初めまして！ シルビアＳ１４のＮＡに乗ってるのですがアイドリングが安定してなくてアクセル踏んでもパンッ！パンッ！みたいな感じになっています

初めまして！ シルビアＳ１４のＮＡに乗ってるのですがアイドリングが安定してなくてアクセル踏んでもパンッ！パンッ！みたいな感じになっています。
どうしてでしょうか？皆様の体験談やお力を貸してください！ ちなみに最近インマニまで外して清掃及びヒーターホース??交換したりAＣＣバルブ清掃スロットルボディ清掃ベルト類交換しました。
自分の車にはアペックスのＳ-ＡＦＣが着いていて絞り上げても変わりませんでした！プラグは明日見てみようと思います。
あとディストリビューターが不調を起こしたらどのような現象が起きますか？ 何か疑わしい所やらを教えてください。
文章力無くてすいません。

ディストリビューター に関する質問

ガスケットの隙間から、エアを吸い込んでいる。
排気漏れしている。
ボルトの締める順番や締め付けの力がかたよるとエアを吸い込んだり、排気漏れを起こす。
たぶん、吸気の方の隙間。

コルベットの旧車にお乗りの方に質問です。
エックラーで内装の大物を買うと、平気で、他のディストリビューターの箱に入って送られてきますが、どこだったか記憶にある方いらっしゃいますか？コルベットセントラルか、コルベットアメリカだと思うんですが… 何だかんだでエックラーが一番安いのでエックラーから買うんですが、シートカバーだけ、ほしい色の設定がエックラーにないので、そこから買おうと思います。
微妙に色が違っても嫌なので、同じものを買おうと思う次第。
よろしくお願いします。

ディストリビューター に関する質問

確かにエックラーは色々なところからのがありますね。
私の場合はコルベットアメリカの箱で届くものが多い気がします。
モノによりけりで何ともいえませんね。
確かに内装パーツで色が合っておらず私も塗り直した記憶があります。

セルは回るけどエンジンがかからない。
車両はホンダシビック EK2 です。
先日、走行中にエンジンが止まり、エンジンがかからなくなりました。
しかしその後３０分ほどしたらなぜかまたエンジンがかかったのでそのまま帰宅しました。
その後は、エンジンがかからなくなっています。
JAFの方にバッテリーを見てもらったら、問題ないとの事でした。
燃料ポンプとメインリレーを交換し、ディストリビューターのローター？を掃除してみましたが変化はありません。
なにぶん古い車ですし、あちこちガタが来ているのは分かりますが、もう少しだけ乗りたいと思っています。
他に原因と思われる部分があれば教えてください。
よろしくお願いします。

ディストリビューター に関する質問

ホンダ定番のデスビのイグナイターでしょおそらく。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ あ～そうそう、コンピューターのコンデンサーの破損で不調もよくある事例ですね。

マーチK１１プラグコードについて 詳しい方教えて下さい、プラグコードが劣化しているから新しいものと取り替えた方がいい、 出来れば抵抗の少ないウルトラなどが良いかもと修理屋さんから言われました、 でも調べてみるとディストリビューター側のハマリが良くないとか、耐久性が悪いとかもスレに書いてありました。
純正と社外でそんなに気にするほどの長短があるのでしょうか、回答よろしくお願いいたします。

ディストリビューター に関する質問

コードはゴム部品が使われているので、消耗品と考えるべきですね。
プラグ側のゴムがひび割れて軽くリークしたりしますから。
。
NGKのコードなら安いので、それで充分かと思います。
車の調子が良くても数年後に割れの確認をし、定期的に交換でいいと思いますよ。

あれ？四本しか マーチK１１用のプラグコードをヤフーショッピングで購入しました。
交換方法をネットで見ると一次コイルからディストリビューターに繋がるコードがあるとのことでしたが、みごとに入っていません。
そこで商品説明文を読み返したらコード四本になっていましたのでプラグからの四本分で商品はあっていました、 そこで質問です、プラグコードってディストリビューターからプラグに繋がるところのコードだけを変えるのが普通なのでしょうか？

ディストリビューター に関する質問

K11のエンジンラインナップはCG10DE、CG13DE、CGA3DEになると思いますが、調べてみるとK11のプラグコードは４本タイプでいいみたいですよ（言うまでもなく４気筒エンジンなので４本）。
質問の状況をみる限り、ヤフオクの「売り方」、間違っていないと思いますｗ 古い例ですが、かつてあった日産PS13シルビアのNA（SR20DE）のプラグコードは5本タイプでした。
PS13の場合パワトラが別場所にあったので、４本はデスビ⇔プラグ、残り1本はデスビ⇔パワトラ、という風につながっていました。
他さんの指摘通り、K11は内蔵型なんで4本なんだと思います。
今回買われた相手がどんな所かはわかりませんが、所詮は？ヤフオク（^_^;） 車に詳しい人やプロだけが出品しているわけではありませんからｗ 商品案内に間違いがあることは、割とよくありますよ。
それこそぜんぜん違う車種のパーツだったり適合が違っていたりなど。
参考でNGKのプラグコード。
こちらの適合表でもK11は4本タイプになっています。
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/car/cordcable/result.php

