PCまとめ

カブ90にpc20キャブをつけています。
マフラー社外メーカー不明、パワーフィルター キタコにしてます。
パイロットジェットを35にしています。
チョークを引いたらエンストします。
パイロットジ ェットを32〜42まで試しましたが全てエンストします。
二次エアーは確認しました。
よろしくお願いします。

PC に関する質問

暖機後、アイドル状態で引くと（レバーを上げる）エンストするのは正常と思うんですけど。
通常状態は下げた位置（この写真の位置）ではないですか？ 下げた位置でエンストするのならもっと濃くしないといけない？

カタナ250について質問です。
自分はペンより重いものを持ったことがないくらい非力な人間なので、重さが気になってます。
具体的な例で挙げていただけるとありがたいです。
例) 自転車 デスクトップPC 米袋

PC に関する質問

普通二輪の免許があるなら自分で判断できますよね。
余裕なはずです。
免許が無いなら教習所に行けば倒したバイクを起こすのをやらせてもらえる（やらされる）と思うので、そこでいけるかどうか判断できます。
250ccクラスのバイクを持ち上げて運ぶような事はおそらく生涯で一度もありませんから怪力は必要ありません。
バイクにまたがった時、バイクの横に立った時に倒れないよう支えられればいいんです。
支えるだけなら家の階段を普通に登れる健康体なら問題無し。
バイクの水平保てば指先でも支えてられます。
エンジンかかってない状態で動かすのはさすがに重さを感じますが多少非力でも一般的な体型の成人なら心配する程の事ではないです。
重さを例えるなら自転車の前後に２Lのペットボトル6本入りの箱を乗せたくらいの感じでしょうか。
もっと重いか？ｗ それくらいを前後に押せるなら心配ないでしょう。
慣れるまではバイクをどこまで傾けていいのかわからないので動かす時ドキドキしちゃいます。

エイプについて質問です エイプに乗っているのですがアフターファイヤーがでます 改造点は ボアアップ80 中華pc20 パワフィル MJ95 SJは見てません プラグ7番 安物ステンレスマフ ラー 高回転では出ないのですが6000rpm以下になるとアフターファイヤーが出始めます ジェットを上げても下げても変化はなし メインジェットを上げても下げても変化はなし エアスクリューを弄っても変化はなし アイドリングは安定してはいるのですが停止する時に一瞬だけ止まりそうになります 例えるなら ブゥゥゥン!ドッ!ドドドド と一瞬だけ不安定になります 吹け上がりは良好です 10000回転以上でもかぶったりもしません アフターファイヤーだけがどうしても収まらないのです 一つ気になっているのはジェットのピンがえぐれています Cのようなリングはハマりはします 関係してるでしょうか？ 回答宜しくお願い致します

PC に関する質問

プラグはどうですか？ あとはアクセル戻しでアフターならSJとASですよ？ あと初歩的なミスアフターはマフラーのエキパイ部の排気漏れ マフラーにはしっかり銅のガスケット入ってますか？ネジ緩んだりしてませんか？あとマフラーのエキパイ部にヒビが入って排気漏れを起こしていてもアフターがでます。
自分はそれに気づかずいくらキャブ触っても迷宮だったんでカッコイイしいいか（笑）とか思ってたらエキパイ割れて排気漏れしてたのが原因でした。
JNのえぐれは…関係あるような…キャブは精密部品なんで物がダメになるとダメな気がします…

07年式CBR600RR(EBL-PC40)の純正メーターステー(ミラーステー)はアルミ製ですか？それとも樹脂製ですか？ 転倒により変形、カウルのフィッティングが悪くなる可能性はありますでしょうか？

PC に関する質問

画像ですと樹脂の様に見えます。

車で音楽を聴くためにUSBメモリーを購入しました。
PCではアーティスト名等ちゃんと登録されてるのですが、USBメモリーに同期すると一部アーティスト名が不明になったりします。
しかも編集出 来ない… 登録通り同期する方法や編集する方法はありますでしょうか？ PC関連に弱いため、無知で申し訳ないですが、教えていただけますと幸いです。
よろしくお願いします。

PC に関する質問

1.mp3に変換した後にタグ編集ソフトで再度MP3タグを編集する必要あり 2.普通はエクスプローラでドラッグアンドドロップが原則 特に1.の作業はmp3データをスマホに入れるためにも必須項目です。

