ライダーの高いパフォーマンスで見事に成功

流石にこのチャレンジの凄さからかネットでも話題の動画となった

ネットのコメント

「Gta5笑笑」

「エキサイトバイク思い出したw」

「やーねー！('・c_,・` )ﾌﾟｯ！」

「日本の家なら三軒分くらいありそう」

「ワンチャン5件」

「この感じなら行きそうですねw」

「なんだこれすげえw」

「わんだふる」

「屋根を飛び越すなんて、、、
やーねー」

「トリプルＸの劇中のシーンみたい(^q^)」

「てか着地の時の衝撃の吸収の仕方が半端なくうまい」

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人の心に響くレースシーンといえば、お行儀の良いバトルよりも激しすぎるくらいのガチバトルがあってこそ。接触しながらガチガチのバトルをする昔のDTMが面白すぎる

今も昔もモータースポーツファンを魅了し続けるレース。

各チームが巨額のコストを投下して開発したマシンと、命をかけてレースに挑むドライバーが織りなすレースだけに
レースによるルールやペナルティなどきびいいものから、多少の接触が許容されるレースもある。

ピュアにマシン性能とドライバーのテクニックで戦うレースも良いが
DTMのようにマシンスペックをほぼ同じに保つレギュレーションの中で、ドライバーのテクニックだけで競い合うレースは面白い。

面白さの秘訣はドライバーの感情がむき出しになったようなガチのバトルをレースで展開してくれるからだろう。

DTMでアウディとメルセデスがサイドバイサイド、ボディを接触しながら、お互いに譲りもしない攻めのガチバトルが展開。

レースを見るモータースポーツファンの心境としては、こういったガチバトルが見られるとテンションが上がってしまうのだろう。

その証拠に動画の再生回数といいねが爆発的に上がってネットで話題に

ネットのコメント

「熱いね🥵」

「これ最後ブレーキテストかましたん？(;´д`)」

「痺れるとはこういうこと」

「フォーミュラと違い、箱ですからボディタッチにコーナー飛び込みにチャレンジしたりでガチンコレースになりますね。
これが好きで見る側はたまりません。」

「懐かしい、ドイツのDTM。✨😅」

「盛り上がるわ‼️」

「ＤＴＭでは軽い挨拶ですｗ」

「DTMもやっぱり良いなぁ。
これよりももっと過激で大迫力なのがトラックレースだけどもね」

「煽り運転？🙄」

「リプライでこういうの見たいと思った人[ＪＴＣＣ]で検索してみてください
一時期ＢＴＣＣをマネてやりあった時期があったんですよ
その反省を込めて昨今のＧＴがあるんですけどね」

「d2ベンツが懐かしい😭小学生ぶり」

「カーズにこんなシーンありそう笑笑」

「そんなにツンツンしなくても・・・」

「車的に2001か2002年辺りですかね。
懐かしい。」

「DTMは興奮すると」

「早くDTMが見たいっすね。各チーム」

「ルール的にどうなのっていうのあるかもしれないけど
こういうのって見てたら興奮しない？」

「レースって反則とかあるの？
ないの？」

「あります(　・∋・)
明らかに悪質なブロックや後ろからの故意の追突その他色々あります
レースによってペナルティは変わりますが国内でやってる世界最速の箱車レースSuperGTなどではピットストップ○○秒とかっていうペナルティを課されます」

「おぉ…
そうだったのか…」

「今みたいな緩いレースよりもガチガチにぶつかるレースの方が好きだなぁ」

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NASAの特殊車両「マーズローバー（火星探査車）」の次期コンセプトモデルが実際に走っている姿が捉えられる

火星を探索するために作られたこの特殊車両は、

NASAの技術者から火星の状況や必要機能などのアドバイスを受け、
フロリダ州のカスタムカーメーカー「パーカー・ブラザーズ・コンセプト社」が作成した車両

● マーズローバー（火星探査車）のスペック
4人乗り

電力は、ソーラーパネルからの電力で可動するソーラーEVカー。
700Vのバッテリーを搭載

走行速度は、16-24km/h
通常の路面であれば、最高速度110km/hまで走行が可能。

重量：6000ポンド（約2725kg）
高さ：11フィート（約3.3m）
ボディに使われている素材は、カーボンファイバーとアルミ
ホイールは、火星の表面の状況やパンクをしないを想定して開発された50インチ。

