2020年MotoGP バーチャルレース(ムジェロサーキット)ネットライブ配信（YouTube）

海外で撮影された珍動画。アフターファイアを使ってマシュマロを焼いてしまう。NISSAN R35

アフターファイアでマシュマロ？！

NISSAN R35 GT-R

アフターファイアを発生させるR35

海外の公道で行われた迷パフォーマンス？！

マシュマロを焼いてしまうという驚きの発想で


「ガソリンの味がしそう」

「日本だと公道でR35を走らせるような場所がないんだよな。ただの成金たちの骨董品になってしまう」

「炎ガソリンだから不味くね？」

「せっかく焼いたのに、勇気が無くて食べ始めない時の笑顔ステキ」

「普通に有毒」

「( ￣▽￣)ｽｹﾞｪｪｪであーる」

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NASCARのレースで起きた珍事。ジャッキが抜けないままNASCARのマシンが走行してしまう

NASCARがジャッキをつけたまま走行

NASCARのレースで起きた珍事

NASCARのピット作業では、ジャッキアップ専用のジャッキマンがいる
ピットインしてきたNASCARをジャッキアップする人

ピット作業では、秒単位で速度が競われる
そんな中起きてしまった悲劇

ジャッキマンがジャッキを抜く前にマシンを発進させてしまった結果
ジャッキをひきづる形で周回をしなければいけないことに


「カマロ『おいっ、ジャッキ』
ジャッキ『ナﾝスカー？』」

「誰だが上手いこと言えと言ったwww」

「妙に画質がいい…」

「ジャッキ 参戦」

「メカニック殺されんな」

「くそっ！セカンダリータービンが止まってんじゃねーのか！？」

「ラジコンみたいになってる。」

「火花製造機になっとる」

「ファイナルデットサーキットやん･･･」

「ジャッキィィィィィ!!!!!」

「まさにジャッキーチェン。なんつって」

「やりおるなー」

「いや、笑ってる場合じゃないよ……(´・ω・｀)」

「95年のスペインGPで
ハーバートが
似たような事やらかしてたね」

「ジャッキ「わいも連れてってや」」

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ラリー仕様のトラック。車重8トンはあろうかというほど驚くほど爽快な走りを見せつける。トラックのポテンシャルの高さがわかる爽快な走り

ダカール仕様のトラックの走りが爽快

ラリー仕様のトラックが爽快にダートを走る映像

8トン近い車重の巨体なのに、驚くほどの速度とコーナリングを見せる

そしてラリーらしくジャンプを決めてしまう姿も圧巻

荷物を運搬するトラック、長距離走行でも壊れないトラックは、
ラリーで鍛え抜かれたノウハウが十分にいかされている。


「このトラックなら欲しい‼︎」

「お急ぎ便か笑」

「納期ヤバそう」

「どうせ神岡政夫に運転させたいがためにつけた名前やろ」

「トラックがこんな煽り運転したらビビるわｗ」

「ダカール・ラリーは迫力が違う」

「横転しそう(小並感)」

「激突！(Duel)みたい。」

「何か敵に追われている感がｗ」

「すごい速さ」

「怖いな」

「車も　ドラアバーも
凄い(⑉⊙ȏ⊙)」

「足もエンジンも市販車とは次元が違うよね。しなやかに動くのに着地ではあの巨体を一瞬で減衰させるのスゲーわ。」

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2020年のマン島TTは、コロナウィルスの影響で中止となった。本来の開催日程にマン島TT公式のYouTubeで動画が配信されていたり、中止でも今年のマン島TTを楽しめる

2020-06-04 453
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新型コロナウィルスの影響で中止・延期が続くF1の2020年シーズン前半8レースの詳細があきらかに、開幕戦と第2戦はオーストリアGPの連戦となる模様

2020-06-04 450
Go Autoのニュースまとめ

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新型コロナウィルスの影響でレース日程の調整が難航していたMotoGP。2020年のMotoGP日本グランプリの中止が決定。残念ながら2020年のMotoGPは日本では行われない模様

