エンジンが止まるとハンドルもブレーキも操作できなくなる クルマてどうしてそんなしかけにしてるのですか

クラリオンのカーナビ「MAX676W」をトヨタのオーリスハイブリッド（DAA－ZWE１８６H）に取り付けたいと考えています。
取り付けに必要なハーネス関係について以下内容であっているか教えて下さい。
純正リアカメラ接続アダプター：RCA003T ステアリングリモコンケーブル：KJ－Y102SC 車速センサーコネクタ：NBC－507T トヨタ車用配線コードキット（１０P・６P）：PA-305T 更に必要な物、不要な物、同等品で更に安価な物などあればアドバイス頂ければ幸いです。

ハイブリッドカー に関する質問

車速センサーコネクタ：NBC－507T 不要（直結） 5PINの真ん中の紫に繋ぐ ナビ側がピンク＝車速 バックは5番の赤 ナビ側が紫＝バック サイドは1番の黒 ナビ側が若草色＝サイド ステアリングリモコンケーブル：KJ－Y102SC ミニピンプラグのケーブル切断 中心の線と周りの線を分離 5cmほど被覆を剝き中心は3cmほど どちらか繋ぎ変えて動作すればOK 壊れたヘッドフォンあればそれを流用 これは裏技 おそらくほとんどの人は知らない 参考 http://carrozzeria.pmcnet.co.jp/jfpdf/TY0003200_200610-201208# http://www.alpine-fit.jp/alpine/pdf/413_0611_n.pdf 同等品で更に安価な物 大差ない 他の物（レーダー：ドラレコ：ETC等） 接続する場合 ACC（赤）と常時（黄）が分岐されているものを 選ぶと便利です KY-10PK（希望小売価格1,500円、税別） これだけで取り付け可能 KJ－Y102SCも安全です 自作や改良は自己責任で トラブル防止なのでlittle_smile2008さんには お勧めしません あくまでも揃っていない場合の緊急回避です

ハイブリッドカーはリチウムイオン電池？が劣化すると燃費は落ちますか？ ハイブリッドカーのリチウムイオン電池の寿命は？

ハイブリッドカー に関する質問

劣化すれば燃費は落ちます。
ただ、20〜30万km走っても半分程度の充放電性能があるので、実利用では大きな性能低下は感じ無いでしょう。
充放電制御技術が未熟だった初代プリウスを除き、現在のハイブリッドモデルはどのメーカーでも20万km以上はバッテリー交換はほとんど必要ありません。
メーカーの保証は5年もしくは10万kmですけど、保証が切れて直ぐに故障する事はまずありません。
一般自家用の普通車の生涯走行距離は9.6万km程度(年平均1万km,生涯寿命9.6年)ですから、ほとんどのハイブリッド車は劣化でのバッテリー交換をせずに廃車となります。
なぜかバッテリーの故障交換を気にされる人がいますが、エンジンやトランスミッションの故障と同程度ですから、気にする必要はありません。
都市伝説に惑わされているだけです。
(kane_kureya777さんへ)

質問の意味が分からないんだったら回答しなきゃいいでしょうに、 『質問になっていない』 などと言って“質問内容に答えない回答”を投稿してしまうのは、やはり、自動車カテにいらっしゃる皆様 から軽蔑されずに済むクルマが買えない(維持出来ない)自分自身に対して、後ろめたさや引け目を感じているからですか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14171566814/a420016635 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata(２シーターオープンカー) D-MAXディーゼルターボ(ピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) ライクＴ３(超小型ＥＶ) iQ・6MT(全長2985mm) IS200tバージョンＬ(プリクラッシュセーフティシステム<ミリ波レーダー+単眼カメラ>) WRX・STI(センターデフ方式AWD) パジェロ3ドア(ＦＲベースビルトインラダーフレーム) フーガ250VIP(アッパーミドルセダン) ジェイド<スポーツハイブリッドインテリジェントデュアルクラッチドライブ搭載>(ヒンジタイプ)

ハイブリッドカー に関する質問

その回答は、回答になってませんよね。

日本のモータリゼーションを少しでもより良き方向へ導こうと、知恵袋の自動車カテを利用なさる方々が沢山いらっしゃるのに、 クルマを評価する能力が低い利己主義者程、その思いを踏みにじる傾向 が強いのは、何故ですか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10171355830/a420039847 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata(２シーターオープンカー) D-MAXディーゼルターボ(ピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) ライクＴ３(超小型ＥＶ) iQ・6MT(全長2985mm) IS200tバージョンＬ(プリクラッシュセーフティシステム<ミリ波レーダー+単眼カメラ>) WRX・STI(センターデフ方式AWD) パジェロ3ドア(ＦＲベースビルトインラダーフレーム) フーガ250VIP(アッパーミドルセダン) ジェイド<スポーツハイブリッドインテリジェントデュアルクラッチドライブ搭載>(ヒンジタイプ)

