ダッジとは

ダッジ

ダッジ（英：Dodge、ダッヂ、ドッヂ等とも転写）とはアメリカの自動車ブランドである。1914年に設立されたダッジ・ブラザーズ（Dodge Brothers）自動車が前身で、1928年に買収されクライスラーの一部門となった。1998年からはダイムラー・クライスラーの一部門であったが、2019年現在はフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）の社内カンパニーとして機能している。十字のフロントグリルが特徴。

前述の通り、Dodgeにはさまざまなカタカナ転写があるが、本稿では当時の輸入元であった「ダイムラー・クライスラー日本」が定めた『ダッジ』と記述する。

クライスラー社の一ブランドである。同部門には他に「クライスラー」と「ジープ」というブランドがあり、それぞれ乗用車、SUVを中心とした車種を展開している。かつては販売の78%をダッジ・ラムなどのトラックが占めていたが、トラック部門は2009年にラム・トラックスとして分離され、ダッジは乗用車専門のブランドとなった。

現在、ブランド展開は南北アメリカに限定されている。ダイムラー・クライスラー時代にはグローバルブランド化を目指して2006年には欧州および豪州での販売をそれぞれ約30年ぶりに再開し、2007年には日本と中華人民共和国でも販売を開始したが、フィアット傘下に入ると再び撤退した。

なお、メキシコではダイムラー・クライスラー時代にクライスラー・デ・メヒコが提携関係にあった現代自動車（ヒュンダイ）と販売契約を結んでおり、ヒュンダイからi10やアティテュードといった乗用車のOEM供給を受けてダッジブランドで販売している。商用車は2009年から2013年までラムブランドで販売されていた。

また、ベネズエラでは、三菱車の製造・販売を手がけるMMCオートモトリス () によって、ヒュンダイ・アクセント(後にTBに変更)ベースのブリザが2002年から2009年にかけて販売されていた。2013年からはフィアット・シエナのバッジエンジニアリング車であるが販売されている。

「ダッジ」の起源は1901年、ジョン・フランシス・ダッジとホラティウス・エルジン・ダッジのダッジ兄弟がカナダ・オンタリオ州に創設した自動車製品会社「ダッジブラザース・バイシクル&モーターファクトリー」に始まる。創設期はオールズモビル製品のエンジン設計、部品生産に携わっていた。

翌1902年、自動車産業で起業を図っていたヘンリー・フォードが同社に接触し同社は融資を行い、彼の会社「フォード・モーター」設立の手助けを行った。ダッジブラザース社はフォード・モーターと業務提携し、同社において採用部品で多くのシェアを獲得する。やがて車体の製造も同社によって行われることとなり、初期のフォード車普及の一端を担っていた。

1914年、それまでフォード社と協業して自動車生産を行っていた同社は積み重ねたノウハウを手にフォード系ディーラー50店舗を取り込んでフォードと袂を分かち、自動車生産会社「ダッジブラザーズ・バイシクル社」を設立する。

1917年にダッジはフォードに対してフォードの初期の成功へ大きく貢献したことを認めさせ、対価を得るため訴訟を起こしている。また同年、アメリカの自動車産業で初めてアメリカ陸軍へ輸送用トラックを供給、第一次世界大戦でその評価を上げる。そして戦後にはそのノウハウを生かして商業車の生産にも着手するようになる。

企業経営は順調であったが、1925年にダッジは投資会社の「ディロン・リード&カンパニー（Dillon, Read & Co.）」にそれまでの自動車産業では過去最高額となる148億ドルで買収される。そして1928年にダッジはクライスラーへ売却されそれ以降同社はクライスラーの一部門となり、ミドルエンドからローエンドの自動車の生産を行うこととなった。

2009年、主力車種であった「ラム」が単独の『ラム』ブランドとして独立した。羊のマークも同ブランドに移行されることになったため、これに併せてダッジのロゴマークも一新された。