2020-06-02 471
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ドライブ ドライブ（英語：drive）
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ロードレース世界選手権 ロードレース世界選手権（ロードレースせかいせんしゅけん）は、オートバイによるモータースポーツ。国際モーターサイクリズム連盟（FIM）が統括し、に始まった二輪ロードレースの最高峰カテゴリーである。現在はドルナ社（DORNA）が各種権利等を管理している。 かつての正式名称は『FIM Road Racing World Championship Grand Prix』で、シリーズの略称はまではWGP（World Grand Prixの略）や、日本では世界GPや世界グランプリなどが一般的だった。しかしに500ccクラスがMotoGPクラスに改編されたのを機に、現在はシリーズ全体の略称にもMotoGPが使われる場合が多い。なお2016年シーズンより正式名称から「Road Racing」の表記が外された 現在は、レース専用に開発された二輪車を用い、レース専用に建設された世界各地のサーキットを転戦し、ライダーとマシンの速さを競うという内容になっている。かつては公道用市販車を改造したマシンも出場しており、公道を封鎖したコースも数多く使用されていた。 選手権はエンジンの排気量別に3つのクラスに分かれており、MotoGPクラスは4ストローク1000cc、Moto2クラスは2019年より3気筒4ストローク765cc（トライアンフのワンメイクエンジン）、Moto3クラスは単気筒4ストロークの250ccエンジンを使用する。 歴代チャンピオンに関してはロードレース世界チャンピオンの一覧を参照のこと。 世界各国でのグランプリレース（GP）での順位に応じてポイントを加算していき、年間チャンピオンを決定する。 全クラスにライダー選手権とマニファクチャラー（メーカー）選手権があり、現在はMotoGPクラスのみチーム選手権も存在する。マニファクチャラー選手権はメーカー内の最上位入賞ライダーのポイントのみを加算する。チーム選手権はチーム内の全てのライダーの入賞ポイントを加算する。 ロードレース世界選手権は、世界各国を転戦しながら全18戦でチャンピオンを決定する。チャンピオンシップはポイント制で、1位25ポイント、2位20ポイント、3位16ポイント、4位13ポイント、5位11ポイント、以下1ポイントずつ減っていき15位1ポイントとなる。エントリーライダー数（2017年シーズン開幕時点）は、MotoGPクラス：23人、Moto2クラス：32人、Moto3クラス：30人。このほかに各大会にはそれぞれのクラスに限られたワイルドカードという特別出場枠があり、レースの主催者の推薦によりスポット参戦が認められている。 レース期間は3日、「初日：フリー走行（練習）、2日目：フリー走行→公式予選、3日目：ウォームアップ走行→決勝」という流れで行う。 2010年シーズンでは、初日のフリー走行が45分から60分へと増大。2日目の午前にも60分のフリー走行を行い、午後に1回のみの公式予選となる。 定められた時間内にタイムアタックを行い、速いタイムを出したライダーの順にスタートグリッド位置が決まる。いわゆる107%ルールが存在するが、F1のそれとは異なり、予選でトップから107%超のタイムだったとしても、各フリー走行で1回でもトップから107%以内のタイムを出していれば予選通過となる。また悪天候等の影響で予選不通過者が多く出た場合は、主催者側の判断により救済措置が適用されることもある。 原則としてMoto3 → Moto2 → MotoGPの順にレースが行われる。大会ごとの規定周回数を最も速く走ったものが勝者となる。レースは95 - 130km程度。それぞれのクラスで45分ほどとなる。最初に搭載した燃料で走りきれるため、基本的にピットインは無し。ただしMotoGPクラスにはより“フラッグ・トゥ・フラッグ”と呼ばれるルールが定められ、降雨時にはスリックタイヤを履いたマシンでピットインし、ウェットタイヤを装着済みの別のマシンへの乗り換え（あるいはその逆）が見られることとなった。 選手権のトップカテゴリー。発足より990cc → 800ccと最大排気量が変更されてきたが、2012年シーズンから1000ccに拡大された。シリンダー数4気筒以下、最大ボア径81mmの、4ストロークレシプロエンジンを使用する（2ストロークは禁止）。楕円ピストンエンジンの使用は禁じられている。最低車両重量は1000ccの場合157kg、従来の800ccエンジンを使用する場合は150kgとなる。引き続き年間使用エンジン数は6基、燃料タンク容量は21Lに制限される。使用されるシャシーおよびエンジンはプロトタイプ（レース専用）が原則であるが、2012年より実施されたCRTでは市販車ベースの物が認められた（下記）。なおタイヤは、2009年から2015年までブリヂストンのワンメイクであったが2016年よりミシュランにスイッチされる。 かつてはイルモア、WCMといったプライベーターがオリジナルマシンで参戦していたほか、カワサキがワークス・チームを送り込んでいたが、現在出場しているのはヤマハ、ホンダ、スズキ、ドゥカティ、アプリリア、KTMの6メーカーと、ワークスマシンの貸与等を受けられるサテライトチームとなっている。 まで存在していた500ccクラスは、2ストローク・4ストローク共に排気量500ccが上限で、1970年代半ば以降は事実上2ストロークのみという状況になっていた。そこで環境問題対策へのアピールや商業上の理由（2ストローク大排気量車は市場と直結していない）によって、より4ストロークが主体となるMotoGPクラスが誕生した。 2002年からまでのレギュレーションでは、2ストローク500cc以下、4ストローク990cc以下のレース専用車両という規定だった。気筒数による最低重量制限が決められており、3気筒以下は135kg、4 - 5気筒は145kg、6気筒以上は155kg、楕円ピストンを使用する場合は1クラス上の最低重量制限が課せられていた。排気量では4ストロークが優遇された一方で、燃料タンク容量は2ストロークが32L、4ストロークが24Lと4ストロークの燃料タンク容量は大きく制限された。 「4ストロークエンジンの排気量あたりの出力効率は2ストロークエンジンの半分」とする計算から制定された新レギュレーションだったが、シーズンが開幕すると4ストローク車両が圧倒的に有利なことが明らかとなったため、2ストローク車両でのMotoGP参戦は次第になくなり、ドゥカティやカワサキなど4ストロークを得意とするメーカーの新規参入を呼び込むこととなった。 2ストロークから4ストロークの大排気量へと変わった事で急激にマシンの動力性能が上がった。バックトルク（エンジンブレーキ）も強大になったため、初期の頃はコーナー手前のシフトダウンを伴う減速時に後輪側が激しく暴れるといったシーンがよく見られた。2ストロークに馴染んだライダーやメーカーも対策に頭を悩まされることとなったが、エンジンの電子制御やスリッパー・（クラッチ）等の開発が進むにつれ問題は解消され、近年は2ストローク250cc等からの乗り換えも困難ではないと言われている。 2ストロークエンジンはその構造上電子制御を取り入れにくかったが、4ストロークへの移行に伴いハイテク化が一気に進んだ。燃料噴射装置は機械式から電子制御式に移行し、エンジン特性その物の電子制御化、トラクションコントロール、シフターの最適化等、操縦を支援する装置が数多く搭載されるようになり、これらの電子装置の性能が車両性能を大きく左右するようになった。2ストローク時代と比べ、単に絶対速度が上がっただけでなく遥かに扱いやすいマシンとなり、ライダー達のタイムが拮抗するようになったという意見がある。 近年の最高峰クラスは、直線での加速力や最高速では4輪のF1をも凌ぎ、コーナー脱出速度が遅くブレーキングポイントも明らかに手前であるにも拘らず鈴鹿サーキットをはじめ最高速レコードを出していた。最高速度の急激な上昇を抑えるといった安全上の理由などにより、から最大排気量が800ccへと引き下げられた。エンジンの気筒数によって最低重量が定められ、2気筒135kg以上、3気筒142.5kg、4気筒150kg、5気筒157.5kg、6気筒以上は165kgの車両重量が必要とされた。燃料タンクは21Lに制限される。800ccになっても下位クラスよりも大柄で、最大エンジン出力は200馬力以上、最高時速はダニ・ペドロサが349km/h以上を記録した。トルクも強大。また990cc時代ではライダーにはマシンの有り余るパワーを制御する事が求められたが、800ccへの変更後は電子制御技術化が進み、250ccクラス等からのクラスアップがスムーズになり、以前に比べ新人ライダーが活躍する事が多くなり、スーパーバイク(市販車1000cc)出身ライダーはライディングスタイルを変えないと活躍出来ない傾向になっていた。 高騰し続ける参戦費用を抑えるため、2009年よりMotoGPの主催者であるDORNAやIRTAなどで構成されるグランプリ委員会によってレギュレーション改正がおこなわれている。 タイヤサプライヤーを一社に限定。2009年から2011年まで3年契約でブリヂストンが供給する。第11戦チェコGP以降は使用できるエンジン数が最大5基までに制限された。また、ブレーキの材料として、セラミック複合材料によるディスクとパッドの使用は禁止となった。エンジンオイルは潤滑油としてのみ使用可能であり、油圧制御システムへの使用は禁止される。電子制御サスペンションの使用も禁止された。EGR（排気ガス再循環装置）の使用も禁止。さらにこの年からルーキーライダーはサテライトチームからしかエントリーできなくなった（スズキのみサテライトチームを持たない為このルールの適応外となっている）。 エンジン個数は、年間シーズンを通して、各ライダーは最大6基のエンジンを使用できる。カーボン製フロントディスクブレーキの直径は最大320mmとなる。MMC（金属基複合材料）とFRM（繊維強化金属）の使用は禁止となる。タイヤ温度センサーの使用も禁止される。ホイールのリム幅も制限され、ホイール直径は16.5インチのみとなる。可変排気システムの使用も禁止。