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2017-12-12のニュース一覧

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★スズキ　ターボエンジン搭載のリカージョンに関して新たな噂

スズキのターボチャージャー搭載バイクとして登場したコンセプトモデルのリカージョンに関して、実は登場間近なのではないか？という噂があります。果たしてどの程度信憑性があるかどうかは不明ですが、コンセプトモデル発表の時期を考えてもそろそろ市販されてもおかしくありません。私がスズキがターボチャージャー搭載のバイクをリリースするという話を聞いたのは、いつが最初だったかということを理解するために、Asphalt & Rubberの過去ページにかなり遡る必要があった。そうして見ていったところ、スズキがターボチャージャー搭載のバイクの可能性を初めて世間に公表したのは、4年前の東京モーターショーだった。スズキのターボチャージャープロジェクトに関しては、スズキが588ccの2気筒エンジンをコンセプトモデルとして発表してから、いくつかの断片的な情報が出てきている。このターボバイクをスズキがいつ出すのか？どのようなバイクになるのか？これが日本ブランドによる加給装置付きバイクの登場を加速するということなのか？ワンオフモデルなのか？など、こうした疑問はどれも良い質問だ。そしてこうした噂に関して疑問に思っているのであれば、良いニュースがある。ギリシャからの情報によると、スズキは新たなモデルをローンチしようとしており、既にディーラーにこのモデルを見せているのだという。このモデルはGSX-700Tと呼ばれ、インタークーラー付きのターボチャージャーが特徴の700ccのXE7エンジンを搭載しているという。スズキのリカージョンコンセプトは588ccのエンジンを搭載すると言われているため、これは面白い話だ。なお、スズキは2015年の時点でリカージョンという名前を、アメリア、ヨーロッパで商標登録している。このモデルはストリート、そしてロードスターカテゴリーにフィットするバイクとなるだろう。700ccのターボエンジンというのは恐らく150馬力程度、リッターバイクと同等レベルの出力を発生するだろう。ミドルウェイトのエンジンはミドルレンジのパワーとトルクに最適化されており、インターククーラー、ターボチャージャーが搭載されることで、さらにその魅力を増すだろう。

2017-12-12 539
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今後は、全てのモデルがNISMOに？日産・NISMOモデル「ジューク／エクストレイル／フェアレディZ」等フルラインナップを動画にて【動画有】

日産のスポーツグレードに位置するNISMO(ニスモ)モデル。今回、Car and Moto in JapanよりNISMOラインナップが展示された動画が公開に。公開されている動画では、「GT-R」をはじめとする「セレナ」「フェアレディZ」「ジューク」「ノート」「マーチ」「エクストレイル」といった、現行ラインナップモデルをピックアップしていますが、今後日産が市販化していく既存モデルや最新モデルについては、スポーツグレードとしてNISMOモデルがラインナップされるかもしれないとの噂が浮上。とはいっても、現ラインナップでは「エクストレイル」ではNISMOパフォーマンスパッケージ(ボディキット)を装着することで"NISMO"風に見立てた(トヨタで言うTRDエアロキットを装着することに類似)ケースが多く、これは海外仕様の「マイクラ」でも同様のことがあり、その流れに合わせてきたという背景もあるため、"後付け感"はどうしても拭いきれないところ。しかし、NISMOグレードを設定すれば、以下の「リーフNISMO」のように、フードやルーフ、サイドミラーカバー、ホイール、クローム系のドアハンドルが標準的な装備となるためパーツ全体がメーカ保証の対象にもなるだけでなく、"後付け感"もクリアすることにもなります(もちろん、これは「GT-R」や「フェアレディZ」にも同様のことが言えます)。なお、アメリカ市場向けとして登場されている新型「セントラ」にもNISMOモデルがラインナップされるわけですが、特にアメリカ市場においてはナゼかこのスポーツモデルが非常に不評らしく、これまでのNISMOラインナップと同様のデザインであること、そして「ノート／リーフ」のデザインに酷似しているということもあって、日産の"黒歴史"にならないかは正直心配なところ。日産は今後、こうしたスポーツグレードをどのように確立していくかは気になるところですが、レクサスのように車種によって"F SPORT"というモデルラインナップするもの、しないものを分けてどういった人物にターゲットを置くべきかを考慮していく必要性がありそうですね。関連記事：アメリカ向けに日産・新型「セントラ」を販売開始。ダウンサイジングターボ搭載で価格は約204万円から【Nissan "NISMO Lineup" (1) GT-R,