スーパーカブ キタコハイカム 質問です。
当方、スーパーカブにキタコライトボアアップ75cc、キタコPC20キャブレターキットを組んでおります。
今回、キタコのハイカムを組んだところ、アイド リングが高くて、下りませんでした。
組み直して、バルブタイミングは合ってますし、2次エアを吸っている場所もありません。
色々しらべて、薄めかと思い、エアスクリューを全閉から1／2戻しにして、やっとアイドリングが下りました。
こんなに締め込んでいいのでしょうか？キャブレターはmj85、pj35の初期状態です。
皆様知恵をお貸しください。

PC に関する質問

アイドリング回転数はアイドリングスクリューで調整するものです。
ＰＣ２０なら ＰＪ３５でジットニードルの位置を調整してみましょう。

bmx乗りの方回答お願いします。
We The People ARCADE RADIO BIKES DARKO ならどちらがスペック高いですか？ またユーザーからの メーカー信頼度もしりたいです。
ARCADE フレーム 4130 CRMO DOWN TUBE, 1020 HI-TEN フォーク SALT “AM” FORK, 1020 HI-TEN , 1PC FORMED CRMO STEERER, 33mm OFFSET ハンドルバー 1020 HI-TEN グリップ WETHEPEOPLE VEX COMPOUND “HILT” GRIPS ステム SALT “PRO” TOP LOADING STEM, 50mm REACH ヘッドセット SALT “PRO” INT. HEADSET, SEALED BEARING レバー SALT “MOTO” ALLOY BRAKE LEVER ブレーキ SALT “MOTO” ALLOY U-BRAKE REAR クランク SALT “AM” SEAMLESS TUBULAR 3PC CRANK CRMO 170mm, 8 SPLINE BB SALT “MID SIZE”, PRESS FIT, BALL, NYLON/FIBREGLASS PEDALS チェーン SALT “AM” CHAIN, 510H TYPE スプロケット SALT “AM” STEEL 26T SPROCKET ドライバー 9T, 1PC CASSETTE DRIVER, SEALED BEARING フロントハブ SALT “AM” ALLOY HUB, LOOSE BALL 3/8"S, 36H リアハブ SALT “EXPERT” CASSETTE HUB, FULL SEALED, 9T, 14mm AXLE, 36H フロントリム SALT “VALON” RIM, STRAIGHT SINGLE WALL, 36H リアリム SALT “VALON” RIM, STRAIGHT SINGLE WALL, 36H タイア SALT TIRES “STRIKE” 2.35” FRONT / “STRIKE” 2.2” REAR ペグ SALT “AM” STEEL PEGS (1 PAIR) 重量 11.65 kg DARKO フレーム CRMO DOWN TUBE, 1020 HI-TEN, REMOVABLE PIVOTS & GUIDES フォーク RADIO "AM" 1020 HI-TEN FORK, 1PC CRMO STEERER ハンドルバー 1020 HI-TEN ステム SALT "AM" TOP LOADING STEM, 50MM REACH ヘッドセット SALT “PRO” INT. HEADSET, SEALED BEARING レバー SALT “MOTO” ALLOY BRAKE LEVER ブレーキ SALT "MOTO" ALLOY U-BRAKE-REAR クランク RADIO "AM" TUBULAR 3PC CRANK CRMO 170MM, 8 SPLINE BB MID SIZE, PRESS FIT, SEALED チェーン SALT "AM" CHAIN, 510H TYPE スプロケット RADIO "AM" STEEL 26T SPROCKET ドライバー 9T CASSETTE DRIVER, LB フロントハブ RADIO "AM" ALLOY HUB, LB, 3/8"S, 36H リアハブ RADIO "AM" CASSETTE HUB, SEMI-SEALED, 9T, 14MM AXLE, 36H フロントリム SALT "VALON" RIM, STRAIGHT SINGLE WALL, 36H リアリム SALTPLUS "SUMMIT" RIM, STRAIGHT DOUBLE WALL, 36H タイア SALT TIRES “STRIKE” 2.35” FRONT / 2.2" REAR ペグ RADIO STEEL PEGS (1 PAIR) 重量 12.0 kg (26.24 LBS)

