spaまとめ

CB400SF(NE42)にシフトポジションインジケーター SPA-H08(SB用)を取り付ける事は可能ですか？ 知り合いから譲ってもらえる事になったので取り付けしようと思ってます。
どなたか取り付けてる方がいましたら詳しく教えてください。

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型番ぐらいちゃんと 記述しようネ」！！！ http://www.protec-products.co.jp/ 此方で確認できますので 自分で調べましょう インジケーター 無いと走れないの？？ 本当に必要なら メーカーが標準で着けると思わない？？

二輪の走り屋全盛期の神奈川県の個人、後にザ ストリーターを出した所で非売品で個人的に作成していたSPAやばビデオを探してます。
特にその中でも題名がエンドレスサマーだったと思いますが、入手手段を知っているか たや、動画の保存先を知っている方おられましたら回答お願いいたします。

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伊豆亀石の動画ですね。
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シングルスピードが欲しいです。
cooperbikesのSPAかthe parkで悩んでいます。
どちらの方が自転車として完成度が高いでしょうか？ 自転車に詳しい方よろしくお願い致します。

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これ... リヤにブレーキ付いてなくね！ これじゃ、急ブレーキ掛けた時、 大車輪になるよ！

日本体育大学のスポーツの強さはどの程度ですか?体育大学を名乗っている割には聞かないのですが。
何年かに1回だけ箱根駅伝で優勝するくらいでしょうか。
野球では早稲田大学や亜細亜大学のほうを聞きますし、サッカーでは筑波大学が強いと聞きます。
バスケでは筑波大学や東海大学が強いと聞きます。
ただ、能力が高いことは確かですよね。
元外務省主任分析官の佐藤優氏が、「受験勉強は、教科書に書いている内容を理解し、筆記試験で復元する訓練をすれば、一定の水準に達します。
東京芸術大学や日本体育大学などは、特別の才能を必要とされるので、学力試験だけで合格することはできません。
」と述べているくらいですから。
学生は特別な才能を持っているのだと思います。
もっとも、単純に私がスポーツに関して詳しくないだけかもしれませんが。
http://nikkan-spa.jp/241064

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オリンピックメダリストを一番多く輩出するのは、日体大だと思いますよ。
野球・サッカー・バスケ・駅伝等は、私大が宣伝のために有力選手を、金を掛けて集めているから強いだけです。
それも国内だけで、世界に通用する選手など僅かです。

僕は今、久保田スラッガーKSG - SPA を使っています。
そこで質問です。
久保田スラッガーコンディショニングスプレーを塗ると、グラブは重くなりますか？ ご解答お願いします。

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塗りすぎると重くなり、型崩れの原因となります。
適度に使用する分には重くなる心配はありません。
適度とは、2カ月に1度くらいです。
皮がカサつき始めたら、薄めに浸透させるような感じで使用してください。

よろしくお願いいたします。
釣りで使っているクーラーボックスの取っ手が今でも手に入る物なのか・どのぐらいの金額なのか・入手の方法など判る方いらっしゃいますか？ 種類は、シマノ スペーザサーフ 130 SPA-ZA SURF 130という物です。
取り外しが可能になっている物と思われます。

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http://item.rakuten.co.jp/tsuribitokan/10031894/ ↑これでしょか？これなら下記参考↓で、ハンドル（０００５）２５００円とあります。
http://fservice.shimano.co.jp/part/pdf/73360.pdf 注文は主さんの良く行く釣具屋もしくは近所の釣具屋に行って、この シマノ スペーザサーフ 130 SPA-ZA SURF 130（UC-713J）のハンドル」（０００５）を注文お願いしますと言うと受け付けてくれますよ 心配ならシマノのお客さま相談室 ０１２０ー８６－１１３０で、先に在庫確認を聞いて行くとさらに安心だと思います。

最近のスバルは大丈夫か 結局車って大きい方が楽なんですよ。
高く売れるし、中身も 大雑把でいい。
小さい車の方が、安く凝縮しています。
そういう 意味ではダイハツやスバルは偉いわけで。
なんとなくリーマンブラザーズが破綻する前の自動車メーカーに 似てる気がします。
今でこそシェールオイルと、円安で我が世の春を 謳歌してますが、何か歯車が狂い始めた時、収拾がつかなくなる気がします。
大丈夫なんでしょうか？ http://nikkan-spa.jp/886298 http://thepage.jp/detail/20150706-00000005-wordleaf

