V12エンジンサウンドが最高！ランボルギーニムルシエラゴのエンジンサウンド|乗り物バズ動画

ランボルギーニ

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ランボルギーニ

ランボルギーニ（"Lamborghini"）は、イタリアの高級スポーツカーメーカーである。正式名称はヌオーヴァ・アウトモービリ・フェルッチオ・ランボルギーニ SpA（"Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA"）。1999年以降フォルクスワーゲングループに属する。

本社、製造工場、ランボルギーニミュージアムはボローニャ県サンターガタ・ボロニェーゼにある。

創業者であるフェルッチオ・ランボルギーニは、第二次世界大戦後、イタリアにトラックが不足していることに目を付け、軍が放出するトラックを民生向けに改造し販売することで富を得た。大戦中、ロドス島にて兵器のメンテナンスに当たっていた彼の経験が活かされるかたちとなった。1947年、当時から自動車好きであった彼は、これを元手に小さなチューニングショップを開いた。

1948年、彼は友人と共にミッレミリアに参戦した。車両はフィアット・トポリーノで、自作のOHVヘッドが載せられていた。しかし途中で友人が運転を誤り、レストランに突っ込んでしまう。この際、彼は友人と共に車外に投げ出され、大ケガを負った。後に彼がレース界から距離を置くようになったのは、この経験が一因であるとされている。

その後、彼はトラックに続いてトラクターの自社開発に取り組み、1949年にランボルギーニ・トラットリーチ SpAを設立した。当初はただ同然で手に入れた軍放出車両のモーリスエンジンを用いた一般的なものであったが、後に自ら開発した排気熱で軽油を気化するイン・パボリザトーレというシステムを使って高性能なトラクターを作った。これは当時高価であったガソリンをエンジンの始動と暖気に使うだけで済み、後は安価な軽油で充分に動かせたため、大ヒットに繋がった。また1960年にはランボルギーニ・ブルチアトーリ SpAを設立し、ボイラーとエアコンの製造販売を手掛け、これも成功を収めた。

巨万の財を築いた彼はエキゾチックカーを収集するようになる。しかし、どの車も暑すぎたり、スピードが十分でなかったり、狭すぎたりしたため、フェルッチオを満足させるものではなかった。のちにエキゾチックカーの生産に乗り出したフェルッチオは、「助手席に座るレディのメイクアップが（汗で）落ちないような快適な車を作りたい」と語ったという。やがて彼は富の象徴、フェラーリのオーナーとなるが、当時のフェラーリにはクラッチに決定的欠陥があった。所有するフェラーリの度重なるクラッチ故障に頭を痛めた彼は、自社のトラクター工場でフェラーリを修理することを思いつく。いざクラッチを分解してみると、使われていたのはなんと自社のトラクター用パーツと同型のボーグ&ベック製のクラッチ板であり、しかも全く同一のパーツにフェラーリはトラクター用の十倍の値段を付けていた。

元々は優秀なメカニックでもあった彼は、クラッチ修理と同時にフェラーリに装着されていたウェーバー製のダウンドラフト型キャブレターをサイドドラフト型の物に改め、シリンダーヘッドをオリジナルのSOHCから当時は市販のフェラーリに採用されていなかったDOHCに改造した。完成した車は公道でのテスト走行中の新型フェラーリを「カモ」にできるほど速かったという。

既存のエキゾチックカーに少なからず不満を抱いていた彼は、これがきっかけで自動車ビジネスに乗り出す決意をしたといわれる。前述のフェラーリのパーツに見られるような高額な価格設定に触れ、「この商売は儲かる」と踏んでもいた。フェルッチオはこのとき、有望なビジネスモデルとして高級車業界を見ており、スポーツカーへの愛情とその財力を背景にアウトモービリの創設を決意した。

この1963年トリノショーに出品された350GTVは非常に目を引く独創性にあふれたフランコ・スカリオーネのデザインによるボディラインを持ち、性能面や上質なインテリア等で一定の評価を得たが、居住性やGTとしての使い勝手で酷評を受ける。
この評を受けてすぐにフェルッチオは根本的な改修を指示、翌年カロッツェリア・トゥーリングにより手直しを受けたボディを纏った市販車としての第一号350GTをロールアウト。ここに市販車メーカーとしてのアウトモービリ・ランボルギーニの歴史は幕を上げた。

