ユーノス300まとめ

マツダユーノス300の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

ユーノス300 新車・見積もりに関する質問

マツダユーノス300の新車価格は
1,910,000円〜2,325,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

マツダユーノス300の
排気量は、1789cc 〜 1998cc
エンジン：直列4気筒DOHC（E-MA8PE）
最大馬力：115ps 〜 150ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：195/60R15後：195/60R15
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

マツダユーノス300の中古価格
750,000円〜750,000円

マツダユーノス300のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
マツダユーノス300のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダユーノス300の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

ユーノス300 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダユーノス300のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダユーノス300の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
マツダユーノス300購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 ユーノス300 (1989年式)
マツダユーノス300のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/194389

マツダユーノス300のタイヤ交換を考えています。
マツダユーノス300のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
マツダユーノス300でインチアップするなら何インチがオススメですか。

ユーノス300 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

マツダユーノス300のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
マツダユーノス300を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/60R15 後輪:195/60R15 ユーノス300 (1989年式)
マツダユーノス300のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mazda/194389

レアルシルト(防振材) 400mm×300mmが4枚あります。
車はユーノスロードスターです。
この4枚を使ってロードノイズの軽減を行いたいと思います。
どこに使用するのが適切でしょうか。
アドバイスお願いいたします。
(今ところタイヤハウスのインナーに貼りたいと考えております)

ユーノス300 に関する質問

防振材をいくら使ってもロードノイズそのものは減りません。
ロードノイズでなく別に振動が出てるならば話は別ですが… ロードノイズの車内流入を防ぎたい場合、コックピットを囲むように 吸音材を張ります。
ですがNA/NBはそもそもこの音の車内流入に対して積極的な対策が されていない車ですし、構造的にも音対策の効果が出にくい車です。
やるだけ無駄になる可能性が高いです。
プラ成型のホイールハウスインナーそのものがガタピシいってる場合は 取り付けを見直すと共に防振材を張ることが有効かもしれませんが それ以外には効果無いと思います。
アレって純正プラのスクリューファスナーがちょっとどうかな？ と思う品質なのでファスナーをまともな 新品にするだけでけっこうしっかりすると思う。

かっこいいスポーツセダンは?? 100系チェイサーTRDスポーツに乗ってます。
さて、90年代のミドルクラスのセダンにはかっこよくて速いのいっぱいありました。
。
マークⅡ兄弟、Y33セドグロ、ローレルクラブS、ギャランVR-4、ビガー、ユーノス800などなど・・・。
どうしてメーカーはもっとセダンの開発に力を入れないのでしょうか? たまに「おっ!」と思うのが出てても、IS-Fみたく、とても手が出せない代物ですし。
300万円くらい買える乗って楽しく、見た目も良いスポーツセダンってのは やはり今どき時代遅れなのでしょうか・・・。

ユーノス300 に関する質問

現代300万円前後の国産スポーツセダンといいますと、 トヨタ マークX 日産 スカイライン ホンダ アコード 三菱 ギャランフォルテス スバル レガシィB4 こんな感じですかね。
金額的に下位グレードだけになるものもありますけど。
自分的にはどれも見た目がカッコよくて好きなのですよ。