可変バルブタイミングシステムと可変バルブ開閉システムでは、電子制御と油圧制御を使用するシステムは禁止される。コンロッドは、中空構造は禁止だが、オイル循環用の穴は直径2mmまで許可される。ツインクラッチシステムの使用は禁止。トランスミッションは、オートマチックは禁止されるが、マニュアルでは若干のパワーアシストが許可される。無段変速トランスミッションの使用は禁止。GPSの搭載は、DORNAがテレビ放送などを目的としたもののみ許可され、マシンの電子制御系システムとして使用することはできない。ステアリングダンパーの電子制御は禁止。 2012年シーズンから最大排気量が再び変更され、1000ccに拡大となる。シリンダー数は4気筒以下、最大ボア径は81mmとなる。最低車両重量は1000ccの場合157kg、従来の800ccエンジンを使用する場合は150kgとなる。メーカーが運営するワークスチームと、メーカーからマシンの供給を許可されたサテライトチームが使用する非量産の「プロトタイプマシン」は、年間使用エンジン数は6基、燃料タンク容量は21Lに引き続き制限される。 「クレーミング・ルール・チーム（Claiming Rule Team）」(CRT)とは、主催者・参加者による委員会で認められたチームに適用されるレギュレーションで、減少傾向にあったMotoGPクラスへの参加を容易にする目的で2012年より採用される。CRTは、フレームビルダーの製作した車体に改造した量産車エンジンを搭載した「CRTマシン」での出場が許可される。 CRTはカテゴリの1つではなく、MotoGPクラスの車両レギュレーションの1つであり、15位以内に入るとMotoGPクラスのポイントを獲得する。そのためCRTマシンの順位を比較する場合は、「CRT勢トップ」のような表現を用いる。 プロトタイプマシンに対して出力の劣るCRTマシンは、年間エンジン使用制限数が12基に、燃料タンクの最大容量が24Lに緩和されている。また、改造費の抑制を目的としたエンジンの買取制度も規定され、プロトタイプマシンを製造しているメーカーが要望した場合は、CRTは使用したエンジンを2万ユーロで販売しなければならない。つまり、プロトタイプマシンのエンジンに対抗しようとして、多額の費用をかけて量産エンジンを改造したとしても、ワークスメーカーはCRTが使用したエンジンを2万ユーロで買い取ることが可能である。 スイスのフレームビルダーであるスッター・レーシング・テクノロジーが、BMW社製の量産エンジンを使用し、プライベーターへのマシン供給を計画している他、イギリスのFTRも同様にシャーシ供給（エンジンはチームにより異なる）やアプリリアが自社製プロトタイプフレームにRSV4のエンジンを搭載したマシン等が参加した。 CRTは2013年シーズンまで実施され、からはルールを改めエンジン使用台数制限の緩和や燃料タンクの増量などが受けられる代わりに主催者指定のECUソフトウェアを使用する「オープンクラス」に移行したが、これもをもって廃止された。 オープンクラスの廃止により、ECUはハード・ソフト共に共通化。年間使用エンジン数は7基だが2013年以降参戦のメーカーは条件付きで9基。最低車体重量は157kgとなり、燃料タンク容量は22リットルに統一。タイヤはミシュランとなりサイズが16.5インチから17インチに変更される。 まで存在していた250ccクラスに替わり、から新たにMoto2クラスが始まった。クラス初年度は当初旧250ccマシンとの混走を認める予定であったが、エントラントは全てMoto2規格のマシンでの参戦となった。 エンジンは3年ごとにプロポーザルが行われており、2010年の入札でヤマハに勝ったホンダが、4ストローク直列4気筒600ccエンジンを独占供給していた。市販車のCBR600RR用のものをベースにしており、出力は約140馬力。2013年の入札でもホンダが勝利し、契約は2015年まで延長された。さらに2014年11月に2018年までの契約延長が発表されている。ホンダのエンジン供給は2018年で終了し、2019年からはトライアンフがエンジンを供給する。トライアンフは2017年10月に直列3気筒・765ccのMoto2用新エンジンを公開した。2019年からはECUもマニエッティ・マレリ製の共通ECUとなる。 エンジンメンテナンスはドルナが契約した外部コンサルタントに委託され、イコールコンディションに保たれたエンジンが各チームに供給されている。メンテ担当は2010年 - 2012年までが後藤治率いるGEO Technology、2013年 - 2018年まではエクステンプロが指名されている。 車両最低重量は135kg、ブレーキディスクは鉄製のみ認められる。タイヤはダンロップのワンメイク。シャシーについてはプロトタイプであることが条件で、クラス開始時にはスッター、モリワキ、ビモータ等多くのシャシービルダーが参戦している。2017年現在ではカレックス、スッター、スピードアップ、Tech3、KTMが参戦し、その中でもカレックスが有力チームの大半が使用する最大勢力となっている。 開始初年度から40台という、3クラス中最も多いエントリーを集める盛況となった。またエンジンの統一により各車のタイムが拮抗し、第3戦フランスGPの予選ではトップから1秒以内に27人ものライダーがひしめき合う事態となった。決勝でもたびたび激しいバトルが展開されることとなり、2010年シーズンは9人もの勝者を生み出した。 これまでの125ccクラスに代わり、からはMoto3クラスが新設された。エンジンは単気筒250cc4ストロークのみ。最大ボア径は81mm、最大回転数は14,000rpmに制限される。エンジンサプライヤーは1基あたり12,000ユーロ以下での販売、要求があれば1シーズンあたり最低15人のライダーへの同一スペックのエンジン供給が義務付けられ、特定のライダーのみエンジン改良を施すといった行為は認められない。ライダー込みの最低制限重量は148kg。タイヤは2014年まではダンロップのワンメイク。パワーが小さいので、前の選手の真後ろを走りスリップストリームを利用するのが効果的とされ、数多くのマシンが僅差で競り合う展開になることが多い。 3クラスの中で年齢制限が最も厳しく、各シーズンの1月1日時点で新規参戦は16歳から25歳まで、継続参戦は28歳以下のライダーしかできない。 2012年現在はホンダがNSF250Rを発表しているほか、KTM、マヒンドラ、イオダが参戦。ホンダ、KTMはコンプリートマシン以外にエンジン単体の供給も行っており、オリジナルフレームにそれらのエンジンを搭載して参戦しているチームも多い。他にBeOnも参戦計画があるほか、モリワキエンジニアリングもワイン・ガードナーと共にニューマシンの開発を行う方針を明らかにしている。2017年現在では、ホンダはNSF250RWに発展し、KTMと激しい開発競争を繰り広げている。他にマヒンドラとその別バッジネームであるプジョーが参戦している。オリジナルフレームによる参戦はなく、全てコンプリートマシンとなっている。 までの53年間、選手権の最高峰を担ってきたクラス。4ストロークまたは2ストロークの排気量500cc以下のマシンで争われた。からにかけて、ジャコモ・アゴスティーニがMVアグスタを駆りクラス7連覇を達成している。また、からはケニー・ロバーツがヤマハで3連覇、からはウェイン・レイニーがヤマハで3連覇、からにはミック・ドゥーハンがホンダで5連覇を遂げた。 排気量は500ccながら130kgの車体に200馬力近い2ストロークエンジンを積むマシンはモンスターと呼ばれる一方、2ストロークゆえにタイムを縮めるにはごく狭いパワーバンドを維持しながら走行するテクニックが必要だったため素人では到底乗りこなせないピーキーなマシンだった。パワーが飛躍的に向上した1988年当時のホンダNSR500を初ライドした王者エディ・ローソンが「このバイクは俺を殺す気か!?」と言ったのは有名な話である。 現在のMotoGPマシンよりもタイヤ、車体が劣っているのもあり、パワースライドのバランスを取るために繊細なテクニック等が必要とされ、90年代中頃のマイルドなエンジンになるまでは、ダートトラックでテクニックを磨く事が多いアメリカンライダーとオージーライダーが躍動していた。また、各サーキットも現在と比較すると路面の状態がさほど良い状態ではなく、彼らにとって大きなアドバンテージとなっていた。 までの34シーズン開催されたクラス。4ストロークまたは2ストロークの排気量350cc以下のマシンで争われた。アゴスティーニがこのクラスでも7連覇（ - ）を果たしている。在日韓国人の片山敬済がにタイトルを獲得している。 までの61年間にわたり開催された、選手権で2番目に長い歴史を持つクラス。250cc以下のレース専用車両で競われた。最終的なレギュレーションでは最低重量は100kg。エンジンは2ストローク、4ストロークのどちらでも選べたが、末期は全てのチームが軽量・ハイパワーである2ストロークを採用していた。シリンダー数は2気筒以下。 市販レース車両（レース専用車）では、ホンダ・レーシング(HRC)からRS250R、ヤマハからTZ250等が販売され、プライベーターの参加が可能なカテゴリーであった。4ストローククラス移行の関係で、市販レース車両の開発は、一旦2003年をもってストップしたが、2007年型TZ250でごく僅かな改良が施された（一部パーツに変更有）。最終年度の参戦メーカーはアプリリア、ホンダ、ジレラ、ヤマハの4社だった。 日本人では原田哲也（）、加藤大治郎（）、青山博一（）の3人がタイトルを獲得している。1990年代前半は岡田忠之、原田哲也、青木宣篤ら日本人トリオが活躍した。 の選手権開始以来、唯一シーズンまで63年間開催され続けたクラス。125cc以下のレース専用車両で競われる。エンジンは2ストローク、4ストロークのどちらでも選べるが、全てのチームが軽量・ハイパワーな2ストロークを採用した。最低制限重量はライダー込みで136kg。 2010年当時、参戦メーカーはアプリリア、デルビ、ホンダ、ランブレッタ。 かつてはベテランの軽量級スペシャリストが多いクラスであったが、途中から厳しい年齢制限が課され、近年では若手の登竜門的なクラスに位置付けられていた。 免許制度の都合で125cc市販車に馴染みの深い南欧諸国出身のライダーが多く活躍した。 からの22シーズンにわたって開催された最少排気量クラス。4ストロークまたは2ストロークの排気量50cc以下のマシンで争われた。 