当初こそ、伝統のあるマセラティやフェラーリを引き合いに出されてはトラクターメーカーとしての出自を揶揄されたが、翌年に後継の400GTがロールアウトされる頃になると独創的なスタイルと快適性の高次での両立がエグゼクティブの間で話題となり、350GTは130台以上、400GTでは250台以上、当時の超高級GTとしては非常に良好なセールスを記録している。この後1966年のランボルギーニ・ミウラ、1971年のランボルギーニ・カウンタック（クンタッシ）とあまりにも有名な名車を次々と送り出し、押しも押されもせぬ世界的スーパースポーツの代名詞ともいえるブランドとなった。

トラクターの他にヘリコプターも作ったが、認可が下りず、結果的に、プロトタイプの2台しか現存していない。

イタリア・モデナにあるトニーノ・ランボルギーニ・ムゼオにフェルッチオが関わったランボルギーニ製品が展示されている。
2006年の総納車台数は2,087台、2007年では2,580台、2015年の年間世界販売台数が3,245台だった。
現在の正規輸入販売はアウディ・ジャパンの事業部として2001年に設立された「ランボルギーニ・ジャパン」（"Automobili Lamborghini Japan"、東京都・世田谷区）が行っている。ランボルギーニ・ジャパンの設立以降は本格的に正規ディーラー網を整備し、サービス品質の向上や全店統一CIの導入などにより、日本でのブランド再構築を進めている。

2006年の年間販売台数は、176台（統計資料、JAIA日本自動車輸入組合）。2007年3月には、ランボルギーニ大阪を経営する光岡自動車の顧客情報がインターネット上に公開されてしまう事件が起きた。
ちなみに、ランボルギーニトラクターも日本国内で販売されており、かつてフェラーリの輸入元であったコーンズの関連会社である株式会社コーンズエージーが販売を行っている。

エンブレムにちなみ、ほとんどが闘牛に関連した車名である。

かつては創業者のフェルッチオが「レースには出ない」ことを社是としていた。これは「当時のフェラーリがレースを本業として市販車はそのための資金稼ぎと位置づけ、ユーザーをないがしろにしていたことに対し反発したため」「フェルッチオの息子が反対を押し切る形でレースに夢中になっており、刺激しないため」「フェルッチオ自身がレース中の事故により大ケガを負った経験によるもの」など様々な説があったが、会社から正式なアナウンスは出ていない。

クライスラー傘下に入った後の1989年、ラルースチームへのエンジン供給の形で、F1グランプリ参戦を開始した。

1990年に、メキシコで結成されたチーム「グラスF1」向けにF1マシンを含めて製作を行っていた。エントリーが認められたものの、グラスF1設立を提言したメキシコ人の富豪が資金を持ち逃げしたこともあり、資金が底をつき参戦困難となった。これによる参戦キャンセルによる違約金支払を回避するために、ランボルギーニが実質的なワークス・チーム、モデナに再編成して参戦した。しかし、マウロ・フォルギエリが設計したマシンは時代遅れもはなはだしいもので、目立った成績をあげることはなく、同年に撤退した。エンジンのレイアウトはV12で、独特な高音の排気音であり、それについては同じV12エンジンを搭載したフェラーリへの評価を上回るものだった。

1993年にはエンジンを再設計し大幅にパワーアップ(親会社のクライスラー名義)、翌年のエンジン供給を考慮して、コスワースHBエンジンの非力さに苦しみ、ルノーエンジンに匹敵するパワーのあるエンジンを求めていたマクラーレンがテストを実施したものの、マクラーレンはプジョーとの提携を選び、この結果ランボルギーニはF1を去ることとなった。テストでステアリングを握ったのはミカ・ハッキネンで、同時に彼がランボルギーニエンジン搭載車の最後のドライバーとなっている。

なお鈴木亜久里が日本グランプリで日本人としてはじめて3位入賞を飾ったローラ・LC90もランボルギーニ製ユニットを搭載していた。
SUPER GTには、JLOC（Japan Lamborghini Owner's Club）より、全日本GT選手権の初期から参戦している。当初は漫画家の池沢さとしがドライバーを務めた。参戦時のマシンはカウンタックだったが、1995年～2004年にディアブロ、2004年からはムルシエラゴ、2007年からガヤルド、2016年からウラカンにて参戦している。これにランボルギーニも全面的に協力しており、このレースのためにディアブロ以降のマシンをワンオフ作成している。2005年からはGT300クラスにエントリーし2006年第1戦にて初優勝した。ランボルギーニがFIAの国際格式レースで優勝したのはこれが初めてのことだった。

