ビーノ4ストのインジェクションタイプはエンジンブレーキがよく聞くような気がしますキャブよりききやすいんでしょうか？

どうも！アレ？知らなかったの？大抵の車両はそうだよ？ (ブレーキの制動力を表現するのは「効く」です、「聞く」は誤り) 技術の本(車・バイク関連)やエンジンの本で「インジェクションエンジンはキャブ(キャブレター)より出力が高く又レスポンスも良く云々(うんぬん)」と書かれてますが実際は廃棄ガス低減と経済性重視(主に燃費)の為、レスポンスは悪いはパワー(馬力)も有るのか？(同排気量同型のエンジンと比べて)と言うくらいパワー感に乏しい例えばL型エンジンやアメ車のV8エンジンまずキャブ車のL型とインジェクションのLの場合 (ノーマル)共に同じ排気量のエンジンでは断然キャブの方がスロットルの反応に忠実(何かの雑誌にノーマルのL型は「不感症の牛みたいだ」と言う表現が有ったがインジェクションのLがまさしくソレ！キャブはマシと言うか反応してた(ノーマル、改造したL型は別物で良く遭遇する箱スカ(L28改と思われる車両)はモノ凄い速さで加速しカッ飛んで行きエンジンレスポンスの良さを見せつけてくれる) ツインカムなんかもっとで実はレスポンス悪い悪い(もう鈍重、燃料を増減出来るコントローラーをコンピューターに自分で繋いで燃料増加して調整すると反応良くなったケドね) 売る為にト○タが流した宣伝デマだと思ってる(一時ニッ○ンがシングルカムで頑張ってた時にト○タはツインカムを大量に出して勝負を掛けた時があったのです、ニッ○ンは当初ターボで対抗してましたがその後両社ともツインカム+ターボを選択しパワー競争に入りました) その証拠に鈍重と言うイメージのOHVエンジンのA型やV8エンジンのキャブですがインジェクのツインカムと比べたら「レース用か？」と思うくらいスロットルに忠実で実に反応がよろしい嘘でも何でもない事実(高回転出ないと言うのも嘘でV8で8000rpm、A型で10000rpm以上回るエンジンも有ります、しかもプロが造ったレース用でなくプライベーターが造ったエンジンで(A型)チューン(ホントは「ハイパフォーマンス化」と言う)したR32か33のGTRをチギるくらい速かったそうですさてそう言う訳で普通にインジェクションと言うだけでそんなだからキャブよりエンブレが強い事は自明(明らか) 更に二輪のインジェクション車は事故防止とやらで「ワザと」エンブレが強くされてる、と大型二輪取得時に教官が説明してくれました(MT取得でもAT(大型スクーター)乗る授業ありその時説明してくれました) そう言う訳で元々の特性に加え燃料制御等でエンブレが強く効くので同型のキャブ・インジェクションの違いのみなら当然後者の方がエンブレ強いハズです