coxまとめ

ECUチューンについてお聞きします。
ニュービートル2.0LNAです。
COX・Digi-Tec・REVO・デジタルスピード、等を検討していますが、NAエンジンではコスパは無いでしょうか？ もしチューンする場合、それぞれの長所・短所等を教えてください。
（価格は調査済みです。
） また、エアークリーナーエレメント・エンドマフラーの交換も考えていますが、ROMの書き換えをした後に交換すると、再書き換えが必要になるのでしょうか？ 宜しくお願い致します。

cox に関する質問

NAで手軽にパワーアップするにはECUチューンです。
NAはパワーアップが非常に困難で、飛躍的にパワーを上げるにはROM書き換えをするしかありません。
ただし、エンジン寿命が短くなるというのは覚悟しなくてはいけません。
ROMチューンでかなり突き詰めた設定にすればマフラー交換などでも再セッティングが必要になる場合もあります。
ライトチューンで安全マージンも十分にある状態であれば問題が起こらない可能性が高いです。
要はどこまでやるかによってなのです。
しかしながら、マフラーなどを変える予定であれば先にやっておくべきです。
ちなみにECUのROMの書き換えも書き換え上限があります。
一般的に100回くらいと言われており、一発でセッティングは出ないと思うので書き換えはなるべく少ない方が望ましいです。
その車種の十分なデータがあれば良いのですが、あまりデータがないとどこまでが大丈夫かというのもショップが十分に把握出来ていない可能性もあり、絶対に壊れないとは言えません。

ゴルフ6ヴァリアントにCOXマフラー取り付けしたいんですが、２リッターのエンジンのマフラーしか有りませんが、１.４リッターでも無加工で取り付け出来ますか？ １.４リッターにCOXマフラー取り付けされてる方が居たら教えて下さい。

cox に関する質問

保安基準を無視するならば加工すれば取り付けられますが、 それなりの技術と設備が必要です。
COXのHPをご覧になったと思いますが、 純正マフラーを切断してクランプで留めます。
なのでパイプ径が違う車種は取り付けられません。
加工してつけるならワンオフのほうが安いかもしれません。
他のマフラーを検討しても、 フロントパイプからの交換でない限り切断は必要です。

バス用ベイトロッドについてです。
オリムのbosco gong-70hを買おうかメッチャ悩んでます。
とゆうのも、ビッグベイト用にメジャークラフトのコルキッシュcox-70xを買ったんですけどエクスト ラのわりに柔らかい気がしました。
ボスコの70hの硬さはどうでしょうか？ せめてジョイクロ178を気持ちよくキャストできればと思ってます。

cox に関する質問

ビックベイト用で考えた場合、GNBC-70Hだと弱いと思います。
ヌーボボスコのGLNBC-72Xか、'15 ヌーボ ボスコのGNBC-73Xなら3ozまでキャパがありますので良いと思います。
どちらか迷ったら、'15 ヌーボ ボスコの方が重量が軽いので扱いやすいと思います。
（GLNBC-72Xは以前所有していましたが、重さが気になり（持ち重り感が強く）手放しました。
GNBC-73Xはこの冬に買いました。
まだ実戦未投入なのでインプレできませんが、使いやすそうな気はしています） コルキッシュ70Xとの比較は使ったことがないので出来ませんが、メーカー的にも、オリムピックの方がメジャークラフトよりも信頼出来て私的には良いと思います。

高校からボート部でCOXをやりたいんですけど、顧問にはなんて言えばいいですかね？漕ぐのがキツイだけだろとかも思われそうで…身長は低くて体重も軽いです。
エルゴのタイムは遅いです

cox に関する質問

高校時代ボート部に入っていました。
自分の思いをしっかり伝えることが大切だと思います。
コックスになるというのは逃げではありません。
時々コックスを軽視する人がいますが、高校ではコックスがいないとクォドルプルは漕げないのです。
でもコックスになってもクルーや部の仲間と一緒に努力してください。
クルーの漕ぎの確認、指示の声やることはたくさんあります。
筋トレも積極的に参加することをオススメします。
司令塔として活躍できることを祈っています。