H５年式ユーノスロードスターNA8Cが走行中、突然、ガス欠のようにエンジンが止まってしまいます。
時間が経つとエンジンが掛かります。
部品交換したりとエンジンが5回止まってしまい原因不明です。
教えてください。
走行７万キロのH５年式のユーノスロードスターNA8Cです。
走行中、突然、ガス欠のようにエンジンが止まってしまいます。
以下の部品を交換しましたが、そのたびにに数１０キロから４００キロでストップしてしまいました。
原因がわかりません。
どなたかアドバイスをお願いします。
今年7月の走行中の第1回目のエンジン停止と対応は、プラグ交換（腐ってました）とプラグコード交換を行い、無事エンジンが再起動しましたが、 第2回目のエンジン停止はその後1日経ってエンジンが再度ストップし、修理工場にて以下の部品を交換。
1.水温センサー 2.サーモスタッド ついでにエンジンヘッドカバーからオイル漏れがあったので、 3.バルブカバーガスケット 4.タイミングベルト 5.ウォータポンプ 6.ラジエーターなどベルト類一式 を交換。
7月下旬の修理後、走行し約距離60kmへ再度、8月初旬に3回目のエンジン停止。
マツダディーラーでのコンピュータ診断での症状は不明。
「次回エンジン停止時の現状のままを確認しないと症状が不明」とのことで、その後、現状のまま運転しエンジンは止まることなく約2週間３００km程走行後の9月初旬に4回目のエンジン停止 再度、ディーラーでのコンピュータ診断をしても症状は不明。
１.フューエルポンプ 2.イグニッションスイッチ の交換を推奨される。
現状のまま80kmを走行しつつ、中古のフューエルポンプに交換して40km走行後、9/13にエンジン5回目の停止。
ロードスターのイグニッションスイッチが原因の場合判断として、セルをまわしたときに水温計の針が上がってこないことでわかるとのことで、水温計を確認しましたがキチンと真ん中まで上がってきました。
5回のエンジン停止を経験し、次のことがわかりました。
1.停止後エンジンを掛けずに10分待ったり、レッカーを呼んで動かしたりするとその後エンジンが始動しました。
（だから燃料ポンプが原因かと思いました） 2.エアコンスイッチをいじった直後になぜか停止した気がします。
3.2速で走っているとき、アクセルを踏み込んでいないときに症状がでた気がします。
4.バッテリィーはビンビンですぐセルも回ります。

ユーノス300 に関する質問

燃料ポンプリレー（などの）接触不良。
どこかのコネクターの抜けかけ、端子の腐蝕など。
止まった直後、一旦キーオフ～キーオンしてポンプの「ウィ～ン」という音が聞こえないならポンプ系統が怪しい。
蛇足：そのディーラーはまったく関係ないタイベルの交換をするなどまったく手探りで修理をやっているようですのでこのまま関係をつづけると際限なくお金を浪費するような気がしますね。

H５年式ユーノスロードスターNA8Cが走行中、突然、ガス欠のようにエンジンが止まってしまいます。
時間が経つとエンジンが掛かります。
部品交換したりとエンジンが5回止まってしまい原因不明です。
教えてください。
走行７万キロのH５年式のユーノスロードスターNA8Cです。
走行中、突然、ガス欠のようにエンジンが止まってしまいます。
以下の部品を交換しましたが、そのたびにに数１０キロから４００キロでストップしてしまいました。
原因がわかりません。
どなたかアドバイスをお願いします。
今年7月の走行中の第1回目のエンジン停止と対応は、プラグ交換（腐ってました）とプラグコード交換を行い、無事エンジンが再起動しましたが、 第2回目のエンジン停止はその後1日経ってエンジンが再度ストップし、修理工場にて以下の部品を交換。
1.水温センサー 2.サーモスタッド ついでにエンジンヘッドカバーからオイル漏れがあったので、 3.バルブカバーガスケット 4.タイミングベルト 5.ウォータポンプ 6.ラジエーターなどベルト類一式 を交換。
7月下旬の修理後、走行し約距離60kmへ再度、8月初旬に3回目のエンジン停止。
マツダディーラーでのコンピュータ診断での症状は不明。
「次回エンジン停止時の現状のままを確認しないと症状が不明」とのことで、その後、現状のまま運転しエンジンは止まることなく約2週間３００km程走行後の9月初旬に4回目のエンジン停止 再度、ディーラーでのコンピュータ診断をしても症状は不明。
１.フューエルポンプ 2.イグニッションスイッチ の交換を推奨される。
現状のまま80kmを走行しつつ、中古のフューエルポンプに交換して40km走行後、9/13にエンジン5回目の停止。
ロードスターのイグニッションスイッチが原因の場合判断として、セルをまわしたときに水温計の針が上がってこないことでわかるとのことで、水温計を確認しましたがキチンと真ん中まで上がってきました。
5回のエンジン停止を経験し、次のことがわかりました。
1.停止後エンジンを掛けずに10分待ったり、レッカーを呼んで動かしたりするとその後エンジンが始動しました。
（だから燃料ポンプが原因かと思いました） 2.エアコンスイッチをいじった直後になぜか停止した気がします。
3.2速で走っているとき、アクセルを踏み込んでいないときに症状がでた気がします。
4.バッテリィーはビンビンですぐセルも回ります。