ネットのコメント

「水陸両用のやつ」

「スゲエ！」

「一瞬バットモービルタンブラーかと思いました‼️」

「この車∑(OωO; )一世紀二世紀分科学ぶっ飛んでんじゃない❓(+o+)
何、宇宙人にでも教えてもらって作った車❓(^-^;)」

「すげぇ…トランスフォームしそう…」

「カッコイイけど重そうやなぁ(￣▽￣;)」

「タイヤがスカスカだ。(・ω・)」

「前に漫画で出てたマーズワンの進化系みたいに見える」

「ロボットに変形しそうー」

「新作の「世界が燃え尽きる日」
ランドマスターかと思った。」

「どんどん近未来的になっていってるな(゜ロ゜)」

「なんかかっこええ！！」

「えっ？スターシップトゥルーパーズですよね？」

「そして最後は記憶操作装置を使っているメン・イン・ブラックみたいに(*￣∇￣*)」

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EB110をオマージュしたハイパーカーを世界限定10台で発売することを発表したブガッティ。過去のEB110を彷彿とさせるブガッティEB110トリビュートの魅力とは

世界限定10台！
驚きの価格は約10億円😱

ブガッティが限定モデル「EB110トリビュート」を発表😏

そもそもEB110ってなに？

ブガッティ・アウトモビリ（イタリア）が製作したEB110
※現在のブガッティとは全く別の会社

製作された年代は、1991年から1995年
2人乗り3.5L V12 クワッドターボ
フルタイム4WD
最高出力：611PS/8,000rpm
0-100km/h加速：3.26秒
最高速度：355km/h


参照元:wikipedia
フェアレディZのヘッドライトを流用していることからZ32の面影もあるEB110

今回発表されたブガッティのモデルはこのEB110をトリビュートして製作されたもの

フロントグリルの形状やサイドのドアパネルに装着された5つの円形空気孔

リアは、巨大なウィングと巨大なディフェーザーが装着

LEDライト類で近未来感を合せ持つEB110を完成させた

●スペック
8.0リッター・W型16気筒エンジン
最高出力1,600ps
0-100km/h 2.4秒
0-200km/h 6.1秒
0-300km/h 13.1秒
最高速 380km/h

すでに限定発売される10台は成約済みとのこと。

現行モデルのブガッティ・シロンと比べると
最高出力で100ps増
車重は20kgも軽くなっています。

ネットのコメント

「シロンの方が確かにかっこいい」

「テールランプがキモイ」

「ぶっちゃけ顔がそんなに好みじゃない」

「日本人が、このクルマに乗ったら大抵、成金オヤジに見える。このクルマに似合う人は誰？サウジアラビアの王族ですか？」

「シロンの方がかっこいい」

「キュベレイっぽいって思ったの俺だけかな〜」

「カッコいいので買ってやってもい」

「昔のやつの方がいい」

「ということはシザードア？」

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1970年代を代表するC3型シボレー・コルベット。レースにも数多く参戦したコルベットのレース仕様のマシンの美しさが際立つ映像。