PC に関する質問

まあここら辺の価格帯のエントリーモデルはどのメーカーも似たり寄ったりなので、そこまで各社大差ないと思います。

マグナ50をボアアップしたのですが、始動が出来なくて困っています。
全て押しがけです。
88cc,キタコハイカム、ノーマルヘッド、overマフラー、PC20、プラグ7番（新品） ニードルを一旦、1つ下げましたが悪化しました。
始動しなかったのでMJからいじってみました。
100 アイドリングしない。
（低回転がダメ） 95 同じくダメ。
100と変わらず高回転はgood 90 同じくダメ(アイドリング） 85（純正）同じくダメ(アイドリング） でした。
圧縮はある、キャブもオーバーホール、 オイル漏れなし、バルブタイミングもこの上無し バッチリ。
圧縮高いので3速押しがけ。
なぜか、チョークを引いても何も変わらず、クラッチを握ると回転数が一気に上がる。
（うなる） ヘッドはバイク屋組み込み。
両バルブ新品です。
気になる点としてはマフラーから火薬の匂いが すること。
薄く白い。
（私的に不完全燃焼の残りかと思っています。
） 問題はアイドリングが出来ないことです。
3400回転ぐらいなら出来るのですがw SJを買って変えた方がいいのでしょうか。
それともMJをもっと上げた方が良いの でしょうか？ （135まで有り）

PC に関する質問

95 同じくダメ。
100と変わらず高回転はgoodということから。
キャブのスロージェットをおおきくすればアイドリングすると思います。
燃料が足りてない状況ですね。
メインジェットを大きくしても多少は改善しますが、根本的にはスロージェットを大きくすることです。
それと、キャブのエアスクリューの奥のOリングがなくなっている場合、エアがガバガバ入ってくるのでダメだったりします、前閉じから半回転戻しか前閉じにしてエンジンかかればOリングですね

船の黄ばみとりをサンポールで行おうと思います。
20年以上前のPC-27を購入し黄ばみは結構すごい状態です。
初めての作業で手順、中和方法、注意点等教えて頂ければと思います。
何しろ少しでも黄ばみを取り、白くしたいと思っておりますので宜しくお願いします。

PC に関する質問

「サビトル」これ最強です。
ユーチューブで検索するとすぐ出てきますよ。
また、他回答にある某メーカー品との比較もありますので参考にしてください。
注意してほしいのがガラスにかかると白ボケします。
当方は除草剤の噴霧器で施工してますが、楽に落ちます。

TMCの電動マリントイレの＃25の部品が破損してしまいました。
下記サイトの部品です http://item.rakuten.co.jp/neonet/q8trfd013017/?scid=af_pc_etc&sc2id=65468996 ほしいのですがどこで購入できるかを教えてください。
よろしくお願い致します

PC に関する質問

そこのサイトで25の部品が欲しいと言えば取り寄せてくれると思いますが。
変換パイプ？ですか？モノタロウとかでも有りそうかな？

ヘラ浮きを自作しています。
ストロークを長く取りたいと思い、PCやグラスソリッドの0.8mmでトップを作りました。
そこでふと思ったのですが、トップはどこまで細くできるのでしょうか。
市販されているのは0.6mmくらいまでだと思うのですが。
たしかに細すぎると見えない。
餌を抱えられない。
ということだと思うのですが、これ以下だと浮力が少な過ぎてハリスが張らないとか、わずかな水流でふわふわして安定しない等で浮きの用をなさない限界などというのはあるものなのでしょうか。
どなたか試した方、知ってる方はいませんでしょうか。
よろしくお願いします 。

PC に関する質問

0.6で作りました。
結果 表面張力でトップが長いと トップが曲がり 浮きの立ち上がりが 非常に遅いです。
濡れ剤か撥水剤付けて 表面張力コントロール しようかと思いました。
グラスは 柔軟性が仇となるのです。
でもって比重有って 固くて細いのは 無いんだよね！ つまり、立ち上がりバランスが 狭くて作りにくい。
小さな浮きかトップ短い用ですね！ と言うことは今の釣りには用途が 無いです(笑) 細い分、芯出しに気を使うし 因みに、ストローク目的で 作りました(汗) トップは何れ太くなります。
ある程度浮力が、無いと 餌落ちにイライラするし 風や流れにも強いからね！ そして浮力無いと 戻りが遅く 打ち込みのリズム感が 狂って来ます。
しかし、 似たように考える物ですね！(^-^)/

