スーパーフォーミュラとは

スーパーフォーミュラ

スーパーフォーミュラ（SUPER FORMULA）は、2013年から日本で開催されている自動車レースの1カテゴリー（格式は国際）。略称は「SF」。

2013年から2015年は“全日本選手権スーパーフォーミュラ”、2016年から“全日本スーパーフォーミュラ選手権”として開催されている。

フォーミュラカー（オープンホイール）を使用した四輪レースで、日本レースプロモーション（JRP）を運営母体とし、日本自動車連盟（JAF）公認の下、フォーミュラ・ニッポンを引き継ぐ形で2013年にスタートした。

全日本F3000からフォーミュラ・ニッポン時代には『日本一速い男決定戦』とも呼ばれ日本最高峰のカテゴリーとして扱われており、時期によってはランキング3位以内を獲得すればスーパーライセンスを取得できたこともあり、ステップアップカデゴリーとしてF1ドライバーを輩出していた。だが年を追うごとに海外に拠点を移してF1を目指す日本人ドライバーが増えたこともあり、F1にステップアップするドライバーはほとんど見られなくなった。またリーマン・ショックによる経営への打撃でトヨタやホンダが相次いでF1から撤退したことから出場台数や観客数が減少傾向となった。

そこで2013年から国内という枠からの脱却し、アジアのスタンダードフォーミュラを目指しアジアを中心にグローバル展開を進めるにあたり、現在の名称であるスーパーフォーミュラとして再スタートすることとなった。その関係で初年度の2013年に韓国のインジェ・スピーディウムでの開催が予定されたが、結局開催されることなく中止された。また、2015年の概要発表会の際、当時のJRP社長である白井裕の口から「名実ともに世界の三大フォーミュラカーレースのひとつとして、F1、インディカーと並び称されるカテゴリーにまで発展させることを目標」と述べ、独立したカテゴリーの性格を強めていく方針を取ったこともあり、現在に至るまで海外展開は見送られたままである。そのため、本カテゴリーと並び国内最高峰のレースであるSUPER GTとは異なり海外展開はされていない。

2020年からは、従来の全日本F3選手権を改組した「全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権」が事実上の下位カテゴリとして開催される予定である。

改名当初は、F1で使用されるピレリ製タイヤやそのサーキットの経験を積めない事、タイトルを獲得してもスーパーライセンスを取得する条件を満たせない為、レベルは充分高いが、やはりF1を目指す上では参戦する意義は薄いと見られていた。ところがストフェル・バンドーンが2016年に、ピエール・ガスリーが2017年にF1のシートを確保するまで参戦していた事で注目度が上がり、ヨーロッパのジュニアカテゴリーの参戦資金が高騰している事から、F2へ参戦できないドライバーやF2以外でF1マシンに準じた経験を積めるカデゴリーという点で見直され、本カデゴリーの参戦を企図する海外勢のドライバーが増えつつある。一方で、F1参戦にはFIA F2、或いはF3の経験がないと不利な状況には変わりなく、前述の二人もF2(GP2)のタイトルを獲得し、スーパーライセンスの発給条件を満たした上での参戦である為、本カテゴリーが再評価されつつあるものの、課題も残っている。

また、本カテゴリーも含め、審査委員会への報告内容に統一的な基準がない為、サーキット側の競技長の判断基準に委ねられているという、国内レース共通の課題を抱えている。スーパーフォーミュラのセッション中の判定に関しても、JRPがレースディレクターを派遣しているものの、主催者側（開催地のサーキット）が選定する競技長に決定権があり、その決定を審査委員会が承認するという形を取っている。その為、メディア対応は基本的にJRPが担っているものの、JRP側はレースの判定／裁定についての決定権がない為、無許可でのコメントや説明が出来ないという状況にある。この状況については、長年苦悩しているらしく、2016年にJRP社長へ就任した倉下明によれば、「三権分立の様な形で判定と裁定がされている為、メディアへの対応や最高責任者が明確化されていない」という課題を抱えているとコメントしている。その一方で、SUPER GTが株式会社GTアソシエイションが必要に応じて対応するのに対し、スーパーフォーミュラ側は2019年シーズンの第3戦で、予選が赤旗中断のまま終了になった一件で、JRPが公式声明を出すといった対応をした例を除けば、運営側がノーコメントで終わるケースも多い。また、その問題について事実上、手を付けられず、それらが明文化されないままレース運営が行われている状況であり、参加ドライバーから度々苦言を呈される点も課題となっている。