ハイブリッドカー に関する質問

何がモータリゼーションだよ。
そんなこと考えながら知恵袋利用してるやついねーよ。

カーセンサーで中古車検索をすると、ディーラー系中古車センターでも、１年落ち位の元試乗車のベンツＣクラスアバンギャルドが320～350万位で買えそうなんですが、輸入車って壊れやすいイメージ があるんですが、どうなんですかね？パサートハイラインも同様。
国産のマークＸやティアナの上級グレードを新車で買うのと同等あるいは安い。
クラウンハイブリッドだと、４年落ちで２～３万キロの中古車と同等だけど、案外ホイールやボディーに傷がある。
維持費、車検、保険、壊れる確率を考えると、どんなものか悩みどころです。
１年落ちの試乗車ってのありますが、その程度なら妥協できますし、見栄え的にもベンツＣクラスが格好良いです。
ハイオクでも燃費は良いので、ガソリン代は良し。
ただ、車検、保険（任意、車両）、タイヤ（冬はスタッドレスにするので、初めは冬用のアルミも買う。
年間２万キロなので、各々２年半位で交換かな。
）、半年あるいは４ヶ月に１回はオイル交換。
クラウンハイブリッドとＣクラスだと、どの位違いますか？

ハイブリッドカー に関する質問

E39、2000年式に乗っています。
540i新車時から今年で17年になります。
メンテナンスは購入した服部モータースで診てもらってます。
ベンツは詳しくは判らないですが、昔と違い、その国に適応したモデルを販売している、と、聞きます。
例えば、オートマチックトランスミッション。
BMWの場合、欧米ではZF製、北米モデルはGM製、日本モデルはJATCO製(あくまで右ハンドル仕様)と聞きます。
よほどに気に入ったモデルで、永年乗り続ける覚悟でないと、輸入車は維持費がかさみます。
と言いますのも、正規ディーラーでメンテナンスを受けるとなると、メーカーの交換推奨時期が設定されており、年数、もしくは、走行距離で交換推奨されるからです。
トラブルが発生する前に予防することが国産車でも輸入車でも同じことであり、やはり、技術料、パーツ代を考慮しますと輸入車は高くつきます。
なにせ、テールランプの球を替えるだけで1000円かかりますからσ(^_^;) 当然、見積もり段階で連絡が入りますから、その程度ならご自身で交換されるのもよろしいかと。
車検整備自体はトラブル、交換部品がなければ、シャシブラックを施しても、正規ディーラー車検でも税金含めて20万もいらないです。
ベンツはおそらく、ヤナセかと思いますが、ヤナセはかなり神経質な整備をします。
全く問題ないパーツでさえ、交換時期を迎えると交換推奨してきますので、ある程度クルマの状態を把握できるのであれば、問題ないかと。
同じ価格帯の国産車に比べて、輸入車はやはりオーラがあります。
永年乗っていましても、E39でさえ、最新のLSの隣に堂々と並べることができます。
どうぞ、楽しい輸入車ライフを♪

大型バスや大型トラックを引き合いに出してくるひねくれ者に限って、購入・維持出来る経済力さえあれば、絶対に、大型バスや大型トラックよりも安価な上に自動車カテにいらっしゃる皆様から軽蔑 されずに済むようなクルマに乗りますか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12171452647/a419773477 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata(2シーターオープンカー) D-MAXディーゼルターボ(ピックアップ) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) ライクT3(超小型EV) iQ・6MT(全長2985mm) IS200tバージョンL(プリクラッシュセーフティシステム<ミリ波レーダー+単眼カメラ>) WRX・STI(センターデフ方式AWD) パジェロ3ドア(FRベースビルトインラダーフレーム) フーガ250VIP(アッパーミドルセダン) ジェイド<スポーツハイブリッドインテリジェントデュアルクラッチドライブ搭載>(ヒンジタイプ)

ハイブリッドカー に関する質問

今日スイフトスポーツ乗ったけど良い車でしたよ。
ワードにスズキ悪でも入れれば賛同されますよ。
わりとこの人あまり車乗ってなさそう。
どーもネットだけの知識のような。

ハイブリッドカーのデメリットは何ですか？ 中古のガソリン車と、中古のハイブリッドカー購入ではリスクが違うのでしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