ユーノス300 に関する質問

私も燃料フィルタあたりのような気がします。
というのもまったく同じ症状をバイクで経験したからです。
やはり少し走ると止まってしまいしばらく置くとエンジンはかかりました。
熱に関係があるのかと思いましたが結局燃料フィルタ交換で直りました。
しかしバイクはキャブ仕様なのでフロート室にガスが溜まれば動いたわけですが、インジェクションの場合も同じ理由で燃料が行かないか疑問があります。

質問なんですが、FD3Sにユーノスコスモに搭載していた20Bをプライベートで搭載している人達はたくさんいますが、 ミッションなどはどうしているのでしょうか？ ユーノスコスモはATしかなかったと思うのですが、 MTにするのにはどうしているのでしょうか？ GT300に出場していたRE雨宮のFD3Sはヒューランドの6速シーケンシャルのMTを搭載しているのは知っているのですが、プライベートで搭載している人達もやっぱり100万円程出してヒューランドのMTを買うのでしょうか？ また20Bを積むにしてもCPUもATとMTで違いますよね？ MTがあるとしてもやはりFDに積むにはかなりの加工を必要とすると思うのですが…。
電気系もやっぱりコスモのものを使用するのでしょうか？ 詳しい方、回答よろしくお願いします。

ユーノス300 に関する質問

２０Ｂのスワップ車両って、そんなに沢山居ないと思いますけど・・・。
原動機変更ですから、車検に通すのも相当苦労します。
２０Ｂスワップよりも１３Ｂのままシングルタービンに換装した方がパワーが出るし信頼性も高いです。
２０Ｂは熱の問題で耐久性に難がありますから。
簡単ですが、ご参考になれば幸いです。

ユーノス３００（＝マツダ ペルソナ）Bタイプ２０００CCのオーナーです。
実走可能、または部品取りできるユーノス３００、またはペルソナを探しています。
車体番号はMAEPE－１０１３００、型式はE－MAEPE。
原動機の形式はFE。
購入して２０年経ちます。
気に入った車ですから、手放したくありませんが、あちらこちらと傷みはじめ、パーツも次々と必要になります。
今のうちから、部品取りできる車体、パーツを確保しておきたいと思っています。
お金がかかることは承知の上ですが、可能な限り、早めの対応をして、確保できるパーツはしておこうと思いまして。
どのような手だてで情報を得ればいいのかわかりません。
どなたかアドバイスをお願いします。

ユーノス300 に関する質問

私は平成1年から10年までペルソナ Ｂタイプ2000ｃｃに乗っていました。
私も独特の内装に惚れて購入した一人です。
今、いろいろと調べてみたのですが無いですね・・・・ 特にユーノス３００では、まず存在しないでしょうね、たぶん 二か月前まで岡山市内にペルソナＢタイプ２０００ｃｃ走行３万キロがあったのですが 残念です。
内装関係は同車種でなければ無理ですが、 他の部品ではカペラも同じはずです そこからも捜すべきだと思います。
でも本気で欲しいのならマツダ本社に相談しては如何でしょう。
何かいい方法があるかもしれませんよ。
追記 ペルソナいい車と言うか、いい室内でした。
オートエアコンの性能ビックリ 灰皿の無い車もビックリ シートベルトが後のドアから出ててるのにビックリ 屋根の付いたオープンカーでした。
大事に乗ってくださいね。

