ダッジ バイパーまとめ

1997年式のダッジ・バイパーについての質問です。
ドアを開けたり閉めたりするときの、アンサーバックホーンの解除をしたいのですが、 解除の方法が分かる方がいましたら教えてください。
よろしくお願いします。

ダッジ バイパー に関する質問

クアッドドライブに電話して。

ダッジバイパー ベノム800TTの馬力をおしえてください

ダッジ バイパー に関する質問

初代バイパーの最強チューニングモデルである、ヘネシーの7900cc、V10ですかね？ だとしたら、発表されている数字は 最大馬力…833bhp(621kW) 最大トルク…1223Nm メーカー公表最高速度…368km/h(230mph) となっています。
ちなみに二代目バイパーをベースとした、ヴェノム1000というのもあります。

ダッジもしくはsrt のバイパーで、3代目までありますが、名称が似ていて区別がつきませんヘッドライトを見ればわかりますが。
なので、正確な名称？を教えて欲しいんです。
たしか、2代目は srt -10だったような…

ダッジ バイパー に関する質問

初代 ダッジバイパーRT/10（オープン） ダッジバイパーGTS（クーペ） 2代目 バイパーSRT/10 バイパーSRT-10・ACR 3代目 SRT・バイパー SRT・バイパーGTS ’14からはダッジバイパーという名称に戻る

ダッジ チャージャー(2012)に バイパーのV12(?)エンジンは搭載可能ですか? もしもですが、金等の事は気にしないで下さい もし乗れば......

ダッジ バイパー に関する質問

バイパーのエンジンはV10です。
アメリカ人は既にそんな発想をしているようですよ(笑) http://s.response.jp/article/2012/10/29/183946.html バカですねぇσ(^_^; 嫌いじゃないですが(￣∇￣)

車に詳しい方に質問です。
このダッジバイパーのフロントバンパーのした辺りについている、黒い板のようなものはなんと言う名前なのでしょうか？ それを支えている棒状の物の名前も教えてください、それとこのようなものは車検に通るのでしょうか？無知ですいません、よろしくお願いします。

ダッジ バイパー に関する質問

フロントアンダーディフューザー。
棒はロッドでしょうか。
車検に通る前にこんなに低いとまともに公道を走れないでしょう。

バイパーセキュリティの使い方がわからず…… ネットで調べてみたのですが 操作方法が見つからず 質問させていただきます。
型番も分からず、写真のリモコンですが。
簡単な操作方法を 教えて下さい！ 車は、2000年のダッジラムトラックです 純正のキーレスあります。
エンジンスターターは付いておりません バイパーのリモコンでロック、アンロックすると音がなってハザードも点灯します。
知りたい事は、アラームが誤作動した時の対処と リモコンからの設定などが知りたいです(^^; ザックリで恐縮ですが、宜しくお願い致しますm(__)m

ダッジ バイパー に関する質問

お疲れさまです！ ロックボタン＝アーム（武装開始） アンロックボタン＝ディーザーム（武装解除） AUX2＝チャンネル2、トランクオープナーなど（長押し） パニックボタン＝パニックモード（＊サイレントモード） ロック+アンロックボタン＝エンジンスターター AUX+サイレンボタン＝チャンネル4 ＊サイレントモードとは 深夜の帰宅や地下駐車場で、起動音・警告音をキャンセルする機能です。
サイレンボタン→ロックorアンロックボタン オプションチャンネルは、接続されているかは実際確認しないと分かりにくいです。
何かの原因で、発報したらディザーム（武装解除）で、止まります。
参考までにどうぞ・・・

