セカンドカーで軽の中古車を考えています。 プレオ RS H14式 CVT 距離15500km 全てディーラーで点検記録あ

セカンドカーで軽の中古車を考えています。 プレオ RS H14式 CVT 距離15500km 全てディーラーで点検記録あり 値段も予算内で中の状態はエンジンの状態(オイル滲みや漏れもなし。下回りも 錆がなくキレイでした。試乗しましたが異音もなくふけ上がりも良かったです） も距離が少ないせいか程度が良いと感じました。 ただ一つ難点があり外装色がピンクに近いレッド（メローレッドメタリック）なのですが至る所が色褪せていました。 オールペンも視野に入れようと思いますが少々お値段もかかりますし、これから経年劣化がすすみ至る所が交換になるのでは？と思い悩んでいます。 オールペンまでの費用をかけると候補でもあっまセルボのTXが余裕で買えてしまう感じです。 オールペンしないで良い方法があればいいのですが…。 嫁はMRワゴン、モコのほうが広そうとも言っていてそちらもいちを検討してはいます。 皆さんでしたら上記の中でしたら何を選びますか？ またプレオの件でお詳しい方今後のメンテナンス費用で掛かってくるところを教えていただけると幸いです。 宜しくお願いいたします。

プレオRSの室内は広くは無いと思いますが足周りが良くて運転しやすいです。加速も良いし登り坂でもストレスはあまり感じないと思います。プレオRSはスーパーチャージャー、ハイオクガソリン仕様で燃費は良くてリッター15、16km位です。ガソリン代節約でレギュラーガソリンを使用してもトータルであまり変わらないしエンジントラブルの可能性もあるのでやめた方が良いです。走行距離が少ないプレオRSは珍しく定期的にエンジンのオイル滲みを点検、オイル滲み発生時に早急にディーラーで診てもらえれば添加剤で 対応可能です。他車でも同様ですが、添加剤で対応出来ない微量エンジンからのオイル滲み、オイル漏れでエンジン降ろしてのオーバーホール修理やリビルドエンジン、中古エンジン交換は30万円位かかる場所があります。他車同様、右左折の発進時に前部からカタカタ音がすればドライブシャフトブーツの劣化、損傷で早めに交換しないと直進中も異音発生でドライブシャフト交換で修理代も高くつきます。同年代等他車同様、使用頻度により運転席側パワーウィンドウスイッチ部品の摩耗等の動作不良で安価で自分で交換するならオークション等の国外対応品で使用可能です。エンジンヘッドのオイル滲みで1本のプラグコードリークの影響でプラグコード4本、イリジウムプラグ4本、エンジンヘッド周辺の修理をした事がありますが、プレオRSは他のプレオよりプラグコードや純正プラグがイリジウムプラグと高価なので定期的なオイルや消耗品交換、日常点検で高価な修理を防げます。