1997年にダッジ・バイパー、1996年にはダッジ・ネオン、2006年にはダッジ・マグナムがそれぞれ「クライスラー・バイパー」、「クライスラー・ネオン」、「クライスラー・300Cツーリング」という名称で発売された。2007年6月30日より、日本ではダッジブランドにて下記の5車種が正規販売されている。なお、テレビCMにはBOOM BOOM SATELLITESの曲が採用された。

初年度の輸入台数が少なかったせいかナイトロとチャージャーが早期完売となり、市場の要望により11月30日にナイトロ（SXTのみ）と12月26日にチャージャーの2008年モデルが発売となった。チャージャーについては、これまでのSRT8に加えて新たにR/Tが加わった。

しかし、その後2009年にクライスラーが連邦倒産法第11章を申請したことによりキャリバー・アベンジャー・チャージャーの2010年モデルの導入そのものが凍結されてしまった。またJCも導入されたが、わずか1年で打ち切りになってしまい、最終的にはナイトロのみとなってしまった。そのナイトロもアメリカ国内での販売不振に伴って2011年をもって打ち切りとなり、わずか6年で日本市場から撤退するかたちとなった。

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ダッジ

ダッジに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「ダッジ」に関する質問集です。

ダッジの知りたいことや、みんなが疑問に思っているダッジに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでダッジへの疑問が解消されます

兵庫県内でレイドジャパンのダッジを売っている店ありますか？

ダッジに関する質問

現在は全国どの釣具屋さんにもおそらく無いですよ。
大人気ですが出てから2015年、2016年共に少量生産で夏前位に一度しか生産しませんので現在は在庫が有りません。
5月から7月の間に頻繁に釣具屋さんに行って有れば即買いするしか方法は有りません。

ダッジ・チャレンジャー・デーモン。
動画サイトで、上記のアメ車のモノ凄いパフォーマンスを見たのですが。
たしか840馬力で、0-100㌔が2.3秒、0－400ｍが9.65秒。
リアタイヤを変形させながら、かるくフロントタイヤを浮かせながら突進していました。
ところで、このサイトで2018年モデルと表記されていたのですが、時節はまだ2017年の春です。
、この車は試作段階という事ですか？？また正式発表されたら日本に導入されますか？そうなれば価格はどれぐらいになると予想されますでしょか？

ダッジに関する質問

主さんが見られた動画を見てないのでなんともいえませんが、アメリカでは先行して次年式を出すことがありますよね。
ただ、確か3300台限定でまだ正式販売はされてないはずです。
ハイパワー過ぎるので、講習も受けなきゃならないらしいですよ。
日本の導入とはどういう事でしょう？ダッジ自体正規では入ってきていませんから、並行輸入ならあり得なくはないです。
が、現実問題として手に入らないのでは？ちなみに、SRT8でも大概なハイパフォーマンスですし、ヘルキャットとなると更にです。
そこにきてデーモンとなると乗れないですよ、多分。
。
SRT8なら比較的容易に手に入りますよね。

バスルアーの替えフックについての質問です。
レイドジャパンのダッジですが、高価なうえに人気があって、なかなか次が買えません。
従って一個を去年からずっと使ってます。
当然ですが、フックが甘くなってきており、合わせてフェザーも徐々に抜け落ち、ボリュームも無くなってきています。
フックの甘さは、研げばなんとかなりますが、フックがそのうち、波平サンの頭みたいになりそうです。
そこで質問ですが、 ①レイドから、替えフックって発売されてませんよねえ？その予定もないですよねえ？ ②同じ悩みを持つ方いらっしゃると思うんですが、どう対処されてますか？以上、①のわかる方 ②の具体的方法、どちらもわかる方、お知恵をお貸しくださいませ。