①車重増による運動性能への影響や、高速走行での燃費悪化。
②ハイブリッドシステム搭載による購入コスト増。
③エコ走行表示を気にするあまり、交通状況を無視した走りで傍迷惑。
④駆動用バッテリーの電荷容量低下時の駆動性能の悪化。
⑤燃費優先のために、エンジンが非力。
⑥ハイブリッドシステムにコストがかかり、見えないところのコスト減で走行性能が劣っている。
⑦駆動用バッテリー故障時の懸念。
①は車体重量が重いため、エンジン効率が良い走行で、ハイブリッドシステムがお荷物になる場合がある。
②はハイブリッドシステム自身のコストがガソリン車と比べ高い。
高い性能には出費が必要ですが、棚上げして安く済ませようと一種のエゴ。
③交通渋滞の原因となったり、他の運転手へフラストレーションを起こさせる不謹慎極まりない行動。
④エンジン停止で静かな環境が得られるが、バッテリーが枯渇すると円滑なモーターアシストが得られない。
⑤燃費を最重視したため、エンジンにアトキンソンサイクルを採用し、非力化を進めたトヨタのハイブリッドシステム。
運転の楽しさをスポイルしたハイブリッド車。
⑥販売コストを抑えてもハイブリッドシステムにはコストが必要。
どうしても見えないところのコスト削減が必要となり、走りの強化等までに至れない有様。
⑦バッテリー電荷不足で、エンジン始動困難や後進ができなくなる恐れあり。
エンジンでの後進はできないため。

「己が欲している車／自分の好きな国産車メーカーは、自動車カテにいらっしゃる皆様や日本の評論家達から軽蔑されまくっている」 という事実を知っても尚、自動車カテにいらっしゃる皆様や日本の 評論家達から軽蔑されずに済むクルマ／メーカーを好きになろうとしない自己チューは、かなりの社会悪ですか？ j6Zkdma pi6hqlA ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ MX-5 Miata(２シーターオープンカー) D-MAXディーゼルターボ(ピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) ライクＴ３(超小型ＥＶ) iQ・6MT(全長2985mm) IS200tバージョンＬ(プリクラッシュセーフティシステム<ミリ波レーダー+単眼カメラ>) WRX・STI(センターデフ方式AWD) パジェロ3ドア(ＦＲベースビルトインラダーフレーム) フーガ250VIP(アッパーミドルセダン) ジェイド<スポーツハイブリッドインテリジェントデュアルクラッチドライブ搭載>(ヒンジタイプ)

ハイブリッドカー に関する質問

あなたの意見に賛同する自動車カテの皆様は皆無ですね。
私もマツダすきですが..明日の昼、楽しみにしてます。

近々車を買い替え 最近のハイブリッド車に乗り換えようと考えている者です。
で、最近の車のオーディオ機器には、MDで再生出来る機械が無いと初めて聞き、いまではもうMDは古い ということを聞きました。
で、うちはまだMDにしかない音楽もあって、今また新たに iPad や iPhone にそのMDに入ってる同じ音楽を取り入れるのは面倒だと思い、引き続きMDで再生したいと思っています。
そこで、今の車でもMDで再生できるようにするUSB接続式の機械とかそんなのありませんか？ またはまだそんなMD再生出来るカーオーディオ機器が販売してるところあるよとか存知の方いらしたら、是非教えて下さい。

ハイブリッドカー に関する質問

既に市場にMD装置の販売は皆無に近い状況です。
折角、SONYがATRACを開発して市場を作ろうとしましたが、終焉しています。
市場は物理媒体での流通からブリッジメディアへ、ブリッジメディアからネット販売へ移行しています。
早くMDは捨てて、ネットワーク市場へ移行するのが賢明です。
記録媒体は世界でのスタンダードにならない限り、生き残るのは無理です。
CD市場がまだ残っているのは、日本以外ではまだスタンダードだからです。
LDもDVDも後続メディアに淘汰されてきました。
MDはそれらの媒体よりも更に市場性では劣っていたのです。

迷ってます 今ハリアーを契約しようかc-hr を契約しようか悩んでいます。
最初はハリアーのエレガンスで決めようと思っていたんですがc-hr の価格とデザインに少し惹かれています。
c-hr にし た場合ハイブリッドで契約しようと思っていたんですが彼女がハリアーの方がいいと、言っているんでハリアーに決めようかとも思っています ハリアーのハイブリッドも視野に入れているんですがハイブリッドは長い目で見た場合にガソリンを入れる回数が少し減るのと、エコカー減税とかがあると思うんで最終的にお金の問題でハイブリッドの方がいいと思ってるんですが、どうですか？

