リライアントまとめ

リライアント３輪車について。
10月8日OAのBSフジ「トップギア」にリライアント・ロビンが、コーナーで横転するシーンがありました。
Mr.ビーンでもリライアント・リーガルの横転シーンがあります。
あの車は簡単に横転するものなんでしょうか？できればリライアントの運転経験をお持ちの方にお願いします。

リライアント に関する質問

前１輪の３輪車自体が非常に転けやすいものです。
四輪車でカーブを曲がると外側前輪にかなりの荷重がかかります。
３輪にはその外側前輪がないので、遠心力でいとも簡単に転倒します。
オーバースピードでブレーキなんかかけた日には、さらにフロント荷重が増えて…ご臨終です。
これはオート三輪でもトライクでも同じで、これらの車両のコーナリング能力は総じて低いです。
同じ３輪でも前２後１だといくぶんマシになります。

オート三輪のリライアント・ロビンは、何故前1輪後2輪という設計にしたのですか？ やはり走行性よりもコストや機構単純化を優先したからなんでしょうか？ それにしては、こう……オチが読めてるというかなんと言うか

リライアント に関する質問

イギリスには三輪車用の免許があって、ACやモーガンなんかも長いこと三輪車メーカーでした。
で、そのモーガンの三輪車は前二輪後一輪で、スポーツカーなんです。
オートバイの走安性を上げる手段として、前輪を二つにした格好。
一方、日本のオート３輪の歴史は大正時代に遡りますが(下の人が言うGHQ説は根拠のない嘘)、こっちはオートバイに荷台をつけたところから始まっている。
リライアントは実用車だから後者なんですね。
室内や荷室を確保して、なおかつ回頭性をよくしようという。

レジャー・サイドマウントダイバーＳｐの講習を受けてみました。
担当のイントラの人もやはり、狭いところにくぐる云々はレジャーダイビングなんだからおかしいと言ってました。
やはり、専用機材ありきの講習で、どういうときにサイドマウントを使い分けるべきなのか？ということに関してはあまり、納得のいく説明はありませんでした。
どうも、インストラクターレベルでもレジャーを対象とした場合のサイドマウントの使いどころというのは消化不良を起こしているというのが僕の印象でした。
僕が感じた違和感は以前の質問でもおぼろげながら理由が見えていたのですが・・・ やはり、レジャーダイビング向けのサイドマウント形式という部分に対してテックダイビングからの発祥という特異性が解消されてないというのが正直な感想でした。
理由はたぶん「水面が常にあること」が前提のレジャーダイビングの作法を無視してる部分だと思います。
たとえば、装備面ではスノーケルの非装着や、ウェイトや、ＢＣＤの水中での脱装、着装が全く想定されていないといった部分ですね。
背中にウェイトマウンターをねじ止めして装備するような機材を使いました。
レジャーなのにレジャーの前提を無視してるというのが非常に矛盾に感じました。
たんに脇のしたに通常のオクトパスを備えたレギュレーターをタンクにセットしたものを２つ吊るすというわけでもないみたいです。
