ブーストコントローラーも、シンプルな機械式とかの方が耐久性あり？ 22年目チューンドMR2ターボ

50ccの原付のエンジンにターボとスーパーチャージャーの2つをつけることはできるのでしょうか？ 非常識な質問という事は十分承知の上ですm(_ _)m ターボは排圧がないので、電動ターボを用い ます。

電動ターボ に関する質問

oku32rさん ヒントになれば。
以前、スクーターチャンプと言う年間誌で、2stのスーチャー化 記事が載ってました（何年版だったかなぁ～） 原理は極めて簡単。
エンジン右側の強制空冷ファンから配管して エアクリに接続する。
エアクリにはウエストゲートバルブを付け 加給を安定させると言う代物。
製作者は何度もブローさせた上で、安定加給（とセッティング）が できるようになって、仲間内で何台か作ったそうです。
他の方が懸念されている、スペースや重量増はほぼ関係なく、私も その記事を読んだときには、その発想と工夫に感心しました。
・・・・・・ここまで書いてちょっとググったら、詳細まではすぐに出て こないけど、概要はかなり有名だったよ。
君、少しは調べた？ あと、ツインチャージは、多分ランチア・デルタS4が先かな。
次いでマーチ・R → マーチ・スーパーターボ、近年のゴルフSTI。
ちなみにマーチ・R、ブルーバードSSS－RはBライが無いと新車で 購入できなかった素敵車両な。

ドイツ勢のマイルドハイブリッド＋４８Ｖ＋電動ターボは、いつ頃、普及しますか。
何故か、とても興味があります。

電動ターボ に関する質問

小型車の燃費向上を低コストで実現するのには優れています。
ただ、Cセグメント以上だと、マイルドハイブリッドシステムではCO2排出量削減効果は足りないでしょう。
プラグインストロングハイブリッドが必要となります。
小型車は既に2020年のCO2排出量規制をクリーンディーゼルエンジンでクリアしていますから、マイルドハイブリッドシステムは必要無いでしょう。
Smartクリーンディーゼルモデルは、既に85g/kmで販売されており、2020年規制の95g/kmをクリアしていますから。
小型ガソリンモデルであればマイルドハイブリッドシステムはちょうど良いかもしれませんけど。
VWのマイルドハイブリッドシステムは欧州でも所得水準が低い地域や途上国向けではかなりの成果が出るものと思います。
ちょうどスズキの5AGSと同様に途上国でもメンテナンスが可能という特殊性がありますから。
先進国での普及は結構微妙、途上国での普及はやり方次第といったところでしょう。
(civic_1500_rslさんへ)

ブーストコントローラーも、シンプルな機械式とかの方が耐久性あり？ 22年目チューンドMR2ターボ。
もう、今迄ありとあらゆるパーツが壊れ、寿命が来て、全てにおいてシンプル化を推進しているここ数年です。
ノンパワステ化、ノンパワーウインドウ化、ノン電動ドアミラー化、etc... 後付けパーツもそうで、ここで書いてるブーコンも精密な電子式とかは、中長期的には、やはり作動不良が出てしまう。
そこで、電気を介さない機械式とかが、ブースト制御が結果として、OKの範囲に収まっていれば、そっちの方が安定感あるのかな？と。
あくまで、8~10年後とか、そういうスパンでの話しですが。

電動ターボ に関する質問

精密なブースト圧管理、制御を気にされないのでしたら機械式の方がもちろん長期的に使えますよね。
なにせダイアルで絞るだけですから。
私も先輩にもらったブーストコントローラーがつけたらすぐ壊れたのでたまたまショップに余ってた機械式のやつを付けてもらいましたがなんら問題なかったですよ。
もしかしたら使用条件によってはオーバーシュートとか細かいブースト圧のばらつきとかあるのかもしれませんが、当時乗ってて全く気になりませんでしたね。
電子式はアクチュエーターモーターですから、寿命もありますしね。
だいたいにしてアフターパーツは車メーカーほどきっちり耐久性の検証を行ってないでしょうし。
機械的な分だけ何かあったらばらしてなんとかできそうですよね。
(笑) ばらしたことありませんけど。
以上私見ですがご参考下さい。

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車体価格449000円なのですが、皆さんなら購入を検討しますか？ 知人がやたらと勧めてきます。
買う気はありませんが念のために聞いてみたいなと思いまして。
知恵袋新人なので画像は貼れませんが、↑の情報で回答をお願いします。

電動ターボ に関する質問

状態は良く購入しても良いですが、 ターボ車のエヴリィは燃費があまり良くないと思います。