ハイブリッドカー に関する質問

ハリアーの方が良いと思います。
C-HRは試乗してみましたが、走りは楽しめません。
ダウンサイジングターボモデルはアイドリングストップ機能も無いので、燃費は良くありません。
実際のカタログ燃費も良くありません。
エンジンをダウンサイジングする以外も、装備もダウンサイジングしているのではないかと思える程、オプションが多くなっています。
ついでに、エンジンのピックアップ特性は非常に緩くできています。
アクセルに応答するのはCVTの変速比制御が先で、エンジン回転制御は後から遅れてついて来ます。
CVTの悪い特性を更に酷くしているのは、個人的にいただけません。
車格が上のハリアーの方が、買ってからの後悔は少ないでしょう。
(bull_5173さんへ)

現行クラウンアスリートSハイブリッドについて このグレードには純正ナビが装備されていてUSBポートも必ずついていると思うのですが，カーセンサーで調べたところミュージックプレイヤー接続可になっていないクラウンがありました． これは店側がミュージックプレイヤー接続可の項目にチェックをし忘れているのでしょうか？ それともUSBポートが付いていても充電用でミュージックプレイヤーとしては接続できないのでしょうか？ 回答宜しくお願いします．

ハイブリッドカー に関する質問

ミュージックプレイヤー接続可の項目にチェックをし忘れていると思います。

ヴェルファイアって人気があるようですが… エスカレードのほうが全然、かっこ良いと思いませんか？ アメ車のゴージャスでラグジュアリーな雰囲気 V8サウンドも！ ファッションもカジュアルであればカウボーイルック、ウエスタンハットなんかも似合うし、アメリカンな感じ！ ヴェルファイアってそういう雰囲気はないハイブリッドカーなんでしょ？ 国産のミニバンて所詮、何だかファミリーカーの域を出ない気がしますが… なんか柄悪そうな… 拘りでいえばエスカレードのほうが上のような気がしますが如何ですか？

ハイブリッドカー に関する質問

現行エスカレードオーナーですが、ヴェルファイアはリセールが良い車なので注目はしています。
エスカレードの方が見た目もカッコいいと思いますが、シートアレンジや小物入れなどの使い勝手はヴェルファイアの方が断然上ですね。
エスカレードはあんなに大きいのに荷物を置く場所が少ないので、家族で泊まりで旅行に行くには向いていません（４人乗車でサードシートを倒せばそれなりに入りますが）。
エスカレードはシートをバーンと倒して寝ることすらできません。

日産ノート(ハイブリッド)などのCMが「ヒュイーン」と音を立てて走ってる映像ですが、ハイブリッドカーは、「ブーン」という音はせず、「ヒュイーン」という音を立てて走るのですか？それともCMの演出ですか？ 実際のハイブリッドカーの走行時の音が知りたいです。
プリウスやアクアのような音がしない車は除外して回答お願いします！

ハイブリッドカー に関する質問

因みに、ノートはエンジンを積んでいますし、高速時は電力を補うためにエンジンを高回転で回す（変速がないので）ため、ガソリン車よりうるさいですよ

ハイブリッドカーの購入を検討しています 年間1万キロ位の使用で10年は使おうと思っています こんな私ですが 10年のスパンで考えた時 ＨＶカーと普通車 同じようなサイズのクルマとして コストの総額 ど ちらが安いのでしょうか？皆さんの知識をお願いします。

ハイブリッドカー に関する質問

最近はガソリンモデルもダウンサイジングターボ化が進んでいるので、ハイブリッド車の優位性は下がってきている面もあります。
同じ車で運動性能も近いハイブリッドモデルとガソリンモデルを比較するなら、トヨタC-HRあたりで比較ができます。
C-HR 1.8 Hybridの燃費が30.2km/L C-HR 1.2Tの燃費が15.4km/L 価格差が13万円です。
一般的な実利用燃費は、ハイブリッドモデルが6割、ガソリンモデルが7割といったところです。
C-HR 1.8 Hybridの実燃費を18.1km/L C-HR 1.2Tの実燃費を10.8km/L ガソリン単価を120円/Lとしてみましょう。
（13万円÷120円/L×18.1km/L×10.8km/L）÷（18.1km/L－10.8km/L）≒2万9千km で概ね購入額＋ガソリン代がトントンとなります。
年1万km走るなら3年間で元が取れます。
ダウンサイジングターボは小排気量ですがターボ過給で低燃費でもパワフルですから、ハイブリッドモデルと低速域での走りも負けません。
更に、高速域ではハイブリッドモデルは効率低下しますが、ダウンサイジングターボは効率向上します。
街乗り主体ならハイブリッドモデルの方が安く済むと思いますが、高速走行が多ければダウンサイジングターボの方が走る楽しさが得られます。
単なる従来路線のガソリンエンジンモデルだと、燃費差だけでは元が取れずにハイブリッドのモーターによる低速域でのパワーが価値となりますが、ダウンサイジングターボの導入でハイブリッドモデルの価値は下がる代わりに燃費差での元が取れるハードルが下がります。
更に、ダウンサイジングターボは使い方によっては、公称燃費と実燃費の乖離幅が少なくなるので、上記の計算よりも実燃費が良く、ハイブリッドモデルで元が取れる走行距離も長くなりそうです。
(m1272hさんへ)

