ECUチューンまとめ

サーキット走行をはじめようと思います。
コースはオートポリスです。
車はS2000(AP2)でハイグリップラジアルでサーキット用パッド、給排気、車高調、ECUというライトチューンです。
目標とするタイムはどのぐらいでしょうか？

ECUチューン に関する質問

まずはタイムは考えずコースの感触を掴んで下さい 慣れてきたらタイムを出してみてそこから試行錯誤して詰めていったほうがいいと思います 周りは無視でいいかと・・・(クラッシュ等で迷惑かけたら最悪というものです) まずは楽しんで下さい

純正ECUのROMチューンでスピード、レブ、ブーストリミッターはカット出来ますか？

ECUチューン に関する質問

リミッターは各種センサー(加給圧、速度)の情報をもとに燃料カットでリミットするのでROMチューンで無くすことは出来るでしょう。

インプレッサ GVBに乗ったいる方に質問ですが ECUチューンをしないでHKSメタルキャタライザーを付けても大丈夫でしょうか？ マフラーのみ社外品を付けています

ECUチューン に関する質問

こんばんは。
HKSのメタキャタなら、まず大丈夫かと。
ただ、当然のことながらHKSの製品開発テストは、純正 or HKSパーツとの組み合わせでやっていると思うので、マフラーとの相性によってはECUチューンが必要になる…というケースが考えられなくもありません。
ただ前提として、これらのパーツはECUチューンで最大限効果を発揮できる物です。
(というよりも、このパーツを導入することで、ECUデータを出力寄りに振るための余裕ができる…と考えたほうが良いでしょう。
) 純正ECUは昔に比べ格段に賢くなっているのは疑いようのない事実です。
でも、社外パーツを投入した時、燃調を出力寄りに最適化してくれるかと言うと、そうでもないと思うんです。
WRXSTIというクルマの性格上、普通のクルマよりも、ECUデータもパワーを出せる方向に詰めてはいるでしょう。
ですが、クルマ自体はあくまでプロダクションモデル＝量産車なんですね。
いろんな人が、いろんな使い方をすることを想定して、データに幅を持たせてます。
この「幅」というのは、さらにパワーを絞り出すためではなくて、基本的にはクルマを壊さないように安全方向に振っています。
「量産車であり、純正」ということを考えれば、不思議なことではありません。
これはECUの学習幅にも同じことが言えます。
学習といえども無尽蔵にデータ変位するわけではなく、この変位をどこまで許容するのかということも、メーカーの人が「クルマの性格」と「純正ECUとしての役割」を考慮しながら決めています。
だからこそ、ECUチューンが活きてくる余地があるのです。
お節介ではありますが、ただ付けるだけで終わりにするなら、純正のままでいいんじゃない？…と思います。
先のことを考えて、「まずは弱点のキャタライザーを」ということなら、アリだと思います。
※私、GRBに乗ってます。
GVBではありませんが、中身は同じですので…。

ジューク ターボのECUチューンをしたいと思っています。
どこのショップのECUチューンがお勧めでしょうか？

ECUチューン に関する質問

今までマインズ・ＢｅｅＲの２社にてＥＣＵ書き換えを行いましたが、 どちらも不具合なく問題なく使えました。
とりあえず対費用効果で考えても、やって良かったと思います。

ニンジャ250です。
友達がr25を買うことになりました。
純正の状態じゃ勝てないです。
僕は現段階でパワーに関係するのはマフラーくらいしか変えてないです。
ちなみに月木レーシングのショートカーボンのフルエキです。
本気で勝つためにまずi-con3燃調ですね。
ecu書き換え、もちろんマフラーの、抜け具合等で調整します。
エアクリ、チューン、スプロケ、プラグ、もろもろ変える予定です 相手はボアアップ、マフラー変更くらいです。
勝てますか？ またどれくらいの出力が出そうですか？

ECUチューン に関する質問

サーキットの話ですか？ 公道なら同じ2気筒250ならカタログスペックなんて何ら関係ないと思いますが。
とりあえず、私もninja250乗りですが私は素人なので見た事実聞いた話をそのまま。
会社の上司が趣味で250クラスのレースにninja250で参加しており見に行った時に聞いた話、見た結果です。
一応レース車両は市販の250で、ninja250（R）、CBR250、R25が出走してて、ナンバー無しのクローズド専用マシンだそうです。
結果1位はninja250で、後は、うろ覚えですが上位はninjaだらけでした。
上司によると、純正のカタログスペックは後出しのR25の方が上だけどお互い本気でいじるとninja250のが速いそうです。
何やら、純正では先発のninja250に対してR25はマフラーは軽くて良いものが付いてたり、エンジンも、より高回転型でスペック重視に振ってあると。
ninja250マフラーめちゃ重いし。
パーツ変えてコンピュータいじればすぐ速くなるみたいです。
あと、サスもリンクサスとモノサスでninja250のがいいとか。
あまり答えになってないですが、本気になればこういう結果もありますので友人に勝てると思います。
注もちろんライダーの技量に差があると思いますが、これはわかりません。
ちなみに、同排気量の単気筒CBRは可哀想でした(´・ω・`)CBR300にしてあげてという感じです。