国際自動車連盟の国際モータースポーツ競技規則 (国際スポーツ法典) 付則J項による車両分類では、グループE部門IIのSSに属するフリーフォーミュラのシングルシーターとされる。

2013年はフォーミュラ・ニッポンで使用していたスウィフト・017.n（FN09）を改称した「SF13」に、3.4L V8エンジンのトヨタ・RV8Kまたはホンダ・HR12Eを搭載した物を使用。2014年からはダラーラ社のSF14に、SUPER GT・GT500クラス用と基本設計が共通の 2.0L直4直噴ターボのNRE（Nippon Race Engine）のトヨタ・RI4A、またはホンダ・HR-414Eを搭載した。

2019年からはエンジンはそのまま、シャシーをダラーラ製作の「SF19」に移行。車両性能そのものには大きな変更はないものの、安全対策の一つとしてコクピットを保護するHaloを導入。また、2021年から、いわゆる第5世代移動通信システム（5G）を導入し、全車のオンボード映像をネットでライブ配信する事を前提に、その為の機材を搭載出来るようなスペースを設ける予定である。

シリーズ発足当初より、ハイブリッドシステム「System-E」の搭載が計画され、エンジンについてはトヨタが、System-Eについてはホンダが、それぞれ基礎開発を担当。しかし、何回かテストは行なわれたが計画は立ち消えとなっている。

タイヤは当初ブリヂストンのワンメイクであったが、2015年をもって供給を終了。2016年からは横浜ゴムが供給する事になり、ドライタイヤも2スペック開発されるようになった。しかし2020年からドライタイヤは1スペック制に戻っている。

2014〜2016年の規定のF1マシンが従来よりスピードが低下していた事もあり、ドライバーの感想や走行データの比較では「スーパーフォーミュラのコーナリングスピードはF1よりも速い」と言われていた。

※ルーキーが3人以上いる場合のみ成立

J SPORTSが決勝全戦を生中継しており、2014年からは予選の生中継も行っている。2017年からBSフジでも決勝の生中継（J SPORTSの実況と映像を使用）を開始。2018年よりTAKURO（GLAY）の『流転』がテーマ曲となっている。
2019年からBSフジの放送が、生中継から当日夕方の録画放送（最終戦は生中継を予定していたが行わなかった）に変更。実況を塩原恒夫と野崎昌一、解説を鈴木亜久里と土屋武士、ピットレポーターを千代勝正が担当することになり、J SPORTSの決勝生中継もBSフジの実況が使用される。

他に、1戦毎に予選・決勝をダイジェストで伝えるBSフジの『スーパーフォーミュラGoOn!』、関係者をゲストに迎えてのトークとレースハイライトで構成されるフジテレビNEXTの『スーパーフォーミュラTV』が放送されている。また、BSフジのバラエティ番組『カンニングのDAI安☆吉日!』で本シリーズを取り上げていた。2016年にはフジテレビ・関西テレビでも専門番組として『超速GO音』が放送され、フジテレビ On Demandでも視聴可能である。

またGYAO!がインターネットでレース映像の無料配信を行っている。

日本国外向けにはmotorsport.tvが2018年より決勝のライブ配信を行っている。また2020年からはレッドブルが運営する独自の配信プラットフォーム「Red Bull TV」が予選及び決勝のライブ＆オンデマンド配信に参入する。