車の買い替えを考えています。
来年の頭くらいに車を買い替えようと思い、色々なディーラーを回っています。
見積もりまで出してもらっていて、今乗っている車も下取り価格を出してもらってい ます。
しかしどのディーラーに行っても、新車の価格が定価で見積もりを出されてしまいます。
さすがに定価で判を押すわけにも行かず、その場で買うつもりでも行っていないのでら値引きをお願いすることも出来ずにいます。
これ！という車はなくて、コンパクトカーでハイブリッドを漠然と考えているだけで、買うなら安くしてくれるディーラーさんで買いたいです。
初めてディーラーに足を運んで、値引きをお願いしたいって、なんと言えばいいのでしょうか・・・。
値引き交渉が始まったら、その場で買わなければならない気がして。
。
素直に、まだ決められなくて、他でも話を聞こうと思っているのですが、値引きでいくらぐらいになりますか？と聞いてしまってもいいのでしょうか‥？ 値引き後の見積もりをもらったら、少し考えてみますね、で、帰っていいのでしょうか・・・？ すみません・・・中古車でしか車を買ったことがなく、さらに20代で女ひとりでディーラー回っているので(´；ω；｀) 両親も押しが強くないので、値引き交渉に持ち込むのは自分しかいなく・・・わたしも強く言える方ではないので・・・値引き交渉の言い方？を教えて下さると嬉しいです。

ハイブリッドカー に関する質問

実際購入する額が知りたいにですから、単に「いくらになりますか？」と聞けば交渉に入れます。
ただ、値段で買うようだと、買ってから好きになれなければ後悔する事にもなりかねません。
車は発売時から時間が経過する程販売価格は下がりますし、装備も充実して来ます。
欲しい車を買わないと、それを横目で見ると虚しくなるかもしれません まずは、欲しい車を明確にするのが先です。
それができずに価格だけで購入するのは寂しいと思います。
欲しい気持ちがあれば、自ずと価格交渉もやる気になるだけでしょう。
まずは漠然としている自分の考えを正すのが先でしょう。
営業成績は車両登録で決まりますから、年度末決算なら3月末頃に車両登録ができるように購入交渉すれば大きな値引も期待できます。
年末商戦は間に合わないので、年初最初の契約だとご祝儀値引をしてくれるディーラーもあるでしょう。
総額で大きな値引交渉するなら、オプションを多くつけて見積もって貰い総額での値引率をディーラーと確認します。
その後で要らないオプションを外します。
車両本体のメーカーからディーラーへの卸額は、ディーラーでそんなには違いません。
車両本体の値引はどのディーラーでも大きくは不可能です。
ディーラーは、オプションの値引で大きな利益を上げますから、後で要らないオプションを外せば総値引率を上げ難く、結果として大きな値引を引き出す事ができます。
真っ向から値引交渉するよりも、値引を引き出し易くなります。
ご健闘を。
(alicecrown02さんへ)

日本ではハイブリッドカーが2016年で550万台保有されており、全体の普及台数6000万台からみるとかなりの普及率になっていますが、二酸化炭素排出量はその分が減っていますか？ ガソリンの消費量は全体でその分が減っていますか？

ハイブリッドカー に関する質問

平成25年度は前年比-14%のようです。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/03/20p3q800.htm 毎年減少していますから、現在は更に減少しているでしょう。
(kanzou_foagraさんへ)