50ccクラスを引き継ぐ形でから始まったクラス。までの6シーズンと短命に終わった。4ストロークまたは2ストロークの排気量80cc以下のマシンで争われた。 まで選手権の1クラスとして開催されていた。現在は独立した別の選手権としてヨーロッパで開催されている。 2017年イギリスGP終了時 2017年イギリスGP終了時 2017年イギリスGP終了時 2010年最終戦終了時 現在、地上波では日本テレビがMotoGPクラスを中心に録画放送を実施。CS放送ではスカパー!の日テレG+で、全クラス予選・決勝レースの完全放送が行われている（基本は巨人戦生中継最優先の為、重ならない場合は生中継実施）。2016年度は巨人戦の生中継が重なった場合BSスカパー!で放送される。BSではBS日テレがMotoGPクラスを中心に録画放送（ただし、日本GPのみ生中継）。 テレビ中継の無かった時代は、VIDEO VISON(英)が4〜6台のENGカメラで収録したものが主であった。イギリスのDuke Marketing Ltd.がヨーロッパでの発売・販売を行ってきた。 日本では初の廉価ビデオマガジン「バイカーズ・ビジュアル・エクスプレス」（制作：ダイエーSVラボ／1987年6月創刊）が世界GPを扱い出したことをきっかけとし、「パワースポーツ・ビデオ」（発売：大陸書房）や「ライドオン」（制作／発売禅プランニング）、「ライダーズビデオステーション・バーン」（発売：ジャパン・ネットワーキング）やビデオサービスフルカワからビデオマガジン形式でシリーズ戦が発売された。 1989年の日本国内で全戦がTXN系列で放映されると同時に、「バイカーズ・ビジュアル・エクスプレス」（制作：アートスタッフ／発売：世界文化社）が全戦をリリース。以降発売元は、1991年日本ビクター、1992年東芝EMI、1993年よりウィック・ビジュアル・ビューロウとなっている。 2000年からはエキスプレスが発売元となり、2004年からは公式DVDとしてウィック・ビジュアル・ビューロウがラウンド毎に発売している。
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ホンダ・ライフ ライフ（Life）は、かつて本田技研工業が生産・販売を行っていた軽自動車である。 1970年代に生産された初代は、ショートファストバック（2ボックス）型のセダンと、バックドア（ハッチバック）機構を持つショートカムバック型のワゴン / バンの設定があり、同じプラットフォームを使う派生車種として、セミキャブオーバー型バンのライフステップバンとピックアップトラックのライフピックアップがあった。横置きエンジン + 前輪駆動のレイアウトは、前作の「N360」や「Z」と同様であるが、エンジンは空冷から水冷に変更された。 初代の生産終了以降「ライフ」の名を引き継ぐモデルはなかったが、長いブランクを経て1997年に発表された軽トールワゴンとしてライフは復活した。2代目以降のモデルは八千代工業で製造され、その2代目はボディ形状から「ステップバンの再来」などと言われた。 1997年に軽トールワゴンとして復活して以来、長らくホンダにおける軽自動車の中心としてモデルチェンジを繰り返しながらも生産や販売が続けられた。しかしN-BOXを中心とする「Nシリーズ」の展開そしてN-WGNの生産開始を機に、2014年4月に生産・販売を終了した。 エンジンとトランスミッションを直列に横置きした、いわゆるジアコーザ式レイアウトを採用し、エンジンもN360と同様の直列2気筒ながら、空冷から水冷EA型へと変更されたことで、油臭や暖房能力の不足も解消され、快適性が大幅に向上した。翌年に発表されたシビックとの共通点も多く、その後のホンダ製乗用車の基礎が確立された時期のモデルでもある。また、ライフは日本で最初にエンジンにタイミングベルトを採用した自動車でもある。 販売期間が4年未満と短いが、初代シビックの世界的なヒットにより乗用車工場をシビックの生産に傾注させるため、ライフの生産を打ち切る英断がなされたためであった。これには軽自動車への車検の義務化や保安基準が新しくなったことにより、小型乗用車との価格差が縮まり価格的なメリットが薄れ、軽乗用車市場が縮小していたという側面もあった。シビックの最廉価グレードが40万円前半であったのに対し、ライフは最終的には最も安いグレードでさえ35万円を超えるようになっていた。これに加え生産面についても製造原価が両者はほとんど同じであったことが、製造中止の引き金になったという。 4サイクル2気筒エンジンに一次振動を消すバランサーシャフトという組み合わせは、中村良夫が東急くろがね工業時代に特許を取ったものであり、ライフ発売後、他社からも同様のエンジンを搭載した軽乗用車が販売された。 2代目トゥデイの基本コンポーネントを流用し、それまでの軽ボンネットバン、ならびに軽セダンから大きく変わった軽トールワゴンとして登場。パワートレイン、シャシ、内装（インパネ部）などはトゥデイとほぼ同一である。軽自動車法改正の直前に発売された影響もあり、この代は約1年半しか生産されていない。 エンジンはE07A型のみで、トランスミッションは5速MTと、トゥデイのギア比を見直した3速ATが組み合わせられた。 装備も充実が計られ、運転席SRSエアバッグ、熱線吸収UVカットガラス、抗菌ステアリング等が標準装備され、ABSが全車にオプション設定された。グレード体系は「B」・「G」・「T」の3グレード。 「K・ムーバー」シリーズの一つとして登場。同年10月1日に改正された軽自動車規格に伴い、ボディサイズが全長3,395mm、全幅1,475mmに拡大され、衝突安全性能の向上が計られた。合わせて、助手席SRSエアバッグも標準装備化された。 エンジンは車体の大型化に対応し、E07AからE07Zに変更。低回転域のトルクを約20%向上させながらLEV仕様となった。トランスミッションも基本的に2代目を踏襲した5速MTと3速ATで、AT車ではコラムシフトが採用された。新たに4WDも全車に設定された。 オーディオスペースが2DINサイズに拡大される前には、オプションでコンソールボックスが用意されていたが、先代は2DINサイズであったものが、このモデルでは1DINサイズに変更された。 「ライキー」というタヌキのようなキャラクターが存在し、カタログ等に登場した。 開発コンセプトは「ハートフルテクノロジー」。主に女性をターゲットに開発され、広告展開された。「Hondaメイドのおいしいデザイン」をテーマとする丸みを帯びたワンモーションフォルムとなり、ボクシーな先代、先々代とは印象の異なるスタイルになった。全高は軽トールワゴンとしては低い1,575㎜（4WD車は1,595㎜）に抑えられ、先代の途中からオプション設定となっていたルーフレールや手回しのウィンドウ、手動ドアロック、アクセサリーソケットレスといった極端な営業車系のグレードは完全に廃止された。またFF軽では標準装備とはいかないEBD付ABSも当初は標準装備であるなど安全面も配慮された。 エンジンも新開発のP07A型が搭載され、先代と同じくNAとターボの2種類が設定された。トランスミッションはMTが廃止されATのみとなり、変速数は3速から4速となった。 多機能表示ディスプレイがスピードメーターの横に設置し、価格面よりも走りやインテリアなどの質感が重視された。どの方向からでも握りやすく、アイスクリームのスプーン等をイメージしたと言われる丸型のドアハンドルを装備し、ボディカラーもアイスクリームをイメージした「バニラクレム」「マッチャクレム」「カラメルクレム」が新開発された。先代のコラムシフトに代わり、全グレードに当時の軽自動車ではまだ珍しかったインパネシフトが採用された。 主に若い女性層をターゲットに想定していたが、走行性などにおいては重厚感を打ち出しており、現在でも評価が高い。オートカー・ジャパンの軽自動車対決テストでは2位となった。 発表時のグレード体系は「C」・「F」・「D」及び各グレードのターボ仕様（「Cターボ」・「Fターボ」・「Dターボ」）の6グレードで、先代で設定されていたターボエンジン搭載の派生モデル「ダンク」はDターボ(後のディーバ)になる形で廃止となった。2004年12月発売に、ダンク後継のスポーティ版特別仕様車「ディーバ」が人気を博し、2005年10月の一部改良を期に、カタロググレードに昇格し、専用デザインのバンパーが与えられた。同時に、「Dターボ」は「ディーバ」のターボ仕様に、2006年9月のマイナーチェンジ時に「D」は「ディーバ」の自然吸気エンジン仕様にそれぞれ統合された。 2008年9月18日に、広報発表において、エアバッグの容量を連続変化や、排気制御により、高い保護性能と低衝撃性を両立した運転席用「i-SRSエアバッグシステム」（連続容量変化タイプ）を5代目ライフから搭載することが発表された。10月からティザー広告が始まり、従来のカジュアルバージョン（事実上の標準グレード）の「G」、スポーティーグレードの「DIVA」に加え、ファッション性を高めた新グレード「PASTEL（パステル）」が加わった。 5代目では「デイリー・スマイル・テクノロジー」のコンセプトの元、特に運転のしやすさに配慮されている。細いフロントピラーやサッシュ一体型の大型三角窓、フロントワイパー位置の見直し、アイポイントとウエストラインの最適化、リアクォーターウィンドウの採用（6ライト化）、テールゲートウィンドウの大型化、後席シートバック形状の見直し、埋め込み式ヘッドレストの採用、など、前方・側方・後方すべてにおいて視界と見切りを改善している。 車両寸法は全長・全幅は相変わらず軽自動車枠一杯であるが、全高は1,610mm（FFモデル：先代比+35mm）と高めに設定されており、室内容積の拡大に貢献している。プラットフォームを一新することにより、先代比で約40kgの軽量化を実現した。また、ナンバープレートの位置は、先代のテールゲート上から2･3代目と同様、リアバンパー上に戻された。 バックモニター付オーディオが、軽自動車で初めて標準装備され（「C」を除く。後に標準装備からオプションに変更された）、これによりHondaスマートパーキングアシスト・システムは、音声案内の簡易タイプから、前後進ともにハンドル操作のアシストが行なわれるようになった。なお、モニター部分はコスト追求の面からPlayStation Portable（PSP-3000用）のものが流用された。
ライフのニュース一覧

