eRRまとめ

至急回答願います。
三菱のナビ（CU H9000）の画面が表示されなくなりました。
ERR6と表示されます。
どうすれば直るのでしょうか？ よろしくお願いします。

eRR に関する質問

メーカーに修理に出せば直ります。

ハーレーのＸＬ1200Ｒに乗ってます（インジェクション）走行中に突然エンジンストールを起こし、メーターを見ると「bus err」と表示されてました。
原因がわかりません、どなたか教えて頂けませんか？ 一旦、キーをオフにし再度始動すると問題なく走行出来ましたが、何度か同じ症状を起こしました。

eRR に関する質問

ハーレーって最新モデルは自己診断もあっていろんなセンサーの問題をチェックしてるとこがあるんだけど、このエラーはそのどこかに問題あってコンピューターがつながらないよっていってるんです。
bus err ディーラーにみてもらってくださいって警告です。
エラーからどこが悪いかはわかりません ディーラーの診断用「デジタルテクニシャン」ってパソコンで調べるとどこが悪いかわかります。
レッドバロンも各店じゃないけど持ってます。
ってか最新ハーレーって電装系を良くしたために逆にやっかいな場合もあるんですよね。
へたするとコネクト一つでエンジンかからなくなるし（他は正常にもかかわらず）。

三菱HDDカーナビゲーションシステム「CU-H9000」についてです。
先程、車に乗り出かけようとしたところ、オーディオ機器が機能しませんでした。
ERR5という表示がでます。
どのような意味 なのでしょうか? もしよろしければ、意味と対策を教えていただけないでしょうか？ よろしくお願いします。

eRR に関する質問

HDDの故障ではないかと思います。
純正ナビの場合はディーラーでの修理となるわけですが ものすごく高額です。
２００４年のナビですので、社外ナビへの買い替えを考えてもいいかもしれません。

最近になって高校野球を真面目に見る様になった者です。
スコアボード？に各回の点数が記されてますよね。
その右の方に、H,Eってありますよね。
H＝home,E=Errでその意味は、ホームした選手の数と玉を落とした数と思ってます。
そこで、質問ですが、このHとEをスコアボードに記すその意義はなんなのでしょう？

eRR に関する質問

paironaさんの質問にお答えします。
スコアボードにE(エラー)並びにH(ヒット)を記載する意義は、例えば甲子園球場で高校野球ファンなどが野球のスコアを書いているのはご存じでしょうか？その方々がラジオを聞かずに、ただ試合だけを見てスコアをつけているとし、バッターがエラーかヒットどちらか分からない場合が1試合に2つほどあります。
その時に、役立つのが、質問者様が、おっしゃったエラーとヒットの電光掲示板です。

NSR250 MC28 RCバルブ動作&速度メーター NSR250 MC28のRCバルブをマニュアル通りに調整が行えません… 【手順】 ①スロットルセンサーのカプラー（白)を抜く。
②キルスイッチOFFの状態でカードをさす。
（Err3表示) ③キルスイッチRUNにする（サーボモーターが回転しHiの位置で止まる） あとはプーリーの合わせマークで調整しますが、 ③のキルスイッチをRUNにした時にサーボモーターが回転しません… サーボモーターがHiの位置にこないため調整ができません… 本当に困っています… エンジンをかけアクセルを開けると動作はしているのですが 手順③では全く動作しません… あと空ぶかしをすると走ってもいないのに何故か速度メーターが反応し タコメーターのように数字があがります。
上記２点の解決策を知っておられる方、お手数ですが回答お待ちしております。
宜しくお願いします。

eRR に関する質問

比重等も関係してはきますが、密閉ですよね。
Eng切ってて13vは許容範囲だとは思います。
メーターの症状やサーボモーターの不作動はバッテリーの場合が殆どで残る理由としては、整流器の不具合とか充発電系の短絡なんですが、そうだとしたらサーボモータの不作動が説明出来なくなります。
充電器をお持ちでしたら接続するか、車とブースターケーブルがあれば繋いだ状態で、サーボモータの動作チェックされてみてはいかがでしょう？ 車からバッテリーが死にかけてませんか？ まず、バッテリーチェックから始めてみた方が良いと思います。
なんとも無ければ、また質問して下さい。