ランボルギーニのレース部門である。各国のサーキットを転戦するワンメイクレース「ブランパン・スーパ－・トロフェオ」シリーズは、2009年にヨーロッパで始まり、2012年にはアジアで、翌年から北米でも開催されている。

同社の歴史的モデルに関するレストアや鑑定を行う部門として2015年春に新設。
記念すべき最初のプロジェクトでレストアされたのは、シャシーナンバー「4846」を与えられたグリーンの1971年式「ミウラSV」である。

ポロ・ストリコのアーカイブ専門部署。歴代モデルについて使用されたパーツやその技術に至るまで、全てをデジタル化しアーカイブしている。

2006年に開始され、2013年から規模を拡張。同社のモデルを個別にカスタマイズしたいという顧客に対応するスタジオである。
ランボルギーニ製造施設内に設置された同スタジオでは、新車購入時にカラーリングやインテリアトリムなどを思い通りに仕上げたいという顧客の要望に応えるため、エキスパートスタッフが個別対応する。

ランボルギーニのニュース一覧

ムルシエラゴ

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ランボルギーニ・ムルシエラゴ

ムルシエラゴ（"Murciélago" ）は、イタリアの自動車メーカーランボルギーニが2001年から2010年にかけて製造したスーパーカー。「ムルシエラゴ」はスペイン語で「コウモリ」の意味。イタリア語での発音は「ムルチェラゴ」に近いが、稀に「ムルシエラゴ（ムルスィェラゴに近い）」と発音されることもある。

ムルシエラゴは、ランボルギーニがアウディ傘下に入った後に発売された最初の新車種であり、ディアブロの後継車種となるフラッグシップ・スポーツカーである。2001年のフランクフルトモーターショーで一般向けに発表され、同年9月から市販された。車名は、過去のランボルギーニ車の伝統にならって19世紀に実在した伝説的な闘牛の名前に由来する。スタイリングは当時ランボルギーニのデザイン部長であったルク・ドンカーヴォルケが担当した。

後に発表された「ガヤルド」に比べ、親会社であるアウディ社の影響が少ないモデルとの評価がある。例えばガヤルドはアルミ製スペースフレームに、アウディの設備を利用して設計されたエンジンを搭載する仕様であるが、本車種はアウディに買収される以前に設計したディアブロの構造的特徴の多くを受け継いでいる。

ボディは角断面を持つ鋼管スペースフレームによって組まれ、外部からの応力をほぼすべてシャシーによって負担する構造をもっている。シャシーの大部分はスチール製であるが、フロアパネルと一部の補強用補助構造体などはカーボンファイバーが使用されている。また、ボディパネルにもカーボンファイバーを用いられているが、ルーフと左右のドアにはスチール素材を使っている。これらの最先端素材を多用したことで、ディアブロより全長が約100mm延長されているにも関わらず、乾燥重量はほぼ同水準の1,650kgとなっている。

ディアブロには後輪駆動と四輪駆動の両系統のモデルが用意されていたが、ムルシエラゴには四輪駆動のみとされている。ムルシエラゴの四輪駆動は比較的簡易な構造を持つビスカス式センターデフをもつものであり、動作制御もディアブロが姿勢を崩した時に効果を発揮する仕様に対し、通常でも前輪にも積極的に駆動力を配分するものに変更されている。

車名をあらわすエンブレムが装着されていない代わりに、ドアのサイドシル部分に"MURCIELAGO"のロゴが刻まれている。ドアの開口部はシザードアの上昇量が増やされ、開口部も広く取られたことにより、ディアブロに比べ乗降性が向上している。

搭載エンジンは新規設計されたものではなく、ディアブロから引継ぎとなるアルミダイキャスト、60°バンクを持つ水冷V型12気筒DOHCエンジンの発展型を搭載する。このエンジンはカウンタックからディアブロを経てムルシエラゴまで基本構造を受け継ぐ設計であり、ディアブロの最終生産型である「6.0」のものに基本ストロークを延長し、排気量は6.2Lとしている。またディアブロのエンジンと比較して、素材見直しによるムービングパーツの軽量化も行われている。出力は580hp（約588PS）、トルク66.3kg·mとされている。このエンジンの感触について福野礼一郎は「古典的なエンジン」「いかにも内燃機らしい豪快な回り方」と評している。