ダッジに関する質問

同じフックは販売されていません。
元々が特注フックらしいです。
フックの交換は普通のフェザーフックを使っています。

ダッジトマホークが最高速度まで加速するには、どのくらいの時間がかかりますか？

ダッジに関する質問

現実的な最高速は30秒程度で達するのと思いますただ実測何キロか知りませんけど人が風圧に堪えられ無さそうですし、200km/h以上だと構造上問題がありそうですもちろん公称の670km/hはどう考えても無理なので・・・ところで、実際には売る気無い価格設定で夢最高速をでっちあげて発表したら申し込みが殺到してしまい、１０台売ってしまったそうですが、オーナーには何と説明したんでしょうねもしかなり速度が出るとしても、カウルはおろか風防も無いので300kmあたりで人間が飛んでゆきそうですが、人間が堪えられても空力とか一切考えられていないのでバイクがリフトしそうですちなみにバイパーのエンジンを使っているので最高回転数は良くて6000回転くらい 670km/h出るギア比だと2000回転で223km/h出る計算になりますね

ダッジ・チャージャーを日本車に例えたら、どの車になりますか？

ダッジに関する質問

クラウン・アスリートの過激仕様、って感じ。
何せ6.1L V8, 430馬力に 58kg-mだからなぁ。
下の(バ)カテゴリーマスターが書いてんのは、石油危機以前の車みたいなデータだな。
頭、遅れ過ぎ。

ダッジラムとハマーの件で質問ですが今日ダッジラムの3代目？を見たのですがハマーのH2より大きくないですか？？今日初めて見て大きさを感じました。
あとあのような大きい車を乗れる人はどのような仕事をしているんですか？？

ダッジに関する質問

> 乗れる人はどのような仕事をしているんですか？？知り合いでハマーに乗ってた方は、キャバクラの店長してました。
今は、クラウンに乗ってますね。

質問です。
当方現在地、85yのダッジラムバンに乗っております。
ATの方を現在の3速から4速に載せかえてみようと思うのですが、エンジンコンピュータ等も交換は必要でしょうか？それともロックアップキット等のアフターパーツは存在するのでしょうか？そもそも載せかえては可能なのでしょうか？

ダッジに関する質問

どうも！大型二輪に乗る者です車のエンジン脱着経験もあります質問者さんへ他にマッスルカー(オーバー7リッターです)もありますエンジンに合うATユニットであれば (ハウジング部等)搭載は可能です他にAT側に制御等が無ければ変速用の接続等(キックダウンやバックランプ作動スイッチやフルードクーラーライン等の)をきちんと行えば大丈夫だとは思います ATユニット等にそれらが無く(電子制御による変速プログラム制御や変更等)ATメーカーやリビルド会社等が特に指定して無ければ通常は変更しても大丈夫とは考えますがもし質問者さんの車両年式(1985年当時)の同車に設定が無くその後製造されたATユニットならば一応そのATなりエンジンの仕様や制御等を調べ念の為にECU(コンピューターユニット)の入手経路等と価格等を調べておくのをお勧めします実は私も自分と同型車のオールドV8にロックアップ付ATを組み合わせた人の記事をネットで見て自分もいつかやろうと検討しています燃費が約倍弱に増えるので頑張れば足に出来ると思うので(笑) (約6km/Lプラスと国産スポーツ車並) 他県にも同じ県にも 60〜80歳代まで同じ車乗りの人がおり私も乗り続けたいのですが最近の高齢者事故の急増で高齢の運転が禁止されたり試験が厳しくされたらどうしよう ︎と怒りと不安が湧きます！テレビで昔 90後半くらいで「現役でハー○ーに乗っている」という方のニュースを見た事がありますが事故の連中に「シッカリ運転しろヤッ！」と親より歳上の人達ですが説教したいくらいです！さて脱線してしまいましたが ATのアップグレードぜひ成功させて欲しいと思います応援しております別のメーカー車ですがダッ○も好きです (上の写真は実は乗ってる車と違います) ダッ○バン(ヴァン) 大事に乗って下さい

ダッジチャレンジャーの購入を検討しています。
初のアメ車で色々不安なのですが、あの形に惚れてしまいました。
現行より前の型テールが一文字のV8を購入したいのですが、オススメのグレード、年式など教えていただけるとありがたいです。
また故障しやすい箇所などありますか？アメ車の知識は殆んどありませんので色々教えてください