2017-12-12 445
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これは見ものだ。グランドツアーによる「コンセプト・ワン」vs「アヴェンタドールS」vs「NSX」のドラッグレースが公開【動画有】

グランドツアー・セカンドシーズンにて、リマック「コンセプト・ワン」、ランボルギーニ「アヴェンタドールS」、ホンダ「NSX」がドラッグレースバトル。とは言いながらもこのドラッグレースバトルは、スペック上どうしても「アヴェンタドールS」と「NSX」には不利過ぎるバトルとなっているため、見方としては「コンセプト・ワン」がどこまで他の2台を突き放すかという視点の方が良いのかもしれませんね。ちなみに、今回登場している個体のスペックは以下の通り。【リマック「コンセプト・ワン」】エンジン：4基のモータを各車輪に搭載最高出力／最大トルク：1,088ps／1,600Nm 0-100km/h加速時間：2.5秒最高時速：355km/h 車体重量(パワーウェイトレシオ)：1,900kg(1.75km/ps) 【ランボルギーニ「アヴェンタドールS」】エンジン：排気量6.5L　V型12気筒自然吸気エンジン最高出力／最大トルク：740ps／690Nm 0-100km/h加速時間：2.9秒最高時速：350km/h 車体重量(パワーウェイトレシオ)：1,575kg(2.13km/ps) 【ホンダ「NSX」】エンジン：排気量3.5L　V型6気筒ツインターボエンジン＋電気モータ最高出力／最大トルク：581ps／550Nm 0-100km/h加速時間：2.9秒最高時速：280km/h 車体重量(パワーウェイトレシオ)：1,780kg(3.06km/ps) 【The Grand Tour: Aventador, NSX, and Rimac Drag Race】【関連記事】・日産「GT-R」・マクラーレン「540C」・ホンダ「NSX」がドラッグレース。意外にも「540C」速い件【動画有】・そんなに勝ちたい？今度は1,250馬力にチューンアップの日産「GT-R」と帝王・マクラーレン「720S」がドラッグレース【動画有】・ドラッグレース無敗の帝王・マクラーレン「720S」が遂に陥落。その敵はまさかの「720S」だった件・次の獲物はどいつだ？無敵のマクラーレン「720S」が800馬力のダッジ「ヴァイパーACR」とドラッグレース【動画有】

2017-12-12 411
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日産「GT-R」・マクラーレン「540C」・ホンダ「NSX」がドラッグレース。意外にも「540C」速い件【動画有】

