【フォーミュラE】フォーミュラEの最新ニュースと新着情報まとめ

フォーミュラE

フォーミュラE

FIA フォーミュラE選手権 ("FIA Formula E Championship"、フォーミュライー、"FE"）は化石燃料を使用しない電気自動車のフォーミュラカーによるレース。俗に「電気自動車のF1」などと紹介される。2014年9月から開催されている。

2012年8月27日、国際自動車連盟 (FIA) がシリーズ設立を発表した。フォーミュラEホールディング (FEH) がシリーズを運営し、同社CEOにはスペインの実業家が就任した。都市部の大気汚染対策となる電気自動車の普及促進を狙い、レースは世界各地の大都市や有名リゾート地の市街地コースで行なわれる。シリーズは秋に開幕し、年をまたいで年間10戦程度が行なわれる。世界選手権ではないため、各イベントはグランプリ（GP）ではなくe-Prix（イープリ）と呼ばれる。

運営の効率化やチーム運営費用の削減などの目的もあり、レースの本部及び各チームのファクトリーは全てドニントンパークに集約されており、2014年1月に建物がオープンした。またこの関係から、マシンテストは当初全てドニントンにて行われていた。ただし商業面の担当部門はロンドン市内にオフィスを構える。

初年度の2014 - 15年は「スパーク・ルノー・SRT 01E (Spark-Renault SRT_01E) 」と呼ばれる専用マシンを用いたワンメイクレースとして実施される。2015 - 16年はシャシーはワンメイクとなるものの、パワートレインについてはチーム独自に製造・改良することが認められる。搭載バッテリーの充電量に限度があるため、ドライバー1名あたり2台のマシンを使用し、レース中にピットで乗り換えなければならない。なお2018 - 2019シーズンからは乗り換えが無くなり、ドライバーは1台のマシンで完走することが求められるようになる。将来的には停車中にワイヤレス充電するシステムや、コース上の給電レーンを走行してワイヤレス充電する「ダイナミック・チャージング」の導入を目指している。

また、ワイヤレス給電などのテクニカルパートナーとしてクアルコムと契約を結んでいるほか、物流面ではDHLと契約し、同社が全面的にマシン等の機材輸送を担当する。2017 - 2018シーズンからはオフィシャルアパレルパートナーにヒューゴ・ボスがついているほか、同シーズン途中よりABBグループがシリーズ全体の冠スポンサーとなった。

オフィシャルカーはフォーミュラE公式パートナーのBMWが供給、セーフティーカーにi8を2台とオフィシャルカーにi3を2台の計4台が供給される。なお、セーフティーカー（正式名称はクアルコム・セーフティーカー）のドライバーは、長年WTCCでセーフティーカーのドライバーを務めるブルーノ・コレイアが務める。

またサポートレースとして、人工知能が操る自動運転車によるレース『ロボレース』の計画が進んでいる。フォーミュラEと同じコースで、60分間のレースを行う。全10チームの参加を想定しており、各チーム2台ずつ、合計20台の無人レーシングカーが参戦する。この内1チームは、世界中から自動運転関連技術のエキスパートを集めた混成チームとなる予定。

特に記載がない限り、フォーミュラE公式サイト、FIAプレスリリースより。
2013年9月のフランクフルトモーターショーで「スパーク・ルノー・SRT_01E」が披露された。設計はスパーク・レーシング・テクノロジーが担当し、パワートレイン全体を監修するテクニカルパートナーにルノーが就き、後述する主なサプライヤーから供給される各種コンポーネントを統括する。開発ドライバーにはルーカス・ディ・グラッシ、佐藤琢磨が起用される。

動力性能的にはF3マシンと同等レベル。0–100 km/h加速は2.9秒、市街地コースのため最高速度は225km/h程度に抑えられる（いずれも想定値）。市販EVは変速機非搭載（最終減速のみ）だが、フォーミュラEでは4段ギアボックスを搭載する。

シャシーは、F1などのオープンホイールカーのレースで常に憂慮されるタイヤ同士の接触を原因とする車体が宙に舞うクラッシュを極力防ぐための工夫が凝らされている。フロントウィングの翼端板は正面から見た時にフロントタイヤのトレッド面を完全に覆う形状となっている他、サイドポンツーン後部はリアタイヤ前部のトレッド面を、さらにリアウイング下部と一体になったバンパーがリアタイヤ後部のトレッド面を覆い、トレッド面同士の接触を防ぐ構造になっている。また、コクピット両側には翼断面形状のクラッシャブルストラクチャーが取り付けられている。