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「知らない人にいいクルマだと教えて売るよりは、スバルはどういうクルマか解かったところから広げていった方がいい」 先代レガシィの開発主査を務められた日月丈志さんの言葉です。
ヒット商品を連発し、代替え人気等に支えられているというバックがあれば、「大胆な変更は控える・開発費を抑える・汎用（流用）パーツを多用する・生産コストを下げる」という目先だけのモデルチェンジはこれまでも可能だったそうです。
でもスバルはそれをやらなかった。
過去〜現在でスバルが大きなヒットを飛ばしたきっかけは、景気の動向によるものや他所が仕掛けたブームという他人任せなところも大きかった。
でもそういった楽な流れには乗らず、性能に金が掛かってるという事を前面に押し出した、もはや技術者の意地で造ったクルマを発表し続けた。
好きで代替えする人たちの間から、「いいクルマだ！」という意見を引き出せれば成功です。
それには一見さんではまず理解出来ない、深い想いや理由があります。
少なくとも、クルマのサイズ問題を殊更強調して取り上げ、「大き過ぎる！」などというごく少数派の「小さな意見」など、目指す目標のクルマ造りと比べて「どうでも良い事である」というワケですよね。

写真のクーラーボックスはいつのモデルですか？ シマノのスペーザリミテッド３５ｌですが、型落ちみたいでスペックが解らないので説明サイトとかあったらうれしいです。
ボディーにはSPA-ZA LIMITED 350 HC-035Bとあります。

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アシストバー（オプションを付けるためのバー）が付いているので、2モデル前の型になります。
正確にいつのモデルというのはわかりかねますが、10年くらい前に発売になったモデルだったと思います。
写真のモデル（HC-035B）→前モデル（HC-035J）→現行モデル（HC-135M） とモデルチェンジしています。
（BとJの間にもう一つあるかもですが） スペック的にはHC-035Jと基本的な違いはありません。
写真のモデルではアシストバーが付いていますが、HC-035Jになった時にアシストバーからアクセサリーベースに変更になりました。
あとは抗菌素材に変わったと思います。

ロードバイク乗りの友人について 僕は中2で、クロスバイクとミニベロに乗っています。
友達がロードバイクを持っているというので、サイクリングに誘ったら彼はママチャリで来ました。
その友達は下記のような自転車に乗っているそうです。
・ＳＴＩ ・アルミ製 ・アンカー ・カンパニョーロ レコード さらに彼は、常に下ハンを握っているそうです。
そして・・・ ・ホイール不明 ・700ｃかどうかも不明 ・ペダルとシューズのメーカーが一緒 （シマノ？） ・ＳＰＤ－ＳＬのことをＳＰＡ－ＳＬという ・ハンドルやステム、バーテープ、サドルも不明 ・シューズは一度も履いていない ・タイヤ不明 彼はブラケット部分を持つことを「ああ、①のやりかたね」といっています。
ロード乗りがこだわるところに全く関心がありません。
サドルなんかは、人によって向き不向きがありますよね。
アルミ製でレコード、そしてアンカーというのもおかしいです。
彼は嘘をついているのでは、と思いますがどうでしょうか。

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全くロードバイク知らない人からは出てこない単語がたくさん。
しかしあまりに知識が偏っている。
家にあるけど、自分のじゃない →勝手に乗れないけど嘘ついて自慢したい ってとこかな。
まあ可愛いもんです。
結局、機材じゃなくてエンジン（乗り手）次第ですからね。
ロードは ・乗って楽しむ人 ・メンテナンスが好きな人 ・高級なパーツ組むのが楽しい人 割合は違えど全て楽しみ方のひとつですからね。