自分は現在ボート部に所属しています。
ポジションはcoxをやっています。
今週末に最後の大会を控えているのですが、coxとしての経験が浅く、試合中のレース展開に合わせて柔軟に対応することが出来るか、とても不安です。
そこでどういう時にレートを上げるなどなにかアドバイスを頂けないでしょうか。
少しでも自信を持って取り組みたいのでボートについて理解がある方よろしくお願いします。

cox に関する質問

ラストスパートとかミドルスパートとかのタイミングは、漕手と話し合って決めたほうがいいと思います。
coxは、漕手とのコミュニケーションがおろそかになりがちだと思うので、もっと話し合っていろいろなことを決めたほうがいいと思います。
知恵袋で相談している場合ではないと思います。

クルマがロードバイクに負ける１０の理由 僕はサイクリングが趣味です そしてロードバイクが大好きです 自転車をこよなく愛しています もっともエコロジーな乗り物は自転車だと信じて疑いません自転車を愛するものの代表として言わせてもらいますがクルマがロードバイクに負けている部分はたくさんあるんですね まずクルマは速度の面でロードバイクに負けていますね 都心を走っているクルマを見たらわかるんですよ 渋滞に巻き込まれて時速１０キロも出ていませんね 対してロードバイクは渋滞に巻き込まれてもコンスタントに時速３０キロで走れるんですよ その次ぎに経済性でクルマはロードバイクに負けていますね クルマはつまらないゴミみたいな大衆車でも１００万円くらいしますね 圧倒的にコストパフォーマンスが悪いですね ガソリン代も馬鹿みたいに高い上に温暖化の原因物質であるCOxを撒き散らしていますね ロードバイクと比べてもこれだけ劣っている乗り物に未来はあるのでしょうかね 僕は未来なんてないと思いますがね しかしクルマ馬鹿はこういう事を認めたがりませんね 何故なのでしょうかね 僕には全く理解できない事ですね その弱いオツムをフル回転させて誰か判るように説明して下さいな

cox に関する質問

お互い事故らないよう心にゆとりを持って道路を共有できればそれで良い。
不要な優劣を語って自転車乗りの印象をわざわざ貶める必要はあるまいに。

エコじゃないのに、どうしてエコカーよ呼ぶんですか？ 僕はサイクリングが趣味です そしてロードバイクが大好きです 自転車をこよなく愛しています もっともエコロジーな乗り物は自転車だと信じて疑いません 自転車を愛するものの代表として言わせてもらいますがエコカーは全然エコではないですね 本当のエコカーならCOｘの排出量はゼロのはずですよね しかし実際のエコカーのCOｘの排出量はゼロにはなっていませんね それなのにエコカーを名乗るだなんて詐欺行為に近いんですね 強いて言えばエゴカーですよね 偉大な哲学者にしてモラリストとして有名なイマヌエル・カントは２０世紀に現れたこの乗り物を予期し後世の人たちの為に言葉を残そうとしたかどうかは判りませんけど、とりあえず何の言葉も残していないのはハッキリしているんですね つまりエコカーは偉大な哲人であるイマヌエル・カントにすら無視されるつまらない存在だと言うことなんですよ この事実をもってしてもエコカーはエゴカーである事は確実なんですね どうしてエコでもない乗り物をエコカーと強弁しようとするのか理解不能ですね 僕には全く理解できない非論理的な展開なんですね その弱いオツムをフル回転させて僕にも判るように説明でもしてみてくださいな

cox に関する質問

>本当のエコカーならCOｘの排出量はゼロのはずですよね。
いいえ。
エコカー減税（正確には、「自動車重量税・自動車取得税の時限的減免」）の対象になれば、エコカーです。
＞偉大な哲学者にしてモラリストとして有名なイマヌエル・カントは・・（中略）何の言葉も残していないのはハッキリしているんですね。
単に、工学関係に知識がないか、想像力が不足していただけでしょう。
（笑） ＞僕には全く理解できない非論理的な展開なんですね。
その弱いオツムをフル回転させて僕にも判るように説明でもしてみてくださいな 。
無理です。
不可能です。
（笑） 幼稚園園児に微分方程式を理解させるのは、不可能、と同様に不可能です。
勿論、幼稚園児でも、小学校、中学校、高校と進めば理解できるでしょうけど・・。
バカな妄想に染まっていない幼稚園児の方が簡単でょうネ。
（笑）