クリックで世界最大の辞書データベース「wikipedia」に記載されている「スーパーフォーミュラ」の最新情報が見れます。

スーパーフォーミュラ

スーパーフォーミュラに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「スーパーフォーミュラ」に関する質問集です。

スーパーフォーミュラの知りたいことや、みんなが疑問に思っているスーパーフォーミュラに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでスーパーフォーミュラへの疑問が解消されます

今年の８月２０、２１日にツインリンクもてぎで行われるスーパーフォーミュラのチケットを買おうとおもいます。
山本尚貴応援シートとパドックパス（ピットウォーク付きの）を買いたいのですが、予定がはっきりしないので８月上旬頃に買おうとおもうのですが、それまで前売り券は残っていますか？昨年の様子などをふまえて答えていただけると嬉しいです。
話がわかりにくくてすみません。
よろしくお願いします。

スーパーフォーミュラに関する質問

パドックパスは購入できるでしょう。
問題なのは山本選手の応援席。
地元栃木出身、そして無限のドライバー＝ホンダのエース。
他のサーキットなら、楽勝で購入できても、山本選手の地元、ツインリンクもてぎ、そして、ホンダエンジンが活躍しそうとなると、今年は売り切れる可能性があります。

公式テストってなんですか？どーゆー意味ですか？練習試合みたいな感じですか？スーパーGT とかフォーミュラでの

スーパーフォーミュラに関する質問

まず、、公式テストの意味としては、マシンに異常がないかどうかや、タイヤとの相性を確かめるためにやります。
まあファンサービスかも知れませんけどwww

レーサー、ドライバーは優勝してしたりすると賞金もらえますけど監督はどの位もらえるのですか？スーパーGTやフォーミュラなどどんな仕組みになってるの？？

スーパーフォーミュラに関する質問

優勝賞金ドライバーがもらえるとは限りません。
全て契約内容で違います。
ノーギャラで乗ってるレーサー沢山いますよ！

そんなに野球やサッカーってF1より面白いですか？俺は野球もサッカーも大好きですけど、F1が一番面白いなって思います今週末はF1モナコGPがあります！インディ500もあります！スーパーフォーミュラもあります！もちろん、GP2、GP3もあります！そんなに野球やサッカーってF1より面白いですか？

スーパーフォーミュラに関する質問

野球某球団ファンにはこんな↓バカがわんさかわんさかいます。
http://livedoor.blogimg.jp/suponuke122/imgs/9/b/9b8c8af1.jpg http://iko.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/07/26/img_2168.jpg http://ks.c.yimg.jp/res/chie-que-1066/1/066/701/300/i320 見世物小屋みたいで楽しめますよ。

今日午後のスーパーフォーミュラ決勝レースで可夢偉は勝てますか？

スーパーフォーミュラに関する質問

きっと勝てると思いますよ。

スーパーフォーミュラ2016 開幕戦を見た方感想を聞かせてください。
当方はホンダエンジンが一気に戦闘力が上がってかなり見ごたえがありましたね。
バンドーンは流石って感じです。
山本選手は去年もいい感じで走れていたのでマシーンさえよくなれば上位になれるような気がしていました。
カムイは予選でミスをしてから悪い流れを引きずったままになってしまいましたね。

スーパーフォーミュラに関する質問

ホンダエンジンは確かに戦闘力が上がっているように見えましたね。
それよりも、今年からタイヤがヨコハマに変わり、その特性を掴みきったドライバーが予選、決勝共に上位になったという印象です。
ルマンのピット作業ミスはひどかったですね。

よくスーパーフォーミュラはコーナーならF1より速いと聞きますが、現在のF1のコーナリングが遅いだけでは? 鈴鹿のコースレコードと今季SFの鈴鹿テストでのトップタイムは8秒近く離れています。