ミシュランが供給するタイヤは18インチの溝入り全天候型タイヤとなり、1イベントにつき1台のマシンが使用可能なタイヤは1.5セット（6本）に限られる。

初年度は実質ワンメイクレースとなったが、2年目からはパワートレイン（モーター+インバータ+ギアボックス+冷却システム）について各チームの独自開発が認められており、ルノーやアウディなどが参入している。モーターは2基まで、ギアボックスは6速まで選択可能であり、横置き・縦置きのレイアウトも自由。将来的にはシャシーの独自開発も認められる方針である。バッテリーに関しては参戦費用の高騰につながる懸念から、当面は共通化を維持する方針である。

3年目の2016 - 2017シーズンからは、上下2段構造のフロントウィングが導入された。これは空力的効果というよりも、フォーミュラEの先進性を外観上でも強調するための施策である。

5年目の2018 - 2019シーズンからは新たに「Gen2」と呼ばれる新型シャシーが投入され、2021 - 2022シーズンまでの4シーズンに渡って使用される予定である。前年までのシャシーとの相違点は下記の通り。
マシンがF3レベルであることや4年目までマシンの乗換が必須であること、エンジン音がなく静かなためレース中にBGMが流されるといった既存のモータースポーツとは違うルール・環境のため、批判的な意見もある。1年目の頃にはF1関係者から「チーズ（くだらないもの）だね」（セバスチャン・ベッテル）「これはモータースポーツではない」（ニキ・ラウダ）といった意見があった。一方でかつてF1に参戦し、今はフォーミュラEへ参戦中のヴァージン・レーシングのリチャード・ブランソンは、2年目の頃に「2020年代にはF1に代わりフォーミュラEがトップシリーズとなる」というコメントをしている。

ただ、そういう批判が出てしまう理由もあった。2016 - 2017シーズンまでは、バッテリー消費量の関係から決勝で完走を優先すれば全速力での走行は困難になる（逆に言えば全速力で走行すれば完走できない）という問題があった（その対策としてマシンの乗換が行われていた面もある）。また、このシーズンまでは「決勝でファステストラップを記録したドライバー」にポイントが与えられるルールであったため、レース序盤のアクシデント等で上位進出が絶望的になったドライバーが完走を諦めファステストラップ狙いで全速アタックを行うケースもよく見られた。特にシリーズ初期の最終戦のドライバーズチャンピオン争いもファステストラップの2ポイントを巡って激しい争いが発生し、この2ポイントが明暗を分けた。このため2017 - 2018シーズンからは「レース上位10名のうちファステストラップを出した者」にポイントが与えられるようレギュレーションが改められた。

また、電気自動車であることから、マシントラブルの原因は電気系統に係わる箇所が大半となり、燃費と同語彙で「電費」やガス欠と同語彙で「電欠」など特徴的な言い回しも散見される。そのうち、バッテリーの発熱が問題となることが多く、小林可夢偉によれば「ファンブーストを使うとバッテリーの温度が上がって後で大変なことになる」「発熱によりリアブレーキの回生システムがシャットダウンすることがあり、そうなると突然ブレーキが効かなくなる」など、バッテリーの状況に左右されるという問題が発生することが課題となっている。一方で、速度だけでなく伝送されたバッテリー残量も公開されるため、車体の現状が実況に反映されるなどのメリットもあった。

現在のF1を頂点としたピラミッドで見た場合、スーパーライセンスのポイントの関係上、若手のキャリアアップとして機能しているとは言えず、実際、ドライバーの顔ぶれを見ると、F1でシートを失ったドライバーの転戦先となってしまっている面がある。2018年まではフォーミュラEでチャンピオンになっても単独でF1参戦に必要なポイントを得られないため、他のカデゴリーであるGP2（現F2）やスーパーフォーミュラ、インディカー、WEC等の掛け持ち参戦が主流であった。ところが、2019年からスーパーライセンスポイントの割り当てが変更により、合算が廃止されたため、掛け持ちして参戦するメリットがなくなった。そのため、ステップアップカデゴリーやトップカデゴリー的な性格が強まることとなった。

