よくスーパーフォーミュラはコーナーならF1より速いと聞きますが、 現在のF1のコーナリングが遅いだけでは? 鈴鹿のコース

よくスーパーフォーミュラはコーナーならF1より速いと聞きますが、 現在のF1のコーナリングが遅いだけでは? 鈴鹿のコースレコードと今季SFの鈴鹿テストでのトップタイムは8秒近く離れています。

まず基本的な事でトレッドとホイールベースの差があります。 トレッドは基本的に車の車幅、ホイールベースは前輪と後輪の間の距離です。 車というのは基本的に車幅が広く、全長が短いほど旋回しやすくなります。 …で、スーパーフォーミュラは車幅が１９００ミリでホイールベースが３１５０ミリほど、Ｆ1は車幅が１８００ミリでホイールベースが３３００ミリほど。 簡単に言うとＦ1マシンはスーパーフォーミュラのマシンと比べて細長いんです。 細長いから、質問者さんの言う通りＦ1マシンはコーナーリング中の速度が遅いんです。 では何故、Ｆ1はロングホイールベースのマシンを使っているのかというと、ロングホイールベースには旋回性能が悪いという弱点の代わりに直進安定性が高いという長所があります。もっとわかりやすく言えば『スピンしにくい』という特性です。 マシンが不安定な状態でブレーキングしても加速してもスピンしにくい。 これが現在のＦ1マシンの特徴の一つです。 昔Ｆ1の車幅はレギュレーションで２０００ミリまでＯＫでした。 その頃は現在のスーパーフォーミュラと同じ様にコーナーリング速度重視のマシンでした。（当時は車幅２０００ミリでホイールベースが２９５０ミリくらい） ところがそれではコーナーリング速度が速すぎて危険だという事で、レギュレーションで車幅を１８００ミリまでと規制して旋回性能を落とす事にしたんです。 各チームはそれに合わせてホイールベースも短くしてマシンの旋回性能を何とか維持しようと努力しましたが、エンジンやギアボックスを小型化するのに大変苦労してました。 そんな中、あるチームが 『もう旋回性能を維持するのはよくね？』 『直進安定性を追求してコーナーの奥までステアリング切ったままハードブレーキング出来て、立ち上がりが不安定でもアクセル踏んで加速できる車の方が速いんじゃね？』 と言い出しました。 …で、作ってみたらこれが色々な面で割と良かった。 『じゃあ、今のレギュレーションなら旋回性能重視よりも直進安定性重視の方がいいじゃん』 と、みんながロングホイールベースのマシンを作り始めて現在に至ってます。 …と言う訳で現在のＦ1の弱点はコーナーリング速度が遅い事で、長所はコーナーの奥までブレーキング出来て、クリッピングポイントからすぐに加速できると言うところです。 つまりＦ1の弱点とスーパーフォーミュラの長所を比べたら、ほぼ同等の性能に近いよ。…という事です。