新型コロナウイルスの影響でレースの延期が続くロードレース世界選手権。そんななかMotoGPファンたち...

2020-03-30 114
AUTO SPORT webのニュースまとめ

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レースで誰が勝ったか負けたかは瞬時に分かるこのご時世。でもレースの裏舞台、とりわけ技術的なことは機密...

2020-03-30 133
AUTO SPORT webのニュースまとめ

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“何が何でも勝つ”と決めたときのホンダは、恐ろしい存在だ。ヘイデンとの二人三脚で未完のニュージェネレーションを仕上げ、見事にタイトルを獲得。一方で量産型マシーンのオリジナルにおいても優勝という結果を残して戦闘力を実証。さらにはエンジン供給メーカーとしても完璧な役割を果たした。

2020-03-30 80
Lawrenceのニュースまとめ

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3月29日、史上初となるMotoGPバーチャルレースの第1戦イタリアGPが行われ、アレックス・マルケ...

2020-03-29 76
AUTO SPORT webのニュースまとめ

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いますぐMotoGP公式サイトかYouTubeでご覧ください！ 新型コロナウイルスの影響によりMotoGPの開催が延期となっている中、MotoGPオフィシャルウェブサイト「motogp.com」でいままさに画期的な試みが行なわれます！ 現役のMotoGPライダー10選手による、テレビゲームによるレース対決です！ この「MotoGP Virtual Race」（MotoGPバーチャルレース）で使用されるゲームは、『MotoGP19』。参加選手は、王者マルク・マルケス選手をはじめ、アレックス・マルケス選手、マーベリック・ビニャーレス選手、アレックス・リンス選手など現役選手10名。 日本時間、3月29日（日）22時に「motogp.com」および、YouTubeで配信開始！ いますぐチェックを！！ YouTubeチャンネル MotoGP MotoGP MotoGP™ is the prem...

2020-03-29 100
Lawrenceのニュースまとめ

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3月29日の日本時間22時から史上初となる『MotoGP Virtual Race（MotoGPバー...

2020-03-29 117
AUTO SPORT webのニュースまとめ

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ペトロナス・ヤマハSRTのファビオ・クアルタラロは、MotoGP再開を待ちながら家で過ごす日々を、ど...

