ルーチェまとめ

マツダルーチェの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

ルーチェ 新車・見積もりに関する質問

マツダルーチェの新車価格は
1,549,000円〜3,773,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

マツダルーチェの
排気量は、1308cc 〜 2954cc
エンジン：直列ロータリー（E-HC3S）
最大馬力：110ps 〜 82ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：195/65R15後：195/65R15
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

マツダルーチェの中古価格
5,500,000円〜280,000円

マツダルーチェのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
マツダルーチェのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダルーチェの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

ルーチェ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダルーチェのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダルーチェの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
マツダルーチェ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 ルーチェ (1990年式)
前輪:205/60R15 後輪:205/60R15 ルーチェ (1990年式)
前輪:175SR14 後輪:175SR14 ルーチェ (1989年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 ルーチェ (1989年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 ルーチェ (1989年式)
前輪:205/60R15 後輪:205/60R15 ルーチェ (1989年式)
前輪:175SR14 後輪:175SR14 ルーチェ (1988年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 ルーチェ (1988年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 ルーチェ (1988年式)
前輪:205/60R15 後輪:205/60R15 ルーチェ (1988年式)
マツダルーチェのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/206389

マツダルーチェのタイヤ交換を考えています。
マツダルーチェのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダルーチェでインチアップするなら何インチがオススメですか。

ルーチェ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダルーチェのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダルーチェを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 ルーチェ (1990年式)
前輪:205/60R15 後輪:205/60R15 ルーチェ (1990年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 ルーチェ (1989年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 ルーチェ (1989年式)
前輪:205/60R15 後輪:205/60R15 ルーチェ (1989年式)
前輪:195/65R15 後輪:195/65R15 ルーチェ (1988年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 ルーチェ (1988年式)
前輪:205/60R15 後輪:205/60R15 ルーチェ (1988年式)
マツダルーチェのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/206389

ロータリーエンジンのアイドリングが不安定になる要素は、何でしょうか？ 教えてください。
エンジン（圧縮）、補器は問題無し（交換及びO/H済み）。
燃調も問題無し。
走行も問題無しの車両です。
アイドリングは純正タコメータで1400辺りですが、脈があります。
高い様には感じません。
メーター誤差かなと推測している段階です。
車両は12Aダブルデスビ、ノーマルのルーチェです。

ルーチェ に関する質問

低回転が不安定なのはスキッシュ流の不足と、圧縮漏れですかね、、 点火直後のトレーリング側の容積が最小となり、リーディング側へ大きなスキッシュ流が発生します。
回転が遅いとスキッシュ流は弱くなり、火炎の伝播は進みにくくなり燃焼は不安定になります。
アペックスシールはスプリングで押されてローターハウジング壁面へ密着していますが、燃焼圧力でローターが押されたりして実は密着が弱まりやすいのです。
高回転になると遠心力で密着は高くなるのですが、低回転では密着が弱まり圧縮混合気が漏れて圧縮比が低くなり燃焼が不安定になり易いのです。
原理的に低回転は不安定なのですが、各部シール部の圧縮漏れによる悪化もし易いので、圧縮圧を測定して異常が有ればオーバーホールが必要かと、、

車の重さが1300kgで80馬力って 高速で走っても遅いですか？ ちなみにマツダルーチェSG-Xです

ルーチェ に関する質問

時速120kmまでは困らない筈よ。
今の1.3L級・フル荷重くらいの 走りだわ。
ところで、そのグレード名を 使っていたのは4代目よね？ 80馬力なら1.8Lかしら？ タクシー仕様？ パパ保管の膨大なカタログの 中から調べてあげるから、 補足して下さらない？

かつてのマツダにコスモとルーチェという車がありましたが、車格的にどちらの方が上でしょうか？

ルーチェ に関する質問

ルーチェは初代が、ベルトーネデザインの上級サルーンでスタートしました。
それが2代目で、クーペ・セダン・商用バンまで含むフルラインナップになり、３代目で再び１タイプボディの角形縦目４灯の個性的セダンになりました。
４代目に入ると完全にコスモと共通コンポーネント化され、最上級セダンから法人向け・タクシー仕様まで含むフルカバーとなりました。
この頃のコスモは完全にルーチェクーペでしたが、そのラインナップにはルーチェと変わらないコスモサルーンという４ドアモデルも存在し、ロータリーターボからコラムATベンチシート６人乗りの個タク向けまで選べたんですよ。
そして５代目、最後のルーチェは３度目のフッラッグシップサルーンへと返り咲くべく、完全にコスモと別シャーシの専用ボディとなります。
マツダ初の３ナンバーサルーンとして、クラウン・セドリックと並ぶ車格になりました。
付いたあだ名も「広島ベンツ」、性懲りもなく5MTのロータリーターボも存在しましたが。
このように時代ごとの変遷があり、４代目４ドアモデルが全く一緒であることを除けば、常にルーチェとは同格の、専用ボディのパーソナルクーペという役割が与えられていた車種ですね。
ユーザーとしては生産数の少ないクーペが、より車格が上という優越は有ったんでしょうね。
特に初代コスモスポーツと３ローター20Bを搭載したユーノスコスモだけは、傑出した特別なモデルです。