さて、日産「GT-R」とマクラーレン「540C」、ホンダ「NSX」のドラッグレース動画が公開に。いずれもターボ車であり、「NSX」に至ってはターボ＋ハイブリッドなのでダントツで突っ切ると思いきや、意外にもV8ツインターボを搭載するマクラーレン「540C」が僅差で勝利という結果に。今回のドラッグレースにて確定的な要素かは不明ですが、恐らく「540C」の重量が「GT-R」や「NSX」よりも400kg以上軽いということが大きかった可能性があり、その重量差によって後半の加速の伸びが影響したのかもしれないですね。以下は各車両のスペックを記載。確かに以下の3車種の中でパワーウェイトレシオ比が優秀なのは「540C」ですし、空力特性においても同車が優れていたのかもしれません。【マクラーレン「540C」】エンジン：排気量3.8L　V型8気筒ツインターボエンジン最高出力／最大トルク：540ps／540Nm 車体重量(パワーウェイトレシオ)：1,311kg(2.43kg/ps) トランスミッション：7速SSG 【日産「GT-R」】エンジン：排気量3.8L　V型6気筒ツインターボエンジン最高出力／最大トルク：550ps／633Nm 車体重量(パワーウェイトレシオ)：1,740kg(3.16kg/ps) トランスミッション：6速DCT 【ホンダ「NSX」】エンジン：排気量3.5L　V型6気筒ツインターボエンジン＋電気モータ最高出力／最大トルク：581ps／550Nm 車体重量(パワーウェイトレシオ)：1,780kg(3.06kg/ps) トランスミッション：9速DCT 【McLaren 540C vs Honda NSX vs Nissan GT-R drag race: plucky Brit takes on Japanese beasts】【関連記事】・そんなに勝ちたい？今度は1,250馬力にチューンアップの日産「GT-R」と帝王・マクラーレン「720S」がドラッグレース【動画有】・ドラッグレース無敗の帝王・マクラーレン「720S」が遂に陥落。その敵はまさかの「720S」だった件・次の獲物はどいつだ？無敵のマクラーレン「720S」が800馬力のダッジ「ヴァイパーACR」とドラッグレース【動画有】

2017-12-12 404
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世界最高速の世界を体感。ケーニグセグ「アゲーラRS」の加速力を動画にて【動画有】

ケーニグセグは以前、同社のハイパフォーマンスモデル「アゲーラRS」によって、ブガッティ「シロン」の0-400-0km/hの最速記録41.96秒を大幅に上回る36.44秒を記録し、更にはブガッティ「ヴェイロン・スーパースポーツ」の記録である最高平均速度430km/hをも、ケーニグセグ「アゲーラRS」によって458km/h(厳密には457.5km/h)というとんでもない記録にて更新。これは併せて「アゲーラRS」が「ロードカー最速モデル」のギネス記録として認定されることになるかと思いきや実際は平均最高速447km/hが正式記録となるも、それでもブガッティの持つ最速記録が全て打ち負かされることとなりました。ただ、今回はケーニグセグ「アゲーラRS」が実際に最高速度458km/hを生み出したオンボード記録が正式に公開されています。本動画では、アメリカのネバダ州にあるラスベガスとパーランプの間にある区間道路(160号線)を完全閉鎖し、事前にネバダ運輸省から特別許可を得て行ったオフィシャル記録となっています。ちなみに、今回同車が記録したのは1だけでは無くトータルで5つ。詳細は以下の通りとなっています。記録①・・・平均トップスピード：447.19km/h 記録②・・・0-400-0km/hの最加減速時間：33.29秒記録③・・・公道での最高平均速度(キロ毎時)：445.63km/h 記録④・・・行動での最高平均速度(マイル)：276.36mph 記録⑤・・・公道での最高速度：457.94km/h 【関連記事】・最速記録打ち立てたケーニグセグ「アゲーラRS」のオンボード動画が公開。最高時速は458km/hであったことが判明【動画有】・ブガッティ「シロン」陥落。ケーニグセグ「アゲーラRS」が公道最速の447km/hを記録・ケーニグセグ「アゲーラRS」が0-400-0km/hにてブガッティ「シロン」の記録を大幅更新。圧倒的な加減速力を動画にて【動画有】・ブガッティ「シロン」が今のタイヤでは時速480km/hでの走行不可。更なる開発が必要に・全てを裏切る1,600馬力＆最高時速482km/h。ヘネシー「ヴェノムF5」が遂にアンヴェールだ【Koenigsegg Agera RS Top Speed Record - Inside footage】

2017-12-12 388
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アポロ「IE」が香港を走る。僅か13秒の過激な馬力・エンジンサウンドを動画にて【動画有】

