ラグナワゴンまとめ

ルノーラグナワゴンの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

ラグナワゴン 新車・見積もりに関する質問

ルノーラグナワゴンの新車価格は
3,150,000円〜3,750,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ルノーラグナワゴンの
排気量は、1998cc 〜 2946cc
エンジン：Ｖ型4気筒DOHC（GH-GF4）
最大馬力：135ps 〜 207ps
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：205/55R16後：205/55R16
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ルノーラグナワゴンの中古価格
290,000円〜290,000円

ルノーラグナワゴンのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ルノーラグナワゴンのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ルノーラグナワゴンの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

ラグナワゴン タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ルノーラグナワゴンのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ルノーラグナワゴンの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ルノーラグナワゴン購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 ラグナワゴン (2003年式)
ルノーラグナワゴンのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/renault/1466389

ルノーラグナワゴンのタイヤ交換を考えています。
ルノーラグナワゴンのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ルノーラグナワゴンでインチアップするなら何インチがオススメですか。

ラグナワゴン タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ルノーラグナワゴンのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ルノーラグナワゴンを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:205/55R16 後輪:205/55R16 ラグナワゴン (2003年式)
ルノーラグナワゴンのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/renault/1466389

ルノー・ラグナ2について ルノーのDセグメントにラグナがありますが、 ラグナ2のリアサスペンションについて教えて下さい。
Dセグメントでトーションビームというのは珍しく感じたのですが、 やはりコストダウンのため採用したとみていいでしょうか？ 特にラグナ2のワゴンは良さそうな車だと気になったのですが、 ライバルのプジョー407SWなどはマルチリンクを採用しているので、 少しマイナスイメージです。
実際、乗り比べてその違いを体感できるものなのでしょうか？

ラグナワゴン に関する質問

●回答 その通りです。
コスト低減のためです。
●乗り味 以前，パリ周辺をラグーナⅡのセダン（ハッチバック）で走り回っていました。
エンジンは2.0LのNAです。
パリは130km/h制限なので，140馬力であれば，特に不満はありませんでしたが，パンチ力は不足していました。
また路面が結構あれているので，柔らかめのサスペンションがちょうど良い具合でした。
ただちょっと楽しい運転をしようとすると，リヤが腰砕け状態になり，のんびり運転にもどるという繰り返しになりました。
この点，FWD駆動のミニやゴルフとは違います。
ふつうの運転なら，リヤサスペンション形式の差異はありません。
しかしちょっと楽しい運転に切り換えると，馬脚をあらわすという感じです。
●コスト低減 ルノーとPSAは，同じフランスメーカですが，リヤサスペンションのつくりはまったく異なります。
特に現行ラグーナ（Ⅲ）は，日産ティアナと同じプラットフォームですが，リヤサスペンションはマルチリンク式ではなく，トーションビーム式（H型：カップルドビーム）です。
ちなみにティアナはもともと中国市場向けであり，リヤサスはマルチリンク式です。
以前，中国は舗装率が低かったのですが，都市部については，最近は，ほとんど舗装されており，走行速度も低いので，ふつうに走るなら，トーションビーム式で十分なはずです。
ところがマルチリンク式が選ばれています。
一方，ラグーナは3代目もトーションビーム式なので，ちょっと残念ですね。
なお駆動方式やサスペンションあるいは車体剛性などは，すこし負荷の高い運転条件でないとみえてきませんね。
これは当然のことです。
このため運転できる範囲が狭くなり，ちっとも楽しくありません。
時々，セッティングでいろいろ変わるというご意見があります。
たとえばダブルウィッシュボーン式は，いろいろいじれる要素があり，車両や走行条件にあわせることが可能です。
しかし限界に近いところでは，車体剛性やリンク／アーム剛性やブッシュの応答性が影響してきます。
このため目的のため最適な形式を選ぶのは非常に重要です。
簡単ですが，ご参考になれば幸いです。