日産エクストレイルを去年残価設定型ローンで購入しました。
ちょうど一年経ちましたがあれやこれや不満が出てきてもう買い換えたいです…が残価設定型ローンなので買い換えられません。
総額398万で頭金を40万入れて月々の支払い総額は約360万でちょうど一年経ちましたので今残債300万ほどです。
月々45000円の60回で組みましたがちょうど1回目の車検が来る頃には残債は200万ほどになる予定です。
(あと2年) 走行距離は年間8000キロ走らないくらいであと2年後で2万キロちょっとになるかと思います。
何が聞きたいのかと言いますと いつ手放すのが良いのか です。
正直見るのももう嫌でセカンドカーの軽トラに普段乗っているくらいです。
試乗したりして書いましたが長く乗らないとわからない部分で嫌気がしています。
残価設定型ローン自体得じゃないのは重々承知していますが買ってしまったものは仕方がありません。
1回目の車検が来る頃に手放す場合いくらの査定が付くと予想できますか？ 車両仕様 20xエマブレ4WD ハイブリッド ブラック 純正OP エンジンスターター マット インテリアイルミネーション 濃色フィルム 私の予想では170万くらいにはなるんじゃないかとおもいます。
それくらいになってくれれば追金30万ほどで手放す事ができるので恐らく嫌な車5年乗るより気持ちの面でいいかと思うのですが… やはり5年待つべきですかね…？

ハイブリッドカー に関する質問

単に置いて置いたら無駄なだけですから、今売ってしまうのが一番でしょう。
乗らなくても税金等の費用がかかりますから、まだリセールが高い内に早く売ってしまうべきと思います。
未来の事を想像してできるだけ高く売りたい気持ちはわかりますが、それまでかかる費用が往々にして棚上げして考えられてしまいます。
塩漬けするのは日本人によくある考えですが、損失を見ないようにしているだけに過ぎません。
勇気を持って損切りするのが一番良い方法です。
若干の清算費用がかかっても、後の負担を低減すべきでしょう。
他に乗れる車があるのですから、売ってしばらくは買わないでその分貯蓄すれば、じっくりと次の車を検討する事もできます。

ハイブリッドカーはトヨタ車、最近登場した日産ノートのe-Power、ホンダアコードやオデッセイ、三菱アウトランダーPHEVなどトランスミッションを持たないモデルも多く、 そういったクルマであればトランスミッションがないだけに電気自動車のようにストップ&ゴーも静かでスムース。
そのためとくに市街地、渋滞中の運転が楽である。
：：：：：：：：：：：：：： トランスミッションがない車というのはどういうことですか？

ハイブリッドカー に関する質問

トランスミッション(=変速機)は、回転数を変換すると同時にトルクを増減する効果があります。
【エンジンとモーターの特性】 エンジンは回転数が上がる程トルクが増加する特性です。
トランスミッションは低速時は高い変速比を使い、エンジン回転数を大きく減速させ車軸トルクを大きく増加させます。
特に大きな車軸トルクが必要なスタートでは、このトルク増幅効果で走り出す事ができます。
トランスミッションが無ければ、エンジンは低回転となり非力でスタートする事自身ができません。
モーターは低回転から最大トルクを発揮し、ある回転数を超えるとトルクが激減する特性があります。
そのため、トランスミッションが無くても、スタートの車軸トルクを十分に発揮する事ができます。
トルク特性はエンジンと真逆に近いのですから。
原理的には、エンジンと逆の使い方をトランスミッションを搭載して使う事も可能ですが、モーターの回転領域は設計で如何様にでもなるので、必要な回転数領域で使えるように設計すればトランスミッションによる回転数変換やトルク変換は必要ありません。
(トランスミッション分の重量増や摩擦損失等のデメリットがあります。
) 【パワートレインによる違い】 トヨタのハイブリッドシステムは独自の動力分割機構というものです。
これは、エンジン出力をプラネタリーギヤのプラネタリーキャリアに接続し、リングギヤから駆動力を、サンギヤで発電を行う構成です。
サンギヤの発電機で発電した電力でモーターを駆動させ、リングギヤの駆動力と合成させて走行します。
エンジン回転数とリングギヤ(=モーター回転数)の比率は、発電機の負荷インピーダンスを変換する事で連続して変化させる事ができます。
この特徴が一種の変速比となるので、トランスミッションが必要ありません。
そのため、物理的にトランスミッションは搭載していません。
日産e-Power,ホンダi-MMD,三菱OutlanderPHEVは、シリーズ型ハイブリッドシステムを搭載しています。
これらは、エンジンは専ら発電に特化し、発電で得られた電力を使ってモーター駆動します。
エンジン発電機を搭載した電気自動車です。
駆動するためのモーターは上記の特性ですから、トランスミッションは必要ありません。
ただ、速度が速くなるとモーター回転数が高回転となり、トルクが発生できないような高回転を強いられます。
そのため、ホンダi-MMD,三菱OutlanderPHEVではモーター駆動を辞めてエンジン直接駆動ができる機構を備えています。
e-Powerはその機構を搭載しないので、140km/h程度でモーター回転数が限界に達して加速が限界を迎えます。
【走りのテイスト】 基本的に電気自動車に近い存在ですから、スタートからモーターの太いトルクが発揮できるので、静かでスムーズな加速ができます。
エンジン車のように高回転でトルクを出すための損失も無く、環境にも優しい車です。
反面、エンジン回転数と加速が比例するような官能的な走りはできません。
(最も、既にCVTが比例した加速ができませんから、ほとんどの日本車は走りの楽しさがスポイルされていますけど。
) (tionallrightsさんへ)