歴代のＲＸ7は大きなリアガラスハッチのおかげでボディーは弱いのですか？ 歴代のコスモやルーチェのほうがトランクルームなのでボディーは強いのですか？

ルーチェ に関する質問

RX-7に限らず、開口部の大きな車は、剛性が落ちると思います。
しかし、剛性が落ちる＝悪いでは無いと思います。
S13のシルビア、180SX。
両車共良い車です。
180SXの方がシルビアより剛性が落ちると言われますが、車の味付けでどうにでもなる事だと思います。

Hc型のルーチェで、2リッターターボと13bターボのどちらかに乗っていた、またわ乗っている人に質問です。
月に維持費はどれくらいかかるのでしょうか? 将来乗りたいと思っているので、答えて いただければ、嬉しいです。

ルーチェ に関する質問

乗っていました。
燃費は、悪いです。
近年、また乗りたいと思い 行きつけのマツダ店に聞くと 「メンテ等、買った所で見てもらってください」 とのことでした。
ルーチェ、ユーノスコスモなど、部品が無く苦労するそうです。
古いクルマを購入する時は、主治医を先に探したほうが良いかも知れません。

マツダ コスモ、ルーチェ ＨＢ型の中古車売っている情報誰か知りませんか？

ルーチェ に関する質問

コスモ 中古車販売 で調べると案外出てきます。
地元に近いかどうかは別ですが・・・・。
13 と ２０があるので、どちらを買うかになりますが・・・・。
２０は試乗したことがありますが、超なめらかです。
（私はFD3Sを乗って１９年目ですが、全然違うと思います） ただ、かなり古い車なので現物は見ておきたいですね。

教習車、 今は多種多様な車種があり、カローラアクシオなんていう、 コンパクトなものもあるようですが、 昭和50年ごろは、クラウンやセドリック（実際には昭和40年代 後半に製造）で、免許取っても「こんな巨大なクルマ、買えない」 と思ったものでした。
（今見ると小振りに感じる） このころの時代、全国各地、これ以外だと、 何が教習車として使われていましたか？ ルーチェは昭和50年の教習車にはありましたか？ 当時はクルマに興味なく、他の教習所のことは 気に留めていませんでした。

ルーチェ に関する質問

昭和５０年頃の教習車といったら、クラウンかセドリックですよね。
私は見たことありませんでしたが、地域によってはいすゞのフローリアンなんかもあったらしいです。
私は昭和６０年に普通免許取得ですけど、教習車はルーチェでした。
昭和６０年当時でも、教習車はＬＰガス車かディーゼル車が当たり前で、要するにタクシー仕様車のついでにラインナップされてたのが教習車だったんですね。
だから、タクシー仕様車がないクルマは、教習車として使われる例は極めて珍しかったはずです。

マツダのファミリア、ルーチェのような値引きは、もう無理でしょうか♪何か別の作戦ありませんか♪教えて下さいね

ルーチェ に関する質問

数年後には元の安物マツダに戻ると思うけど。
マツダって調子こくと必ずやからして失敗する。
ロータリーのときもそうでしょ。

最近のマツダは高級車ブランドになろうとしているようで、都内のマツダディーラーで高級外車ディーラーみたいになった店舗もあるようですが、かつてのルーチェやセンティアのような高級車がある わけでも無いのにどうして高級車ブランドになろうとしているのでしょうか？ それともこれから高級セダンを作る計画があるのでしょうか？

ルーチェ に関する質問

大掛かりな模様替えを行うのは、都市部の路面店や現在で成績の良い優良店、逆に早急にテコ入れの必要な落ち目の店とか一部に留まるんでしょう。
それらに掛かる費用全てを販売店側で負担するワケではなく、メーカーからの支援や各種の優遇措置があって初めて実現します。
全国にマツダディーラー何店舗あるのか知りませんが、例えば「せーの！で一斉」に変わらないとしても、毎年何十店舗分もの改修費用を計上するって決して小さな負担では無い筈です。
また地域の客層や売れてる車種の割合など、それぞれ１店舗ずつ事情も違います。
例えば田舎には生鮮食料品を置くローソンがありますが、大型スーパーや百貨店が近所にある人なら到底コンビニで生鮮品を買うなどという発想はないでしょうが、田舎はローソンで生鮮品を買う事が当たり前の日常になってるという事もあります。
さらにはマイクロバスや中型バスを改造したコンビニの移動販売車もあって、山間僻地を巡回してるという事もあるんですね。
ところ変われば、同じコンビニでもここまで認識の違うモノになるんですね。
話しは逸れましたが、高級だとか洗練されてるとかいったイメージで売って行きたい！という戦略等で、イメージの青色の看板に見慣れた【MAZDA】のロゴという、あの感じではイカンという事なのでしょう。
ディーゼルモデルや相次ぐフルチェンジ車の投入で、勢いに乗ってるトコロでこの計画もやって行きたいという腹なのかも知れませんが、決してスクラム・ボンゴ・ファミリアバン・タイタン等を買って頂いてる「働くマツダ」が必要な人達の事を忘れてはならないでしょう。
高級や洗練といった事を前面に出して売りたいとかはメーカーの勝手ですが、お客さんがうまく同調してくれるか？それとも自らが居る位置も理解できずにお高くとまってて嫌だ！と離れるのか？やってみないと分からないとも言えますが。