マツダ系、ユーノス300の中古車、または（未部品取り）廃車、及びユーザーをご存じありませか？ 約２０年ほど前（平成元年、２年頃）のマツダ系、ユーノス300の2000CC（型式M－MAEPE）のオートマ、できればB（革張り）タイプの中古車、または（程度そこそこの部品どり用）廃車を探してします（同系列のペルソナは除外します）。
探しているのは上記ですが、2000CC（型式E－MAEPE）オートマであれば、内装Bタイプでなくても可と考えています。
予算は陸送料（南九州まで）込で２０万までを考えています。
①解体屋さん ②中古パーツの販売店さん ③買い取り業者さん ④現３００のユーザーさんで手放す予定のある方 ⑤上記④の方をご存じの方 以上の方々で耳より情報がある方は、ご回答いただくと幸いです。

ユーノス300 に関する質問

ヤ○オクをこまめにチェックしたり ご近所のディーラーやショップにお願いを して気長に待った方がイイと思います

バブル時の日本車、どれが好きですか？ バブルの頃、各社がそれなりにコストをかけて開発した以下の日本車のうち、どれが好きですか？ ・初代セルシオ ・インフィニティQ45 ・Z32フェアレディ300ZX ・R32スカイラインGT−R ・NSX ・ビート ・RXー7（FD） ・ユーノスロードスター

ユーノス300 に関する質問

候補の中だとNSXなんですが、ユーノスコスモとかアルシオーネSVX、30のソアラ辺りの方がバブルっぽくて好きです。

高級車の加速、最高速 下記の車種の加速、最高速それぞれを速い順番に並び替えて下さい。
・17クラウンアスリートV ・アリストV300 ・GS400(16アリスト) ・18クラウンアスリート(2GR) ・G50インフィニティ ・F50シーマ(V8) ・レジェンド(3代目) ・ユーノスコスモ(3ローター) ・30ソアラ(ツインターボ) 宜しくお願いします。

ユーノス300 に関する質問

高級車？ ですかねぇ？？ とりあえず、多すぎるのでもうちょっと少なくしてくださいといいたいところですが…… 最高速については、ノーマルの状態ではGS400が一番速いでしょうね。
（リミッターの関係上）他の車は180km/hでリミッターですよね。
0-100km/h加速だけで答えますが…… アリストV300が5.9秒って話もあるんですが、コスモの6.2秒と同等というデータもありました。
次に18のアスリートが6.4秒？ 17のアスリートVが6.5秒、30ソアラは6.9秒…… F50シーマは、7秒ちょっとみたいで0-100km/h加速は遅いですが100km/h以上が速いみたいです。
レジェンドはこれより遅いそうです。
G50インフィニティは7.6秒っぽいです。
GS400はさっぱりわかりませんが…… 0-100km/h加速ではV300の方が速いのは間違いないでしょう。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ う～ん、最高速ですか…… どれも250km/h位はでそうですけど、そうですねぇ…… ゼロクラウンだったらギヤ比の計算上は350km/hオーバーは可能…… ってそこまでパワーがないですからそんなに出ませんし…… 最高速についてはわかりません。
国産車って、最高速を公表してるメーカーもすくないですし、リミッターカットだけでの計測をする雑誌なんかもないですし…… 徹底的に調べればわかるとは思いますが、車種がいっぱいすぎるし、古すぎる車も多いので…… ごめんなさい、お手上げでいいですか？ どなたか最高速について回答お願いします。

VWゴルフ。
あなたならどちら買う？ ユーノス800(1993年式)を買い替えようと思います。
付き合いのあるVWディーラーでゴルフⅦ購入の相談をしてきました。
総額は300万ちょっと。
まだ 実物はみていませんが、出てきてから見て納得出来れば買おうと思っていました。
そんな中でⅥの在庫車を買わないか？と持ちかけられました。
2012年12月登録のマイスターエディション・シルバー、注文流れの不良在庫車、走行300km。
(注文をしていたおじいさんが納車前に事故死で不良在庫に) 価格は総額198万円。
最終型、それも10年近く熟成されてきたクルマなのでかなり心が揺れています。
あなたなら、どちらを買いますか？

ユーノス300 に関する質問

私なら迷わずゴルフ6ですね もはや運命ですよ