モンキーのz50に乗っているのですが 武川のボンバーマフラー、武川のパワーフィルターを取り付けました

バイクのキャブレターオーバーホールをする基準・タイミングについて 車種はVTR1000Fの後期逆車ですが、現在「エンジンがしっかり温まっている状態でもアイドリング時に稀にエンストする」「アイドリングが完全に一定ではなく1250～1400回転をうろうろする」「エンジンが掛かりづらく、気温25度くらいでチョーク引いても一発始動出来ないことがある」「冬場のエンジン始動は相当厳しいがバッテリーを充電すれば何とかかかる」「アクセルのツキが悪く回しても付いて来ないことがある」などです。
バッテリーは新品から約二年経過、プラグは10000km以上変えていません。
今年の冬か、次回の車検くらいで何とかしようかなと考えています。
アドバイスお願いします。
また、東海地方で他店購入車両でも快くキャブレターオーバーホールを引き受けてくれる技術の確かなショップがあれば是非教えてください。

10000回転 に関する質問

プラグ変えるのが先や このカテの利用者の特徴として すぐキャブのオーバーホールをしたがる パイロットやエアスクリューを いじりたがる 基本的な思考力が無いのか 単純な事象を 複雑に受け止める 初心者とか無知とかは 免罪符ではないです 基本的なセルフメンテぐらい 自分の手を汚しましょう エアクリも交換してねーだろな たぶん

cb-1のfcrセッティングについてわかる方いましたら教えてください 中古購入しセッティングを試みているのですが、5速で11000、6速で10000前後と回転数が頭打ちになり最高速も160以上出ません 現在のジェット類は mj 115 jn FTN(Ｔにあたる部分に刻印が無いため多分です)で3段 sj 48 情報足りないかもしれませんがご回答よろしくお願い致します

10000回転 に関する質問

先ず中古購入したキャブが正常である事、スローなども問題無しである事を前提にお話します。
中間域から上はメインＪの役割だと言うのは知ってると思います。
160まで早く到達して頭打ちなのか？、じわりじわり160に到達したのか？で変わってきます。
早く到達した場合、息つきはありませんでしたか？もし、このような症状だったら薄いです。
じわりじわり延びてくるようでしたら濃いと判断出来ます。
思い切って#20ぐらい外して方向性を見いだして下さい。
キャブセッティングは濃いか薄いかを見て、その中間がベストセッティングです。
走行毎に必ず感想をメモしておけば、解らなくなった時に元に戻す事が可能だからです。
そしてまた走るの繰り返しでセッティングが煮詰まります。
最後はスローからトップエンドまでスムーズに廻れば終了です。

ハイカムについて、 モンキーとかにハイカム組んだら４速で１２０００rpｍとか回るようになったとか １００００rp回るとかのレビューが付いてる、キタコのハイカムを組んだんですけど まだ慣らし？ だからか最高９０００rpmぐらいしか回りません。
下り坂だと 多分１１０００rpmぐらいまで回って、最高速も５ｋｍぐらい上がると思うんですけど そんなものなのでしょうか？ １１０００回転まで回したらエンジン壊れてしまうじゃないかと思ってしまいます。

10000回転 に関する質問

4速で9000回転はただパワーが足りないだけじゃないの。

モンキーのz50に乗っているのですが 武川のボンバーマフラー、武川のパワーフィルターを取り付けました。
後は全てノーマルです。
エンジンが冷めている時のアイドリングが3000回転まで上がってから急に下がったりして不安定です。
エンジンが温まれば安定するのですが 原因が分かりません。
それとメインジェットを純正の62から65にしました。
走行はスムーズなのですが 伸びがありません。
マフラー、エアクリが純正の時は 10000回転ぐらいまで上昇したのですが 8500回転程しか回らず 最高速が5キロ程下がりました。
マフラーから白煙も出ています。
プラグを確認した所 先端が白くて 周りは黒かったです。
テスト走行の仕方は スロットル全開で頭打ちしてから 300メートル程走ってすぐにエンジンを切りプラグを確認しました。
このやり方であっているのでしょうか？ 詳しい方よろしくお願いします。

10000回転 に関する質問

アイドリングに関しては、いたって普通のことです。
最高速や回転数の変化はパワフィルなど、吸排気の交換が原因。
プラグの確認は正しいです。
そしてプラグが白いということから混合気が薄い状態にあります。
このままだとエンジンが焼きつきます。
すぐに元に戻すか混合気を濃くする必要があります。
例えばMJを85くらいから当てはめて最もストレスないところで確定させるなど。
パワフィルはパワーダウンさせる部品の一つでもあります。

TZM50Rのキャブレターが原因不明の故障のため応急処置としてRZ50のキャブレターを導入しました。
まずTZM側の原因不明の故障なのですが7000回転より上が吹けなくなってしまいました。
分解して掃除をしつまりがないことを確認したのですが解決しませんでした。
キャブレターの寿命なのでしょうか？ あとひとつ、RZ50のキャブレターを装着したところパワーバンドが10000回転からというとても使いにくいものになってしまいました。
こういう味付けのキャブレターなのですか？ リブラプロM7のチャンバーを装着しており故障前は7000回転くらいからをパワーバンドとしてました。
(おそらくM7の旧型がついてます) 以前焼きつきを起こし部品取りのTZR50Rのエンジンからピストンを移植しました。
TZR50RとTZM50Rのピストンに違いがあるようなのですが、走り方に変化は起きるのでしょうか？(前の持ち主が交換したので比較でてません。
) 主にキャブレターのことを答えていただけると役に立ちます。

10000回転 に関する質問

MJは何番でしょうか？ またエアクリは付いてますか？直キャブですか？