新車の商用車の軽ワゴンについておききします トランスミッションで、唯一AT車はダイハツだけでしょうか？ ほかのメー

新車の商用車の軽ワゴンについておききします トランスミッションで、唯一AT車はダイハツだけでしょうか？ ほかのメーカーさんは5AGSというやつですが、 ATだけど、ギアの切り替わり方 がストレスをかんじるとききましたが、やはりそうですか？ 詳しく教えてください

ＡＧＳ（オートギアシフト）はスズキですよ。 スズキでもターボは４ＡＴでNAが5AGSになります、AGSは5速のＭＴにクラッチとシフトを操作するロボットを取り付けた物です、４AT車とは違いシフトチェンジが遅いので短気な人はイラつくと思います、ＭＴベースですので坂道で下がりますしギアチェンジの際にはＭＴ同様クラッチを切る為空走間が強いですので好みが極端に分かれますね。 MTのシフト操作を機械が変わりに行なっているだけのものです、停車時はクラッチを切っていますので、そこからアクセルを踏んで加速しようとしても少し遅れますね、エンジン回転が上がってからクラッチを繋ぎますので仕方ないですが、そのままアクセルを踏んでいけば機械が自動的にシフトアップします、でもＡＴ車のように滑らかには行きません、シフトアップの際にはクラッチを切ってギアを変えクラッチを繋ぎますのでこの時の空走間がAT車を乗っている方からみれば非常に強く感じます、しかし、使い方の問題でＭＴ車を乗るようにシフトアップさせたい所でアクセルを少し戻すとシフトアップが行なわれるのでMT車を乗ったことのある人ならスムーズに乗れます。 ※ＭＴの加速感がすきで操作がメンドクサイからという人には評判が良いですが、ＡＴやCVTのような加速感が好きな人には評判が悪いですね、ちなみにアルト等の乗用車タイプはAGSのチューニングが違いますので商用車のAGSよりは空走間は弱いです。