ドイツの自動車メーカであるアポロ・オートモービルが発表した、新型ハイパーカー「IE(Intensa Emozione)／インテンサ・イマジオーネ」。「Intensa Emozione」は、スペイン語で"激しい感情"を意味しますが、まさしくその名に相応しいスタイリングとスペックを持った一台で、僅か13秒ではありますが今回初めて公道を(過激に)走行する姿が動画にて公開されています。 ※近年では、ダウンサイジングターボや電気モータと大排気量エンジンを搭載したハイパーカーが登場していますが、そのような環境に適した個体とは裏腹に、完全なる内燃機関重視のV型12気筒NAを搭載したものが「IE」となります。本動画では、香港にて初上陸した「IE」(多分デモカー)が、公道にて初走行している姿(動画の通りナンバープレートを装着)を確認することができますが、そのあまりにも過激すぎる馬力ともはやF1のような過激すぎるV12のエキゾーストサウンドにより、後輪が完全にスリップするも何とか姿勢を立て直してストレートに走行。両サイドには、コンパクトカー等が路駐されていますが、よくもこの状態でクラッシュせずにバーンアウト風に加速することができたなぁ、と感心(それにしてもリヤデザインが勇ましい…)。この「IE」は、排気量6.3L　V型12気筒自然吸気エンジンを搭載し、最高出力780ps、最大トルク760Nmを発揮するハイパフォーマンスモデルで、ステアリングホイール後ろにはパドルシフトを設けた6速ATのトランスミッションを保持。大量のカーボンファイバをシャシー(クラッシュボックス付のカーボンファイバモノコック)とボディパネルに採用により車体重量は1,250kg、前後重量配分は45：55を実現。パワーウェイトレシオは1.6kg/ps、0-100km/hの加速時間は2.7秒というランボルギーニ「アヴェンタドールSV」の2.9秒よりも速い驚異的な数値をたたき出しています。足回りについては、レーシングカーからインスパイアした専用サスペンションとブレンボ製カーボンセラミックブレーキを搭載のため、強力なブレーキング性能を発揮します。【Apollo Intensa Emozione on streets of Hong Kong】【関連記事】

2017-12-12 218
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★MotoGP2018　ダニロ・ペトルッチ「2019年の目標はファクトリーチームで走ること。チャンスは手の中にある」

今期Pramac Racingにおいて大きな活躍をしたダニロ・ペトルッチ選手のロングインタビューをご紹介します。2019年はDucatiのファクトリーシートを狙っているとのことで、今後の自分のライディングにおける課題も明確とのこと。ダニロ・ペトルッチ「結局のところ最終的にチャンピオンスタンディングがものを言います。2015年よりも今年は良かったですね。Ducatiでの初年度となった2015年は驚くような結果でした。しかし昨年はシーズンスタートにおける怪我をしてしまったこともあり、数戦良くない状態でした。今年は自分にとってベストと言えるMotoGPシーズンでした。4つの表彰台を獲得し、予選で1列目も何度も獲得しました。ただ、ポールポジションと優勝は達成出来ませんでした。ただ、これらは全てを犠牲にして達成するようなものでもありません。最も重要なのは、全てのレースにおいてトップ5、トップ6を獲得し続けるということです。ただ、これは常に可能というわけではないんです。」「いくつか良いレースもありましたが、2戦、3戦は何が起こったのかわからないというほどスランプの状態もありました。でも最終戦はスピードがありましたし、バレンシアテストも良かったですね。そもそもの問題の確信に気がついたんです。これは他のDucatiライダーと比較した場合に、自分はリアタイヤの消費が多いんです。スロットル操作がアグレッシブなんですよね。グリップがかなりある時は助けになるんですが、トラクションが低い時は自分で問題を生み出してしまうんです。」（※無意味な空転に繋がるということ）「ミシュランタイヤの向上は最初ヘレスで感じました。自分の強みは常にブレーキングなんです。自分はブレーキングのリリースが多いライダーなんですが、加速ポイントも速いんです。自分はバイクがまだリーンしている状態で開けていくんです。ミシュランはマネジメントが難しいデリケートなタイヤですから、一度オーバーヒートさせてしまうとパフォーマンスを犠牲にすることになります。」

2017-12-12 122
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