TEINまとめ

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TEINに関するよくある質問

TEINの知りたいことや、みんなが疑問に思っている TEINに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので TEINへの疑問が解消されます

レクサスＩＳ３５０（GSE21）に乗っています。
車高調を探していて、ＴＥＩＮおＦＬＥＸＺにしようかと思っていますがバネレートが低いので、ＧＳ３５０（GRS191)のＦＬＥＸＺを流用しようと思いますが、装着可能か不安です。
どなたかわかる方いらっしゃいますか

TEIN に関する質問

可能ですご自分で取り付けるんですよね？他社種流用はどこもやってくれんけど

こんばんわスズキ HN22S kei 6型 Bターボ FF に乗っている者です車高調を買おうと思ってます。
見せる車高ではなく走る足回りにしたいと思っています。
TEINのストリートベイシスとクスコストーリート以外で迷っています LEONとシュピーゲルで迷っていますほかのメーカーの車高調や、シュピーゲルの車高調の特徴などを教えてください。
あとLEONの車高調は走るための車高調ですか？回答お願いします。

TEIN に関する質問

全てドレスアップ用の車高調です。
！ところでサーキットデビューなさるんですか。
？そうでないなら、レース用の特注車高調でもドレスアップ用の車高調に成り下がります。
！何故なら車高調は “区間限定”のサスペンションパーツです。
特定の閉鎖コースに合わせて各要素を変更し、タイヤの性能と動力性能を最大限に引き出すためのサスペンションパーツです。
買って取り付けただけでは性能を発揮できず、取り付けるべき自動車の特性を知り、要素の変更方法を知り、アライメント調整の手段とノウハウを会得して初めて性能を発揮できるサスペンションパーツです。
公道しか走らないなら、走行性能を求めて車高調を買うのは筋違いです。
ラリー車なら車高調を組み付けて公道を走ったりしますが、それでも “公道を閉鎖したコース”です。
そのコースに合わせて調整して使用するんです。

安くてしっかりしたトルクレンチを教えてください TEINのFLEX Zのロックシートを締める時とホイールナットを締める時にトルクレンチを使いたいのですが、どれを買えばいいのでしょうか？プリセット型？というのを買おうと思っています。
またそれぞれの締め付けトルクも教えてください。
よろしくお願いします。

TEIN に関する質問

トルク帯が全く違うので1本じゃ無理それに1万円以下の代物なんて精度が悪過ぎですね。
最低でも東日製をオススメします。

tein 車高調フレックスZについて質問です。
減衰調整のダイヤルはマックスハード側にした場合それ以上は全く回らないものですか？それとも多少のあそびみたいなのはあるのでしょうか？もう少し回りそうですが多少硬くなったとこがマックスなのですか？

TEIN に関する質問

指で締められる範囲でOKです。
調整ダイヤル自体は飾りみたいなもので、実際の減衰調整はダンパー内部のニードルバルブで調整されます。
ニードルバルブというのは円錐状の針（ニードル）で穴を塞ぎ、針の位置に拠り穴の開く量を調整しており、閉め（締め）ようとすれば針が喰いこむまで締める事が出来てしまいます。
前置きが長くなりましたが、調整ダイヤルを締め過ぎるということは、上記のニードルバルブを喰い込ませることにもなり、最悪緩まなくなることもあります。
また反対に調整段数以上に緩めると、ニードルが外れる場合もありますので御注意を。

シルビア s15のホイールをte37slに交換したいのですがフロントとリアに17インチの8.5j＋40、9j＋22は合いますか？爪折はまだしてないですがする予定です。
車高調については購入時からTEINの物が装着してありました。
車高調名については不明ですよろしくお願いします。

TEIN に関する質問

ノーマルフェンダー爪折りなし。
１７インチ TE37ではないですが、8J+38 , 9J+35 フロントはフェンダー引っ張ってツライチ。
リアは１～２センチくらいハミタイ。
爪折りして引っ張りだして頂上部分は入ってます。
右側にある給油口周りは出てこないので、そのライン上は凹んだ感じになっちゃいました。
タイヤ内側と車高調との干渉。
リアは１～２センチ余裕有り。
フロントはタイヤ内側とスプリングロアシート干渉（ヤシオスペック）。
テインスーパードリフトでは干渉なし、５ミリくらいクリアランスあり。

