クラッチペダルのショートストローク化って、皆さんどうされていますか？ 油圧式クラッチの国産車は、どれもペダルストロークが異様に長い気がします

匿名さん

クラッチペダルのショートストローク化って、皆さんどうされていますか？ 油圧式クラッチの国産車は、どれもペダルストロークが異様に長い気がします。
もともと長いのにはきっと何らかの理由があるのかもしれませんが、実際にクラッチが完全に切れた状態から床（トーボード）までの距離がそこそこあるわけで、その分をカットしたいのですが、どうするのが、最も安全でかつ効果的なんでしょうか？

keibun_dot_jpsさんへ >クラッチペダルのショートストローク化って、 >皆さんどうされていますか？ ん? 本当にストローク長の変更なのかな? と思って読んでみますと、 >クラッチが完全に切れた状態から >床（トーボード）までの距離がそこそこある >その分をカットしたい って事ですよね? やってますよ私、時分で。
d(^=^;) 2輪車の後輪ブレーキのマスターシリンダー周りを参照して頂くと解り易いんですが。
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大概の場合、ペダルの戻り高さを規制するボルトが、ペダル根本に付いている筈ですから、これの突き出し量を多くすれば、ペダルが低い位置で止まって、それ以上には上がって来ない様に出来る筈です。
私はこれで、ブレーキペダル等と高さを合わせました。
但し、緩め止めの為に入れてあるナットは、突き出し量を確保する為に、板金の裏から表に移動させたと思います。
で、「やれ嬉しや」と着手してはいけません。
d(^^;) 戻りストッパーを突き出しただけだと、ペダルを踏まない時の遊びが零に成って、クラッチを絶えず軽く踏んだ状態に成ってしまう事が在ります。
ので、ペダルと油圧シリンダーを繋ぐリンク or ロッドの長さも短く成る様に調整し直さねばなりません。
ペダルに長いコの字状に折った板金がピンで止められて、コの字の中にナットが溶接されていませんか? ロッド自体にネジが切ってあって。
このネジ棒が、油圧シリンダーのピストンを押している筈です。
このロッドは、シリンダーに切られた内溝にスナップリング等を入れて抜け落ちない様にされている(だけだ)と思うので、自由に回せる筈です。
だから、ここもロックナットを緩めてからネジ棒を回す様にすれば、ペダルとシリンダーの距離を短縮出来る筈なのです。
ネジ棒は回せる筈ですが、硬かったりすると、コの字板金の方を動かしたく成ります。
そう言った場合は、ペダルと板金を繋ぐピンを一度抜く事に成りますので、そのピンの抜け止めの割りピンも用意せねばならないでしょう。
工具は、10〜17mmの間のスパナが揃っていれば調整可能だと思います。
足を離して遊びが確保されている事、踏み切って確実にクラッチが切り切れている事、を確認しましょう。
Pin等の擦動部には給脂を。
と言う事で、私は自分でやってしまったので工賃は判りません。
が、「こんなに下げちゃってよぉ」と車屋にはボヤかれました。
やった事が無い人には違和感有る様で。
(苦笑) 車屋曰く、「そう言う時は、フットレストの方を嵩上げするの」だそうで。
仰向けに成ってステアリングコラム下に、頭を一度突っ込んでみて下さいな。
ペダル周りが見られる事と思います。
d(^^)