チーム側は当初プライベーター中心だったものの、シーズン2からパワートレインの開発が自由化されたことで、自動車メーカーが関与するワークスチームへの移行が進んでいる。そのうえ、フォルクスワーゲンのディーゼル排気不正問題が発覚し、2040年代までに内燃機関自動車の販売を禁止する法案がヨーロッパ各国で可決されるなど、自動車産業の環境問題への取り組みが注目される中で、フォーミュラEはローコストにEV開発をアピールできる場として期待されている。ルノーに続いてDSオートモビル（シトロエン）、ヴェンチュリー（ZF）、マヒンドラ、ジャガー、アウディ、BMW、新興EVメーカーのネクストEV、ファラデー・フューチャーが現在参戦しており、メルセデス・ベンツ、ポルシェもそれぞれDTM、WECから撤退する代わりにフォーミュラEへの参戦を表明している。ヨーロッパのメーカーに比べると日米のメーカーの出足は鈍いが、日本では日産が2018年シーズンからの参戦を表明し、ホンダも検討中と噂されている。

2013年8月にFOX SPORTSがテレビ放映権を獲得しており、同社が国際的なマルチメディア展開を担当する。日本ではFOXスポーツ&エンターテイメントが2014 - 15年の全戦をレースの翌火曜日夜に録画中継していたが、1シーズン限りで終了した。

シリーズ創設時点では日本でのテレビ放映権はテレビ朝日が獲得しており、同社の保有する地上波・BS（BS朝日）・CS（テレ朝チャンネル）の3波を活用して全戦生中継を行う。フリー走行はBS朝日、予選はテレ朝チャンネル、決勝レースは地上波のテレビ朝日にて放送されることが発表されたが、この体制で放送されたのは2014 - 15年開幕戦の北京大会のみであり、以降は決勝レースについてもBS朝日での放送となった。後に地上波ではレース後1週間後を目安として決勝レースの録画放送がされるようになった。2015 - 16年は開幕戦から全セッションがCSのみでの生中継となり、BS朝日では開催数日後のハイライトのみとなった（地上波のハイライトはそのまま継続）。現在はAbemaTVでテレビ中継と同内容のものを配信している。また2014 - 15年最終戦より、オンボードカメラ・ライブタイミング・車両の位置がインターネットでリアルタイムで見られる「ドライバーズカメラ」を開始したものの、2015 - 16年シーズン第5戦のメキシコシティ大会までで更新がストップしている。

シーズン開幕前にはBS朝日にて特集番組「『フォーミュラE』ってなんだ!?徹底ガイド」（2014年8月23日放送）も放送し、鈴木亜久里と片山右京の対談、「日本勢（アムリン・アグリ）の参入」「女性ドライバーが活躍できるレース」などとフォーミュラEの魅力を紹介し生中継に対する気合が伺えていた。しかし放送を重ねるに連れ、上記の通り放送規模の縮小で徐々に中継に対して消極的になっている状況が見えていた。

2017 - 18年シーズンは、J SPORTSが全戦を生中継を中心に放送すると発表した。特に小林可夢偉がスポット参戦する第1・2戦は無料放送を予定しているほか、事前番組『FIAフォーミュラE選手権ナビ』（J SPORTS3・2017年11月26日）や再放送も実施予定。

無料放送のBS日テレが、2017 - 18年シーズン全戦のハイライト放送を行う。

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質問

フォーミュラーE 先ほど実家に帰ったら親がフォーミュラEを録画しているから観てみなとの事で初めて見ました(モスクワ、ロンドン)(F1はかれこれ30年近く欠かさず見てます) 色々教えてください。
私が感じた疑問 ①ピットインで車を乗り換える。
理解不能。
しかも早く作業が終わっても制限(?) ピットアウトできない。
そもそも車乗り換えるって… ②F1脱落者(失礼ながら)多すぎ。
まぁ～F1観戦者としては見易いけど ③なぜ市街地コースだけ？ ④最近、F1の解説が右京さんじゃないのはフォーミュラEの解説のせい? ⑤レースの時間が短すぎる ⑥プロストjrが参戦してるのにビックリ！ F1には参戦できないのかなぁ？パパの力で ⑦ファンブースト?

回答

①電気自動車ですのでバッテリーで走りますが、一台に乗せることができるバッテリーではレースディスタンスを走り切ることができません。
②はっきり言いますと上のないカテゴリーですので、ここで良い成績を出したとしてもステップアップする先はありません。
F1なんかを狙っている若手ドライバーGP2に行きたがるので必然的に、ある意味もう上には行けない人たちが集まってきています。
③複数の理由があります。
一つは観客が呼びやすいことです。
街中で開催されるので宿泊施設が近くにたくさんあり、観客が来やすいです。
もう一つは、フォーミュラEはレースだけの単独のイベントというよりはコンサートなどの様々なイベントと組み合わせて行うことを目的としているので街中の方が都合がいいのです。
そして、もう一つ。
フォーミュラEは、はっきり言って遅いです。
通常のサーキットで行えばその遅さがばれてしまいます。
速度が出ない市街地コースでレースをすることでそれを上手く隠しています。
というよりも市街地コースでやらないと観客から見て面白くない。
④わかりません。
⑤バッテリーが持たないためです ⑥もう結構な歳ですし、過去に挑戦したが残念ながら早さを見せられなかったために下位カテゴリーで沈んだままだった。
⑦ファン投票により選ばれた人気トップ3に、五秒間だけ３０ｋＷぶんモーターの出力を上げることが許されています。
公式に認められているリアルなオーバーテイクボタンのようなものです。