CBR600RR 06 PC37 フロント、リア共にサスセッティングの標準値を控えてたのですが、無くしてしまいました。
フロント、リア共に伸び側、縮み側、プリロードのサスセッティングの標準値を教えてください。
フロントのプリロードのセッティングも試してみたいのですが、フロント、リアのダンパーなどには丸い穴が、刻字してあるのですが、フロントのプリロードは何か刻字などがしてありますか？見たところ丸い穴の目印はなかったのですが、どこを見たら良いのでしょうか？ また峠とサーキット向けのセッティングの目安などを教えて頂けると嬉しいです。

PC に関する質問

サスのセッティングは好みで合わせるものなので、自分でやるしかありません。
最初は抵抗あると思いますが、やると楽しさにハマりますよ。
自分の手順ですが、基本フロントもリアも最弱にしてペースを上げていき、攻め込めないと感じたら固めて行きます。
Fプリロードはフォークが沢山動いた方がよく曲がるはずなので底付きなどしない範囲で弱くて良いと思います。
自分は最弱です。
トップキャップ上の伸び側ダンパーを触ることでブレーキングのときの柔らかさが大体決まります。
そこを最弱にしてから固めて行くと良いですよ。
縮み側は路面衝撃などなので伸び側ほどわかりません。
峠はそこまで攻め込めないので、基本はサーキットに行っコースに合わせてやる方が分かりやすいですが、やり方は同じです。

スーパーカブにアウスタの行灯をつけたのですが、防水についてお聞きしたいです。
http://www.out-standing.com/shopdetail/000000000457/pc_detail/ これなのですが、ちゃんとした防水したいです。
周りについているゴムの間からや、電球のカバーの間から水が入ってきそうで雨の日に乗れません。
ゴムと本体はくっつけた方がいいですかね？

PC に関する質問

レンズの内側に水が入るって意味ですか？ レンズにパッキンは付いてないの？ なければシリコンコーキングで防水する、レンズに水抜きを作る。
これで大丈夫では？

CD50をボアアップとストロークアップして105ccにして乗ってるのですが、突然白煙が出るようになりました。
以前にも似た症状が出てヘッドをASSY交換しましたが、そこから数えても4000キロしか走っていません。
キットも同時期に交換してます。
JUNのヘッドを使用しており今までハイオク燃料を念のため使用してまして前回の給油からレギュラーに替えました。
仕様；JUN BFヘッド デイトナ88ccボアアップキット JUNロングストローククランク ケイヒンPC20キャブレター NGK CR8HSAプラグ

PC に関する質問

文面からは何を質問したいのかわかりませんが・・・ 白煙はオイルが燃えているため出るのでしょう。
原因はピストンリング側がダメになったオイル上がりか、 バルブ側がダメになったオイル下がりかどちらかです。
＞4000キロしか走っていません 4000kmも走ったら十分でしょう。
ボアアップ、ストロークアップなんてエンジン設計時の想定をはるかに超える負荷のかかることなんですから、いつ何が起こっても不思議ではありません。
それだけ走行できているのだから、組みつけが悪かったとは思いません。
単純に、どこかが耐え切れなくなっただけだと思います。
とりあえず腰上をバラしてダメになった部品を交換しましょう。

歳内質問によく登場する ヘタレ回答者greathuman00000はPCから参加されているようですが、年は51歳、ニート歴は長いのでしょうか？

PC に関する質問

長いです。
でもいまはようやく時給750円のフリーターです。

こんにちは。
デリカD5に下記のホイールは装着可能でしょうか? そのまま付けても車検クリアできますか? 友人から頂いた225-70-16のタイヤを装着予定です。
7J-15 オフセット＋17 pc d114.3/5H ハブ径84ミリ M14 よろしくお願いします。

PC に関する質問

＞友人から頂いた225-70-16のタイヤを装着予定です。
そのサイズは純正よりわずかに大きいですが、メータの誤差は許容できます。
>7J-15 オフセット＋17 ホイールは15インチですか？ それならタイヤが装着できないですし、16インチだったとしても+17のインセットでは確実にハミタイになるので車検が通らないどころか、路上で検挙されてしまうかも・・・ ちなみに225幅なら+30以上ないとハミタイ確実だと思われますし、確実にクリアしたいなら+35付近が良いと思います。
※根拠は自分が215で+25のホイールでツラのため