スーパーフォーミュラに関する質問

まず基本的な事でトレッドとホイールベースの差があります。
トレッドは基本的に車の車幅、ホイールベースは前輪と後輪の間の距離です。
車というのは基本的に車幅が広く、全長が短いほど旋回しやすくなります。
…で、スーパーフォーミュラは車幅が１９００ミリでホイールベースが３１５０ミリほど、Ｆ1は車幅が１８００ミリでホイールベースが３３００ミリほど。
簡単に言うとＦ1マシンはスーパーフォーミュラのマシンと比べて細長いんです。
細長いから、質問者さんの言う通りＦ1マシンはコーナーリング中の速度が遅いんです。
では何故、Ｆ1はロングホイールベースのマシンを使っているのかというと、ロングホイールベースには旋回性能が悪いという弱点の代わりに直進安定性が高いという長所があります。
もっとわかりやすく言えば『スピンしにくい』という特性です。
マシンが不安定な状態でブレーキングしても加速してもスピンしにくい。
これが現在のＦ1マシンの特徴の一つです。
昔Ｆ1の車幅はレギュレーションで２０００ミリまでＯＫでした。
その頃は現在のスーパーフォーミュラと同じ様にコーナーリング速度重視のマシンでした。
（当時は車幅２０００ミリでホイールベースが２９５０ミリくらい）ところがそれではコーナーリング速度が速すぎて危険だという事で、レギュレーションで車幅を１８００ミリまでと規制して旋回性能を落とす事にしたんです。
各チームはそれに合わせてホイールベースも短くしてマシンの旋回性能を何とか維持しようと努力しましたが、エンジンやギアボックスを小型化するのに大変苦労してました。
そんな中、あるチームが『もう旋回性能を維持するのはよくね？』『直進安定性を追求してコーナーの奥までステアリング切ったままハードブレーキング出来て、立ち上がりが不安定でもアクセル踏んで加速できる車の方が速いんじゃね？』と言い出しました。
…で、作ってみたらこれが色々な面で割と良かった。
『じゃあ、今のレギュレーションなら旋回性能重視よりも直進安定性重視の方がいいじゃん』と、みんながロングホイールベースのマシンを作り始めて現在に至ってます。
…と言う訳で現在のＦ1の弱点はコーナーリング速度が遅い事で、長所はコーナーの奥までブレーキング出来て、クリッピングポイントからすぐに加速できると言うところです。
つまりＦ1の弱点とスーパーフォーミュラの長所を比べたら、ほぼ同等の性能に近いよ。
…という事です。

スーパーフォーミュラは優勝すると400万もらえますが、全てドライバーが貰えるんですよね？

スーパーフォーミュラに関する質問

全額ドライバーの取っ払いってコトもあるし、チームと折半ってコトもある。
ソコは、チームとドライバーの契約次第。

4月24日に鈴鹿サーキットで開催されるスーパーフォーミュラ開幕戦に関しての質問です。
ファンドーネからサインを貰いたいのですが、パドックパスがないとドライバー（ファンドーネを含む）のサインを貰うことは難しいのでしょうか？

スーパーフォーミュラに関する質問

ピットウオークで貰えますが、ウオーク入口の列に、１時間以上前に並んで下さいウオークスタートで、一目散に並んで下さい人気のドライバーサインは、スタッフが整理していれば、列が長くなると、締め切られます但し、整理なしの所は、一番前に居ないと、希望薄です

スーパーGTやスーパーフォーミュラのエンジンはもうV8に戻らないのでしょうか？あの甲高い音が好きなのですが。

スーパーフォーミュラに関する質問

未来永劫V8に戻らないとは言えないが、少なくともDTMと完全に車両規定を統一する予定の2017年から3年間は、今と同じ2.0L直4ターボエンジン（NRE）の予定。
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=65475 まぁDTM側がコスト高騰とか開発の遅れを理由にNER規定のエンジン導入を渋ってるけど・・・。
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=68881