240Zまとめ

ドライバーの選択でアドバイス下さい。
ハンディ 10 先日アイアンとユーティリティーを スリクソンz565ミヤザキsオリジナルシャフトに変えて非常によくフィットするようになりました。
真っ直ぐ飛び 飛距離と方向性が断然よくなりました。
自分に合ったクラブ選択の重要性を感じています。
現在2UT で230くらい飛ぶのですが ドライバーは右スライスで230〜240位しか飛びません こんなものでしょうか？ ドライバーはTour AD MTー6S s 45インチとNikeコバートの組み合わせです。
ヘッドがお食えてくる感じなのと他のクラブのようにボールを捕まえる感じがしません フックは全く出ません 試打会でスリクソンz565を試してみたのですが良さアイアンセットほど感じませんでした。
ヘッドスピードは46程度です アドバイスよろしくお願いします。

240Z に関する質問

HS46であれば～最悪で250yd~以上

６３歳男性です。
現在、2012インプレスVフォージドアイアン、シャフト1050を使用していますが、ラウンド後半に、少し振り切る事が辛くなってきました。
もう少し楽なアイアンを探しています。
候補としては、スリクソンZ545かブリジストンJGRフォージドアイアンを考えています。
捕まり、弾道高さ等はどちらが易しいでしょうか？ 因みに、ドライバーHSは、42〜45程度で、 BS Ｊ１５ドライバーを使用しています。
持ち球は、フェード系で飛距離は、220〜240程度です。

240Z に関する質問

JGRのアイアンが本当に飛ぶのか試してください。
ちなみに～ 渡邉彩香のHSは～1Ｗ 44前後です。
40~55歳のアマが全員185yd 以上飛ばしてました。
7I

知人から240Z(HS30)の書類(一時抹消)を 売ることができないかと相談を受けました。
このような売買は可能なのでしょうか？ 可能な場合、相場はどのくらいでしょうか？ ご存知の方がいらっしゃいましたらご回答願います。

240Z に関する質問

記念品などのカテゴリーで売買は可能かもしれませんね。
相場は…わかりません。
好きな人は買うかもしれませんね。

フェアレディ２４０Zのメインシャフトの１速ギヤ数、２速ギヤ数、３速ギヤ数、４速ギヤ数が知りたいです。

240Z に関する質問

フェアレディ２４０Zとはどんなバイクですかね？ Zというからにはカワサキですか？２４０ｃｃのバイクかな？ 是非どんなバイクか教えてくださいね。

車の事に詳しい諸兄に質問です フェレディＺの240をいじってます。
ワイパーの付け根についている、リング状の部品ってなんていう名前なんですか？ 買おうにも名前がわからないので困ってます よろしくお願いします。

240Z に関する質問

部品屋さんにその様に言えばわかってくれると思いますよ。
向こうはそういう仕事ですから。
部品の名称なんてメーカーによってちがいますから、我々も名前が通じない時にはその様に説明します。
たぶんワイパーリンクのシャフトのリングナット。

69年 初期型 ダットサン240Zて国内で売っているんでしょうか？よろしくお願いします。

240Z に関する質問

日産の旧車はプレミアつくので他より高いですよ (一部トヨタもですが・・・)

Z1 フレーム、エンジン番号の開きの差について質問です。
フレームNO:ZIF815○○ エンジンNO:0818○○ 開け(差)が240番あります。
これは、エンジン積み替えの可能性がありますでしょうか？？

240Z に関する質問

積み替えナシのオリジナルのままでも、この程度の差は珍しくはありません。
しかし当然ながら、積み替えた可能性は否定できません。
元々はもっと近い番号だったという事も十分考えられますので。
hiroki_450000さんの仰る通り、過去の質問を参考になさって判断されればいいと思います。
私も過去に回答しました。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10152880270