車検、整備について。
ポーターキャブpc56t 昭和59年式です。
何度かパーツや油脂の件でマツダのディーラーに問い合わせてますが、何やらいつも乗り気ではありません。
若いメカばかりで古い車を触 ったことないですからねぇ と遠回しにうちに整備を任せないでねみたいなオーラが。
。
町の指定工場でも 若いメカ、経験もない、ポイント調整のライトもあるにはあるけどさどうするのかなぁ みたいな。
何かあっても古い車だとパーツの在庫とかの関係で保証できないしー。
これも遠回しに断られます。
30年前ほどのポーターがそんなに恐いのでしょうか？自分で整備するにしても車の残りの寿命、工具等の初期投資、時間もあまりありません。
来年春に車検なので何処に整備を任すか困ってます。
やはり古い車に慣れた所がよいですかねぇ

PC に関する質問

部品の心配ですよ 技術的な心配はないです メーカー欠品だらけですし 車検整備で不具合部品が判明してメーカー欠品ならもう先に進めない 当然に車検は受からない とりあえず元通りにして、それまでの費用を出してくれますか？ 古くなるとどこでも車検や整備は嫌がられる 車検合格や修理完了が保証できないんです

DVD再生中に止まってしまう原因について。
詳しい方ご意見下さい。
約5分の動画を入れたDVDを作成し、再生チェックをしているのですが、家庭用DVDプレーヤー（東芝製）やカーナビ（パイオニア）で再生すると、いつも決まった場所でコマ送りのようにカクカクします。
5分のうち3か所、計10秒くらいのシーンが決まってカクカクし、それ以外は普通に再生されます。
PCで再生する分には全く問題なく再生できます。
それ以外の手持ちの市販のDVDではそのような現象は発生しません。
感覚的には、家庭用のDVDプレーヤーだと処理が追いついてないような感じです。
映像の色とか動きで、プレーヤに負荷がかかるとかあるんでしょうか？ 今まで経験した事が無いので、さっぱり見当が付きません。
アドバイス宜しくお願いします。

PC に関する質問

>映像の色とか動きで、プレーヤに負荷がかかるとかあるんでしょうか？ →そんなことはありません。
ディスクに傷がついているか、データの書き込み不良で、プレーヤーが正常に読み込めないのでしょう。
DVDをPCで書き込みする場合、書き込み速度を上げ過ぎるとそのような現象になることがあります。
書き込み速度を12倍速程度に落として書き込みすると正常に再生できると思います。
PCでは再生できて、プレーヤーで再生できないことは良くあります。

冬のテニスの服装でフリース素材はあり？ アディダスでフリース素材のパーカーを購入したのですが、アップ用のウェアとして使用していても変ではないでしょうか？ ちなみにこれです。
http://shop.adidas.jp/pc/item/detail.cgi?brand_code=110&itemCd=110_AA1438&itemGrcd=110_KBF10&itemDir1=15FW

PC に関する質問

変じゃないですね。
暑いかもしれませんが、すぐに脱げばいいし、人が着ているものなんて周りはほとんど気にもしません。
ただ、フリース系をテニスに使うと、毛玉になるのが早いかもしれません。

自分のエイプ50のキャブを交換しようと思ってるんですが、キタコのケイヒンpc Φ20かSWRのPKW22と、どちらにしようか迷っています。
どちらの性能が優れていますか？

PC に関する質問

ヘッドがノーマルなら 吸気と排気ポートも小さいままなので キャブだけ大きくしても効果が薄い。
PC20よりも小さいほうが レスポンスがいいし扱いやすいと思うけどね。

エイプ50を80にボアアップをしよつと思っています。
スプロケは、前後何丁にすると90ぐらい出ますか？ 改造箇所 パワーフィルター RPM デイトナ、ビックキャブPC20 ハイカムシャフト

PC に関する質問

f15r35とかどうですか？？ 90行くかはわかんないですけど走りはいいです 最高速ごく振りなら100もいくかも知れませんが、加速はごみのようになります。
坂ものぼりません。
調度そこそこのバランスがとれてる位がいいと思います。
あとはご自分の好みで14の35など好みしだいですねー。
頑張っていじりたおしてください！！ もちろん法律には従うのが大前提ですよー！！ いいライダーになってください(●´ω`●)

