バイクのキャブレターオーバーホールをする基準・タイミングについて 車種はVTR1000Fの後期逆�

匿名さん

バイクのキャブレターオーバーホールをする基準・タイミングについて 車種はVTR1000Fの後期逆車ですが、現在「エンジンがしっかり温まっている状態でもアイドリング時に稀にエンストする」「アイドリングが完全に一定ではなく1250～1400回転をうろうろする」「エンジンが掛かりづらく、気温25度くらいでチョーク引いても一発始動出来ないことがある」「冬場のエンジン始動は相当厳しいがバッテリーを充電すれば何とかかかる」「アクセルのツキが悪く回しても付いて来ないことがある」などです。
バッテリーは新品から約二年経過、プラグは10000km以上変えていません。
今年の冬か、次回の車検くらいで何とかしようかなと考えています。
アドバイスお願いします。
また、東海地方で他店購入車両でも快くキャブレターオーバーホールを引き受けてくれる技術の確かなショップがあれば是非教えてください。

プラグ変えるのが先や このカテの利用者の特徴として すぐキャブのオーバーホールをしたがる パイロットやエアスクリューを いじりたがる 基本的な思考力が無いのか 単純な事象を 複雑に受け止める 初心者とか無知とかは 免罪符ではないです 基本的なセルフメンテぐらい 自分の手を汚しましょう エアクリも交換してねーだろな たぶん