NSR250 MC28 RCバルブ動作&速度メーター bass_hunter_hiroさん NSR250 MC28 RCバルブ動作&速度メーター NSR250 MC28のRCバルブをマニュアル通りに調整が行えません… 【手順】 ①スロットルセンサーのカプラー（白)を抜く。
②キルスイッチOFFの状態でカードをさす。
（Err3表示) ③キルスイッチRUNにする（サーボモーターが回転しHiの位置で止まる） あとはプーリーの合わせマークで調整しますが、 ③のキルスイッチをRUNにした時にサーボモーターが回転しません… サーボモーターがHiの位置にこないため調整ができません… 本当に困っています… エンジンをかけアクセルを開けると動作はしているのですが 手順③では全く動作しません… あと空ぶかしをすると走ってもいないのに何故か速度メーターが反応し タコメーターのように数字があがります。
上記２点の解決策を知っておられる方、お手数ですが回答お待ちしております。
宜しくお願いします。
補足 dr_ura10081411さんへ バッテリーはテスターで点検しましたが１３Vぐらいありました。
12Vのバッテリーなのに１３Vなのはバッテリーが終わってるんでしょうか？ 比重等も関係してはきますが、密閉ですよね。
Eng切ってて13vは許容範囲だとは思います。
メーターの症状やサーボモーターの不作動はバッテリーの場合が殆どで残る理由としては、整流器の不具合とか充発電系の短絡なんですが、そうだとしたらサーボモータの不作動が説明出来なくなります。
充電器をお持ちでしたら接続するか、車とブースターケーブルがあれば繋いだ状態で、サーボモータの動作チェックされてみてはいかがでしょう？ 車からバッテリーが死にかけてませんか？ まず、バッテリーチェックから始めてみた方が良いと思います。
なんとも無ければ、また質問して下さい。
dr_ura10081411さんへ 補足が1回しかできなかったため再投稿しました。
度々回答頂き有難うございます。
感謝しております。
バッタリーはBFバッテリーのFT4L_BS、充電は満充電したもので行いました。
やたらバッテリーが熱くなっていますたが… あと3分もエンジンをかけていないのにレギュレーターが素手で触れないぐらい熱くなっていました… レギュレーターをサービスマニュアル通りに抵抗チェックしたらすべて反応しませんでした… レギュレーター故障で表題の症状が発生するのでしょうか…？ 何度もすいません… 宜しくお願いします。

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メーターの針が踊るのは、レギュレーターの可能性が高いと思います。
そのままだとバッテリーの未充電や、過充電によるバッテリー破損(内部的に)の原因にはなります…唯、満充電のバッテリーでサーボモーターが動作しないのが解りません。
バッテリーを一度別のバッテリー又はブースター接続でチェックされてみては？ それで動けば、バッテリーとレギュレーター交換で済むと思います。
それでも不作動であれば、PGMとかの可能性があります。

NSR250R MC28レギュレーターについて教えてください。
先日、Err.1が出てしまったためレギュレーターを変えたのですが、交換後エラー表示は無くなって通常走行も出来るのですが、ライトが点 灯しなくなり、スピード表示がバラバラとめちゃくちゃな表示をするようになってしまいました。
以前、バッテリーの容量不足の時に同じような症状になったので、バッテリーを新品にしてみたのですが、改善されずでした。
レギュレーターな関してはネットて品番調べたので間違っているのかもしれません。
品番31600-MV-010 ちなみに、ライトは純正ではなくTYGAの2灯タイプを使用していて、バルブ切れは大丈夫でした。
当方、電気系かなり無知のため分かりやすい解説頂ければ助かります。