1969年 240Zに乗ってます。
ガソリンなんですがノズルを入れてカチッという所までガソリンを入れて、そこからもう少し入れたら、リアとガソリンタンクの間から漏れ出しました。
あんまり入れすぎないほうがいいのでしょうか❓ よろしくお願い致します。

240Z に関する質問

＞あんまり入れすぎないほうがいいのでしょうか❓ それ以前に、修理しないとだめでしょう、危険。

教えて下さい。
私は、昭和49年式のs30z後期に乗っています。
燃料タンク内の錆が気になって、コーティングをしよと考えています。
そこで、左ハンドルの240zのタンク(年式は不明です…)を仲間に頂きましたので、それをコーティングして装着しようかと思っているのですが、 装着は可能でしょうか？ また、それを装着した際に、現状のセッティングを変更しなければならないのでしょうか？(現状は、特に問題はございません。
) 漠然な質問で申し訳ございませんが、お答えいただける方いらしましたら、よろしくお願い致します。

240Z に関する質問

（コーティングして装着しようかと思っているのですが）＜＝＝コーティングはいずれ剥がれて取り返しのつかないことになります。
錆び取り後、銅メッキしましょう。

ゴルフのクラブ選びについて！ 当方、スコア105〜120のビギナーゴルファーです。
ゴルフクラブを一新しようと思っています。
現在、譲り受けたモノを使用しており、使用感は気に入っていますが、ゴルフにハマってから、新しいゴルフクラブが欲しく、新品でフルセットを揃えようと思っています。
私のスペックは、、、 スライサー HS45〜48 ドライバー最大飛距離 300ヤード ドライバー平均飛距離240ヤード 175センチ86キロのガッチリ系デブ スリクソンz545、745 プロギアnabra id RS この辺りのアスリート系モデルで、必死で練習するのか、 ゼクシオ エイト プロギア eggシリーズ この辺りのシニア向け簡単モデルで、楽にやるのか、 かなり悩んでいます。
ゴルフギアに詳しい方の意見をお願い致します。

240z に関する質問

長期的に向上する意志があり、練習に時間を割くつもりならZ745などでも良いかと思います。
体力がありそうにお見受けしますので、シャフトもしっかりしたものを（振れる範囲で重め）使うことをお勧めします。
私の場合、初心者向けセット（ワイドソール・軽量スチールのアイアン）で1年やり、２，３回マグレで100切りしてのめり込み、中上級者向けのアイアン（タイトリストCB）を背伸びして買い、週4ペースで練習を重ねてますますのめり込んではや3年という感じです。
で、今ハンデ16というところです。
まだまだですが楽しいです。
Z745（ドライバー・アイアン）自体は打ったことは無いですが、見た目がシンプルで長く使えそうだなあという印象を個人的には持っています。
ウェッジもしっかりしたものを選んでくださいね。

初代フェアレディZであるフェアレディZS30とフェアレディ240ZGって違うものなのですか？

240Z に関する質問

「S30」は初代フェアレディＺ全体の型式名（昭和51年度排ガス規制後はS31）で、その中の1グレードが2400ccのL24エンジンを積み、Gノーズとオーバーフェンダーを装着した240ZG（型式名HS30H）です。
https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=340

今時の高校1年生がS30Zとか240Z欲しい！とか思いませんよね？(僕です) でも将来は180SXか80スープラが欲しいです。
今のうち知識をつけていきたいのですが(ある程度はある)やっぱoption毎月見るべきですかね？

240Z に関する質問

同じく高１である自分は実際に乗っておられる方に話聞いたりGワークスやノスヒロなどを読んでいます。
でも一番知識を得れるのは、当時改造したりして乗ってた、又は今も乗っている方の話を聞いた方がいいと思います。
ちなみにZ31か二代目セリカXXが欲しい自分は近所にたまたま二台とも乗ってた方がいたので、話を聞いて勉強しています。