今時アコードハイブリッドなんか買う奴おるんや。
超不人気カーだよな。
15万キロ走って売れると考えてる奴ってアホですか？ もしくは基◯外ですか？

ハイブリッドカー に関する質問

元々、そんなに人気があるモデルではありませんでしたから、ハイブリッドになっても販売台数は激増する事もありません。
それが分かっているホンダは、そもそもの生産計画もコンサバティブでしたから。
Accord hybridやOutlanderPHEVは、他のハイブリッド車とは異なるシリーズ型ハイブリッドシステムを搭載し、効率を求めた車です。
トヨタの低燃費・低コストの車とは異なり、消費者の意欲を惹きつける点では劣っています。
日産がe-Powerでシリーズ型ハイブリッドシステムを投入し、今後のハイブリッドシステムのあり方は変化するでしょう。
その変化時期が乗り換えのタイミングとなれば、Accord hybridは見直される可能性があると思います。
(nin_niku_max_kun2さんへ)

スズキ、ソリオバンディット、未使用車の契約についてです。
新車下ろし立てのソリオバンディット、車検は２年11ヶ月残ってます。
ソリオバンディット、マイルドハイブリッド２WD デ ュアルカメラブレーキサポートつき 車輌本体189万円 オプションで 別注カラー、バイオレット ２万円 バイザー、 フロアマット ボディーガラスコーティング フロントガラスコーティング 12万円相当のケンウッドカーナビ 希望ナンバー 込みで１８０万円、ローン金利分17万円で総額197万円でした。
安ければ次回訪店時に即決しようかと思いますがもう少し値切れるでしょうか？妥当でしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

新車ですから無く、販売目的で一旦登録した中古車ですから、既に値引き相応は込みでしょう。
新車とは違い交渉で値引きできる幅が相当狭いと思います。
更に、未使用車でも中古車ですからエコカー減税は新車と同じには得られません。
オプション類は既に付いているのですから、不要でも外せません。
これだけのリスクがあるのですから、新車も見積もって貰って決めるのがベストでしょう。
更なる値引きは期待薄だと思います。
ディーラーはお徳な未使用車として営業しているのはあなただけではありませんよ。
(hiroji1975さんへ)

ハイブリッドカーの選択で迷っています。
「トヨタのアクア」と「ホンダのフィット」です。
同じ1500ccハイブリッドですが、どちらがおすすめですか。

ハイブリッドカー に関する質問

AQUAとFIT3ハイブリッドは、仕事でレンタカーを乗り比べてみました。
AQUAの運動性能は非常に低く、高速道路の登坂ではアクセルベタ踏みでも100km/h出ないのはどうかと思います。
室内空間も狭く、パッケージングも悪い車です。
非力な分だけは、誰が運転しても燃費は良い車かと思います。
FIT3ハイブリッドは運動性能やパッケージングはこのクラスでは一番かと思います。
結構キビキビ走れます。
ただ、多くのリコールもあり、スタートで加速しなかったり、30km/h弱の巡航走行で前後にギクシャクしたりするような挙動があります。
運転でカバーできる程度かと思いますけど。
もっとも、AQUAもFIT3ハイブリッドよりも程度は低いのですが、前後のギクシャクはあります。
(FF車ならではのエンジン横置での振動が原因だと思いますけど) 最近発売となった日産ノートe-Powerはいかがでしょうか？ 街乗りが主体なら、モーター駆動で静かでスムーズな走りができます。
中速域ではエンジンが発電しても若干の電力不足を感じますが、他のハイブリッド車よりも挙動は悪くありません。
高速域ではモーターが稼動限界に達するので、140km/h程度までしかスピードが出ません。
(法定速度を超えるので必要無い速度でしょう) (honeyanybodyさんへ)

ファミリーカーの購入を考えており ヴォクシーにしようと思っています。
そこでハイブリッドにするか悩んでいます。
月200㌔ほどの走行距離なのですが、、 どうなんでしょう？ 素人でほとんど知識がないので メリット、デメリットをわかり易く 教えていただけると嬉しいです。