なぜ日本車は「ダウンサイジングターボ」で出遅れているのか？ http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141005-00718694-sspa-soci http://nikkan-spa.jp/718695 この記事はどうなんでしょうか？ 元々2Lターボの四駆は日本のお家芸と言われてましたよね？ 出遅れたにしても技術的には挽回できるだけの可能性はあるのでは？ ハイブリッドとダウンサイジングターボの両刀でやっていくのは難しいのですか？ BMWはもう新時代を見越してiシリーズで電気自動車の分野に進出してますよね。
もうすでにi9やi5の噂も出てます。
30年後もガソリンエンジンの車なんて走ってますでしょうか？ さすがに30年も立てば電気自動車全盛じゃないでしょうか？

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＞この記事はどうなんでしょうか？ まず記事の内容ですが、プジョーRCZーRやA45AMGはダウンサイジングターボではありません。
かつて日本でも一部の走り屋に拍手を持って迎えられたハイパワー指向のターボであり、ランエボやWRXと同類の候ですが日本ではあまり一般受けする車種ではありません。
これらの車種を引っ張り出して、ダウンサイジングターボ云々という記事を書いていることからして、勘違いも甚だしいと思います。
記事中にレヴォーグの1.6Lが引き合いに出されていますが、比較対象とするのであれば、２Lターボで308psのスバルWRXでしょう。
少なくともRCZ-Rよりはいい走りをすると思います。
ダウンサイジングターボとは、燃費を改善するためにエンジンの排気量を落とし、パワー不足を過給で補う、という考え方です。
例えば、今まで1.5Lエンジンを積んでいた車に1.2Lのエンジンを積み、過給で1.5L相当のパワーを確保するといったやり方ですが、そもそも日本車はそのようなことをしなくても1.3LのNAエンジンで欧州車同クラスの動力性能と燃費性能を両立できているので、わざわざ過給を必要としません。
フィット、ヴィッツと、ポロやプジョー208のスペックを比べてみれば、日本車の実力がよくわかるでしょう。
エンジンの基礎研究では、日本メーカーの方が進んでいるので、NAでも十分な性能が出せるのです。
＞ハイブリッドとダウンサイジングターボの両刀でやっていくのは難しい ダウンサイジングターボの技術は、軽自動車で十分に蓄積されています。
日本のメーカーにとって、ターボでエンジンを小型化するなどと言う手法は、もはや「枯れた技術」であり、やろうと思えばいつでもできることですから、必要な時にやればいいだろう、と言う程度の話です。
＞BMWはもう新時代を見越してiシリーズで電気自動車の分野に進出してますよね。
充電式の電気自動車は、カーシェアリングのような用途に向きますので、そこにターゲットを置いているようです。
BMWも一般のマイカー向けに普及するとはあまり考えていないでしょう。
＞さすがに30年も立てば電気自動車全盛じゃないでしょうか？ 水素の供給インフラが整えば燃料電池車が普及するでしょう。
しかし、問題は大量の水素をどうやって作るかということです。
最終的には原子力発電による電気分解法に行き着くのですが、原発を増設することに躊躇しているようでは話が進みません。
結局、乗用車ではガソリンＨＶが主流でしょう。

TZR50R（4EU1）をレストアしてとりあえず公道走行できる状態にしましたが、5000回転からブリブリいって吹けません。
速度もいいとこ35kmチョイです。
CDI変えてあるのでリミッターは解除されていると思いますが、思い当たるところはクランクケースの 冷却水漏れ（駐車時ちょっと染み出る程度）かピストンリングの不良くらいです クーラントにはオイルは混入してません。
圧縮抜けでしょうか？ちなみにセルは一発でかかります。
2輪初心者なので詳しく説明していただけると助かります。
4輪ならエンジンまでばらせるのですが・・・ 改造箇所：購入時そのまま ポッシュ製ＣＤＩ、ＫＲＳチャンバー、ケイヒン21φビッグキャブレター、パワーフィルター、ビッグリードバルブ、ＳＰＡ140キロメーター、キタコ製アナログ水温計（配管付き）、社外リザーバータンク（新品）、デイトナ製リアスプロケット キャブレターはＯＨしました。
プラグ、ミッションＯＩＬ、冷却水は新品交換済です。
分離給油です。

