フェラーリ F40まとめ

NS50Fのキャブセッティングについて キャブセッティングが決まりません！ ※仕様※ エンジン：ノーマル キャブ：ノーマル MJ：110 SJ：40 AS：1回転半ぐらい クリップ：上（3段階） フィルター：キタコパワーフィルター チャンバー：デイトナチャンバー ※JMCAって付いてる NSR50用 CDI:銀POSH 暖気前！？だと7千ぐらいまでしか吹け上がってくれない。
MJを120から減らして110で走れるようになる。
濃かった？ SJは購入してないので40しかありません。
MJ110でクリップを中にすると悪化。
濃い？ 下にすると更に悪化。
濃い？ 昨日の夜（29℃ぐらい！？）に全開最高速付近で失速感。
濃い？ 少しスロットルを戻すと改善。
濃い？ 夏で暑い。
濃い？ プラグ確認してません。
近々免許を取ってボアアップを考えてますのでポート加工等行っておりません。
始動に関しては絶好調で1クランキングで始動。
次はMJ105を試します。
～ 質問 ～ が、MJ105ってノーマル値ですよね！？ 個体差もあると思いますが吸排気を変更してるのにMJ値がノーマルって… 一度そんな車両を見た事はありますが、よくある事なんでしょうか？ 点火時期の問題もあるかと思いますが、7千回転辺りの吹け上がらないのはどうしようもないのでしょうか？ 上記の理由で濃いと判断しておりますが、合ってますか？ 以上、2stに詳しい方、この3点の質問にお答えください。
宜しくお願いします。

フェラーリ F40 に関する質問

50Fに乗っています。
全開域でアクセルを若干戻したほうが回る症状はメインが濃いです。
給排気を変えてもM/Jを上げて濃くなる症状は良く有ります。
僕のは68.8CCで純正加工キャブの分離給油で、 ウィンドジャマーズのチャンバーですがM/Jは108でも今の時期ではやや濃いです。
個体差もあるので、まずは変えてみるのが一番の近道だと思います。
その、吹け上がりの悪い回転域でのアクセル開度はどうなんでしょうか？ 中開度辺りだけで出る症状でしたら、純正キャブの場合 ニードルの選択肢が殆ど無いので、諦めるしかありませんが、 初期の50Fや初期のNSR50のニードルは薄めなので試してみてはいかがですか？ 3WHだったか3HWだったか忘れましたけどどっちかです。

どの人生がいいですか？ 1.天才的な走行をするも30半ばで事故死。
2.F1の全ての記録を塗り替えて億万長者になるも、40過ぎで植物人間。
3.平凡なサラリーマンとして天寿を全う。

フェラーリ F40 に関する質問

1って2よりしょぼくないですか？ 2の方が絶対天才的な走行してますよね？動ける寿命も10歳長いし