スポーツシートまとめ

なぜバケットシートや、スポーツタイプの車のシートには可動式のヘッドレストがないのですか？

スポーツシート に関する質問

確かに。
サーキットからの流れでフルバケ、セミバケとありますがさらに街乗りに適したセミバケとノーマルシートの中間くらいにあたる、ヘッドレストつけたバケットシートがあってもいい気がしますね。
（笑） セミバケつけて街乗りしてる人なんてたくさんいますし、そのような人は軽さなんて求めてませんからね。
需要ありそうに思います。
（笑） 一応言っておくと、シートは命にかかわる強度部材なのでヘッドレストをつけるとなると鉄などの信頼性の高い強度の部材を使わなくてはならず、サーキットでの軽量化を目的としたバケットシートとは目的が異なるんでしょうね。
昔、無名メーカーのフルバケで事故るとフルバケが折れて刺さるって聞いたことありますし。
ご参考程度にお願いします。

登山の服装について教えてください。
最近、高尾山や御岳山（東京）等のケーブルカーで行ける山に登り、トレッキングに興味を持ちました。
関東在住なので、これからは中央本線沿線や奥多摩、奥武蔵の低山に出かけてみようと思います。
ケーブルカーで行ける山は普段着でも良かったのですが、普通の山に登るとなると、低山とはいえしっかりとした装備を調えなくてはならないと思いました。
しかし家にはほとんど綿製品しかありませんでした。
初心者なりにネットをいろいろと調べたのですが、 ・登山靴…足の形によるので、2万円くらいの予算で、モンベルや石井スポーツ等で店員と相談して決める。
靴下も専用品を購入。
・ザック…とりあえず家にある33Lのcolemanの通勤用リュックを流用。
（お金に余裕が出来たら専用を購入） としようと思います。
エマージェンシーシートやヘッドランプ、ファーストエイド、コンパスと地図も揃えます。
ここから質問で、問題は服なのですが、 ・ベースレイヤー…ジオラインかキャプリーンの一番薄いものでいいでしょうか？割と汗っかきと自認しています。
替えも買おうと思います。
それともユニクロのエアリズムでも大丈夫でしょうか？ ・ミドル…シャミース等の薄いフリースか、それとも登山道でよく見かけるチェックのシャツがいいのでしょうか？他になにかありますか？ ・アウター…雨具と兼用でサンダーパス上下にしようと思いますが、ストームクルーザーのほうがいいでしょうか？ ・パンツ…モンベル等で化繊のものを選べば大丈夫ですか？ ちなみに質問者は30歳で男性です。
秋に着る物を求めてはいいますが、 欲を言えば今の時期だけでなく、冬以外の3シーズンきれる物を揃えたいです。
低い山中心でどんなに高い山に行くにしても、2000m以上ということはないと思います。
（そうなったらまた装備を買いたそうと思います） どうぞよろしくお願いします。

スポーツシート に関する質問

こんばんは普段から私も奥多摩、奥武蔵を歩いています。
ベースレイヤー エアリズムでも奥多摩、奥武蔵の低山なら使えない事はないですが、ジオラインやキャプリーンは乾きの早さが違います。
奥多摩や奥武蔵の低山と言えど、汗冷えは結構馬鹿にならないので、いいものを購入された方がいいと思います。
低山でも高山でも使えるので、重宝しますよ。
ミドル シャミース等の薄いフリースはミドルとして全然使えますが、奥多摩、奥武蔵の低山だと登山中に着てると暑くて汗ビショビショになると思います。
なのでチェックのシャツやこのような長袖シャツの方がいいと思います。
http://webshop.montbell.jp/goods/disp.php?product_id=1114124 フリースは休憩中に着ればいいと思います。
アウター ストームクルーザーを購入する事を強く勧めます。
ゴアのすごいところは『蒸れにくい』ではなく『防風』です。
アウターとして使うなら絶対にゴアがいいです、真冬の雲取山でも十分使えます。
パンツ モンベル等の化繊のもので十分です。
質問者さんが気にならないならジャージでも構いません。
モンベルなら安いし、入間のアウトレットにあるモンベルは旧商品がだいぶ安く売ってます（ちなみにここにはミレーやコロンビアのアウトレットもあります）。
店員さんにもよく相談してください。

スーパースポーツバイクでコーナーを曲がる時、ハングオフというのをサーキットではやるようですがその時左右のステップへの加重とシートへの加重、ハンドルへの加重？は配分はどんな感じになるんですか？ またブレーキングしながら体勢を作るんですか？