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装着されているのは、ケイヒンのφ２１（恐らくはPE20）キャブレターだと思われますが、燃調は取られていますか？実働車では無かった点もアヤシイですがね。
速度と回転数だけで考えている事から考えられるのは、キャブレターの経験が無いか、全く理解されていない事にも原因が有りそうなのですが？そうですね、４輪で言えば燃調が取れていない、つまり空燃比が適正でないと言ったところでしょう。
アクセルを開けた程度で（開度）から、回転の上がり方、どの程度まで開けると回らなくなるか？初めからアクセル全開しかしないで考えると判らなくなります。
ゆっくりスロットルレバーを開くことで、燃料の吸出し量を判断し、自分でジェット交換やエア量を調整します。
燃料を時間軸と気圧と開度と温度で加圧噴射するコンピューター式では無いので、数値を変えたり自動で空燃比補正する機能はありません。
まあ、判断するならアクセルの開け方で状態が変化するのか？から見当を点けて下さい。
それとクランクケースと、クランクケースカバーでも全く意味が変わって来ます。
ケースとシリンダーの間からの水漏れなんて、４輪の世界でも致命傷でしょうしね。
これが判明できる程度ですと修繕するのが当然と思われます。
圧縮漏れで走行すれば水温は異常に上がる筈です。
シリンダーと冷却水路ではドチラが気圧は高くなるでしょうか？簡単ですよね？それと微々たる水量の漏れが燃焼に影響なんてしませんから、これが原因では無い事は一目瞭然です。
水なんか漏れたって走りますし、余程多ければ、回らないのと一緒に水蒸気がマフラーからモクモクで臭いますね。
その前に漏れ箇所から噴出しますが・・・。
弄った４輪でもヘッドガスケット抜けなんて良くあるし・・・。
まあ、クランクサイドのオイルシールや、クランクケースの一次圧縮漏れでは全く高回転でも吹けません。
判定にコンプレッションゲージなんかクソの役にも立ちませんし、クラッチ、ジェネレーターなどを分解して調べるほかは無いです。
それと二次圧縮圧力をゲージで調べようとしても、純正マフラーと純正キャブレターで無いので、基準測定値（KPa/rpm）だって判りませんよ。
２ストはチョッと弄るとコンプレッションは変わってしまいますからね。
他に、縦割りケースは分解組立てに特殊工具が必要ですし、ミッションも一緒にバラけるし、部品も細かいので、逆に４輪のほうが重いだけで簡単かも知れませんしね。
まあ、速度と回転数だけで判断するのは難しいって事ですね。
5000rpmなんてパワーバンドにも入っていないしね。

ソフトバンクの足元にも及ばなかった阪神タイガースｗ 今後は福岡の言いなりになりそうですか？ (笑) 松坂、摂津、大隣、武田、中田、スタンリッジ、帆足 ウルフ、東浜、森福、森、五十嵐、サファテ 6.川崎 4.本多（盗塁王） 7.内川（首位打者） 3.李（打点王） 5.松田 9.柳田（打率3割） D.長谷川（首位打者） 8.中村（打率3割） 2.細川 http://nikkan-spa.jp/740647

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その他のパリーグチームが奮起して来シーズンを盛り上げてください。

インフィニオンの SPA17N80C3が2個ほど欲しいです。
通販だとなんだかんだ3000円位します。
これは秋葉原とかに普通に置いてある品物ですか？ 秋月電子のホムペでも無かったんですが、取り寄せとかって出来るんですが？ 教えて下さい。

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大電力用ですからスペック的に普通には置いてないですね。
1個２個程度の量じゃ店舗での取り寄せは無理じゃないかな？ お店で取り寄せても1個１５００円以上はするでしょうね。
何に使うか知らないけど、もうちょっとランクを下げて、600V 15Aクラスなら秋葉原の店でも比較的容易に手に入ります。
それでも特殊品だから１個１０００円近いと思いますよ。

輸入車はどうして壊れるんですか スプラッシュに乗っています。
どうでもいい点が壊れます。
インパネの時計がずれたり、 集中ドアロックがたまに解錠されなかったり。
最近はシフトレバーのロックが効かなく なりました。
どうでもいいんですよ。
実用上は問題なく使えますし、動かないとかそういう問題じゃないし。
それ以上の魅力があるから乗ってるわけですから。
でもまあ日本のメーカーでさえこの体たらくなら、 現地のメーカーはもっと酷いんでしょうね。
ラテン車は故障が自然治癒するという怪奇現象も あるみたいですし。
輸入車ってそういう乗り物なんですか？ http://nikkan-spa.jp/647865 http://www.webcg.net/articles/-/7571