Z400GPに乗っているのですが、もし輸出用の240km/h表示のメーターに交換するにはフロントについているギア？も一緒に交換しなければいけないんですか？

240Z に関する質問

メーターだけ変えればいい。

クロスオーバーのZなんて嫌ですよね？ あんなコンパクトでシンプルだった s30z(240)時代はなんだったんだろう。
ダートだったのがオンロードスポーツに なるのはまだありだった。
全然よかった。
クロスオーバーだけはありえないでしょw なにしてんのよ日産w 共同で自社の名車を作るのはダメだろ トヨタは86をやりましたけどねw それもありBRZの方が好きです。
Zは海外のメーカーと共同… ありえない。
ジュークができないなら 新車種開発して欲しいですよね。
この意見に賛成の人してくれる人 いますか？

240Z に関する質問

まあ、どうでもいい話ですね。

フェアレディZ(S30,S130)の購入を検討してます。
昔、父がハコスカやS30に乗っていたのを幼心に刻まれていて、 街で見かけると憧れていました。
私は元々バイク好きでエンジンOHやレーサー製作をしており、 TIG溶接・旋盤・フライスを持っていますが、現在の仕事が休みが 多くないので、重整備は信頼あるショップにお願いして、 メンテナンスは自分で行う予定です。
S30とS130のスタイルは両方好きですが、故障頻度や維持面などの 長所短所を教えていただきたいです。
あと、身近に数年走ってない車両があります。
整備したら走るらしく、 大きめのカーポートに置かれており、サビがチョコチョコある程度です。
ＨＬＳ30で左ハンドル，2800㏄，Ｇノーズやオーバーフェンダーが ついており、240Ｇっぽくなってます。
ホイールはワタナベです。
これが60～70万ぐらいって買いですか？ ＨＬＳ30って希少性があると言われましたが、本当でしょうか？

240Z に関する質問

個人的にはS130のほうが好きですが、人気やマニアックな面ではS30が上です。
質問者さんはメカに詳しいようなのでS30のほうが似合ってると思います。
130ZはスポーツカーというよりラグジュアリーなGTカーです。
S30に比べると乗り心地も走りもスムーズで内装も豪華ですが、走りはS30のほうが上です。
社外パーツも豊富です。
もしS30に決めたとして、HLS30がその値段なら迷わず買ったほうがいいですね。
修復に100万掛けたとしても170万です。
その値段ではショップに並んでいる240ZGはおろか2000ccの30Zが買えるかどうかです。

こんにちは、つい先日240zの逆車で、l28公認 ニスモデフ MT5速 オイルクーラー ロールバー ソレックス44パイ exマニ フジツボデュアルマフラー カーボンフェンダー ワタナベホイールのやつを買 いました。
カラーは明るいイエローです。
勿論左ハンドルで右ハンドルにこだわりがあり、ノーマルのs30zか、このzで悩みましたが、結局逆車の方を買いました。
わたし的にはカラーが気に入らず、他にはマフラーを変えたいぐらいですが、このまま乗るか、自分の好きな車に仕上げてのるかで迷っています‥ 友人は、所詮逆車なんだからこのまま乗れと言ってきます。
左ハンドルでもミッドナイトブルーに塗ってかっこよく‥と思うのですが、リアのサイドマーカー、左ハンドルというところがあり迷っているので、z乗りの先輩方アドバイスをお願いします。

240Z に関する質問

迷ってるのに改造するのはどうかと・・・ 方向性決めてから手を入れるのが賢明だとおもいます。

ガレージにやたら虫が出る。
車に寄生しませんか？対策ありますか？防虫剤は大丈夫ですか？ うちのガレージのある裏庭は雑草に囲まれ、木の下にあります。
ガレージなどと言うより古い木造の車庫で古いＺ２４０Ｇんですが、月１回乗る程度で、扉を開けると差し込む光に驚くのか、毛虫やらだんご虫やら、ムカデやらクモやらが、床や壁を逃げ惑います。
この虫どもは車の中にまで棲みついて、卵を産みつけ幼虫を育て、車が虫どもの巣窟になることはないのでしょうか？ その虫どもを退治するべくあえて車庫の中にとても強力な防虫剤を撒こうと思います。
噴霧タイプより強い撒き敷くタイプですが、どうでしょうか？、車の塗装や下回りを傷めませんか？