ここにまず、違和感を覚えました。
私はレジャーダイビングでは「狭いところをくぐりやすい」といったメリットや極度にこだわったＰＰＢというのは必要ないと思います。
＃レジャーダイビングでは「ＰＰＢが不要」という意味ではありません。
命がけなまでに「極度にこだわったＰＰＢ」までは不要と言ってるまでです。
ほかのメリットも従来の機材では「教えてない」わけではないし、サイドマウント固有のメリットとは思えなかったです。
たとえば、コンフィギュレーションは言葉としてはありませんが、オクトパスをブラブラさせないようにするにはどうするか？という話や、ホースの長さをカスタマイズする、マウスピースをカスタマイズする・・・みたいな話は通常の装備でもごく普通に試行錯誤しますよね？ やはり、僕が見る限り、レジャーサイドマウントダイバーのメリットして注目するべきは 【タンク容量の増加】 【エンリッチドエア併用による最大のパフォーマンス】ＮＤＬに迫るエア持ち 【冗長性】タンクが２つ 【安全性の向上】空気源が増える の４つをメインのメリットとするべきではないかと思います。
はっきり言うと、バランスのよさはありますが、それはせいぜい【単なる中性浮力】→【ＰＰＢ】へのシフトが容易になる可能性があるという意味で、それ自体が【中性浮力スキル】が簡単にする方法とは思えないです。
専用機材にこだわる理由は全くないとも思います。
その上で、スノーケルの装備をはじめとしたレジャーダイビングの大原則を守りつつタンクを二つ担ぐ方法のひとつとして、標準的な装備を定めるほうが適切だと思います。
少なくとも、ロングホースとネックリングの使用は専用機材ならそういう装備を「使うこともある」という程度の紹介で十分に感じました。
また、ウェイトマウントやＢＣＤそのものについても水中での脱装・着装を前提としての再設計が必要と感じました。
＃あくまでレジャーを対象と選ぶ限りですが・・・ ぶっちゃけ、ステージタンクを左肩に担ぐ方法を教える程度でもいいように思います。
そういう意味ではセルフリライアントダイバーＳｐで紹介するような装備をレジャーサイドマウントダイバーに適用するほうが普及させるスタイルとしては現実的に思います。
まぁＢＣＤの性能が２タンクに対応してることが必要なので、その確認の必要はあるでしょう。
テックダイバーの人はオクトパスが余分といいますが、それよりも機材的な設備投資が必要ないという意味で、通常の装備にホースがばらばらにならないようなスナップ止めなどの工夫だけでもよいような気がします。
もっとも、水中ではスナップの操作はよほど器用で慣れてないと難しいですけど・・・ やはり、テックの流儀というか前提から離れた、「安全」なレジャーダイビングの形として再提案する必要があると思うのです・・・ 以前、人と話をするには前提の違う話を混合するとただのバカにしか見られないという話をしたことがあるのですが、まさにそれと同種の話が起きているように思います。
・・・というわけで、皆さんの意見をお聞かせ願えればと思います。