この時代のシボレーコルベット好きな人多いんじゃないかな😏

映像を見た往年のファンがいいねをして話題に

アメ車の代表格とも言える「シボレー・コルベット」

今回の映像では3代目となるC3型のシボレーコルベットのレース仕様車が登場

ワイルドすぎるほどに広がったオーバーフェンダーと、くびれたようなボディ曲線が美しすぎるコルベット

アメ車ファンのみならず、この美しさに目を奪われた人も多いはず

販売期間は、1968年 - 1982年
これだけ大きなボディを持ちつつ2人乗り

エンジンは、大排気量のモデルまで
スモールブロック型 5.0L V8
から
ビッグブロック型 7.4L V8
と幅広いエンジンを搭載

FRの駆動方式で最高出力304馬力

全長：4,636mm
全幅：1,753mm
全高：1,217mm
車両重量：1552kg

ネットのコメント

「ナイスバディ〜ですよね～」

「一瞬アルピーヌに見えました（笑）」

「C3コルベット最高😃⤴️⤴️」

「音でかすぎてびびった」

「マッチョでセクシー(´∀｀*)／」

「コルベットいつ見てもかっこいいわ〜」

「コルベット スティングレーですね
コルベットにも沢山型式がありますし」

「やっぱり、コルベットと言えば、コレですよね。」

「めっちゃカッコイイ👍
凄い音色だ～ぁ
ロータリーみたいな
乾いた音大好き❤️」

「やる気マンマンのコルベット➰👍✨(笑)」

「めちゃカッコいい‼️ムスタング、ファイアーバードと共に小生の憧れの車ベスト３の一台です。」

「近未来感」

「ほんまカッコいい！」

「ばかやろう♪どのコルベットもすきなんじゃい！（笑」

「もう無条件に素晴らしい(^^;
あのノーズなんて空っぽで私みたいだf(^_^)
アメ車は永遠」

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1500馬力のブガッティ・シロンの加速が止まらない！400km/hまでスムーズに加速していく、見ていて気持ちよくなってしまう動画

400km加速💨
速すぎる「ブガッティ・シロン」の加速に驚きを隠せない驚愕の映像

この映像は、停止状態から400km/hまで急加速し、一気にブレーキし停止するまでにかかるタイムを競ったもの。

世界記録となるシロンの記録は、
距離：3112m
タイム：41秒96

W16気筒4ターボエンジンを搭載したブガッティ・シロンの馬力は、1500馬力！

圧倒的なハイパワーのエンジンパワーを正確に路面に伝える性能とブレーキの性能が重要となる挑戦。
この挑戦に起用されているドライバーは、元F1ドライバーの「ファン・パブロ・モントーヤ選手」

● スペック
8.0リットルW16気筒（ミッドシップ）
4ターボ
最大出力：1500hp/6700rpm
最大トルク：163kgm/2000-6000rpm

トランスミッションは7速デュアルクラッチ「DSG」。駆動方式は4WD。シロンは、0～100km/h加速2.5秒、最高速420km/h（リミッター作動）という世界最高峰のパフォーマンスを実現する。

ネットのコメント

「カメラがついて行けてないw」

「撮影者が凄い気がします(;´∀｀)」

「撮影してる方もなかなかの(゜゜)」

「撮影車スープラだっけ？」

「撮影車もシロンだそうです」

「これをアゲーラRS？が抜いたんだっけ？」

「この動画、続きがあってブレーキの性能に感動した」

「400㎞Over超スゲェ〜😎👍」

「何で撮ってるの？ バイク？ それともレースカー？」

「あれ、400km/h越えってタイヤが耐えられないとかで出せないんじゃなかったっけ…昔の話だっけ」

「撮影してる車もたいがいなんちゃうん？」

「みなさんとおなじく、撮影者が気になりました𐤔𐤔
ドローンとか？」

「確かスープラだった気がします！」

「撮ってる車と同じ車で撮ってますよ〜」

「撮影、並走してる、車両？はなんだろ？
370Km/hまでは、ついて行ってるからなぁ〜」

「白のシロンらしいです」

「おっ！
なるほど、同じ性能の車両じゃなきゃ、無理な話しですよね。
ありがとうございます😊」

「若い頃はスーパーカー憧れた。
今は「だからなに？」って思う。
でも もう少し歳行ったらスーパー7で車を楽しみたい…」

「撮影車はえーななんの車で撮ってたん」

「この車も凄いが、300km超えして走る車を映している方も凄い。」

「撮影してる方が速いってことだよね。でないと撮れないもんね。」

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500馬力オーバーの2代目GD系インプレッサ（鷹の目）がヒルクライムレースで激走する動画。スバルインプレッサがオンロードのヒルクライムレースをラリーで培ったパフォーマンスを十分に発揮し激走する姿は必見

これ好きな人多いんじゃないかな😏

たったこれだけの投稿でいいねが2400。

海外のヒルクライムレースに出場した、スバルインプレッサの映像にスバルファンのみならず、車好きが反応した結果だ。

ヒルクライム仕様のインプレッサは、500馬力を超えるハイパワー化とヒルクライムコースに最適化された足回り。

ラリーで鍛え抜かれたマシン性能をフルに発揮し、激走する姿が印象的な動画

ヒルクライムレースの面白さと言えば、サーキットと違い一般道である山道を全開で激走できるというもの。

コースを閉鎖し、ラインどりを事前に確認したドライバーが限界ギリギリのスピードで一般道を激走していくため、
見ている側としても、異次元の速さを目の当たりにすることができ、感情にうったえてくるかっこよさがある

