自動車の馬力とトルクいついて。貴殿の加速は馬力、最高速はトルクという回答を見ましたが、知り合いのチューナーに尋ねると、最

自動車の馬力とトルクいついて。貴殿の加速は馬力、最高速はトルクという回答を見ましたが、知り合いのチューナーに尋ねると、最高速を左右するのはトルクより馬力だと口々に言います。 数々のエンジンを手がけてきたプロが間違っていると言うのでしょうか？ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14154454749

実は、これは解釈と表現の問題なのです。 最高速が『空気の壁』との押し相撲であることに間違いはありません。そこが加速と違うところです。最高速を机上で求めるときは、トルクカーブと抵抗曲線の交点を見ます。それも回答の通りです。 ただ、最高速を決めるのは、中低速のトルクではなく、最大回転数付近のトルクということになります。 カタログに記載されている最大トルクは、山型曲線の頂点ですから、確かにここがいくら高くてもダメです。逆に、中速域にあるピークトルクがそれほどでなくても、高回転での落ち込みがなければ、抵抗曲線との交点は右にシフトします。馬力＝トルク×回転数ですから、当然そういうエンジンは馬力も高くなります。『馬力と最大トルクのどちらが最高速と相関しているか』と言われたら、それは馬力かもしれません。それは私も分かってます。 でもそういうことが読み取れるのはトルク曲線からです。『何で決まるか』ということと、『何と相関するか』ということが微妙に違うのです。 本質を示すために説明をクリアカットにすることの難しさがここにあります。 先の回答に「ただし、最高速を決めるのは『高速域のトルク』である。そのためカタログスペックとしての最大トルクより、馬力の方が相関しうる。」という一文を入れておけばよかったですね。もっとも理解できる人は、引用した『走行性能線図』から理解すると思います。 案の定、一つ前の回答者も、中低速のトルクが高いディーゼル車を引き合いに出してきましたね。もっと極端な例が、あなたが過去に質問されてる電気自動車です。速度０のときが最大トルクですね。こんな車では最高速もしれています。この問題は、必ずこういう回答が出てくるんです。本質を理解していただければいいのですが。 ご指摘を頂きありがとうございました。