リライアント に関する質問

実りある議論が展開されており，勉強になります。
ありがとうございます。
いくつかの点に関して，私の考え方です。
【テクニカルとレクリエーション】 crystalさんの指摘の通り，テクニカル（ケーブ）由来のサイドマウントが，あらゆる環境下のレクリエーション・ダイビングで使用でき，優位に立つというような前提が間違っていると思います。
たとえば，サイドマウントの優位性は一定の環境下（オーバーヘッド，容易に器材を装着できる環境等）において発揮されるので，波の荒いビーチ・エントリーでは困難です。
また，サイドマウントのアドバンテージはダブルタンクとの比較においては，①バルブが体の前面にある ②マニホールドがない ③狭隘な箇所の通過が可能 ④優れた水中バランス 等だと思います。
一方，レクリエーションでのシングルタンクとの比較では，①複数の呼吸源 ②ガス量の増加（ただしこれは，大きなタンクを１本使うことでも解消できます）でしょうか。
しかし，この場合複数の呼吸源についてはbonjinさんも指摘されているように，脇に１本小さなタンクを抱える事で解消します。
ガス量については，増加することによるアドバンテージが何か，どのようなダイブプランなのかをよく検討しないと，マイナス面も生じるので慎重になる必要があります。
たとえば，ガス量の増加にあわせて潜水時間を延長すると，当然NDLぎりぎり，あるいは減圧ダイビングになります。
３２％や３６％を使えば，NDLは延びますが，私の知る範囲ではサイドマウントに適当なサイズのアルミタンクでのナイトロックス・タンクのレンタルはありません。
【レクリエーション用器材の使用】 私の理解では，専用の器材があって初めて，タンクが適切な位置に来て，サイドマウントの長所が発揮できます。
BCだけでなく，タンクにつけるスナップ類にも様々な工夫が必要です。
水中特性を知った上でのタンクの選択も重要です。
おなじアルミニウムでもカタリナとラクスファーは違います。
巷でみかけるサイドマウント・ダイバーの中には，ただ単に脇に２本装着しているだけで，２本のタンクが不用意に垂れ下がり，水中での抵抗が増すばかりか，シルトの巻き上げ，生物へのダメージ等，マイナス面が上回っているような方もいらっしゃいます。
サイドマウントで潜る目的がはっきりしていないのです。
【ロングホースとスノーケル】 サイドマウントでロングホースを使う理由は限定的です。
ロングホースはダブルタンクを使う場合に，自分が呼吸している動作が確実な2ndステージをガス切れダイバーに素早く提供し，横ばかりでなく縦に並んで水中移動するために，やはりこれもケーブ・ダイビングから誕生したスタイルです。
そのために，2mの長さが必要なのです。
しかし，同じケーブダイビングでもチーム・メンバーが全員サイドマウントならば，ロングホースは不要です。
ガス切れダイバーには片方のタンクを丸ごと渡せばよいからです。
レクリエーションにおいてロングホースの使用を前提としている意味は，チームの仲間が全員サイドマウントではない，という前提に立っているからでしょう。
その場合には，短いホースではガス切れダイバーに提供できませんから。
そして，ロングホースを使う場合にはスノーケルは邪魔です。
これは，ダブルタンクでもサイドマウントでも同じです。
そもそも，スノーケルを使う必要のないケーブから誕生したコンフィギュレーションですから，スノーケル使用は考えられていないのです。
【水中での脱着】 上記のように，サイドマウントはオーバーヘッド環境での使用を前提に構築されてきたコンフィギュレーションですから，水中でBCやハーネスを脱ぐことは考えられていません。
タンクやレギュレターに不具合があれば，タンクごと，交換すれば済むのです。
BCの不具合に対しては，オーバーウエイトにならないように，慎重に器材を選択します。
万が一BCが使えなくなった場合でも，適切な浮力が確保できる対策を事前に考えておきます。
【PADI】 PADIはテクニカルに関しては後発組です。
レクリエーションではNAUIの方が先です。
したがって，DSATがテクニカル系のコースを構築する際には，多くのテクニカル系指導団体のメンバーが協力したのです。
教える側の，あるいはコースを開発する側の知識も経験もほとんどゼロからスタートしたわけですから，コースに関してどこまで突き詰めたのか消化不良がある点は否めません。
コースの売り出し方についても問題がありますね。
このままでは，ちょっとサイドマウントをかじったダイバーがサイドマウントを嫌いになって離れていく可能性が大です。
コースをレクリエーション・ダイバーに勧めることでの売り上げ増は当然，頭にあるでしょう。

リライアント・ロビンは日本国内で購入出来ますか？

リライアント に関する質問

質問者様が、個人輸入すれば可能かもしれません。
現地車両価格＋輸入運搬費＋保税費用＋引き取り費用＋排ガス改善費用＋保安規準適合改善費用＋車検費用などがかかります。
頑張ってください。

今、プレーオフが行われているヒューストンのNRGスタジアムに付いて教えて下さい。
１．NRGとは何のイニシャルで何の会社でしょうか？ ２．私が２００４年に第３８回スーパーボウルを観に行った時は、リライアント・スタジアムと言っていましたし、契約は３０年と聞きました。
命名権をリライアントが売却したのでしょうか？それとも私の聞き違いで、１０年位の契約が切れて、NRGと契約したのでしょうか？ 以上、お解りになる方、よろしくお願い致します。

リライアント に関する質問

2009年にNRGエナジー社がリライメントエナジー社を買収したので、リアイメントスタジアムからNRGスタジアムになりました。
要は32年契約していた開始の名前が変わったので、命名権の契約はそのままで名前だけ変わったということです。
NRGエナジーは電気を配る会社の大手で色々な電気会社を買収しているので、その名前が合わさってnrgとなったのでは？何の略かは分かりません、