● 鷹の目インプレッサとは

インプレッサとしては2代目となるモデル（GD/GG系）
2000年から発売されたインプレッサは見た目が様々に変化したモデルとして登場していく

はじめに登場したモデル「丸目」

2002年に登場したモデル「涙目」

2005年に登場したモデル「鷹の目」


ネットのコメント

「かっこいい。」

「TFファンの僕は、バイナルテックシリーズに会って、WRCを知りました😅」

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安全上の問題で絶滅してしまったリトラクタブル車。ライトがパカパカっと開閉するリトラクタブル車にしかできない挨拶がかわいいと話題に

リトラクタブルの挨拶かわいい💕

交差点越しに行われた2台の車の奇妙な行動が話題。

何をしているのかというと、交差点の向こう側にいるリトラクタブルの車にライトで挨拶を送っているのだ。

相手もそれに答えるようにリトラクタブルのライトをパカッパカッと

リトラクタブル車いいなぁと絶滅してしまったリトラクタブルを懐かしむ人も多く、この可愛さが話題になったようだ。

● リトラクタブル車がなくなった経緯
安全性の問題が大きく突起物をなくす必要がある。
リトラクタブルは、事故などで歩行者と接触した際に、
ライトに引っかけたり、対象者に衝撃を与える可能性のあるため、廃止となった。

ヘッドライトの常時点灯が義務づけられている地域もあり、リトラクタブルである必要性が低くなったことも大きい

ネットのコメント

「リトラクタブルのライトは、車が可愛く見えるから好きです。今は、あまり見かけなくなり残念です😔」

「うちのMR2そんな早く上げ下げできないのつらみです。」

「わかります。MR2は二秒くらい経ってから反応するので無理ですよね……」

「これが性能の差なのでしょうか…
ロドのリトラに交換できないかなぁ…」

「好き///」

「俺も❤」

「でもこれ早く壊れそう…w」

「昔､コルベットC4でやってたー😁」

「よくやりますね。」

「自分もやりたい笑笑」

「ど～でも良い話ですが、
180SXは連打すると左右交互に開閉した気がします。」

「可愛い」

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アメリカの発送はヤバイ。スクールバスという巨大なマシンをフルチューンしたジェットエンジンで爆走させてしまう映像がヤバイ

スクールバスにフルチューンのジェットエンジンを搭載したドラッグカーにするとかヤバすぎるやろ🚌💨

巨大なスクールバスを巨大なパワーを発揮するジェットエンジンで爆走させる驚愕のドラッグカー。

強烈なパワーを発揮するジェットエンジンの加速で、前輪が浮き上がりウィリー状態で加速するスクールバスの映像は一見

ネットのコメント

「ｱﾀﾏｵｶｼｲ...」

「なっつ、てか今もまたに見る」

「こんなん最高ですやん！
アメのこう言う所本当好き！」

「COOLだわ🤣」

「デンジャー過ぎて嫌いじゃない😅👍」

「フィーバーしてますねぇ笑」

「S"cool"Bus」

「カーズですやん笑笑」

「これ確かロケットエンジン積んでるとかなんとかって聞いた覚えあります」

「おそらくロケットエンジンではなく戦闘機用のジェットエンジンだと思います。（間違ってたらすみません）」

「色々アメリカントラックにジェット搭載したり、日本ではありえないことをやるので面白いですよね！」

「スタート直後に前側が浮いたよ……」

「頭の花火が無意味でスキ😍」

「クールバスだw」

「スクールバスなら遅刻はないけど学校が崩壊する。 W。」

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縦列駐車が苦手な人は多い。縦列駐車は車に任せれば良い？！画期的な縦列駐車ができる車が登場し話題に