ランエボ8にTEIN FLEX Zをつけているのですがレバー比を教えてください。
サイトの表の見方がよくわかりません。
取扱説明書は無くしてしまいました。

TEIN に関する質問

>車高調を何ミリ下げると車高が何ミリ落ちるっていうやつです違うよ（結果はあってるけど）！この程度の事をココで聞くの？

RK5 ステップワゴンスパーダですが、最近タイヤ館にてダウンサス入れました。
アライメントも同時にしたのですがそれ以降ハンドルが重いのです。
原因はなんでしょうか？ステップワゴンスパーダRK5 平成26年式 TEIN HIGH.TECH フロント3.5㌢リア3㌢ダウン交換前、スタッドレス 205/55R16 交換後、夏タイヤ 215/40R18 空気圧、タイヤ館の指示により3㌔

TEIN に関する質問

ダウンサスの影響よりもタイヤサイズの影響が大きいような気がします。
タイヤが幅広・扁平になったぶん路面との接地面積が増えて摩擦抵抗が大きくなりハンドルが重くなりますよ。
おそらくこれです。
ちなみに交換前のスタッドレスに戻すと軽くなると思うんでわかります。

足回りからの異音がします。
ハンドルを切っているときにキュゥゥゥゥという異音がします。
表しにくいですが、古い扉を開けたときのキィィィイって音に似てます。
前回も質問させていただいたのですがそれからしばらく音しなくなっていたので放置しちゃっていました。
笑最近また再発して前回よりひどくなってきたので投稿しました。
再発してからは左右どっちにどれだけ切っても異音が鳴ります。
パワステ関係だと思い込んでおりディーラーで見てもらったのですがサスペンションからの異音の可能性大。
グリスアップすれば直るのでは？と言われたのですが、ネットで見てる限り砂やゴミが付着して壊れる。
とゆう意見が多かったのでどうなのかなと。
お聞きしたいのが異音の原因はなにが考えられるかと対策方法です。
ブシュ関係ですかね？ちなみにTEINの車高調でベイシス？ってやつです。
アッパーマウントは純正流用で、３ヶ月前に自分で取り付けました。
アライメント調整はまだしてません。
それと最近、赤信号などでの減速から停止寸前にハンドルが左に取られることがあります。
なにか関係してますかね？乱文で申し訳ありませんが詳しいかたよろしくお願いいたします。

TEIN に関する質問

走行距離が定かではないですが、アッパーマウントではないでしょうか。
ハンドルが取られるのも、ヘタリや劣化によるもの。
もしくは、車高調に換装した弊害（アライメント不良）と思われます。
アッパーマウントは純正流用とのことなのでおそらくゴムアッパーでしょう。
ディーラーマンはそこにグリスアップして音を解消させようとしたのだと思います。
グリスアップはゴミなどの付着を確かに誘発させます。
が、それで音が収まるのであれば原因が特定できますので、次の段階に進めます。
アッパーを交換したり、組み直すだけで音が収まったりもしますよ。
ジャッキアップし、アッパーマウントを触りながら、誰かにハンドルを切ってもらってみてください。
音とともに手に振動を感じたら、おそらく間違いないでしょう。