240Z に関する質問

ダンゴムシやらムカデが多いってことは湿気が多いのでは？そうだとすれば虫よりもむしろ湿気の方が車に悪いのではないでしょうか？

ハコスカと240zってどっちが古いの？

240Z に関する質問

一般的に、ハコスカの方が生産は古いと言われています。
ハコスカは昭和43年頃。
240Zは昭和44年頃。
でも例外もありまして、輸出の240Zで昭和43年式という車両を見たことがあります。
型式はHS240でしたが、240Zじゃ無かったのかも知れませんね。

180SX240SXって国の違いだけなのか教えて下さい。
それと最近思うのですがs13ってまだまだ可能性は無限大やと思ったわ～てか楽しそうリトラにしてみたりZみたいにしてみたりなんかそういうキットが売ってた180SXのだったような？なんかもうスーパー楽しそう！ それとよかったら180SX、シルビア（ワンビアも可）でご自慢の愛車とか見せてもらえたら嬉しいです。
いろいろと沢山描きましたがよかったらお願いします。
(＊´ω｀＊)

240Z に関する質問

北米向けの240SXでもエンジンは2種類ある。
前期SOHCのKA24E。
後期はDOHCのKA24DE。
リトラにかえる？ シルエイティーの逆バージョンだね。
一時期はどこでも見た仕様で、本来はボディー剛性とかシルビアが良い！の流れで流行したが、目的は目立ちたいだけが多いのも事実！で事故のついで作業で変更したね。
(案外、簡単なんで) 中古車屋さんも事故車買取りで顔を替えれば売れるから多くなった。
特に関東域の神奈川県で多い！ そんなこんなや、雑誌の影響力が絶大な車種なんで事故車に注意しましょう。
顔面移植の型式はS13やRPS13かもしれんが、逆輸入車はRMS13だったはず。

数年前に外国で240ZをレストアしてGT-Rのエンジンと足回りを移植している動画を見たのですが、今でも見れるのですか?覚えてるのは、たまにおばかなことをやったりしているところだかなのですが。

240Z に関する質問

動画は不明だが……… 移植は可能です(^O^) 初代スカイラインGT-R……KPGCの型式………………の車体に、RB26のエンジンと駆動系と足回りを移植したチューナーがいます。
240Zも………確かS31かS30に、初代ハコスカGT-Rのエンジンを積んだモデルが有るので、移植は可能ですが……(-.-;) 素人がやるには、かなり難しいので…………専門のチューナーに任せるべき。
私が見たのは、雑誌のGワークスに出ていた物ですが…………確か、『スターロード』と言う、旧車に強いチューナーが製作したものです。

前後幅が違うタイヤの場合、インチアップすると、空気圧はどれくらいにすれば、宜しいでしょうか？ 車 レクサスIS250 標準タイヤ 前輪 225/45R17 90W 240kpa 後輪 245/45R17 95W 260kpa 交換予定タイヤ 前輪 225/40R18.Z 92Y XL 後輪 245/40R18.Z 97Y XL 以上、宜しくお願い申し上げます。

240Z に関する質問

ロードインデックス（以下「LI」とします）は耐荷重能力を示す指標ですが、いくつか規格があります。
日本のタイヤはJATMA規格、欧州はETRTO規格、米国はTRA規格となっていて、メジャーなタイヤメーカーはこれらの規格団体に加盟しています。
但し、中国系アジアンタイヤ等はいずれにも属しておらず、独自の規格のLIが組まれていますのでご注意ください。
LIは、タイヤ内の空気の容積が大きいほど、高い耐荷重能力があるものとして、より高い値のLIが形式的に割り当てられます。
インチアップとすると車輪全体ではホイールの体積が増える代わりに、タイヤ内の空気の容積が減ります。
よってインチアップするとLIの値が下がるわけです。
また、同じLIでも空気圧を高めることにより、より高い耐荷重性能を得られます。
なので下がったLIを補うために空気圧を高めるのですが、一般的なスタンダードタイヤは最大240kPa(JATMA)～250kPa(ETRTO スタンダード)までしか耐荷重性能が保証されていません。
なので、ETRTO規格でさらに高い空気圧に耐えられるように「エクストラロードタイヤ」というものを設定しています。
エクストラロード規格の場合は290kPaまでの性能が保証され、タイヤサイズの最後に「XL」という文字が入ります。
同じLIでスタンダードタイヤと同じ耐荷重性能を得るには、エクストラロードタイヤの方が高めの空気圧(20～30kPa)が必要とされています。
◆ 空気圧の設定 LI=92XLに関しては、最大空気圧290kPaで1輪当たり630kgの耐荷重性能、LI=97XLは730kgまでの耐荷重性能が保証されています。
便宜上単純計算しますが、630kg×2本+730kg×2本ということは大よそ4本で2,720kgの重量に耐えられるということですね。
従って、IS250にとっては十二分な耐荷重性能をもったタイヤです。
次に車検証をご覧ください。
IS250（DBA-GSE20）でしたら、「車両総重量」（車両重量ではない）は約1,900kg程度だと思います。
また、車検証には「前前軸重」と「後後軸重」の重量が書かれており、その合計値は「車両重量」になっています。
これを用いて前後輪の重量配分を計算し、「車両総重量」での前後の荷重算出します。
例） 仮の値です A→ 車両総重量 1,845kg B→ 車両重量 1,570kg C→ 前前軸重 816kg D→ 後後軸重 754kg E→ C:D = 52:48 F→ A(1,845kg)をEの比率に配分 → 52:48 ＝ 959kg：886kg よって・・・ 前輪＝959kg/2本 ＝480kg/本 後輪＝886kg/2本＝443kg/本 上記が最低限満たさなければならない耐荷重性能ということになります。
実際には10％ほど余裕が欲しいので前輪は耐荷重530kg以上、後輪は490kg以上あると安心という感じです。
ここで、ロードインデックス表が必要になります。
ETRTO エクストラロード規格のものを用意します。
＜LOAD INDEX ETRTO XL＞ http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/attention/etrto_xl.html 92XL で 530kg以上 240kPa 97XL で 490kg以上 180kPa となっていることをご確認いただけると思います。
そして、結論としては ・・・ 前輪は240kPa～290ｋPa 後輪は180ｋPa～290ｋPa の間で自由に選んでよい・・・というのが答えです。
というのは、純正のタイヤで同じ算出方法をしても、最低限の耐荷重能力を満たす空気圧にはなっておらず、それよりもかなり高めの空気圧を指定されているケースが多いです。
純正指定空気圧というのは、タイヤメーカーと自動車メーカーがテストを繰り返して、運動性能や乗り心地、燃費性能のバランスを見て設定した空気圧です。
なので同じサイズでもタイヤ銘柄が変わっただけで、指定空気圧が変わってしまう程度のものだと思ってください。
例えば、スタンダードタイヤであれば240kPaまでが性能保障なのですが、IS250はそれを超えて260kPaが指定空気圧になっていますよね？ 恐らく、それぐらい高めないとグリップしすぎてアンダーステアになるなどの理由があるのだと思います。
したがって、参考値としては、純正の前輪240kPa、後輪260ｋPaの空気圧を基準値とするのはよいと思います。
最近では燃費をよくするために高めの空気圧を設定する傾向にありますが、だからといって290kPaにすると乗り心地が悪化するほか、グリップ性能が低下する恐れがありますので、純正指定を基準に少し高めるなど好みの値をご自身で決めてよいと思います。