スポーツシート に関する質問

＞配分はどんな感じになるんですか？ それは、ブレーキの強さによってもかわりますが、旋回中はタンクを外足でホールドして上体を支え、ハンドルやステップには余り荷重しません。
基本はタンクの外足ホールドで上体を支えますがブレーキング時の支えきれない分はステップを踏ん張ったりして均等に支える事は有ります。
＞ブレーキングしながら体勢を作るんですか？ ブレーキングの前には体勢を作っておきます。
ブレーキング中は外足でニーグリップせねばならず体を動かす等はもってのほかで普通は無理が有る動作なのでしません。
ブレーキングする寸前には必要なだけ腰を落として膝を開いてコーナリングに備えて準備してからフルブレーキングに移行します。
ブレーキングリリースと同時にシートやステップに荷重してバンクの切っ掛けを作り旋回に移行します。
腰を落とすのはバンク角を稼ぐ為で膝を出して走るのは車体よりも先に膝を地面に接地させバンク角の目安としているだけです。
要は安定したコーナリングする為の手段がハングオフです。
近年のSS等のスポーツバイクはタンクがハングオフに適した形状に設計されており、外足の太股をタンクに添わせて外足ニーグリップで上体を支えます。
近年のバイクはタイヤが太くバンクさせると中心点が外側に移動してしまうので腰も移動させた方が良いと言われています。
重量物である体を内側に落とす事により安定したコーナリングやバンク角の確保にも繋がります。
SSみたいな前下さがりで前傾のきついバイクはずっと地蔵乗りしてるよりも、ハングオフで有る程度体を左右に動かした方が、逆にホールドし易く疲れ難かったりもします。
レース発祥のハングオフですが速く走る為だけの手段だけでなく、近年ではスポーツバイクの設計に添った乗り方でも有ります。
ただし、旧車ネイキッドとかオフ車みたいなハングオフを前提として設計されていないタンク形状がフラットな車種でこれをやろうとしたら、上手くタンクホールド出来ずブレーキング時に体が滑ったりハンドルに体重が掛かったりしますので、全てのバイクで安定して行なえるテクニックでも御座いません。
人夫々考え方が有るでしょうが色々試して見た方がバイクの事がより広く理解出来るようになるのは確かでしょう。

ライトチューンの軽自動車ターボ ＨＫＳマフラー ＨＫＳエアクリ 軽量化（内装・エアコン・後部シート取り外し） ラジアルタイヤ（スポーツ走行向け） など・・・ と ＣＢ４００sf とどっちがゼロヨン（ストレート）で速いですか？

スポーツシート に関する質問

勝負にならないレベル、とい得るでしょう。
かつてのレーサーレプリカやスーパースポーツでなくとも、動力性能に雲泥の差があります。
バイクと車ではパワーウエイトレシオは「車全体」だけでなく、エンジンと補機類の関係にも及びます。
コンロッドからタイヤまでの部品の重さが、車では「公道極限チューン」レベルでも市販そのままのバイクにかなわない。
自動車の重量は動かすためだけでなく、エンジン、駆動系にその重さから来る駆動抵抗に耐える強度が必要＝重いということになります。
一戦持てばいい純粋なレーシングカーレベルでなければバイクと比較するのは酷な話です。
それらを「なし」に出来るほどのパワーとそれに耐えうる駆動系をもって、はじめてバイク並みの動力性能を持つことが出来ます。
「軽い」と言うことは、動力性能に関しては圧倒的なアドバンテージになるということですね。

レクサス 新RX450ｈのFスポーツの魅力について 新車かCPOで購入予定で、Lバージョンにほぼ確定しています。
4～5年ローン。
しかし、ネットでは「Fスポーツのほうが良い」「Lバージョンは情弱」という意見が多く見られます。
私（20代男）はLバージョンが好みであり、以下のような評価になっています。
・ペダル L ＞ F ・乗り心地 L ＞ F ・グリル L ＞ F このようにFスポーツの魅力が感じられません。
私は乗り心地を主に重視しているので、シートやサスペンションが堅めなFスポーツは好きになれません。
Fスポーツが好まれる理由は一体何なんでしょうか。

スポーツシート に関する質問

Fスポーツが人気なのは、レクサスの最高車種がLFAであり、 Fがスポーツの証であるからでしょうね。
BMWでのMスポーツ、メルセデスのAMGライン、 アウディのSラインが人気なのと同じです。
本来なら、LFAやRC-F、GS-Fが良いのですが、 ちょっとでもその香りのするFスポーツが人気になる訳です。
実際、グリルやドアミラー、Fマークなど、パッと見で分かりやすい 違いがありますので。
実際、RXはSUV（スポーツユーティリティビークル）ですから、 スポーツを一つの使用用途としています。
そのスポーツ性に振ったモデルがFスポーツです。
ただ、実際は、RXをスポーツよりもラグジュアリー用に 活用したい人もいると思われます。
レクサスのRXの位置も、ラグジュアリーなSUVとしています。
セミアリニン本革など、インテリアの質にこだわる人は バージョンLの方がふさわしいと思います。
仰る通り、乗り心地もLの方が上質です。
尚、まだ販売開始されたばかりのRXは、CPOはまだありませんね。
現在使用されている試乗車が、年次改良の1年後に売り払われるときに CPOになって売られるようになると思われます。
よって、LにしてもFにしても800万円オーバーの車になるでしょうから、 自分の好きな方にするべきだと思います。
そうししないときっと後悔するようになります。
人の意見より自分の好みを優先するのは当然です。