国交省まとめ

これって業務上過失にあたりませんか？ 母は普段日産TIDAを乗っているのですが修理の為、代車として日産NOTEを借りて、その車で被害者の方の足を骨折する事故を起こしました。
事故の場所は家の前の下り坂です。
そこで母が車を出そうとしたときにひねってエンジンスタートするTIDAと違いボタンプッシュスタート式のNOTEのエンジンを入れたつもりが押し方が悪かったのかACC状態になり、その状態でギアを入れ替えるとブレーキも、ハンドルも効かなくなり、そのまま下り坂の惰性で車が進み、近所の人をはねて足の骨折をさせてしまいました。
後から調べると国交省からもそのような事故が多発してるとの発表がされており、母は押し方が悪いとブレーキもハンドルも効かなくなるなんて現象の説明を受けていないと言ってます。
私も、国交省がそのような事故が多発していると発表しているのであれば、書類、口頭双方の注意説明が代車を借りるときにされるべきであったと思います。
それを怠った日産側の業務上過失ではないか、そもそも、そんなブレーキを踏んでも止まらない車事態おかしい(ACC状態の時はギアを入れ替えれないようにしておくべき)のではないかと思っているのですがいかがでしょうか？

国交省 に関する質問

貴方のお母様の業務上過失傷害ですね エンジンがかかっていないとハンドルが重くなり、ブレーキの効きが悪くなるのは、運転免許を持っている人なら誰でも知っている事 また、ACCの状態ではATのセレクターは動きません 貴方のお母様がACCでは無くONの状態にしたのが原因です これも運転免許を持っている人なら誰でも知っています

国交省が危険防止策として、ABSと前後連動ブレーキをメーカーに義務化させるとのことですが、ABSは良いですが、連動ブレーキはリアブレーキを単体でかけることができなくなりますが、それって逆 に危なくないですか？ 初心者には安全かもしれませんが、一定以上のスキルのあるライダーが乗った場合は、ブレーキが連動することで、乗りにくくなってしまったり、転倒に繋がるケースもあると思うのですが… 例えば、かなり深くバンクさせている時のリアブレーキのみをきかせて、スピードコントロールやライン変更ができなくなるし、ギリギリのバンク角の時はブレーキをかけるとフロントも効いてしいまい転倒の危険性が高まります。
また、危険回避で意図的にリアをロックさせることもできなくなります。
一本橋のような超低速走行時や、Uターンをする時もリアブレーキのみを効かせられなくなり、不安定になります。
前後連動ブレーキの義務化は危険ではないでしょうか？ せめてオプションにするべきだと感じるのですが…

国交省 に関する質問

前後連動ブレーキは、正直、危険もありと思いますね、、、(--;) この辺の考え方は主さんの見解にほぼ同意です。
直球で、バイクで小回りする時にリアブレーキ踏みながら 半クラッチ使いますよね、しばしば、、、 こんな時にフロントブレーキが意図せず効いたらスッ転びますよね、(--;) 個人的には、ABSもオプションで付けたい人が付けるのはいいとして、 私自身のバイクには、付けたくないですね。
下手に機械に制御されたら、余計スッ転びそう、、、(--;) 車のような車輪が4つあってのABSならば確定的な効果も同意できますが、 バイクって走っているだけでも、ある程度奇跡的な乗り物なので、 制動操作に余計な横槍が入るのは、正直怖いし嫌ですね。

自転車は車道走れって言うけど、どう考えても無理やろ 車やバイクとは速度が違い過ぎるし事故った時に怖すぎる サイクリングロード作るしかないな？ 自転車専用道配備するって言っといて全然配備しなかった国交省が悪い？ 自転車通行可の歩道を走る際の国の想定している徐行スピードは5キロらしい 自転車で5キロって逆に危ないだろｗｗｗ何かの修行かよ？ 自転車専用車道あっても駐停車してる車あるのが現状だしな 排水口の斜めになってるとこ恐ろしい あそこ避けると白線でちゃうし 枝も普通に飛び出してるしで自転車を安全に走らせられる車道なんてほぼ無いよ？ 自転車ブーム来る前も肩身狭かったけど 自転車ブーム来た後はさらに肩身が狭くなった気がする… 自転車乗りの皆さんどう思いますか？ ※ 適切に真摯に質問しています。
変な病んでいる利用規約違反の書き込みは無視して回答お願いします。