2020-03-29 128
AUTO SPORT webのニュースまとめ

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モトGPにおける戦略の転換を図ったホンダは、ヘイデンにタイトルを取らせるためのマシンと態勢を用意。ニュージェネレーションと名づけられたそのマシンは、狙いどおり、2006年のモトGPチャンピオンに輝いたが結果だけでなく、狙いを絞ったコンセプトとそれを形にした技術、そして、鍛え上げた努力にも心から称讃を贈りたい。今回は＃69ニッキー・ヘイデンのRC211Vと＃26ダニ・ペドロサのRC211Vの違いを観察する。

2020-03-28 105
Lawrenceのニュースまとめ

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↓スズキWEBモーターサイクルショー特設サイトで公開中！ WEBスズキモーターサイクルショー | 二輪車 | スズキ スズキ二輪車の「WEBスズキモーターサイクルショー」ページです。 www1.suzuki.co.jp ブルー✖️シルバーのTeam SUZUKI ECSTAR「GSX-RR」2020年カラー スズキがFIMロードレース世界選手権MotoGPに参戦するTeam SUZUKI ECSTAR（チームスズキエクスター）の、2020年シーズンの新色となるカラーリングをモチーフにした「GSX-R1000R（2020）」特別色/参考出品車両を公開しました！ GSX-R1000R（2020）※特別色/参考出品車両 GSX-R1000R（2020）※特別色/参考出品車両 GSX-R1000R（2020）※特別色/参考出品車両 このブルーにスレートシルバーを組み合わせた配色は、スズキの6...

2020-03-27 1163
Lawrenceのニュースまとめ

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FIM（国際モーターサイクリズム連盟）、IRTA（国際ロードレーシングチーム連盟）、MotoGPを統...

2020-03-26 117
AUTO SPORT webのニュースまとめ

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モトGPにおける戦略の転換を図ったホンダは、ヘイデンにタイトルを取らせるためのマシンと態勢を用意。ニュージェネレーションと名づけられたそのマシンは、狙いどおり、2006年のモトGPチャンピオンに輝いたが結果だけでなく、狙いを絞ったコンセプトとそれを形にした技術、そして、鍛え上げた努力にも心から称讃を贈りたい。

2020-03-25 103
Lawrenceのニュースまとめ

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海外で撮影された珍動画。アフターファイアを使ってマシュマロを焼いてしまう。NISSAN R35

アフターファイアでマシュマロ？！

NISSAN R35 GT-R

アフターファイアを発生させるR35

海外の公道で行われた迷パフォーマンス？！

マシュマロを焼いてしまうという驚きの発想で


「ガソリンの味がしそう」

「日本だと公道でR35を走らせるような場所がないんだよな。ただの成金たちの骨董品になってしまう」

「炎ガソリンだから不味くね？」

「せっかく焼いたのに、勇気が無くて食べ始めない時の笑顔ステキ」

「普通に有毒」

「( ￣▽￣)ｽｹﾞｪｪｪであーる」

動画をみる

NASCARのレースで起きた珍事。ジャッキが抜けないままNASCARのマシンが走行してしまう

NASCARがジャッキをつけたまま走行

NASCARのレースで起きた珍事

NASCARのピット作業では、ジャッキアップ専用のジャッキマンがいる
ピットインしてきたNASCARをジャッキアップする人

ピット作業では、秒単位で速度が競われる
そんな中起きてしまった悲劇

ジャッキマンがジャッキを抜く前にマシンを発進させてしまった結果
ジャッキをひきづる形で周回をしなければいけないことに


「カマロ『おいっ、ジャッキ』
ジャッキ『ナﾝスカー？』」

「誰だが上手いこと言えと言ったwww」

「妙に画質がいい…」

「ジャッキ 参戦」

「メカニック殺されんな」

「くそっ！セカンダリータービンが止まってんじゃねーのか！？」

「ラジコンみたいになってる。」

「火花製造機になっとる」

「ファイナルデットサーキットやん･･･」

「ジャッキィィィィィ!!!!!」

「まさにジャッキーチェン。なんつって」

「やりおるなー」

「いや、笑ってる場合じゃないよ……(´・ω・｀)」

「95年のスペインGPで
ハーバートが
似たような事やらかしてたね」

「ジャッキ「わいも連れてってや」」

動画をみる

ラリー仕様のトラック。車重8トンはあろうかというほど驚くほど爽快な走りを見せつける。トラックのポテンシャルの高さがわかる爽快な走り

ダカール仕様のトラックの走りが爽快

ラリー仕様のトラックが爽快にダートを走る映像

8トン近い車重の巨体なのに、驚くほどの速度とコーナリングを見せる

そしてラリーらしくジャンプを決めてしまう姿も圧巻

荷物を運搬するトラック、長距離走行でも壊れないトラックは、
ラリーで鍛え抜かれたノウハウが十分にいかされている。


「このトラックなら欲しい‼︎」

「お急ぎ便か笑」

「納期ヤバそう」

「どうせ神岡政夫に運転させたいがためにつけた名前やろ」

「トラックがこんな煽り運転したらビビるわｗ」

「ダカール・ラリーは迫力が違う」

「横転しそう(小並感)」

「激突！(Duel)みたい。」

「何か敵に追われている感がｗ」

「すごい速さ」

「怖いな」

「車も　ドラアバーも
凄い(⑉⊙ȏ⊙)」

「足もエンジンも市販車とは次元が違うよね。しなやかに動くのに着地ではあの巨体を一瞬で減衰させるのスゲーわ。」

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さて、ランボルギーニはすでに2019年の販売数が過去最高であったことを発表していますが、今回はその「内容」について公開しています。 これによると、その数字はざっと下記の通り。 ・2019年の売上高は昨年の14億2000万ユーロから28％増えて18億1000万ユーロへ ・世界販売は昨年の5,750台から43％増えて8,205台へ ・V10（ウラカン）、V12（アヴェンタドール）ともに販売は好調 ・ウルスはおよそ5,000台を納車 ・欧州/中東/アフリカ、北米、アジアすべての地域で成長を記録

2020-03-27 132
Life in the FAST LANEのニュースまとめ

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1: 2020/03/25(水) 23:45:16.14 ID:GxIXpYUj9 　政府が新型コロナウイルス感染拡大終息後の経済対策の一環として、高速道路無料化を検討していることが２５日、分かった。 　都市部と地方を結ぶ高速道路を無料化し、感染拡大や東京五輪・パラリンピックの延期決定など

2020-03-27 110
くるまにあ速報のニュースまとめ

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1: 2020/03/26(木) 18:37:40.679 ID:iXDh6ZRK0

2020-03-27 164
乗り物速報のニュースまとめ

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1: 2020/03/26(木) 18:33:21.43 ID:yOIg458l0 進学校卒のワイからしたら信じられンゴ 引用元: ・自動車免許の筆記試験で落ちるとかいう謎の勢力

2020-03-26 118
くるまにあ速報のニュースまとめ

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進学校卒のワイからしたら信じられンゴ

2020-03-26 144
乗り物速報のニュースまとめ

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この間やってた去年ホンダが勝ったやつ...