友人のエイプFiについてです 友人のエイプがマフラー交換のボアアップ済みでおそらくセッティングノーマルでした 前にプラグ交換してって言われ交換したところプラグは真っ白そのむねを話したところじゃあ茶色いプラグつけてよといわれ… まぁ茶色いプラグはともかくインジェクションコントローラーをつけると言うことになったのですが1万くらいで買えるものでしょうか？ 自分のイメージではインジェクションコントローラーってのはスイッチ式でノーマル、マフラー交換、マフラー＆ボア、pc等で任意のセッティングを打ち出すもの、の四種類切り替えスイッチがある感じだと想ってます なにぶんキャブしか触ったことないので エイプを助けるつもりでお知恵を分けていただけると幸いです。

PC に関する質問

enigmaってコントローラー使いやすいすよ。
2万くらい。
携帯で燃調できます。

ユンボ、ショベルカーのオイルシール交換について教えてください。
コマツのPC08UUのブームシリンダーよりオイルが漏れたため、 シールセットを購入し、交換しました。
その後、30分程試運転し、その時はオイル漏れは無かったのですが エンジンを止めた途端、交換した箇所からオイルが漏れてきました。
試運転の時、シリンダーをストロークエンドまで動かしたかどうかは正直覚えていないです。
確認したところ、ブームが手で軽く動いたことから、エア抜きが出来てなかったのだと思います。
確実にエア抜きできる方法を教えてください。
それと、その他の注意点などを教えていただけるとうれしいです。
よろしくお願いいたします。

PC に関する質問

油圧シリンダーのエアー抜きは、ストロークエンドまで数回伸縮させればＯＫです。
油圧シリンダーを分解修理したあとの油漏れは、ロッドの傷の見落とし・シールの挿入不良・市リンダキャップのシール溝の錆、などが考えられます。
もう一度分解して原因を突き止めましょう。
.........整備工場のオヤジ

「エイプ100タイプD」＋PC20のキャブセッティングに悩み続けて2年になります（苦笑）。
以前にも同様の質問をさせて頂きましたが全く改善しておりませんので再度お知恵をお貸し下さい。
ここ1か月ほどPC20のキャブセッティングに真剣に取り組んでいますが、何をしても最高速が延びません。
★現状の改造部品（下記以外はノーマルです。
但しタイプDはイリジウムプラグ標準装備） ・BEAMS：マフラー ・PC20キャブ ・POSH：パワーブースター ・デイトナ：パワーフィルター ・タケガワ：ハイパーCDI ・ハイスロットル ★現在のセッティング ・MJ:95 ・SJ：35 ・NJ：上から2段目 ・エアスクリュー：全閉から1.5～2.0回転戻し ・プラグの色：白に近い薄い茶色 上記でほぼ、アクセル全閉～1/2開までは良く吹け上がりますが、1/2～全開で頭打ちになりスピードが出ません。
平地で現状7000rpmで70kmがMAXであり、エンジン回転もそれ以上は回りません。
アクセル全開で長い下り坂を下る場合でもリミッターが効いたようにスピードが頭打ちになります。
●MJは上は110#～下は80#まで確認しました（80,82,85,88,90,92,95,100,105,110)。
110#は明らかに濃く、トルクダウンした感じで更にスピードが出ずプラグは黒。
80#は明らかに薄く、マフラーからパンパン鳴りスピードが出ません。
●SJは38#ではエアスクリュー全閉から半回転戻し～3回転戻しまでアイドリングが全く変わらないので35#に交換。
全閉から1.5回転戻し～2回転戻し辺りでアイドリングが1番高くなるのでそこで固定。
アイドリングは高くなったり低くなったりはせず安定しております。
但し、アクセルを1/5ほど素早く開閉すると回転は付いてきますが、1/2以上素早く開閉するとキャブの吸入流速が成り立たずコォォォと力無く回転が上がりません。
この状態はアクセル全開で走っている時に70kmで頭打ちする時の現象に似ております。
以前は標準エアクリBOX＋デイトナ：ターボフィルター＋エアクリ上ダクト撤去（フタ都度開閉）で調整しておりましたが症状は現在とさほど変わらずでした。
エアクリBOXが抵抗になっているのかと思いパワフィルに変えましたが根本的に1/2～全開にアクセルを開けた時のエンジン回転の頭打ち、スピードの伸びの無さはどちらもあまり変わりません。
もうこれ以上回らないだろうと思う時で7000rpm、70kmです。
エイプ100にPC20は大き過ぎて吸入流速が成り立たないのでしょうか？それともパワーフィルターだからエアーを吸い過ぎ正常な混合気をエンジンに送れて無いのでしょうか？ ネットでよく見るPC20で10000rpm超え、100km超え？本当に？私のエイプでは有り得ません。
タイプDのエンジンって普通のエイプ100のエンジンとは違うリミッターが装着されているのでしょうか？ヘッドカバーはタイプDだけ黒ですし。
何をやっても根本的な原因を取り除く事が出来ず乗っててもストレスが溜まるだけで楽しくありません。
キャブセッティングも同じく最近は苦痛で・・・（＾＾；）。
真剣に何とかしたいのでコインも500枚です。
どなたか本当にお知恵をお貸し下さい！