ダッジに関する質問

兄弟車の08チャージャーSRT8に乗ってます。
V8と決めているのでしたら5.7LのR/Tではなく6.1LのSRT8をお勧め致します。
走るのが好きなのでしたらSRT8を強く推します。
排気量はたかが400CCの違いですが、かなり多くの点で相違点があるからです。
特に大きな違いはブレーキ。
SRT8にはブレンボが入っていて、効きは全然違います。
最高回転数も違い馬力も50馬力以上の差があます。
ショックアブソーバーはビルシュタインですし。
。
。
(オフ会等で会ったR/T乗りで走りに興味を持ち始めた人の多くが最初からSRT8にしておけば良かったと言うのを耳にします) 年式は高年式に越したことはないですが、走行距離と値段を天秤にかけてですかね。
予算が許すならば6.4Lの392SRT8も良いかと思います。
故障ですが、7年ほど乗ってますが大きな故障はないです。
2008年以降のチャレンジャーでしたら昔のアメ車の故障するイメージは全くあてはまらないと思います(多くの部分が電子制御されています)。
故障ポイントは、全ての車があてはまる訳ではないですが、AT水入りでしょうか。
雨orエアコン排水がATに混入するケースが偶にみられるそうです(自分の車は対策済です)。
http://www.quaddrive.jp/ もしかしたら弱いかな？と思う個所は「パワステポンプ」と「サーモスタット」で、この2つは完全に故障する前に交換しました。
エンジンとミッションは相当頑丈です！自分の車はかなりチューンしていて馬力もレスポンスも別物で高負荷が掛かっていますが、限界走行でも何の不具合も出ず絶好調です。
P.S 知り合いでギアをバックに入れた途端にアクセルベタ踏みでホイルスピンさせて遊んでる人もいましたが、それでもミッションは壊れませんでしたね(笑)←マネしないでくださいね。

バス釣りにて。
レイドジャパンから発売されてるダッジですが店頭で販売されているのを見た事がありません。
オークションサイト、フリマサイトではありますが。
定価の倍以上などで取り引きされてます。
そこで質問ですが 1.定価の倍以上の価格でも購入する価値ありますか？使えば誰でも釣れるような 2.似たような羽根モノとは釣果は変わりますか？回答宜しくお願いします。

ダッジに関する質問

１ない。
誰でも釣れるかを聞く程度のレベルだったらわざわざ高い金出す価値と必要はない。
２変わらない。
こんな質問する程度の人に釣果に差なんて出るわけない。

国産車のセダンで(MT)アメリカのマッスルカー(例ダッジ・チャージャー) に、近い車はなんですか？日本のマッスルカーは、なんですか？ (MT車)

ダッジに関する質問

え～と、まずマッスルカーの定義はアメリカ製大排気量・高出力の『2ドア』なので、セダン（4ドア）のマッスルカーは無いです。
（でもジャンルとしては『スポーツカーとして作られた車以外』なので、セダン型ボディの2ドアって感じですね）チャージャーでも車種・年式によってはポニーカーのカテゴリーに含められる位ですから・・・マスタングやカマロがポニーカー（マッスルカーの弟分）の草分けです。
カマロベースのファイヤーバードもポニーカー分類です。
アメリカの自動車雑誌がリストするマッスルカーは、マリブSSとかモンテカルロSS、GTOとかNOVA、シェベット、ロードランナーとかですね。
2シーターや2+2のGTなどはマッスルカー分類から外れるのでコルベットとかトランザムはマッスルカーにならないです。
日本サイズにスケールダウンしたとして、僕の『イメージ』的にはマッスルカーは箱スカの2ドア（GTRなら更に良し）、ポニーカーでセリカや510やサバンナ（RX3)ってところかなぁイメージ的にはローレルとかルーチェの2ドアもマッスルカーの『雰囲気』は有りますけどね。