パワートレインの配置もカウンタックからディアブロを経て受け継いだもので、運転席と助手席の後ろに置かれたエンジンの出力は、運転席と助手席の間のセンタートンネルに置かれたトランスミッションを経由した上で後輪に伝えられている。しかし、ディアブロ以前にはオイルパンを貫通していたドライブシャフトをディファレンシャルギアごと車体右側にずらして設置し、潤滑方式をドライサンプにすることによって、エンジンの搭載位置を50mm下げている。また、トランスミッションも従来の5速から6速に変更され、後に「eギア（e-gear）」と呼ばれるセミオートマチックトランスミッションが追加された。

アメリカ環境保護局とエネルギー省が毎年発表する燃費ワースト・ランキング2010年では、本車種のMT仕様が市街地燃費3.4km/L、高速燃費5.53km/Lとワースト1位に選ばれている。またセミオートマチック仕様も3位に選ばれている。なお、ランボルギーニは4年連続1位となった。
2001年のフランクフルトモーターショーで発表。

2004年3月、ジュネーヴモーターショーにてムルシエラゴ・ロードスターを発表。

2006年3月、ジュネーヴモーターショーにてムルシエラゴ LP640を発表し、翌月から予約を開始。また、同月に生産2,000台を達成。同年11月のロサンゼルス・オートショーにはLP640のロードスターバージョンも発表。

2010年2月に生産4,000台を達成。同年11月に生産終了。総生産台数は4,099台。後継車種はアヴェンタドール。

6.2（2001年～2006年）

ロードスター（2004年～2006年）
LP640（2006年～2010年）

LP640 ロードスター（2006年～2010年）
レヴェントン（2007年～2009年）

LP670-4 スーパーヴェローチェ（2009年～2010年）

レイター・エンジニアリングが開発した。世界4台。ジュネーブモーターショーでロードバージョンが発表されたマシン。日本にも1台輸入され、公道仕様ナンバー取得をしていた。(現在は売却され、海外に輸出されたとも。)

ムルシエラゴのニュース一覧

ラリークラスのホールショットは、大外からドリフトでオーバーテイク！凄すぎる😏

レーススタート直後の1コーナーを制する事はレースを制する最初の山場。ブレーキ勝負でコーナーへ飛び込むバトルは多いが、ラリークロスで起きたのはまさかの大外からドリフト進入

激しくボディタッチが起きるほど過激な喧嘩レースのラリークロス。

レースを制する1コーナーで見せた驚異的なレーシングスタイルが話題に。

通常のレースでは、ブレーキを遅らせる。ホールショットを奪いたくても、レース１周目だけに
それなりの安全マージンを重視し、転倒しない、接触しないようにタイミングを合わせて進入していくバトルが多い。

今回のラリークロスは、接触が認められている喧嘩レース。

1コーナーへの飛び込みで有利なはずのインコース側と真逆の大外の1台が頭のよいドライビングテクニックでホールショットを奪いさった。

コーナー進入でブレーキをせずに一歩リード。
そのままの勢いでドリフト体制にして、大外からイン側に強引に切り込む事でトップを奪うという展開に

ラリークロス意外ではこれはできないだろうというバトルだけにネットでも話題に

ネットでのコメント

「ラリークロスはやっぱ迫力あるな」

「大外からのひとまくり🙆」

「これが煽り運転か…」

「スゴいね🎵大外からの捲りが👍」

「横向きすぎでしょ。」

「頭いいね👍」

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YAMAHAのFIATレプリカのバイクかと思ったら足こぎバイクだった。チャリかよ