PC に関する質問

根本的な解決なら… エンジンの始動には圧縮、点火、混合気が必要です。
回転数が上がらない、パワーが出ないといった場合もこれらの条件が満たせていません。
この三点について点検して下さい。
圧縮→エンジンに消耗等がなく圧縮が保たれていること 点火→適正なタイミングでプラグに火が飛んでいること 混合気→空気とガソリンが適量で混合され供給されていること キャブレターセッティングは混合気を満たす為の一作業でしかありません。
キャブレターセッティングが完璧でも、圧縮や点火がなければ走りません。
何をしてもまともに走らないようなので確認が必要だと思います。
高回転での吹け上がり不良やパワー不足ならエンジンの消耗は十分に考えられます。
スプロケットのサイズも気になりました。
エイプ１００にＰＣ２０が大き過ぎるということはないです。
パワーフィルターも問題ありません。
リミッターもありません。
私ならＮＪをもう一段だけ薄い方向に変更してみます。
つなぎが良ければなんとなく吹け上がることがあるので。
個人的には7000rpmという具体的な数値が出ているので社外品のＣＤＩ等の故障を疑っています。
純正のエイプ１００なら最高速は８５ｋｍ／ｈほどです。

エイプ50について質問です 昨日の朝からなのですがアイドリングが急に安定しなくなりました 昨日の朝までは普通に走れていたのですが急に安定しなくなりました 症状としては エンジンかけ 始めからしばらく走るまではエンジンがストトト...と徐々に落ちていく感じではなくストン!と急に止まる感じです 5分ぐらい走ると止まらなくなります(安定するまでは信号待ちなどで止まらないようにアクセルを少し開けてる) 原因はなんでしょうか？ 僕の知識では キャブにゴミが詰まってる セッティングミス ジェットニードルが振動でズレた ぐらいしか思いつきません 改造店といえば 80ccボアアップ パワフィル 中華pc20 です 回答宜しくお願いします

PC に関する質問

原因としては次の通りです。
１:パワーフィルターが原因で軽い焼き付きをしてる。
２:メインジェットのサイズが大きい(または極端に小さい)ことによるカブり。
３:外気温の温度差が大きく変わった。
４:フロートバルブの消耗。
かな？と思いますが… エンジンが冷寒時は調子悪くて、５分ほど走ると調子が良い(直る)は、外気温の変化によるキャブのセッデングが"ズレ"てる可能性があります。
ちなみにパワーフィルターはエンジンを焼き付かせる原因にもなるので止めた方がいいですね。
ちょっとキャブのセッデングしてみてはいかがでしょう？ 消耗品のチェックも。

質問させて頂きます。
これまで常に２種類のチェーンで施錠していたにも関わらず、２度も自転車を盗まれてしまいました。
防犯登録もしてあり、警察にも届け出ましたがなしのつぶてです。
そこで今回、サドルの裏（犯人から見えないところ）などに取り付けられ、スマートフォンやAndoroido端末、PCなどで位置を確認できる追跡型GPSを探しています。
勿論ネットやオークションで探してみましたが、どれも少し大きめだったり値段が高めの物しか見つけられませんでした。
１万円を切る値段で良い商品がありましたら教えて下さい。
よろしくお願い致します。