「ステップワゴンRF2、走行中にエンスト」 詳しい方がおられましたら、ご教授お願いします。
H8年型初代ステップワゴンRF2に乗っております。
先日、自宅を出発して2km程走行した所で前兆 無く急にエンストしてしまいました。
まだ10万キロに到達はしていません。
急遽、JAFに要請し来てもらい簡易点検してもらうも、エンスト以降初爆もありません。
そのまま牽引にて自宅へ引き返しました。
セルは元気に回りっております。
JAF隊員さんが、全プラグ火が飛んでいない、 点火系センサーのトラブルでしょうかねぇ？。
点火タイミングが合わない等で火が飛ばないのかもとの事です。
との事で、自身にてバックアップヒューズ外し、バッテリー外し(ついでに充電)にて、 リセットも実行しましたが、結局エンスト以来初爆ありません。
「とっとと整備工場に依頼しろ」って話なのでしょうが、 少しは機械系が得意なので、 ネット上で一番ステップワゴンのトラブルに多いディストリビューターの故障を疑い、 部品を発注してみました。
長々となりましたが、他に怪しいと思われる原因がありましたらご教授宜しくお願い致します。
古い車ではありますが、愛着がありますので…。
ちなみに、先程も書きましたがノッキング等の前兆は全くありませんでした。

ディストリビューター に関する質問

その位の走行距離ではまずディスリビューターみたいですね。
自分のオデッセイも先月135000キロにいきなり初爆もなくなり車屋でリビルト品を探してもらって交換しましたよ。
今は絶好調ですがね。

EKシビックについての質問です。
当方(整備士2級)、エンジン故障のE-EK4 B16Aを購入し、同じEK4のエンジンを購入しOHして載せ換えました。
初めはエンジンも普通に掛かっていましたが、突然 エンストしました。
(ナンバーを取得していないのでガレージのみで走行はしていません) その時の症状は、排気ガスがかなり濃い感じがし、吹かすとタコメーターが踊り(たまにタイヤが動いていないのにスピードメーターも動いていました)、PGM-FI警告灯が点滅し被ったようにエンストしました。
時々、キーを回して戻すときにエンジンが一瞬掛かりました(火もキーを戻す瞬間だけ飛んでいました) それからというもの、エンジンが掛かりません。
(火も飛んでいません) 質問する前に自分なりに交換したパーツは次の通りです。
1.ディストリビューター(リビルト) 2.プラグコード 3.プラグ 4.燃料フィルター 5.バッテリー 6.メインリレー 7.ECU 1〜6は新品です。
7については友人の実働のを借りています。
ECUは作業の度にリセットしています。
次に現在の状態です。
⑴キーONで燃料ポンプ作動(燃圧あり) ⑵STARTでセルは回りますが掛かりません(PGM-FI警告灯が点滅し、メインリレーは警告灯点滅と同時にカチカチいっています) ⑶プラグには火が飛んでいません ⑷燃料も噴射されていません ⑸一度、ダイアグで15(イグナイターユニットカプラ外れ、点火出力信号配線の短絡又は断線、イグナイターの故障、ECU(点火出力回路の故障)と出ましたがカプラに接点復活剤を塗布したところ、現在は表示されていません ⑹現在ダイアグは点灯したままです ⑺デスビについてはテスターで測定しましたが、基準値内でした 長々と書きましたが、このような感じで自身で調べてやってきましたが、自身で思い当たること全てやりましたがこの有り様なのでこの場をお借りして質問させていただきました。
この様な症状になった方、ショップ様ディーラー様で何が案がある方、些細なことでも構いませんので、知恵をお貸しください。
よろしくお願いします。

ディストリビューター に関する質問

配線図はお持ちですか？ IGNスイッチを使わなくてもバイパスを作れば簡単。
クランキングに問題があるならクランキングをしないでテストします。
IGNがONでコイルやインジェクターなど必要な所に電気が来ているか確認。
デスビをエンジンから引き抜いて配線はそのままで単体で回して火花とインジェクターの作動音を確認（回転センサーがデスビにあるなら）。
ECUはリセットしてもIGNがONになったら即点滅？リレーはカチカチ？ デスビが回れば点滅？カチカチ？ リレーのカチカチが気になります。
本来の電気の流れでないような気がします。

ディストリビューターのローターの先端形状が回転方向に長い理由。
その理由を教えてください！ ご回答よろしくお願いします！！

ディストリビューター に関する質問

メカ的に進角と遅角分の動きがあるから

ディストリビューターキャップについて教えてちょ。
昨日放送の刑事フォイルで、（時代は第二次世界大戦中） 運転手が 「外したディストリビューターキャップをどこにおいたか忘れて・・」 いうセリフがあり、毎回夜間車を使わないときはディストリビューターキャップを外すようなんです。
また、これを「規則ですから」とも言っていました。
車は警察のフォイルの捜査用車両です。
どうして、毎回、ディストリビューターキャップを外す必要があったのでしょうか？

ディストリビューター に関する質問

警察の規則はわからないのですが、盗難防止だと思います 当時の一般的な英国車は車内のキーをオンにして、スターターノブを引っ張ればエンジンが始動しました さらにはキーなしでスターターノブのみで始動できる車もありました ハンドルロックは付いていませんし、簡単な構造のドアロックを解除して、車内に入って配線を一本つなげばエンジン掛けて簡単に盗めるので、安全策としてキャップを外したのでしょう 現在でも海外では、車両盗難防止策として、長期間家を空けて外出する際はディストリビューターキャップ内のローターを外すよう自治体が推奨しているちいきがあります