自然排気まとめ

バイクの速さについて？ この前はじめていわゆるセパハンのバイク(Ninja250)に乗りました。
自分のセローと比較するとすごく遅かった？（というより速く走れない？ ）事に気づきました。
友達のやつをたまたま借りたのでそこまで攻めることはできませんでしたが、間違いなく直線は二車種よりカウルもあり速いのです（一緒に高速走ってて思った）。
まずは峠でその友達が免許取ったばっかのこともあり遅かったのかと思ってチョットセローと交換して乗ったところ全然曲がらないというか、こう、つい体に力が入ってしまうのです。
では力を抜くようタンクグリップを意識してもなんと言うか姿勢の低さからこうコーナーの先が見えずそんなにアクセルが開けられません。
一方セローならばコーナーの外を覗き込むような曲がり方ができる（オフロードの走り方ではリーン・アウトというらしい教えてもらったコレをNinjaでやろうとするとハンドルがなんというかこじてしまうような感覚があった）ならば先も見えるしその結果かなりアクセルが開けられます。
そして自然とポジションも力が入らないので（非常に上体が直立している）なんというかスイっとまがれます。
道中スラローム状になっているところがあるのですが、Ninjaの場合切り返すのが重くしかもかなりハンドルを押さえてしまっているのかしてホントに速度を落とさないとうまくはしれませんでした。
ほとんど友達も同じこと言ってました。
このことから思うのですが、バイクってセパハンよりアップハンドル、4stの同排気量なら（セローのが25cc小さいが）車重の軽いフルカウルよりネイキッドやオフ車、の方が峠では速くないでしょうか？つまり峠において速さを求めるなら、NinjaやCBRよりセローやWR,が速いんじゃないかな・・・・と思うんですがどうでしょう？

自然排気 に関する質問

＞つまり峠において速さを求めるなら、 ＞NinjaやCBRよりセローやWR,が速いんじゃないかな・・・・ ＞と思うんですが その通りです。
峠（公道）は、タイトな中低速コーナーが多く、 見通しも悪いので、 車体が軽く、低速トルクが太くて、 アップハンドルのポジションで、 ライダーの視線が高い、 オフロード系のバイクの方が、速く走れます。
その利点に着目して考案されたのが、 モタードという機種です。
モタードは、オフロード系の車体に、 オンロードのタイヤを履かせて、グリップ力を高めた、 峠無敵！仕様のバイクです。
http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/ofeat/ofeat-20120912/ また、欧州では、フルカウルのスーパースポーツから、 カウルを取っ払って、ハンドルをアップハンにした、 ストリート・ファイターと呼ばれる、 高性能峠仕様も人気です。
https://www.youtube.com/watch?v=CrNpIiLNsa8 ただし、Ninjya250と、セローのハンドリングの違いは、 セパハンとか、アップハンとかの違いではありません。
Ninjya250のハンドルは重いんです。
これは、カワサキというメーカーの特徴で、 カワサキのバイクは全般的に、 「立ちが強い」と言うクセがあります。
直進安定性と、旋回性は、 機能としては、相反する性能です。
直進安定性を強めれば、 旋回性が落ちますし、 鋭い旋回性を求めると、 直進安定性が落ちます。
この２つを、どうバランスさせるのか？が、 バイクのハンドリング性能の要なのですが、 そのバランス点が、各メーカーで微妙に違うんです。
特にヤマハは、 レース界でも、「ハンドリングのヤマハ」と呼ばれるように、 バランス点が、旋回性を強める方に寄ってますから、 セローにも、“ヤマハ・ハンドリング”が継承されていて、 大きなフロント・タイヤを持っていながら、 実に軽快な旋回をします。
逆にカワサキは、どのバイクも立ちが強く 直進安定性寄りのハンドリング・バランスが特徴的で、 Ninjya250のハンドリングも、 車体サイズの割に、重くて、 ヤマハのように、軽くは曲がりません。
でも、Ninjya250でも、ライダーがイン側に グッと体重を落として、（リーン・イン） ハンドリングが重く感じるトコロを、 ちょっと強引にバイクを寝かしてやると、 ある程度、深くバンクしたトコロから 旋回性を発揮して、グワッと曲がりますよ。
ただ、バイクに25年乗ってる私でも、 初めてNinjya250に乗った時は、 ちょっと怖かったです。
なかなかバイクが寝ないんで、 無理にバンクさせたら、 急に鋭く旋回し始めたんで、 一瞬、「うわっ！」となりました。
慣れると、深くバンクさせるほどに、 鋭く曲がる特徴が面白いんですが、 初心者には、難しいかも知れません。
カワサキは、大型バイクでも、 同じ特徴があります。
立ちが強くて、なかなか寝ないけど、 ライダーがバイクに身を預けるようにして、 豪快にバンクさせると、 そこから旋回性が目覚める…と言う、 そう言うバイクを作るメーカーなんです。
なので、もし機会があれば、 CBR250Rなども試乗してみると面白いですよ。
Ninjya250よりも、 ずっとセローっぽいハンドリングなので、 もっと軽く曲がれますから。

エンジンの仕組みについて ガソリン車は空気とガソリンの混合気をキャブから取り込んでピストンでその混合気圧縮して点火プラグがバッテリーからの電気でその混合気に点火して爆発してエンジン が動きだしますがディーゼル車は空気だけを取り込んでピストンで圧縮してインジェクターから軽油が噴射されて本来なら排出される筈の排気ガスでエンジンの中を高温にしてその熱で自然発火して爆発すると思うのですが最初は排気ガスがないのにディーゼル車は最初どうやってエンジンが動き出すんですか？疑問に思ったので質問させて頂きました。
全くの土素人ですので間違ってたらすいません

自然排気 に関する質問

ディーゼルエンジンの圧縮比はガソリンエンジンに比べるとかなり高く例外は多々あるけど15：１前後位にはなると思います。
(ガソリンエンジンは10：1前後) ・・・で、気体を圧縮すると発熱します、吸気工程を終えて圧縮していくと上死点付近ではかなりの高温になりここで燃料(軽油等）を霧状に噴射してやると発火(点火ではない)して燃焼行程へ移行していきます。
ちなみに軽油の発火温度は２５０℃、位と言われているのでディーゼルエンジン内で圧縮された空気は２５０℃以上になってるって事ですね、外気温度(吸気温度)が低い時にグローで温めてから始動するのも この圧縮時の温度上昇をサポートするためです。