2020-03-26 143
F1情報通のニュースまとめ

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1: 2020/03/25(水) 18:38:36.432 ID:rXFZcnnta 逆に軽にない装備ってあるか？？ 引用元: ・昔は高級車にしか付いて無かった装備が軽にもついてるという事実

2020-03-26 66
くるまにあ速報のニュースまとめ

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『ヘレスGP延期、新型コロナウィルスにより』 ★かねてより取り沙汰されていたヘレスGP（5/1〜3）の延期が、FIM（国際モーターサイクリズム連盟）およびドルナ、IRTA（チーム連盟）が公表した。 ★スペインで新型コロナ

2020-03-26 98
ITATWAGPのニュースまとめ

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『マリーニ：プレステなら兄より強い！』 ★ルーカ・マリーニ（VR46チームからモト2参戦中）は、異父兄であるヴァレンティーノ・ロッシの自宅から数km離れた住まいで、交際中のマルタ・ヴィンチェンツィ嬢とペットの犬2匹と共に

2020-03-26 164
ITATWAGPのニュースまとめ

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車なんか走ればいい　メンテナンスなんかやり方すら知らんしめんどくさいからディーラー任せやわって人多すぎて哀しなってきたわ

2020-03-26 86
乗り物速報のニュースまとめ

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新城ラリーのブースでは、イメージカラーの緑×白の衣装で揃えた美女が登場し、会場を盛り上げた。最後まで...

2020-03-26 70
オートックワンのニュースまとめ

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RMサザビーズによるオンラインオークションサイトにポルシェ911GT2（993世代）が登場。 予想落札価格は95万ドルから110万ドルだと表示されており、つまりは最高で1億2000万円ということですが、これはピークの「2億円」という相場からすると半分ほどとなっていて、コロナウイルスの影響なのか、はたまたポルシェの空冷モデル相場の崩壊なのかは不明です（それでも1億円）。 993世代の911GT2RSは文字通り「GT2クラス」で戦うために投入されたホモロゲーションモデルであり、総生産台数は163台、そのうち「ストリート」仕様は57台のみ。

2020-03-26 129
Life in the FAST LANEのニュースまとめ

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海外で撮影された珍動画。アフターファイアを使ってマシュマロを焼いてしまう。NISSAN R35

アフターファイアでマシュマロ？！

NISSAN R35 GT-R

アフターファイアを発生させるR35

海外の公道で行われた迷パフォーマンス？！

マシュマロを焼いてしまうという驚きの発想で


「ガソリンの味がしそう」

「日本だと公道でR35を走らせるような場所がないんだよな。ただの成金たちの骨董品になってしまう」

「炎ガソリンだから不味くね？」

「せっかく焼いたのに、勇気が無くて食べ始めない時の笑顔ステキ」

「普通に有毒」

「( ￣▽￣)ｽｹﾞｪｪｪであーる」

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NASCARのレースで起きた珍事。ジャッキが抜けないままNASCARのマシンが走行してしまう

NASCARがジャッキをつけたまま走行

NASCARのレースで起きた珍事

NASCARのピット作業では、ジャッキアップ専用のジャッキマンがいる
ピットインしてきたNASCARをジャッキアップする人

ピット作業では、秒単位で速度が競われる
そんな中起きてしまった悲劇

ジャッキマンがジャッキを抜く前にマシンを発進させてしまった結果
ジャッキをひきづる形で周回をしなければいけないことに


「カマロ『おいっ、ジャッキ』
ジャッキ『ナﾝスカー？』」

「誰だが上手いこと言えと言ったwww」

「妙に画質がいい…」

「ジャッキ 参戦」

「メカニック殺されんな」

「くそっ！セカンダリータービンが止まってんじゃねーのか！？」

「ラジコンみたいになってる。」

「火花製造機になっとる」

「ファイナルデットサーキットやん･･･」

「ジャッキィィィィィ!!!!!」

「まさにジャッキーチェン。なんつって」

「やりおるなー」

「いや、笑ってる場合じゃないよ……(´・ω・｀)」

「95年のスペインGPで
ハーバートが
似たような事やらかしてたね」

「ジャッキ「わいも連れてってや」」

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ラリー仕様のトラック。車重8トンはあろうかというほど驚くほど爽快な走りを見せつける。トラックのポテンシャルの高さがわかる爽快な走り

ダカール仕様のトラックの走りが爽快

ラリー仕様のトラックが爽快にダートを走る映像

8トン近い車重の巨体なのに、驚くほどの速度とコーナリングを見せる

そしてラリーらしくジャンプを決めてしまう姿も圧巻

荷物を運搬するトラック、長距離走行でも壊れないトラックは、
ラリーで鍛え抜かれたノウハウが十分にいかされている。


「このトラックなら欲しい‼︎」

「お急ぎ便か笑」

「納期ヤバそう」

「どうせ神岡政夫に運転させたいがためにつけた名前やろ」

「トラックがこんな煽り運転したらビビるわｗ」

「ダカール・ラリーは迫力が違う」

「横転しそう(小並感)」

「激突！(Duel)みたい。」

「何か敵に追われている感がｗ」

「すごい速さ」

「怖いな」

「車も　ドラアバーも
凄い(⑉⊙ȏ⊙)」

「足もエンジンも市販車とは次元が違うよね。しなやかに動くのに着地ではあの巨体を一瞬で減衰させるのスゲーわ。」

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エアロを組むとかっこよさが倍増する。その分車高も低くなり段差などに気を配らないといけなくなる。エアロの正しい装着方法を間違えるととんでもないハプニングになってしまう

外装用の両面テープで装着されたエアロパーツは危険

エアロパーツを組んで車をカッコよくカスタムする人も多いだろう。
ちゃんとしたショップでエアロを組むこともできるが

最近では、エアロパーツ自体を通販や中古パーツとして購入する事もできる。

パーツの取り付け方法として、外装パーツ用の強力な両面テープを使うという簡単な方法もある

取り付けが簡単な反面、外れる危険性も高い

今回は、外装用でもない粘着力のよわい両面テープで取り付けられたと思われるサイドスカート

ちょっとした段差を通り過ぎた瞬間に両側のサイドスカートが路面と接地してしまい、そのまま外れてしまう。
さらには、後輪にエアロパーツが踏まれてしまうというありさま。

エアロパーツの装着に両面テープを使う場合は、外装パーツ用の強力な両面テープを使わないとだめですね。


「その上エアロに丁寧なトドメを刺していくｩ！」

「あーあ」

「見事に取れましたね」

「綺麗に脱げたw」

「脱皮」

「理想(のエアロ)と現実の(物理的)ギャップ無表情
個人的には脚動かすセッティングが好きだから、ここまでローダウンはしないな。」

「軽量化だな」

「しかも両方www」

「サイドスカートがログアウトしました、」

「エアロ
(｡･ω･)ﾉﾞ｢じゃあの。｣」

「綺麗に外れたんだなも」

「サイドスカート脱げたー」

「wwwww
ある意味面白いwww
(笑いすぎてお腹が痛いw)」

「イベントとかいるとカッコつけたいのか、スピード出して、エアロ外してるやつよくいたなぁwww
カメになるような車高でもないのに」

「これは綺麗に両サイド脱ってて、草www」

「グッバイって、つらすぎるでしょ」

「ハンドメイドプレス！！」

「JAXAの燃料タンクじゃねーんだから( ◜ω◝ )」

「さりげなく反対側も取れてたw」

「流れるような軽量化(´・ω・｀)」

「こんなに綺麗に外れるもんなの？笑　　　　
どんだけ緩く取り付けられてんの？」

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ランボルギーニのSUV「ウルス」。オフロード走行を意識して作られたSUVだけあって、オフロードでの走行パフォーマンスも完璧