PC に関する質問

GPS端末をつけてそれをどうやってみるの？ それには携帯電波を使うしかありません。
auにサービスができたと思います １ヶ月2000円くらいだったような気がします。

PCデポはよく打てるね❗ オリはもったいない事しました。
そのまま置いとけばよかったのに！

PC に関する質問

確かにそう思いますけどね。

自家用車でジャンプスターターを常備されている方がいましたら、アドバイスいただけないでしょうか？ たまにバッテリーを上げてしまうので、(モバイルバッテリーとして使用可能な)ジャンプス ターターの購入を考えています。
検索して物色してみたところBESTEKのこの製品が良さそうに思えました。
http://www.amazon.co.jp/dp/B010L3LQR6/ref=wl_it_dp_o_pC_nS_ttl?_encoding=UTF8&colid=XZNEEVCOP25J&coliid=I1UAYPEKIWXQHD&psc=1 ポイントは、 - 価格が安い - ごちゃっとした付属品がまとめられる収納バッグ付き - 保護機能搭載のブースターケーブル付き で、価格と付属品で選んでいる感じです^^ 自分はこんな製品を使っていてここが気に入っているとか、BESTEKよりは○○の製品が安心だとか、まさしくこの製品を使っているのでとてもオススメだとかアドバイスが欲しいです。

PC に関する質問

私もその製品を考えましたが、少し、容量が少ない印象で、殆ど同じ価格で、これがあったので、買いましたよ。
http://www.amazon.co.jp/BESTEK-%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%97%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%83%A2%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC-%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC-%E4%BF%9D%E8%AD%B7%E6%A9%9F%E8%83%BD%E6%90%AD%E8%BC%89%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%AB%E3%81%82%E3%82%8A/dp/B00YBGV8RI/ref=pd_sim_23_4?ie=UTF8&refRID=0MFA3CEHP825W6DHW7MR 一応、ダッジバンでテストしましたが、始動しました。
本当は密閉式のバッテリーを内蔵したジャンプスターターを持っているのがベストかと、思いますが、常に車載しておくのも、無理がありますし、出先でトラブルがあった場合に困るので、買いました。
今はトランクに常備してます。
数か月に一度くらい、補充電すれば、良い感じなんで。
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一応、ガレージには充電器はもってるんですけどね。
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でも、世の中、進歩しましたね。
この大きさで始動するとは。
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https://www.youtube.com/watch?v=mKZx-WwPyYc

このボールはスキッドが少なく、バックエンドでの曲がりも大きいみたいですが、 適正レンコンがミディアム〜ミディアムヘビーとなっています。
なぜヘビー用ではないのですか？ http://www.sunbridge-group.com/pc/brunswick/ball/2015/08_mastermind_einstein/

PC に関する質問

初代マスターマインドがヘビー用だからhttp://www.sunbridge-group.com/pc/brunswick/ball/2013/11_mastermind/index.html数値的に見るとアインシュタインはフレアポテンシャルが小さくなってるな、フレアが大きい方がオイリー向き、それを小さくしてあるからミディアムヘビーってことにしたのかもな。
あとアインシュタインは全く新しい開発のカバーストックだから数字で表すよりも薄いオイルでもある程度スキッドを確保できるんだろう、だから下はミディアムまでってことなんだろう。
まあそれでもヘビーで使えないわけじゃないだろうよ、代理店の言ってるのはあくまで目安だからな、アメリカの本当のメーカーの情報も見た方が良いぜ

モンキーで今85ccライトボアップしていて、今度BMFの88ビッグバルブヘッドボアップキットを取り付け予定しています。
そこで質問ですが、今キャブはPC20でノーマルヘッド対応のマニホつけてます。
〔マニホはヘッド側に行くにつれノーマルヘッドポートサイズに合うように小さくなってます〕 今度はヘッドも変えるのでポート径が大きくなりますが現在のマニホでも大丈夫でしょうか？それともポート径に合わせてマニホも購入した方がいいでしょうか？ 小さいマニホのままだったらせっかくのヘッドでも性能はいまいち出し切れないでしょうか？よろしくお願いします。

PC に関する質問

もちろんこうかんすべきです。
ヘッド交換するからには、必須です。