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質問

栃木に住んでいる高１です。
ミニバスで教えることに興味があります。
そこで、ミニバスのコーチライセンスについて質問があります。
①講習会や研修会に一回でも出れば、E-2、E-1などはとれるのでしょうか。
②年齢などの資格はありますか。
③色々なドリブルなどの技術的なことも必要になってくるでしょうか。
そのほか、注意しておいたほうがいいことなどがあれば教えてください。

回答

ミニバスでＡＣやってるオヤジです。
まず初めに質問の回答を。
①と②E-2は16歳以上で高校生も取得可能ですが、E-1は18歳以上で高校生は取得できません。
詳細は下記日本バスケットボール協会のHPを見てください。
http://www.japanbasketball.jp/coach/cultivation/ ③E-1以上は実技講習もありますが、あくまで指導者講習ですから、出来る出来ないではなく、『判りやすく教える』という講習になります。
注意点の前にアドバイスです。
先に書いたように、高校を卒業するまではE-1ライセンスは取得できません。
ただ、貴方のように子供達に教えたいという若い人を、どの地域も必要としていると思います。
貴方はミニバス経験者ですか？もしそうで、自分が卒団したチームに行けるようであればそのチームに行って、指導者の方と話し、教え方を見たり、子供達と一緒に練習したりして、高校卒業まで色々経験するのが良いと思います。
また、貴方自身もまだ高校生のようですので、自分自身も練習して、様々な技術を覚えていけば、将来、子供達に教える時に必ず役に立つと思います。
それと同時に審判もしっかりできるようになりましょう。
こちらは栃木県のバスケットボール協会や住んでる地区の協会。
もしくは高校の顧問の先生に聞けば、誰でも参加可能な審判講習会の日程など判ると思います。
積極的に参加してほしいですね。
ミニバスを教える場合の注意点バスケットだけでなく、小学生のスポーツ団は、保護者の協力が不可欠です。
よって、保護者と良好な（なれ合いではなく）関係を築いていくことが最も重要なことと思います。
ただ、こればかりは、時間をかけ保護者の信頼を得ていくことになると思うので、先に書いたように、可能であれば、今からでもどこかのチームに所属し、バスケットだけでなく様々なことを勉強することを勧めます。
貴方のように若くて指導者を目指すのはとても良い事と思いますが、ただバスケットが上手いだけでは通用しません。
まだまだ若いですから、バスケット以外の様々なことも一生懸命に頑張って、将来、良き指導者になってほしいと思います。
頑張れ♪

#Q&Aページ

質問

原付ズーマー５０について質問です。
ギアオイル交換をやろうと思っています。
そこでＥ１オイルを使うか専用のを使うか迷っています。
調べてみるとエンジンオイルでも大丈夫らしいのですが仮に駄目となるとどんな不調がでるでしょうか…？またギアオイルを交換しないとどんな不調がでるでしょうか…？

回答

エンジンオイルで代用可能です。
ギアオイルの代わりにエンジンオイルは使えますが逆のエンジンオイルの代わりにギアオイルは無理です。
要は書くと長くなるので割愛しますがエンジンオイルはギアオイルの性能を上回る機能があるので代用できますが逆は機能を上回らないので代用できないのです。
ただしオイルの粘度にもよるので全てで代用可とはならないですがズーマーで使う通常のエンジンオイルの粘度であればズーマーのギアオイルに代用可です。
ギアオイルを変えない場合の弊害はギアボックスの中はギアとそのギアを回すベアリングがあります。
ギアが噛み合い回る事でギアが磨耗し鉄粉が出ます。
その鉄粉はギアはもちろんベアリングの間に入りベアリングを破損させます。
そして徐々に破損していきベアリングが破壊するとベアリングはもちろん、そのベアリングで回っているギア同士の噛み合いが狂いギアが破損します。
オイルをこまめに変えてもこの不具合は回避できませんがオイルを変える事で寿命は延ばせます。
もしベアリング、ギアが破損すれば修理代は約２万円です。
最悪はエンジン載せ替えですからできれば年に１回ぐらいは交換してください。

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