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日本国内の過酷な環境テストをクリアすれば世界で通用する。
ＶＷＡＧ、ＢＭＷ、メルセデスは率先してやってます。
他の欧州車メーカーはやっていない。
ＶＷＡＧはフォルクス・ワーゲン・オートグループの略ね。

来週の木曜日の1月22日にガーラ湯沢に行くのですが、 この時期の平日の ①当日レンタル受付 ②ゲレンデ ③SPAガーラの湯 の混雑状況はどんなかんじでしょうか。

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修学旅行生や研修生が居ない限り平日でしたら空いてますよ。
強風が吹かないことを願います。
ゴンドラがストップしてしまいますから・・・ 事前にtenki jpで天気予報確認ですね。
風速も見られますから。

Spa24時間レースやル・マン24時間レースのドライバーは夜間と昼間でラップタイムは変わるのでしょうか？ 気温やマシンコンディションで一概には言えないと思いますが平均値でお願いします

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日本人には夜速い人は少ない。
青い目をした人たちの方が夜目が効くらしいので。
基本的にはそれでも視界のいい昼が速いのが一般的。

壮絶引退・中村紀洋氏の今後はどうなりますか？ 強面タレントとして清原の後釜として芸能界デビューもしくは地元関西で解説者・・ どちらにしても元気に球界へ何かしらの恩返しをして欲しいですよね！ ・・絶対に・・細木が言うようなこと・・早まらないで欲しい・・ ・・・・・・・・・ 「元プロ野球選手」の再就職事情。
コーチや解説者になれるのはわずか1割 週刊SPA! 2月20日(金)9時21分配信 ◆プロ野球に関われるのは1割程度。
高齢選手のセカンドキャリアの難しさ 東京五輪の開催を5年半後に控えた今、日本社会には国際化の波が押し寄せており、価値観の多様化は進む一方だ。
そんななかで「元プロ野球選手」の再就職事情はなかなか変化が見られない。
引退後もコーチや解説者として野球界に直接関われるOBは、毎年わずか1割程度。
保険のセールスマン、車や不動産の営業職、そして家業を継ぐことが、「元プロ」のセカンドキャリアの王道と呼ばれていたが、35歳以上となるとすんなりといかないのが実情だ。
対照的なのはメジャーリーガーのセカンドキャリアだ。
選手たちの選択肢は実にバラエティに富む。
今年度の野球殿堂入りを果たした通算303勝の長身左腕ランディ・ジョンソンは、48歳で引退すると写真家に転身した。
現役時代から全米中を移動するメジャーリーガーの特権を生かして遠征先でさまざまな写真を撮り続けていたが、引退後はイラク、クウェート、アフガニスタンと3度も戦地に赴くなど、報道写真を撮って大手メディアに納品しているという。
新品のユニフォームに身を包んだ選手たちが、各地で一斉に始動するキャンプ初日の2月1日。
野球界ではこの日を「お正月」と表現する。
ブレイク中の若手や雪辱に燃える中堅、最後のひと花を狙うベテラン、そして期待に胸をふくらませる18歳の高卒ルーキー。
連日流れるキャンプ情報は、列島に球春の到来を告げる風物詩だ。
中村紀洋（41歳）前DeNA→未定 建山義紀（39歳）前阪神→野球解説者 平井正史（39歳）前オリックス→同2軍投手コーチ 藤井秀悟（37歳）前DeNA→巨人打撃投手 江尻慎太郎（37歳）前ソフトバンク→未定 石井義人（36歳）前巨人→BCリーグ武蔵コーチ 岩村明憲（36歳）前ヤクルト→BCリーグ福島監督兼選手 小林宏之（36歳）前西武→BCリーグ武蔵コーチ 高橋信二（36歳）前オリックス→BCリーグ信濃コーチ ※1/31現在BCリーグは独立リーグ

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今シーズンのコーチや解説者は既に決まっています。
近鉄FAの際、対阪神との入団交渉の際の悪態ぶり見ると、メディアは使いたがらないと思いますが…。