ぱっと見YAMAHAのR1のような外見のバイクが登場。よーく見るとバイクをベースにエンジンを下ろして、ペダルをつけチャリにしたバイクのようだった

MotoGPでも活躍しているFIATのレプリカ仕様のYAMAHAのR1と思われるバイクが登場。

バイクかと思いきや、チャリだったというオチにネットでも話題に。

みた感じ、バイクをベースに自転車化した代物。

エンジン、マフラー、バッテリーなどを下ろし、軽量化。

あとは、ペダルの装着したものだと思われる。

ネットのコメント

「かなりローギアですね」

「サスペンションとフロントのダブルディスクブレーキ(リヤブレーキを諦めてる)、そして太いタイヤ...。」

「自転車の速度域では無駄に重いだけで、何一つ役に立ちそうにないし、逆に足枷にしかならないと思う...。」

「だがな...それがいい」

「0スト0気筒0cc」

「面白い!!下りは速そう!!」

「俺も作ろかな🤔」

「やりますね。(´ω｀)
重そうだけど、面白い。」

「くっそECOで草」

「エコなバイクです💦」

「これなら免停されても大丈夫だね！」

「並列ツインバイオエンジン搭載」

「こ、これは！
素敵すぎる❣️
(°▽°)」

「どうせならメット被ってハングオンして欲しいわ〜❣️
（＾∇＾）」

「最強のエコバイク『バイ(シ)ク(ル)』」

「バイク愛がズゴイ👍」

「バイク乗れないし、自転車もなんかなぁ…って言う人にはピッタリ！」

「筋トレマシンだな」

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ポルシェの前輪が立体駐車場で浮き上がる。シャコタンの段差クリア術

ポルシェの様に車高が低い車にとって段差をクリアするには、段差の見極めからアプローチの方法まで確認してクリアしていく必要がある。今回は立体駐車場編

1台のポルシェが立体駐車場で現れる段差をクリアする様子。

螺旋状になったスロープを道なりに進めば良いのだが、車高が低いポルシェの場合、フロントから突っ込んでしまうとリップスポイラーが確実に傷つく危険性があります。

シャコタンに乗っていると自然と身に付く段差のクリア術。

段差を見極め、的確な進入角度でアプローチを始めることが重要。

螺旋状の立体駐車場の場合、正しいアプローチ方法をとると、前輪が浮き上がってしまう自体に。

ポルシェはFF車ではないので、そのままのアプローチでボディを傷つけることなくクリアしていくが、
ネットでは、シャコタンあるあるとしてコメントも殺到して話題になっているようだ。

ネットでのコメント

「乗っている車の価格帯が違いすぎて恐縮ですが、勤め先の駐車場で似たような光景を毎日しています(笑)。」

「斜めに入るにしても、限界はあるからな…
やっぱり、エアサス検討しやなあかんなぁ」

「普っ通にスポーツあるある😁👏」

「車高の低い車🚗は、そのまま真っ直ぐ進んでしまうと、フロントスポイラーを擦ってしまい、最悪の場合は破損してしまう事もあるので、こういう段差のある場所では、斜めから侵入するのが基本ですね。
わかります。」

「車高が低い車は、急な坂と段差が天敵やけど
駐車場にあるタイヤ止めとかも危ない!!
フロントは特にw」

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ブガッティラ・ヴォワチュール・ノワール。最高出力1500psで史上最高額の14億円😲

ブガッティのワンオフモデル「ラ・ヴォワチュール・ノワール」は史上最高額の14億円。ワンオフモデルだけに展示用のレプリカが登場して色々と話題に

ブガッティの『シロン』をベースに制作されたワンオフモデルが「ラ・ヴォワチュール・ノワール」
究極のGTとなる1台。

ボディは全てハンドメイドでできたフルカーボン。

● 価格

約14億円

● スペック

8.0リットルW型16気筒クワッドターボエンジン
最高出力は1,500ps
最大トルク1,600Nm

このワンオフモデルは、フォルクスワーゲンの元CEOのFerdinand Piech氏のために制作されたもの

この映像に登場するマシンは、色々なイベントなどで展示されるマシンのようで、外見こそブガッティ「ラ・ヴォワチュール・ノワール」に見えるが
最低限移動ができる電気自動車。

そのため映像を良く見るとブレーキキャリパーがタイヤと一緒に回ってしまっています。
もちろん、走行しないのでブレーキも形だけで良いというわけ。

ハイパーカーのワンオフモデルだけにこのようなレプリカモックがあるのだという事が発覚してネットでも話題に

ネットのコメント

「ホイールと一緒に回ってるのってブレーキキャリパー??それともなんかこうハイテクな制動装置??( ꒪⌓꒪)」

「恐らく展示用で本物とは別のキットみたいなものなのでは？だから低速しか出ないため、ブレーキはいらないと。」

「Ｗ16のクアッドターボにしては音も無音すぎますしね(￣▽￣)
モーターで移動だけできる模型…にしても、キャリパーがクルクルはダサすぎて…_:( _ ́ཫ`):_」

