「エイプ100タイプD」＋PC20のキャブセッティングに悩み続けて2年になります（苦笑）。以前にも同様の質問をさせて頂き

「エイプ100タイプD」＋PC20のキャブセッティングに悩み続けて2年になります（苦笑）。以前にも同様の質問をさせて頂きましたが全く改善しておりませんので再度お知恵をお貸し下さい。 ここ1か月ほどPC20のキャブセッティングに真剣に取り組んでいますが、何をしても最高速が延びません。 ★現状の改造部品（下記以外はノーマルです。但しタイプDはイリジウムプラグ標準装備） ・BEAMS：マフラー ・PC20キャブ ・POSH：パワーブースター ・デイトナ：パワーフィルター ・タケガワ：ハイパーCDI ・ハイスロットル ★現在のセッティング ・MJ:95 ・SJ：35 ・NJ：上から2段目 ・エアスクリュー：全閉から1.5～2.0回転戻し ・プラグの色：白に近い薄い茶色 上記でほぼ、アクセル全閉～1/2開までは良く吹け上がりますが、1/2～全開で頭打ちになりスピードが出ません。平地で現状7000rpmで70kmがMAXであり、エンジン回転もそれ以上は回りません。アクセル全開で長い下り坂を下る場合でもリミッターが効いたようにスピードが頭打ちになります。 ●MJは上は110#～下は80#まで確認しました（80,82,85,88,90,92,95,100,105,110)。 110#は明らかに濃く、トルクダウンした感じで更にスピードが出ずプラグは黒。 80#は明らかに薄く、マフラーからパンパン鳴りスピードが出ません。 ●SJは38#ではエアスクリュー全閉から半回転戻し～3回転戻しまでアイドリングが全く変わらないので35#に交換。全閉から1.5回転戻し～2回転戻し辺りでアイドリングが1番高くなるのでそこで固定。 アイドリングは高くなったり低くなったりはせず安定しております。但し、アクセルを1/5ほど素早く開閉すると回転は付いてきますが、1/2以上素早く開閉するとキャブの吸入流速が成り立たずコォォォと力無く回転が上がりません。この状態はアクセル全開で走っている時に70kmで頭打ちする時の現象に似ております。 以前は標準エアクリBOX＋デイトナ：ターボフィルター＋エアクリ上ダクト撤去（フタ都度開閉）で調整しておりましたが症状は現在とさほど変わらずでした。エアクリBOXが抵抗になっているのかと思いパワフィルに変えましたが根本的に1/2～全開にアクセルを開けた時のエンジン回転の頭打ち、スピードの伸びの無さはどちらもあまり変わりません。もうこれ以上回らないだろうと思う時で7000rpm、70kmです。 エイプ100にPC20は大き過ぎて吸入流速が成り立たないのでしょうか？それともパワーフィルターだからエアーを吸い過ぎ正常な混合気をエンジンに送れて無いのでしょうか？ ネットでよく見るPC20で10000rpm超え、100km超え？本当に？私のエイプでは有り得ません。タイプDのエンジンって普通のエイプ100のエンジンとは違うリミッターが装着されているのでしょうか？ヘッドカバーはタイプDだけ黒ですし。 何をやっても根本的な原因を取り除く事が出来ず乗っててもストレスが溜まるだけで楽しくありません。キャブセッティングも同じく最近は苦痛で・・・（＾＾；）。真剣に何とかしたいのでコインも500枚です。どなたか本当にお知恵をお貸し下さい！

根本的な解決なら… エンジンの始動には圧縮、点火、混合気が必要です。回転数が上がらない、パワーが出ないといった場合もこれらの条件が満たせていません。この三点について点検して下さい。 圧縮→エンジンに消耗等がなく圧縮が保たれていること 点火→適正なタイミングでプラグに火が飛んでいること 混合気→空気とガソリンが適量で混合され供給されていること キャブレターセッティングは混合気を満たす為の一作業でしかありません。キャブレターセッティングが完璧でも、圧縮や点火がなければ走りません。何をしてもまともに走らないようなので確認が必要だと思います。高回転での吹け上がり不良やパワー不足ならエンジンの消耗は十分に考えられます。スプロケットのサイズも気になりました。 エイプ１００にＰＣ２０が大き過ぎるということはないです。パワーフィルターも問題ありません。リミッターもありません。 私ならＮＪをもう一段だけ薄い方向に変更してみます。つなぎが良ければなんとなく吹け上がることがあるので。 個人的には7000rpmという具体的な数値が出ているので社外品のＣＤＩ等の故障を疑っています。 純正のエイプ１００なら最高速は８５ｋｍ／ｈほどです。