BLITZのZZ-RのダンパーとＴＥＩＮのアドバンスとではどの様な特徴の違いがあるのですか？ホームページ見ても特徴が良く伝わりませんでした。

TEIN に関する質問

前回に回答したが見た目で選ぶ人が多く回答も無駄なケースが多い。
どちらを購入するのか決まって質問する！自分が欲しい車高調に回答が合えば良いだけ。
そもそも想定されるであろうタイヤがあってバネレートを決めるショックの減衰も合ったものとなる。
どんな車もタイヤ性能以上に走れない！バネ硬いと曲がらない。
ブリッツ単筒式、本体でも車高調整可能、ピロアッパーマウント、減衰調整付きテイン(アドバンス) 複筒式、バネ部のみ調整、ノーマルマウント使用基本的に単筒式は乗り心地が硬くなる。
車高調整は幅ありすぎが良いのは超車高ダウンだけ、ピロアッパーマウントは乗り心地悪くピロのガタがでる。
減衰調整など街乗りで使用せず。
ピロアッパーが当然、金属で乗り心地に強く影響！サーキットでもボディーが痛むと敬遠されるが素人は喜ぶ！デザインで見えもしないブリッツが人気！サーキット走るであればブリッツでも良いが、そこまでのタイヤ購入出来ない人には必要ない。
また雨天時にはレース車でもスタビやバネレート落とすのに街乗り車はそのままで速く走れる勘違い。
なので街乗り車高調ではテインが良いとなる。
例えばS2000でZZ-R、スイスポでアドバンスでタイヤが互いにSドライブが峠道の場合は圧倒的にアドバンスの相性が良くいい勝負！雨なんぞ降ればS2000は着いてこれない。
複筒式が耐久性の面でも有利。

知識ないので教えて下さい。
車名はMH34S スティングレーグレード➡X 駆動➡4WD 車高を落としたくて予算の関係上スプリング交換にしようと思うのですが、次の3つの中で車が安定して乗りごちが良いのを教えて下さい。
１ TEIN テイン S.TECH K-SPECIAL ２ RACING GEAR LOW FORM SUSPENSION ３ RS★R DOWN SUSPENSION お願いしますm(__)m

TEIN に関する質問

その3つ全部を取り付けたことのあるユーザーはいないと思う。
自分が付けた1種類とネットの情報が2つ。
そんな回答しかないと思います。
それだったら自分で調べた方がマシ。

TEINの減衰調整付き車高調をエルグランドに付けているのですが、段差で衝撃がすごくて、少し前からオイル漏れもしていました。
オーバーホールの必要性があるのはわかったのですが、ここで質問です。
オーバーホールをすると新品同様に戻るのですか？新品同様までとは行かない？実際どうなんでしょうか？車体自体ももうすぐ7年を迎え、純正も一式新品状態で保管しているため、純正に戻してもいいかな？とも考えております。
(新車でダウンサスを入れ、2年後くらいに車高調に変えました) 車に詳しい方、経験ある方、アドバイス頂けると助かります。
よろしくお願い致します。

TEIN に関する質問

車高調の使用期間が5年ということですね。
オーバーホールすることでアブソーバーの機能は新品同様に成りますが、スプリングがヘタっていると思うので、新品のような感覚は得られないと思います。
アブソーバーのオーバーホールとスプリング交換ですと新品の車高調を購入するのと大差ないと思われるので買い替えをお勧めしますが、ローダウンに拘らないなら純正足回りに戻す方が良いかと。
新品車高調入れてあと何年乗るかも検討材料になるのでは？

TEINの全長式車高調について質問です。
車高を下げる場合はブラケット側ロックシートを緩めスプリングロアシートを時計周りに回すのでしょうか？スプリング側ロックシートを時計周りだと駄目なのはロアシートとの結合が緩む、という事なのでしょうか。
ブラケット側ロックシートをフリーにした時点でスプリング下のどちらのシートを回しても本体と一緒に回るので問題ないような気もするのですが…

TEIN に関する質問

そうと思います、しばらく調整してない車高調だと固くなってて調整中にダブルナット部分が緩むことがありますしね。
逆に車高を上げる場合はロックシート側を回します。

インプレッサについて。
車高調を購入しようと考えております。
TEINのやつが良いみたいなのですが、みなさんは何を使っているのでしょうか？サーキットには行かず、街乗りメインのたまに高速といった感じです。
目的としては見た目が第一で引き締まった感じにしたいからです。
次に安定性を求めてです。
回答よろしくお願いします。

TEIN に関する質問

テインよりクスコに一票です。