フェアレディーの240ＺＬとＳ30Ｚの初期型46年（程度は同じくらいと考えて）とではどちらのほうが価値はありますか？よろしくお願いします。

240Z に関する質問

Ｓ３０は 段違いで２４０ＺＬのほうが価値は高いです 初期だろうが年式は関係ない ２４０ＺＬ、２４０ＺＧ、Ｚ４３２ これらが希少なだけ 普通のＬ２０のＳ３０Ｚは普通です 後期のナップスは人気が無かったが今となっては関係ない Ｚ４３２Ｒ Ｚ４３２ ２４０ＺＧ ２４０ＺＬ この順で希少 ＺＴとかもあったがあとは程度の問題 他にはなかなか明細が判らないクロスフローやＤＯＨＣのタイプやＯＳ技研が絡んだのやＺＧにも特殊なタイプやいろいろありましたが よくわからない

旧車の足回りブッシュ リヤ・リアブッシュ交換を考えています、でも全て純正などは無理と思うので教えてください （メンバー２種・アーム類などの足回り） 足回りのブッシュを純正ゴムタイプ新品交換（純正は製廃アリかもなのであくまで仮定交換）と、全てウレタンなどの強化タイプに全て交換した場合の乗り心地比較 １・完全に『ウワッ違う』と思おう程、違う乗り心地でしょうか？ ２・ボディ（車体）に悪影響？ ３・純正ブッシュに交換可能な場所は交換し、無理なところは強化ブッシュ交換だとどう？ （全て強化にしたほうが良い・・・？） ハコスカ街乗りタイプ ・旧車・スカイライン・ハコスカ・ケンメリ・ジャパン・フェアレディ・Ｓ３０Ｚ・１３０Ｚ・２４０Z・

240Z に関する質問

お乗りのクルマの程度によりますが、 １．新品に交換した場合、ステアリング操作時や直進性、起伏を乗り越えた時の反応が改善されますので、現在装着されているブッシュがかなりへたっている場合はそれが体感できると思います。
２．ボディのヤレ具合によりますが、現在で走行に問題ないようでしたら交換しても大丈夫かと思います。
３．ブッシュの混用は経年でホイールアライメントに影響しかねませんのであまりお勧めできません。
というのは、純正はゴムですが、強化品(社外品)はウレタンの場合が多く、硬度が変わるとねじれ具合や劣化具合も異なりますので、意図的に狙って設定する場合以外は材質を統一して使用した方が良いと思います。
また、ウレタンは材質によっては劣化がゴムより早いものもありますので、事前に問合せをした方が良いと思います。
ハコスカでしたら、アフターパーツも豊富ですし、取扱いのショップも多いですので、心配なようでしたら現状での交換を相談されても良いと思います。
また、特に前輪はストラットですので、アッパーマウントなどやショックのヤレも確認した方がボディに優しいですよ。
私は手持ちの日産車のブッシュ交換は自分で行ったんですが、純正も社外品も無かった為に、他車のものを流用して交換しました。
現在は当たり前ですが、シャシを流用している車種は流用が可能な場合もありますねw