eRR に関する質問

エラー1が出た時点はどうでしたか? MC28は現在最新型CAN搭載車並に無駄な所(ライトやメーターなど)まで制御していました。
この故障は確か大概は過電圧なのでエラーが出た時点で回路を焼いてしまった可能性があります。
PGMユニットはアッセンブルで交換ですが、部品があるか怪しいし、どこか直してくれるところあるかなあ。
その症状だけならアナログ回路が不良なだけの可能性が高く、ラジオ少年なら治せそうですが。
RCバルブなどエンジン関係の制御に問題なければ、最悪メーターは他社製(小型なら自転車メーターやGPSナビでも可能)ライトは別回路という手はありますね。
補足 エラーコードは本来は検査装置（ダイアグノシス）とメーターなどで異常な履歴を残す話ですが、このNSRのエラー、例えば充電電圧が高いは単に事象が起きた時だけかもしれませんね。
すなわち、油圧ランプの類と同じ表示かも。
私は知人の同NSRでほぼ同様な事例でユニット交換の話だけを聞いたので投稿しました。
詳細はあまり理解してませんが、マイコンはそう簡単に壊れないというか通常フェールセーフはしているはずなのでアナログ回路しかないと思った次第です。
私はサービスマニュアルがないので、エラーコードがアウトプットされる理由とプロセスが正確にはわかりません。

ODOメーターのEEPROM交換。
教えて下さい。
MK21Sパレットの単眼メーター（ODO7100km）がイヤで、MN23Sスティングレーの中古タコ付きメーター（ODO13600km）に変更しました。
この時点までは、どちらのメーターも正常動作です。
ODOメーターの距離数が合っていないので、自分なりに調べ、距離数はメーター基板にある93C○○というEEPROMに書込まれるというところまで辿り着きました。
「EEPROM同士を交換すれば、距離数も入れ替わるのでは？」と考え、それぞれのメーターをバラすと、案の定S93C66というEEPROMがどちらのメーターの基板にも一つずつあるのを確認し、はんだを使ってEEPROMの取外し→移設（交換）を行いました。
結果は・・・うまくいきませんでした。
当初、S93C66が本当にEEPROMなのかも分からなかったので、S93C66を取外した状態でメーターを車両に取付けてみたところ、液晶ディスプレイには「EEPROM ERR」と表示されたので、確信を持って？作業を続けたのですが、移設を完了したメータを車両に取付けてみたところ、液晶ディスプレイにはODOが10031kmというどこから出てきたのか不明な数値が表示されており、シフトインジケーターの「Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄ・２」は何も表示されず。
TRIP-AとTRIP-Bは25.1kmや73.6kmとそれっぽい数値を表示（前車で表示されていた数値と同じなのかは不明）、その他平均燃費などは---と表示されました。
（取付け直後なので実際に走行したら表示されるのでしょう） そこで、教えていただきたいのですが、失敗の原因は何でしょう？ EEPROMを取付ける際の文字の方向は何度も確認して取付けましたし（単眼メーターとタコ付きメータでは文字の方向が逆）、EEPROMから出てる８本の足のはんだ付けも、素人ながらそこそこ上手くいったと思いますし、EEPROM取外し・取付けでそんなに基板を傷めたようには見えなかったのですが・・・・？（すべて素人目です） そもそも、S93C66に走行距離は書込まれていなかったのでしょうか？ EEPROMを交換してもダメ？ ちなみに、工作モノやDIYが好きなので、これらの作業を自分でやってみたいと考え手を出してしまったのですが、電装計の知識はないのが一番の問題なのは自分でも分かっています。
（そんなに難しい作業と思わなかった） よろしくお願いします。
※EEPROMを元のメータに戻しましたが、表示は上記のままでした？？？ また、中古メーター探さなきゃ・・・。

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どのみち個人でメーターを変えたら走行不明車扱いだから、距離を気にしても仕方ないですよ。

握力計マクロス デジタルハンドグリップメーターについて。
右の握力86.4 左90.6 Ｅｒｒでました。
この握力計でエラーを出せることは、スゴイことなのですかね？

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2000円位のやつですね。
何もしていない人からしたら凄いです。
でも、これで９０ｋｇ出すより、キャプテンズ・オブ・クラッシュの♯３のインチセットクローズより、スメドレー式や油圧式の握力計で８０ｋｇ以上出たら、本当に凄いです。