「世界に1台の21億円を、しかも買い手が決まってる車を公衆の面前に展示する訳にはいかないんでしょうな。」

「売約済みをホイホイ展示に持っていくようなメーカーあったら二度とそんなメーカーの車買わないですもんね(((´°ω°`)))」

「キャリパーも一緒に回ってるように見えるのですが何故ですか？
分かる方お願いしますm(__)m」

「展示用のキットみたいなもので、低速しか出ないのでは？
証拠に、フロントもサイドもウィンドウスモークがあり得ないほど黒い。」

「多分これはモックアップ品の電気自動車だと思われます。」

「ナイト2000の方が魅力的笑」

「グランツーリスモでブガッティ・ヴェイロンでドリフトしてたの思い出した」

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2.5億円のフェニアスーパースポーツが走ってた？！ライカンとの違いは？

Wモーターズのライカンハイパースポーツの次に発表したフェニアスーパースポーツ。同じハイパーカーメーカーの車だけにライカンに見えてしまう人もいるのではないでしょうか。ライカンとの違いも合わせて説明

中東にあるスーパーカーメーカー「Wモーターズ」の新型車「FENYR Supersport（フェニアスーパースポーツ）」が目撃されました。

Wモーターズといえば、世界一高価な車として発表された
Lykan HyperSport（ライカン・ハイパースポーツ）で有名になったメーカー。

一見するとライカンにも見えてしまうがフェニアスーパースポーツ

2016年ドバイモーターショーでワールドプレミアされたのがこのフェニアスーパースポーツ。

ライカンの後継モデルでもあるフェニアスポーツの性能と価格をライカンと比較しながら見てみます。

● 生産台数
　
　年間生産台数は25台

● 価格
　
　約2.5億円
　ライカンは約3.5億円

● スペック

エンジンは、4.0L水平6気筒ツインターボ、913馬力。
ドイツの自動車メーカーであるRUFがチューニングしたエンジンを搭載
（RUFは、ポルシェの改造車で有名なメーカー）

時速400km/h
7速デュアルクラッチギアボックス

0-100km/h加速は、
2.7秒

シャシーは、管状軽量のアルミ製
車体全体はカーボンでできており、かなりの軽量化がはかられている

車重：1,300kg

駆動はMR

ネットのコメント
「ライカンじゃなくてフェニアだと思います…」

「車はかっこいいけどなんで前と後ろのタイヤの回転方向が違うの？」

「カメラのフレームレートと、前後でタイヤの大きさが違うのかと。」

「ライカンとフェニアの間違い多くないですかね…」

「確かに見た目は似てますけどフェニアだと思いますよ！」

「皆さんの言う通り、フェニアスーパースポーツですね。」

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バイクレースでちょっと危険な接触事故が発生。2台のバイクがくっついたまま離れられない

バイクレース中におきたハプニング。コーナーで接触した2台のバイクが危険な感じで絡み合い奇跡的な展開に。ただしライダーは骨折してしまった模様

バイクレース中におきたハプニング。
危険な接触事故でライダーは骨折してしまう大事故なのだが、色々と奇跡的なことが重なった珍しいバイク事故となってしまった。

コーナーに差し掛かったところで後方から白色のバイクがインにバイクをねじこむ。
ブルーのマシンは自分のラインでコーナリングを開始。

コーナリング中にライダーやバイクが軽く接触してしまうケースや、そのまま接触して転倒してしまうケースは良くあるケース。

今回の場合は、軽く接触した際に白色のバイクが青色のバイクのフェンダーとマフラーの間にはまってしまう形で巻き込まれる。
白色のバイクのライダーはこの状況に対応しようとするも、自分の足を後輪に巻き込まれてしまうアクシデントで骨折してしまう。

オフィシャルも駆けつけライダーを救出

2台のバイクは、コーナー中央にお互いを支えあう形で直立してしまった。
後続ライダーも上手にバイクを交わしていく。

ネットでのコメント

「あのゴリ押しラインなら、もう少しタイミングずらせば青の後ろには入れたと思う
コーナー直前でアウトに出るのが早過ぎたんだと思う
ここで抜くべきでは無かった(^^;」