47年の240Zの純正色のホワイトのカラー番号わかる方教えて下さいませm(__)m

240Z に関する質問

904ホワイトです。
240Zおよび2000モデルともに同じです。
50年まで同じ色番です

昔の人たちはどんな車が人気あったの？ セリカLB ケンメリ フェアレディZ２４０ マツダの車。
。
個人的に１１７クーペは綺麗だと思う・・・

240Z に関する質問

あなたの書いてある車種から年代を推測して。
ダルマのセリカとLB、共に２T-Gエンジン搭載モデルは 人気。
チェイサーの２ドアSGツーリングやマークⅡも よく乗っていたね。
３０Zは、２４０は高額なのでL20のモデルを改造するのが 定番。
当然ながら、２シーターのみ。
縦デュアルが基本だが、それだとあまり車高が落とせない。
ケンメリは４ドアのほうが人気。
ノーサスが基本。
ブタケツローレル。
もちろん２ドアのSGX。
これもノーサスが基本。
マツダはコスモの１３Bや、RX-3。
１１７もそうだが、マツダとイスズは少数派。
サニーも人気があったね。
ベンツマスクのクラウンやクジクラ、２３０や３３０の セドリックも人気。
まあ、いずれも改造するのが前提だったね。
タイヤ・ホイールをはじめ、車高短にしてマフラー交換は 当たり前。
標準といいっていいでしょう。
コンポもイコライザー付で光物が良かった。
その最たるものがシティーコネクションだった。
改造が前提なので、どうしてもパーツが多いL型搭載の 日産車が多かったね。

20アルファードヴェルファイア後期型、 240SーCパケ、 2.4ZーGエディ のスピードメーター・タコメーターの針の色は、赤ですか?

240Z に関する質問

共に針の色は赤でなく青です。
単なるSとZは赤になります。

トヨタ 2AZ-FEエンジン ヴェルファイア アルファード 没個性 子供が高学年までの繋ぎ 中華製 オイル消耗…他 トヨタ20系ヴェルファイア240Z ゴールデンアイズ2を購入して後少しで納車で す。
「この車強い」「パワーラグジュアリー」をキャッチコピーに中古車市場や海外からの買い手から人気があります。
私も悩んで悩んで（金銭的に（汗））購入に踏み切りました。
運転席助手席以外土足厳禁仕様にする予定な位この金目を長く長く乗る事前提に購入しました（3歳児の足癖が悪い為…）。
私の趣味でムーンルーフもメーカーOPしました。
「壊れないトヨタ」「世界のトヨタ」「癖のないトヨタ」「下取り価格の高いトヨタ」…私はトヨタ車の購入は初めてです。
私の周りや評価、上の４つは実際私が感じた感想です。
日産に15年（3台新車購入）スズキ（１台）こんな車歴で６才と３才の男の子の父親（36才）の私が選んだ答えがヴェルファイア ゴールデンアイズ2だったのです。
クロコ調本革にアルカンターラ（ゴールドパーフォレーション）レッドＷステッチシートに感動し車内の広さ細部の配色の仕上げ、特別仕様車専用ツヤ有り黒木目調の内装に悩殺…。
そしてメーカー特別仕様でここまでやるか？と感動したディスチャージランプをゴールドリングにした目で失禁…。
これなら長く愛せると感じました。
中華製エンジン リアトーションビーム DQN など叩かれる的になりやすいトヨタ ヴェルファイアですが私はファミリーカーとして長く愛する覚悟です。
どうかトヨタ 20系240Zヴェルファイアゴールデンアイズ2 ブラック202を叩かないでください。
車は悪くありません。
ミニバンですから限界は無茶苦茶低いかも知れませんが町乗りファミリーカー運転手がチキンwなので十分な性能だと確信しています。
もう一度言います。
この車を叩かないでください。

240Z に関する質問

失禁…相変わらずヴェルファイア買う人は下品だな。

タミヤの240zのボディですが、付属のバンパーを付けたいのですが、留め具がありません。
留め具は市販で売ってますでしょうか？接着剤で付きますでしょうか？

240Z に関する質問

＞タミヤの240zのボディですが、付属のバンパーを付けたいのですが 「自動車」のカテゴリーになります、正確な回答が少ない場合 エンターテインメントと趣味>おもちゃ,ホビー>模型,プラモデル,ラジコン 適切なカテゴリーに、質問を絞ったほうが ＊注意、質問を削除すると、知恵コインが300枚引かれます 違うカテゴリーで、もう１つ質問してみては