ランボルギーニ・ウルスはオフロードもバッチリ

ランボルギーニのSUV「ウルス」
ウルスに乗るなら、オフロードを楽しまないと本当のウルスの良さはわからない？！

ランボルギーニが開発したSUVだけに、オンロードでも完璧すぎるほどのパフォーマンスを発揮するウルスだが、
オフロードを走るウルスも魅力的だ

2017年12月に発売されたウルスは、ランボルギーニのパワーユニットを搭載する4WD
価格も約2600万からという高級SUV

4.0L V型8気筒DOHCバイターボ

最高速度 305km/h
0-100km/h加速 3.6秒
0-200km/h加速 12.8秒
100-0km/h制動 33.7m


「ウルス(ﾎﾞｿｯ」

「ウルス」

「ウルスやな」

「こんなタイヤじゃすぐパンクしそう…」

「まぁ、SUVの正しい使い方してて好き」

「こんな車でオフロード･･･別の意味でハラハラドキドキする。」

「こんなにエンジン音太い音するんだ…カッコええwww(正直エンジン音は低い奴が一番好み)」

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ラリーテクニックで神業と称賛される神岡ターンって本当？！マシンコントロールのために一瞬バックギアにいれるというテクニックは本当なのか？

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ナイジェル・マンセルのF1マシンに乗って戻ってくるアイルトン・セナ。もう一度見たい昔のF1の名シーンがこちら

アイルトン・セナがマンセルのマシンに乗ってしまう前代未聞のF1名シーン

昔のF1がよかった。
そんな声を聞くことも少なからずある。

今尚語りつがれるF1名シーン。

前代未聞とも言われる出来事。

マーシャルの制止を振り切ってF1マシンに飛び乗ったのは、アイルトン・セナ

ちなみに、この名シーンは、1991年のイギリスGP

優勝したのはナイジェル・マンセル。
ファイナルラップでアイルトン・セナが痛恨のガス欠

マンセルは、母国グランプリのレースで優勝したわけだが、
ウィニングランの中、ガス欠でコース上にいるアイルトンセナがマンセルのマシンに飛び乗る

そのままセナをマシンに乗せてパドックまで送り届ける前代未聞の出来事。

レースを戦った直後のノーサイド感が爽快。

ちなみに、現在のF1では、マシンに乗る危険行為は禁止されている



「この場面テレビでリアルタイムで見ました考えている顔セナのマシンが燃料ギリギリでゴール直後にガス欠になってマンセルのマシンに拾ってもらったんですよね。これも許されたのはセナ様だからですね。」

「この頃のF1が一番楽しかったですよね」

「マーシャルの人をあっちいけ！って感じで追っ払ってるのかわいい」

「これで、セナはＦＷ１４のセミオートマには、1速ギアがある事を知ったらしいです」

「あ〜あ
いい時代…」

「足で蹴り飛ばすセナ最高ｗｗ」

「人情味溢れるマンセル」

「ベッテルがゴール後に当てられたときも載せて貰ってたっけ」

「ライバルだけどお互い仲伊井のいいなぁ」

「これ、最高！
マンセルは、男前や」

「セナ「マンセル―！乗せてくれー！」
マンセル「ああ、いいよー」
おっさん「おい、危ないぞ！」
セナ「うるさい！」」

「マンセル「イヤッホゥゥぅ」
セナ「おい、待て待て! 飛ばしすぎぃぃぃ」」

「最高の時代でした。セナ、プロスト、マンセル、ピケ、中嶋、ナニー二、モレノ、ベルガー、タレントぞろいでレギュレーションも、タイヤや燃費とかごちゃごちゃ言わない。ホンダエンジンいじめはあったけど。いつも、ライバルのドラマがあり、鈴鹿がヤマ場。ああ、戻りたいセナが生きていた頃に。」

「コンマ1秒で戦う同士でしか
わかりあえない関係
良き時代」

「いわゆるマンセルタクシーですね、90年代はこう言うのが起こり得る事だったのですがあれから約30年経ってしまったんだ実感してしまいます。」

「今は禁止になったんですよね。ピケとプロストもあったような気がする・・・しかし、名手のドライブとはいえあそこに乗るのは怖そう赤いビックリマーク」

「同チームのプロストを邪魔する。勝利目前で消化器かなんかのスイッチ押して勝ちを逃したカナダ。パレードとかで頭打った。そして、モナコでのセナとの死闘。90年鈴鹿で20時頃にゲートの辺りにいたら、プロストが走り出てきて、そのあとマンセルが余裕で歩いてきた。一緒に写真撮ってハグ、懐かしい。」

「F1が1番おもしろかった時代です。マンセルが大好きでしたよ」

「ライド・オンって最高にカッコイイよね!!マーク
マンちゃんファンでしたけど、90年代のF-1をライブで観れて本当に幸せです！唯一、アラフォーが自慢できる事です！90年代のモータースポーツは最高です」

「これこそノーサイドだよな」

「なつかしい映像ですね
昔はこんなことができたんだよなあ」

「フェラーリ時代マンセルとウィリアムズ時代の
パトレーゼが最強時代が懐かしい、チケットは鬼畜価格だった時代でもある。」

「この時代のF1をリアルタイムで観れたことは本当に幸せでした」

「ギスギスしていない良い時代でした。」

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雨の中、サイドスタンドを軸にしてくるくるスピンしまくるオートバイ。意図的にアクセルを固定して行った目立ちたいだけのパフォーマンス

バイクが廻りまくるパフォーマンス

雨の中撮影されたと思われるバイクを使ったパフォーマンス？！

サイドスタンドを立てたままバイクを倒し、そのままアクセル全開

後輪がスリップして、そのままクルクルとバイクが円を描いてバイクが回転

バイク用のスロットアシスト（グリップアシスト）が装着されていると思われる

これは、高速走行時などにアクセルスロットを固定できるもので、1000円以下で購入ができる。

最後にライダーがバイクの上に乗って雄叫びをするのだが、
全く何のパフォーマンスだったのか、でも一度やったらやめられないかも。バイクが心配だけど。


「やめられない、止まらない、かっぱえびせん。」

「Cool.」

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レース中に起きた単独スピン。ホームストレートで真っ直ぐ走るだけなのに、なぜか単独スピンしてしまう。

急なハンドル操作が招くスピン

サーキット走行中に起きた単独スピン

場所はホームストレート。

通常であれば、ハンドルをしっかりと握り、アクセルを目一杯に踏むだけのホームストレートなのだが、、、
一台のマシンがなぜか単独でスピン。

どうして、こんなところで単独スピン？！

その衝撃の原因が車載映像で明らかに？！

ホームストレートで脇見運転してしまった結末がこの単独スピンにつながったのだが、
そもそも脇見した先にいたのはセクシーな美女。

レース中でも気になってしまったのだろう、そしてほんの少しハンドル操作を誤っただけなのにこの結末に


「並外れた動体視力があだになったな（違っ」

「男の性。本能には勝てなかったｗ」

「おねいさん」

「( ´艸｀)」

「集中力」

「その手があったか」

「2度見w」

「何してんだよ」

「おっ！？パイ」

「Σ(ﾟ∀ﾟ)ひゃー 裸」

「車まで鼻の下伸ばした笑笑」

「原因も面白いが、クラッシュした後のフロントバンパーも面白い（笑）」

「動体視力すげー！ｗ」

「このスピードで二度見するのはえぐい。」

「おっぱいには気を付けろ」

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