「足がマフラーとホイールの間に挟まってますね」

「白いバイクのライダーさん、大丈夫でしょうか？足が折れていなければ良いのですが･････😱」

「イン側を攻めすぎましたね！」

「何故にあんな所に挟まるの？
恐怖しかない((( ；ﾟДﾟ)))」

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本当にラリーはクルマを鍛えてる感じがするよな。ラリーで鍛えられたノウハウが市販車へフィードバック

ラリーは、大自然を相手にしたモータースポーツであると共に、車を鍛え抜いて市販車へノウハウをフィードバックする目的も多い。それにしてもラリーへ参戦するドライバーもマシンもかなり鍛えられている

市販車をベースにして参加することが義務ずけられているラリー競技。ラリー参戦の目的も踏まえて各メーカーがベースとなる市販車を考え、
そのプロトタイプとしてのマシンが世界各地の大自然を相手にラリーを行う。

荒れた路面を走行する足回り。ジャンプ後もマシンを安全に着地させる足回り。

高地や高熱帯、雪道まで過酷な状況下で荒れた路面を走行するのに耐えられるパワーユニット。

ドライバーの過激なハンドリングに機敏に反応するマシン性能などなど

ラリーで鍛え抜かれた性能が市販車へフィードバックされているわけだ。

そんなマシンを鍛えているシーンをまとめた動画がネットでも話題に。

ネットでのコメント

「車の限界を無限大にしてくれてる感が凄いから大好きなのです( ᐢ˙꒳˙ᐢ )」

「どんな状況でも最善のコントロールと走り」

「危ないっ！！！と思ったら瞬時に立て直したりするあたりドライバーは皆尋常ではないという事が改めて伝わったわ…。」

「ドライバーは正気の沙汰ではない」

「危ねぇ、キレた走り。こんな、狭い道、１５０キロからのアクション、痺れます。」

「車も凄いが、ドライバーも凄い・・・
頭のネジ、何本抜けてんだ？」

「ラリーは車もドライバーも鍛えられるスポーツだと私は、思います。クラッシュしても動揺しない、パニックにならないように精神面でも鍛えられているかも知れませんね。」

「こうした場で得たノウハウが、市販車にもフィードバックされて、より安全に、より確かに走れる車が出来上がります」

「コーナーの遥か手前から横向きにブッ飛んでくるの好き」

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実写のフォーミュラEとマリオカート？！の合わせたプロモーションが斜め上を行っていると話題

FIAの電動フォーミュラーカーレース「フォーミュラE」のプロモーション映像にマリオカート？！っぽい映像でオマージュされたプロモーション映像が話題

フォーミュラEの公式Twitterに投稿されたプロモーション映像が斜め上を行っていて話題に

本来レース系のプロモーションといえば、動画を編集してハイライト風にアレンジするのが一般的だったのだが、
フォーミュラEの映像には、あたかも任天堂のマリオカート？！の様な映像に仕上がっているのだ。

コース上にランダムのアイテムボックスが出現したり、クラッシュシーンでは爆弾や雷の様なアイテムが出現してレースを妨害するシーンが編集されている。

登場するアイテムは、まるでマリオカート？！

アイテムボックス
パックンフラワー
カミナリ雲
爆弾

一般的にはマリオカート？！と思ってしまいがちですが、ゲーム界隈では、
クラッシュ・バンディクーレーシングのデザインの方が近いと情報が流れていました。

とにかくモータースポーツのプロモーションとゲームをオマージュすることで
ハイライト映像がモータースポーツファンならずとも面白さが爆増して話題に

プロモーション目的としては良いものの、命をかけたレースのクラッシュシーンをこの様な形でおもしろおかしくしてしまって良いのかという賛否両論はあるものの
嫌な気持ちにもならず、一気に話題になった動画です。

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プリウスに1jzを搭載しFR化されたドリフト仕様のプリウスミサイルが激しくドリフトしてしまう動画