クラブセッテッングの診断をお願いします。
ゴルフを本格的に始めて約5年 試行錯誤をしながら今のセッティングに至っています。
ただ、フィッティング等はした事が無く、予算ありきで自分好みのクラブセッティングとなっています。
一度皆様に診断して頂きたいと思い投稿させて頂きました。
36歳 男子 身長176ｃｍ ＨＳ49 平均スコア82～85（月２回程ラウンド） 1W キャロウェイレガシーブラック9.5゜（2011モデル）ツアーＡＤ ＢＢ６Ｓ 平均260ヤード 3W キャロウェイＸＨＯＴ2 15゜ ツアーＡＤ ＢＢ７Ｓ 平均240ヤード アイアン スリクソン Ｚ５４５ モーダスＴＯＵＲ１３０ 3I ロフト20 215ヤード 4I ロフト22 200ヤード 5I ロフト24 190ヤード 6I ロフト27 175ヤード 7I ロフト31 165ヤード 8I ロフト35 155ヤード 9I ロフト39 145ヤード PW ロフト44 130ヤード ウェッジ クリーブランド588RTX2.0（モーダスTOUR130） 50°-10 95～110ヤード 56°-8 95ヤード以下 以上、パターを除いたセッティングとなります。
今現在13本なので、あと1本何を入れようか迷っています。
自分的には、48゜ぐらいのウェッジか、もしくはＵ2、Ｕ3を考えております。
ご意見、ご指導よろしくお願い致します。

240Z に関する質問

よく飛んでいーですねぇ。
始めて5年月2回ラウンドで82～85ってのもたいしたもんだ。
セッティングは何も問題ないです。
あと1本入れるのは、ウェッジはPから6°ピッチになってるからそれでいいと思いますし、入れるなら2UTのほうが入れた価値がある（かも？）と思います。

フェアレディー240Z G 初年度登録が昭和47年9月、車体番号がHS3012＊＊＊、型式HS30原動機の型式L24の抹消登録証明書の備考欄に（型式、類別）の後に02662・070と記載してますが、 どのような意味だか分りません、詳しく分かる方教えて下さい。
◎前の持ち主がフェアレディー240Z Gを購入してGノーズを外し構造変更をしたと聞いてますが元の240ZGに戻して乗りたいと思います。
Gノーズは純正の物が手元にあります。
備考欄の文字を消すことも可能ですか？宜しくお願いします。

240Z に関する質問

４７年型ですか。
シリーズ中で一番いい奴を手に入れましたね。
２６６２は型式指定番号 ０７０は類別区分番号 といって、車検証には記載されていない、その車両の詳細を表す数字です。
車検証記載の型式＝HS30 ２４０ZのシリーズはZSもZLもZGも、すべてHS３０と記載されます。
ま、人間でいえば苗字とでも思ってください。
ZGの正確な型式＝HS30H 車検証には最後のHが記載されません。
が、その車両がZGならば、最後にHが付きます。
↑の例えに合わせると、こちらはフルネームってことです。
で、型式は省略して苗字のみ記載してますが、本来はHS30Hで、そのフルネームの型式（HS30H）はちゃんと（当時の運輸省に）認可されてますよってことで、その指定番号が入るわけです。
類別区分はグレードなどを表す数字です。
S30Zの場合０１０～０８０ですが、ZGに使われるのは０７０と０８０の二つです。
ちなみに、０７０は５速M/T、０８０は３速A/Tです。
＞備考欄の文字を消すことも可能ですか？ これは未経験なのでわかりません。
が、あるべきものを取り付けて元の姿に戻すだけなので備考欄に記載する意味も無いでしょうし、消えてもいい筈だとは思います。
もっとも、木っ端役人のやることは我々には常に理解不能ですから、なんとも言えません。
ま、しかし、 ２６６２と０７０は本物のＺＧであるという証しですから、仮に消えなくてもいいんじゃないですか。
私なら気にしません。