ルノー・ラグナ2について ルノーのDセグメントにラグナがありますが、 ラグナ2のリアサスペンションについて教えて下さい。

ルノー・ラグナ2について ルノーのDセグメントにラグナがありますが、 ラグナ2のリアサスペンションについて教えて下さい。 Dセグメントでトーションビームというのは珍しく感じたのですが、 やはりコストダウンのため採用したとみていいでしょうか？ 特にラグナ2のワゴンは良さそうな車だと気になったのですが、 ライバルのプジョー407SWなどはマルチリンクを採用しているので、 少しマイナスイメージです。 実際、乗り比べてその違いを体感できるものなのでしょうか？

●回答 その通りです。コスト低減のためです。 ●乗り味 以前，パリ周辺をラグーナⅡのセダン（ハッチバック）で走り回っていました。エンジンは2.0LのNAです。パリは130km/h制限なので，140馬力であれば，特に不満はありませんでしたが，パンチ力は不足していました。また路面が結構あれているので，柔らかめのサスペンションがちょうど良い具合でした。ただちょっと楽しい運転をしようとすると，リヤが腰砕け状態になり，のんびり運転にもどるという繰り返しになりました。この点，FWD駆動のミニやゴルフとは違います。 ふつうの運転なら，リヤサスペンション形式の差異はありません。しかしちょっと楽しい運転に切り換えると，馬脚をあらわすという感じです。 ●コスト低減 ルノーとPSAは，同じフランスメーカですが，リヤサスペンションのつくりはまったく異なります。特に現行ラグーナ（Ⅲ）は，日産ティアナと同じプラットフォームですが，リヤサスペンションはマルチリンク式ではなく，トーションビーム式（H型：カップルドビーム）です。ちなみにティアナはもともと中国市場向けであり，リヤサスはマルチリンク式です。以前，中国は舗装率が低かったのですが，都市部については，最近は，ほとんど舗装されており，走行速度も低いので，ふつうに走るなら，トーションビーム式で十分なはずです。ところがマルチリンク式が選ばれています。 一方，ラグーナは3代目もトーションビーム式なので，ちょっと残念ですね。 なお駆動方式やサスペンションあるいは車体剛性などは，すこし負荷の高い運転条件でないとみえてきませんね。これは当然のことです。このため運転できる範囲が狭くなり，ちっとも楽しくありません。時々，セッティングでいろいろ変わるというご意見があります。たとえばダブルウィッシュボーン式は，いろいろいじれる要素があり，車両や走行条件にあわせることが可能です。しかし限界に近いところでは，車体剛性やリンク／アーム剛性やブッシュの応答性が影響してきます。このため目的のため最適な形式を選ぶのは非常に重要です。 簡単ですが，ご参考になれば幸いです。