エコカーの先駆けであるトヨタプリウス。FFベースのプリウスをドリフト仕様に改造してしまった過激なドリフト走行を納めた映像がこちら

海外のとあるサーキット。

日本ではエコカー・ハイブリットの代名詞であるプリウス
＃今日のプリウスというタグが存在するほど、プリウス乗りには問題児が多い？！

海外のプリウス乗りはさらにクレイジー。
廃車同然のプリウスをドリフトのミサイル車に改造してしまったマシンが登場。

ボディはボロボロになったプリウス。

エンジンは、1JZ-GTEを搭載。

1JZ-GTEとは
2.5リッター直列6気筒。
ツインターボで最大280psを発揮。

JZX81系のマークIIや70スープラ、Z30ソアラなどに搭載されたエンジン。

ハイパワーなエンジンにあうミッションとFRの駆動系に載せ替えると
あら不思議ドリフト仕様のプリウスが完成。

プリウスとは思えないエンジンサウンドとミサイルっぽいド派手なドリフト走行が
日本人には過激に映りすぎてしまったのか、ネットで話題に

ネットの反応は

「乗り潰しドリ車をミさイルって呼ぶがこれは･･･」
「1J搭載のプリウスでコンビニ入店してみた」
「プリウスの形した悪魔」
「プリウスミサイルが覚醒したWww」
「次は2JZ！！」
「プリウスには不似合いな走りやね(-_-;)」
「リヤ、逝っちゃってるし(-_-;)」

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日本人トップライダー「中上貴晶」が本当にトップカテゴリで戦えるまでに成長していてすごい

バイクレースの最高峰MotoGPに参戦する日本人ライダーの中上貴晶がトップクラスで戦える実力がましていると実感してしまう映像がこちら

バイクレースの最高峰MotoGP。

HONDA,YAMAHA,SUZUKIなどの日本メーカーに加え、ドカティやアプリリア、KTMなど
各メーカーが最先端の技術を投入するワークスマシン。

年々、電子制御やら空力対応やらタイヤ性能の向上などで、
よりパワフルなマシンが登場し続けている。

マシンの性能以上に進化をし続けているのがライディングスタイル。
コーナリングでは肘をすり、ブレーキングではジャックナイフな状態でマシンをコントロールするシーンも必要になるなど、トップライダーのライディングスタイルは年々アクティブになっている

今回のシーンは、ダウンヒルストレートからのフルブレーキングで進入速度を落としてコーナーに進入するシーン。
中上もトップライダーと同様の進入を行う。

フルブレーキングするので、後輪が浮いてしまいフロントタイヤのみでマシンをコントロール。
後輪が着地した時に発生するマシンのブレも抑えないといけない。
スローで見るからこそわかる中上選手のライディングテクニック。

トップカテゴリで戦うために必要なライディングテクニックはすでに備わっているようだ

中上貴晶選手は、千葉県千葉市出身の27歳
生年月日は、1992年2月9日
MotoGPシーズンは2シーズン目

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金ピカのクロムメッキでカラーラッピングされたシボレーコルベット

車をメッキで全塗装するには100万以上はかかっていたが、ラッピング用のフィルムラッピングの技術も進んだので車をクロムメッキな感じにするのも簡単に

金色のクロムメッキでカラーラッピングされたシボレーコルベット。

昔のようにオールペイント（全塗装）で考えると、一度塗ってしまったらもう戻せない。
金額もメッキ仕立てにするのであれば100万はゆうに超えてしまうだろう。

最近では車をイメージチェンジする感覚でカッティングシートを車にはるのが主流

ラッピングシートはAmazonなどでも購入できるので、自分で車にラッピングするもよし、専門のカーラッピング業者に頼むのもよし

自分でカラーラッピングをする場合に着おつけなけらばいけないのが採寸
フィルムはプラスチック製である程度の伸縮性はありますが、
「途中でフィルムが足りない」
「フィルムがあまりすぎた」
などは初歩的なミスとなります。

また、ラッピングは、ボディにフィルムを貼る作業となるので埃やゴミ、気泡など間に入ってしまうと仕上がりにムラができます。

プロに車のボディラッピングを頼む場合。
おおよその相場としては、小型の乗用車で25万円程度
痛車のようなもので50-60万程度を見ておくと良いと思います。

その他の注意点としては、フィルムの耐久性
寿命の目安はおおよそ3年から5年。

フィルム加工した車は青空駐車ではなく、屋内で保管できる環境も必要となります。

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