一台のRV車。
スペアタイヤが地面に着地すると車両の後方を持ち上げ横にスライドし、
狭いスペースに上部にマシンを縦列駐車させるというもの。

CGで作られた映像だが、この発送はなかったと未来の車の姿を想像した映像が話題に

ネットのコメント

「これ、リアを上げた時にサスペンションが何もなってないので、CGですね。
でも、こんなスペアの使い方もありですねw」

「これはCGだろうけど、実際に昔はこういう個体いたな〜
スペアタイヤの意味が分からなくなるけど」

「昔のシトロエンだね~」

「「サンダーバード」みたい❗️」

「これは実用的だ‼️」

「ロードバスターのバフ･･･って言っても若い子にはわからんか･･･」

「おっ！かっこいい！🤩」

「犬の散歩してる人ガン見しとるww」

「止める人はいいけど、後ろの車出れない？？」

「スズキのジムニーに取り付けて欲しい絶対買う！！」

「実際に作るとしたらスペアタイヤの動力が不明だし展開速度が速すぎて危ないよね
まぁこんな風に車体を軽々持ち上げられるパワーとコンパクトさを持ち合わせて作れたら理想なんだろうけど」

「背負い型スペアタイヤの有効利用😁」

「昔々、本当にこういった機能がついた車があって」

「なおベンツ
自動駐車システムを搭載する」

「スペアタイヤと思わせて実はそんな仕掛けなのね💦」

「縦列苦手なので、これいいなぁ。まあそんなに縦列の機会はないですけど😁」

「ロマンがある」

「トランスフォーマーみたい」

「自分は良いが、他の車が出られない。」

「車に乗る人この速度で前屈みされてたら恐怖だし、お茶とかこぼれそう」

「この発想はなかった！」

「こういう機能メッチャ欲しい！
車停めるスペース悪い時もあるし、そろそろ車も真横に動けるようにするべきw
つーか完全自動化はよ！」

「日本の巨大な曳山にも同じ方法で方向転換するのがあるね。交差点を曲がるために直角向きの車輪が内臓されている。しかも江戸時代からの技術。」

「欲しいこの車🚘」

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マッドマイクに出てきそうなガトリング銃を装備したバイク。アクセルを回すと銃を乱射するめちゃくちゃ攻撃的なバイクが登場

ガトリング銃を搭載したバイク。

ヘッドライトの位置に回転型のガトリング銃を装着。
ボディのわきに銃弾を備え付け、アクセルと連動して銃を乱射する仕組み。

薬莢の飛び出し口も装備され、右側に吹き飛ぶように設計されている。

動画では、製作者自らがバイクにまたがり、アクセルを回すパフォーマンスを行っている

映像からもわかるが銃弾を発射した反動でかなりバイクが後方へ動いている
実際に運転しながら射撃をするには難しそうだ

ネットのコメント

「どう見ても昔ファミコンであったマッハライダーにしか見えない件w」

「なんでカウルが深海棲艦の艦載機みたいな感じなんだろうか」

「バラバラ落ちる薬莢がたまらん。」

「えっ、このバイクまだあんの？w
結構前の動画な気がするんやけど」

「ターミネーターかな？」

「煽り運転撲滅用ですね。わかります。」

「走りながら撃つと自分んの薬莢踏んでコケるん。
後輪の後ろまでダクト使って薬莢とリンクを排出しないとヤバイことに。」

「007であったような、
ミサイル搭載したやつ」

「００７の消されたライセンスの序盤でバイクがミサイル撃ってた気がします。
００７のユアアイズオンリーではバイクが機銃を撃ってました。」

「デルタフォースにこんなバイクあった」

「これマシンガンじゃなくて、ガトリングガンやん(すっとぼけ」

「ミニガン？
コレで街中の交差点で
曲がりつつ乱射したら
史上最大規模の乱射事件ですねー
バンクしてる時撃ったらどう成るのかな知らんけど。」

「スギちゃん顔負けのワイルドっぷり」

「こいつでサンデードライバー 駆逐してください」

「でッ！ どうやって走るの⁉️」

「薬莢が鹿の糞みたいに出てくる🤣🤣🤣」

「なんだこの敵陣突破専用みたいなバイク」

「前に走ってるのに後ろに行きそう」

「対向車のハイビームにこれは有効だな笑」

「ブレーキの代わりに使う」

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