国交省 に関する質問

みんなで譲り合いながら道路を使うのが本当なんじゃないかな。
私は車の免許を持っています。
自転車が走っていたら安全な速度で安全な間隔をあけて追い越すように習ったよ。
実際にそうしているしね。
道路においては自転車優先だと思うよ。
自転車が止まって車の通過を待つより、車が自転車を待つ方が楽でしょ。
車はブレーキ踏んで、アクセル踏むだけでいいんだからさ。
自転車は一度停車すると発進するの大変だもんね。
そこんとこを免許の更新時など講習でしっかりと広めてもらいたいよ。
ただ、実際はご質問者様がおっしゃる通りに速度の差や道幅で恐怖を感じることは多いよね。
私の場合、大きな道ではなるべく歩道を走るようにしている。
ただし、歩行者が多い時は国道でなく裏道を走るようにしている。
自分から危険に身をさらすより、自分から安全な方法を考えた方が良いと思うんだけどな～。
まぁ、オヤジののんびりサイクリングだから言えるのかな。
ロードだったら車道をシャーって行きたいよね。
なんだか車から嫌がられ、歩行者から煙たがられ・・・・。
中間管理職みたいだね。

字光式ナンバーにしたいのですが、国交省認定の安い照明器具がありましたら教えてください。

国交省 に関する質問

普通車？ 軽自動車？ どっちもヤフオクで 安く買えます。

カーナビのテレビ搭載って、安全運転義務違反助長じゃないですか？？？？？ 国交省の役人はカーナビメーカーに賄賂でも貰ったんじゃないの？ｗ

国交省 に関する質問

助長しないように動いてる間は テレビやDVDの画面は見られず 音声のみになるようにできてます 停車中にテレビを見ても違反にはなりませんし 人待ちなどの時間をテレビを観て過ごしたい という需要は多くあると思います なお、走行中に画面を注視してはいけないのは 運転者に義務づけられたものです メーカー側は、それを助長しないような 構造にする程度で良いと感じます

前部霧灯について質問です。
国交省HPに掲載されている、道路運送車両の保安基準の、細目告示別添52「灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の技術基準」内の4.3前部霧灯の記述ですが、 4.3.6.1.1に種別Ｂの前部霧灯、4.3.6.1.2に種別Ｆ３の前部霧灯の方向要件がそれぞれ記述されています。
この種別Bと種別F3とはなんのことなのでしょうか？ 何かを規定するために便宜的に記載しているだけなのでしょうか？ 日本語訳された協定規則第19条も拝見しましたが、いまいちピンときません。
それら定義やどのような車両に備えることができるのか、お教えください。

国交省 に関する質問

国交省HPの条文を探してみましたけど、細則が多すぎて確かに良くわかりませんね。
恥ずかしながら、たどり着けませんでした。
条文を書き込んで貰えると助かります。
国交省HPの条文よりも、「自動車保安基準ハンドブック」をお読み下さい。
こちらのほうがわかりやすいかと思います。
陸事でも、こちらを利用しています。
前部霧灯の取り付けにあたっての大きな流れとしては、平成17年までの製造車か平成18年以降の製造車かどうかです。
内容がまるっきり別物なので、製造年がわからないと正確な回答はできないでしょう。
何の気なしに「種別B前部霧灯」と入力したら、いくつか出てきましたけど明解なものはありませんでした。
28年から始まる、ランプの光源規制と制御規制のようです。
あまり、お役にたてずに申し訳ありません。
正確には、国交省に直接電話かメールをしたほうが、より明確な回答を得られるかと思います。
また、くだらない規制が増えて困ったもんです。
現在の保安基準は、ECE規格に準拠していますから、ECE規格が変更になれば日本は「右に倣え 」となります。
個人的には「30年前はECEは進んでいるな」と思ったもんですが、現在はあまりにも変わりすぎて「?」と思う今日この頃です。

アウディの流れるウインカーは国交省がOKにしたようですが 初代ローレルの流れるリアウインカーもOK、なのにそれ以降の車やトラック全て車検には通らないのはおかしくないですか？

国交省 に関する質問

メーカーが型式申請する段階で標準機能であり、道路運送車両法の保安基準を満たせば問題ありません。
ライトやウインカーには視認性を確保するために、放射光の指向性や光源の数等が規定されています。
(光源の数はLEDの場合は、面を構成するために複数実装することで1つと見なされます。
) 型式申請で保安基準規定を満足していればOKですが、後付けだと標準装備されているライトやウインカーを邪魔するため、保安基準違反となります。
後付けだと光源数が規定を超える事になり安くなります。
トラックでも保安基準を満足すれば装備は可能です。
メーカーが無駄な事をしないだけでしょう。
特に商用車では本来の目的と全く関係無い機能ですから。
(masato0216_ziさんへ)