キャデラックかクライスラーかダッジで迷っています。
20代、女性。
年収は480万円、ローンなど借入は無しです。
頭金は200〜250万円くらいなら出せます。
車に関しては無知です。
父がエ スカレード、バイパーに乗っていたこともあり、アメ車に憧れています。
クライスラー300リミテッド 3.6L ダッジチャージャー 3.6L キャデラックCTS 2.0L 全て現行モデルの新車を検討しています。
乗り心地や内装などはCTSが好みですが、6〜700万円近くするので維持費の面も考えると難しいかな。
。
。
と思っています。
外装はクライスラー300が好みですが、乗ってる人を滅多に見掛けないので日本車と比べても車体価格が高級車の部類に入る割にはどうなのかな、、、という感じです。
ダッジチャージャーはチャレンジャーやマグナムなど周りに乗っている人が多く、助手席に乗せてもらうことが多いので、漠然といいなあ…と思いました。
車に詳しい方、所有している方など、性能や維持費など総合的に見てオススメの車種などご意見くださると嬉しいです。
よろしくお願いします。

ダッジ バイパー に関する質問

ダッジはもう正規輸入はされていないので(そうでなくともチャージャーの3.6は正規輸入のラインアップにはなかった)、クライスラーかキャデラックの二択だと思います。
あとは好みか、ディーラーが近くにあって懇切にサービスを受けられる方がいいでしょう。
個人的には、キャデラックの方が高いけど品質の面で無難だと思いますが、輸入元がヤナセからGMジャパンに変わったときにガクッとディーラー数が減ってしまいました。
これはフォードも同じで、地方に行くとアメリカ車のディーラーはクライスラーしかない場合が少なくありません。
以下余談。
FWDのフルサイズであるLHカー(ニューヨーカー/LHS、コンコード、イントレピッド、ヴィジョン/300M)の上位にあたる後輪駆動車LXカー(300、チャージャー、チャレンジャー)の計画は、90年代の初頭からすでにありました。
当時はアメリカでのガソリン価格が安く、デトロイト3は大型車の開発に躍起になっていました。
クライスラーとしても、1960年代から1990年まで連緬と作られていたMカー(フィフスアベニュー、ディプロマット、グラン・フューリ)の後継車を出したかったはずです。
しかし当時のクライスラーには後輪駆動のプラットフォームをゼロから開発/生産する余裕がなく(バイパーは量産車ではないので例外)、ダイムラーと合併したのを機にEクラスのパーツを使って実現に漕ぎ着けたものです。
だから、さもEクラスの見た目を変えただけのような捉え方をするのはおかしい。
また、オーストリアのシュタイア(ステアー)での右ハンドル車の生産も90年代からずっと行われているので、これらの事象が"アメリカ車らしさ"を希薄にすることにはつながらないと思います。

スカイラインGT-Rはなぜ、R33は同じく1993年に発表された2代目のスープラと違って6MTではなく5MTなのに、三菱GTOやダッジバイパーGTSは6MTを採用したのですか?教えてください。

ダッジ バイパー に関する質問

元車屋ですが…当時のスープラとGTOって、海外メーカーのミッションでしたよね？。
ゲトラグでしたっけ？、もしかするとハイパワーを受け止められるミッションを開発できず…たまたま海外調達したら6速だったのかも？って気がするは私だけでしょうか（笑）？。
当時…日産は既にZ32で280馬力に対応するミッションをもってましたし、なんだかそんな気がしてなりませんが…根拠は全くありません（笑）。

９７年式ダッジバイパーGTSのマニュアルシフトについてですが、１速→２速にシフトチェンジするときに、入りにくい時があります。
ギャリと鳴くとかではなく、２速のポジションがなく、力任せに入れようとすると、その横の４速に入ってしまうような感じです。
毎回ではなく、シフトアップ時２０００回転ぐらいの街乗りペースで機敏に発生します。
低速１０００回転や高回転４０００回転～レッドゾーンの時はほぼ問題なく入ります。
２速→３速、３速→２速、４速→２速なども全く問題有りません。
４２０００ｋｍで購入後、現在４３０００ｋｍです。
購入後ミッションオイルは変えていません。
なにか対策はあるでしょうか？ 宜しくお願いします。

ダッジ バイパー に関する質問

ミッションオイルをまず交換をしてみたほうがいいように思います。
交換して悪いことは全くないので、距離からしてもやっておいたほうがいいです。

ダッジバイパー、スペックを教えて下さい。

ダッジ バイパー に関する質問

ダッジバイパー https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%83%83%E3%82%B8%E3%83%BB%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC