フォルクワーゲンまとめ

フォルクワーゲン ポロ9Nに乗ってますが、ゴルフ6の車高調は流用出来ますか？

フォルクワーゲン に関する質問

全く持って不可能です

クルマ(フォルクワーゲン ゴルフ)の車検当日、オーディオが故障しました。
引き渡し後、運転して家に戻っていた時のことでした。
整備が影響しているなら無償で修理をお願いしたいところですが 、影響は考えにくいでしょうか？

フォルクワーゲン に関する質問

車検の時にオーディオ点検してもらえました？って聞くのもアリですよ。

フォルクスワーゲンの排ガス不正では、ディ―ゼル全体に影響があるのですか。
フォルクワーゲン一社にとどまらずに、ディ―ゼル自動車全体に影響が出てくるのですか。
アメリカではディ―ゼルはほとんど走っていないと思っていました。
（大型貨物車は除いて。
） ガソリンが安くて手に入るアメリカではディ―ゼル社がほとんど走っていない印象を持っていました。
ディ―ゼル業界に影響が。
と言う見出しの記事が出ていました。
今後影響が懸念されるのでしょうか。

フォルクワーゲン に関する質問

少し違うようです。
市場がハイブリッドや電気などのクリーンなエネルギーに移行する中、ディーゼルも技術革新でクリーンになれると先頭を切って宣伝してきたのがフォルクスワーゲンです。
この一件で、ディーゼルエンジンはやはりクリーンなエンジンにはなれないと不信感が出て、ディーゼル車そのものが拒否されてしまうのではないかと懸念されています。
ウェストバージニア大学での研究ではBMWのディーゼルはほぼ基準値以下でした。
街乗り中は基準値以上の値もあったようですが、実走行での値とテスト環境と違うこと自体は問題ではないので、言ってみれば想定内です。
またBMWも日本のディーゼル車も、発生してしまったNOｘを無害なものに分解する装置をつけることでNOxを抑えていました。
フォルクスワーゲンにはその装置すらつけておらず、テスト環境で「車輪が動いているのにハンドルが動かない場合はテスト環境」と感知するソフトを組み込み、テスト環境時だけ燃費は悪いがNOｘは下がるように燃料を増加していたのです。
つまり問題があったのは現時点ではフォルクスワーゲンだけなのですが、まともな技術開発のために投資してきたまともな会社があおりを受ける形になりそうです。
本当にひどい話ですね。

アメリカでのトヨタのブレーキの話は、あれはどうだったのですか。
ブレーキが利かないとか。
マットに引っかかるという話でした。
あれは本当の話だったのか、それとも、もられていたのですか？ フォルクワーゲンが窒素酸化物の話で大きなニュースになっていますが、ワーゲンのほうが大きい話なのですか。

フォルクワーゲン に関する質問

AT車という極めて危険な欠陥システムに全ての原因があることが判明しています。
フロアマットがめくれて挟まっても、安全なMT車なら、エンジンブレーキだけで減速停止することが可能です。
危険なAT車でも少しはマシになるように、アクセルとブレーキを同時に踏めばブレーキだけが作動するという装置をつけることで被害者と和解しています。

フォルクワーゲンがこけたので、マツダにとって追い風なのでは？ 違うのですか？ 他のディ―ゼル車のメーカーも同じような目で見られているのでしょうか。

フォルクワーゲン に関する質問

マツダはアメリカにディーゼルは輸出してないはず だいたいアメリカ人は日本人と同じでディーゼルエンジンを普通乗車車にのせるのは嫌いな国ですから

フォルクワーゲンの件は、バレタのがアメリカと言うことでしょうか。
アメリカ市場での影響よりも、おひざ元の欧州市場で最も影響が出てくるのでしょうか。
アメリカはディ―ゼル車が少ないらしいですし、ワーゲンのシェアも小さいようですね。
フォルクワーゲンのディ―ゼル車は全部ずるをしていたというのが、アメリカにおいて発覚につながったわけでしょうか。
フォルクワーゲン社への影響が大きすぎる場合は、ＥＵで環境基準がワーゲン車に合わせて緩和されるのでしょうか。

フォルクワーゲン に関する質問

ドイツの国策企業の為にユーロの環境基準を変えるとは考えにくいです。
ＶＷに続きBMWもユーロ基準の１１倍を超えるNOx排出している車種がある事が明らかになったようで、ドイツ車神話も崩壊の様相を呈して参りました。
スペック詐称の外車より、真面目に作られた国産車の方が遥かに良いですね。

フォルクワーゲンの問題ですが、ほかのメーカーはどうなのですか。
ほかのメーカーもやっているんじゃないのか。
と言う疑心で見られていると思いますが、 今のところは、ベンツやＢＭはセーフなのですか。
やっていると思いますか？ 試験問題に即した形での何らかの対応を行っていると考えられますか？

フォルクワーゲン に関する質問

少なくともＶＷのように旧型エンジンで意図的に試験を回避するプログラムを実車に採用する会社はないだろう ＢＭＷでもＭＢでもＴＯＹＯＴＡでもＨＯＮＤＡでも、全ての自動車メーカーの全ての車種(ガソリン，ディーゼル、ハイブリットも含む）で全てのエンジン稼働状況で法的規制値を全て下回る車は存在しない それでもＴＯＹＯＴＡやＢＭＷはガソリンエンジン直後に触媒を置いて、排ガス浄化機能を速くフルに発揮させるようにしている。
また、ＡＴのプログラムもエンジン(触媒)が温まるまでは高回転を使って、触媒の定号温度まで速く上げるように勤めている。
多くのメーカーは現在のエンジンコントロールの限界を意識して、その中で最大限の調和が取れるように努力している ＶＷのように、旧型エンジンで新市場(米国）のきびしい規制値をパスするために欺くということはしないよ

ポルシェカイエンは、フォルクスワーゲンだったのですか。
安いものでも800万ぐらいするそうです。
テレビで芸能人が買うとか買わないとか放送していた記憶があります。
あの車は、フォルクスワーゲンなのですか。
フォルクスワーゲンは大衆車ブランドで、あれは金持ち層を狙うブランドなわけですか。
安いものから高いものまでをブランドを変えることでやっているのですか。
でも、フォルクスワーゲンがやっているわけですか。
フォルクスワーゲン太郎と言うような高い車を作っても、金持ちは買わないわけですか。
フォルクワーゲンと言う名前が入った時点で嫌がるのでしょうか？

フォルクワーゲン に関する質問

ポルシェは、昔からフォルクスワーゲンの一部です。
ポルシェ博士がVWビートルを設計、このパテント料とVWの部品を使い、以降ポルシェ社はスポーツカーを作って来ています。
ポルシェ911が後ろにエンジンがあるのも、同じくエンジンが後ろにあるビートルの設計を引き継いでいるからです。
当初からポルシェとVWの関係は深く、ポルシェ家は今でもVWの株主であり役員をしています。
一時期はポルシェがVWの親会社で会ったこともありますが、今はポルシェがVWの子会社となっています。
同じようにダイムラーベンツの傘下にあったアウディを、VWが買い取って子会社としており、VW／ポルシェ／アウディはグループです。
でも別会社だから、それぞれに意志決定はします。
トヨタが軽・コンパクトをダイハツに作らせて、トラックを日野自動車に作らせているのと同じです。
おっしゃるようにVWは大衆車のイメージが強く、高級車を売り出しても売れません。
実際、フェートンというベンツSクラスやBMW7シリーズに匹敵する高額モデルを出しましたがサッパリ売れずに撤退、兄弟車のアウディA8に高級路線は任せている状況です。
カイエンはポルシェの設計でアウディQ7&VWトゥアレグが兄弟車として存在しますが、逆に弟分のマカンはアウディQ5をベースとしており、部品にはアウディやVWの名が刻印されている物も多くあります。
ただし、部品は同じでもアウディはアウディなりに、ポルシェはさすがポルシェという味付けがされており、それがブランド料としてそれぞれの価格に上乗せされているというわけ。
これは、あーだこーだを言うよりも、実際に乗ってみた人で無いと解りません。
金額にそのブランドの価値を見いだせなければ、安い方を買えばいいだけの話です。
同じような構造はトヨタとレクサスの間にもあり、カムリのSUVがレクサスRXだったり、トヨタSAI=レクサスHS、レクサスCTにプリウスと同じハイブリッドシステムが載っていたりしています。
やはり、「トヨタブランド」では1000万円の車は売れない…というところから、レクサスブランドは誕生しています。