ハイブリッドカー に関する質問

年2〜3千kmだとかなり走行距離が短いので、コストを重視するならガソリンモデルの方が良いでしょう。
給油だって数ヶ月に1回程度しかしませんから、燃料代の差なんて大した金額にはなりません。
スムーズなスタート加速や静けさを求めるなら、ハイブリッドモデルの方が有利ですが、その分購入額は高くなります。
もっとも、数年間しか乗らないならリセール価格はガソリンモデルよりも高いので、総支払額は大差はありませんけど。
自動車購入よりもバスやタクシーの方がかなり安くなると思われます。

今度、ハイブリッドカーに走行音を出す装置を着けることが義務化されることで話が進んでいるらしいですね（それとも、もう決定されたのでしょうか？） さて、この装置の値段はどのくらいなのでしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

既に、プリウス等は車両接近通報装置が標準搭載されています。
ただ、OFFする機能もあり、道路運送車両法の保安基準改正での音量よりも小さいようです。
既に10月7日付で公布されています。
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000220.html 通常の法改正は、改正前に新車登録されている車両は従来の保安基準に従う事になっていますが、従来登録車にも適用するような話がありましたが、見送りになったようです。
適用は10月7日以降の新型車は平成30年3月8日登録分から、既存車は平成32年10月8日登録分から適用となります。
http://www.mlit.go.jp/common/001148214.pdf

なぜホンダのハイブリッドはアクセルとブレーキの踏み間違えの事故がないのですか。
いつものYahoo!知恵袋調べですが。
プリウスはアクセルとブレーキの踏み間違え事故が多いと聞きますが。
なぜホンダのハイブリッドカーは踏み間違え事故がないのですか。

ハイブリッドカー に関する質問

いつものYahoo!知恵袋で調べているからでしょう ホンダ爺さん 嘘ばかりつくんじゃないよ ホンダのディーラーの親父が言っていた フィット買いに来る人は燃費と広さ以外に 興味が無い人が8割 自分の車が届くまで ノートとフィットの区別すらつかない輩までいる。
殆ど車に無関心・・・それがフィットユーザー

新型インプレッサについて 自動車ジャーナリストの中では大騒ぎなくらい評価が高いですが、ウェブの記事では都内～郊外～高速の平均でリッター１４ｋｍと書いてあったのでハイブリッドでないこ とを考えればOK範囲だと思っていたのですが昨日放送されたクルマで行こう！では何と９．１ｋｍという驚きの数字に。
マイカーのブルーバードはリッター１０ｋｍを下回ったことは酷い渋滞の時しか無いから決していい燃費ではないと感じた今回の放送。
褒めてばかりのウェブ記事とクルマでいこうのどちらを信じればいいのでしょうか?

ハイブリッドカー に関する質問

どちらの情報もまともじゃないでしょうか。
基本的にメーカー公称の燃費記録はテストコース内等の一般公道ではない場所での記録が多いです。
その裏返しに、一般公道で実際に走らせた結果がそれだけの差になったと言う事です。
さて、テストコースに一般公道に起こる渋滞や信号待ちがあるでしょうか？。
ありませんよね。
ノンストップで、低回転で、速度も一定なら好燃費が出るのは当然ですね。
あと、メーカーからメディア向けに発表される車はメーカー内では広報車と呼ばれ、作りは市販車と見た目は変わりません。
しかし、車のジャンルによってはボディーをやたらと固めていたり、足廻りの硬さや車高、サスの硬さを変えていたり、車内の静かさをやたらと追求していたりする事も珍しい事ではありません。
燃費を強調している車種なんかではエンジン制御ECUのプログラム自体を変更したり、 駆動系統の部品を市販車より強化していたり、変更をしているなんてのはざらです。
そうした事から、カタログなんかも含めますが、基本的には燃費は正確に測るのが難しい…と言う事です。
テスト条件が変われば結果はいくらでも変わります。
山間部や、住宅地の高台の様な勾配ばかりある場所、毎日渋滞する場所、信号ひとつ無い農道では一般公道とはいえ条件が違いすぎますから比較しようがありません。
だからどこまで行ってもこの車の燃費は約なんキロ……と言う表現なのなるんじゃないでしょうか？。
あと、今時のジャーナリストは車の評価が良くてもベタほめもしないし、悪くても悪いとは言わないです。
人それぞれと言う逃げ表現を使います。
うまく出来た世の中です。

先日、一般的なカーショップでナビを取り付けてもらい、R→P.R→Dに切り替え時に一瞬画面が青くなります。
原因、もしくは対処法などはありますか？ 車種 シャトルハイブリッド バックカメラ純 正品 カーナビ 彩速ナビZ904

ハイブリッドカー に関する質問

バックカメラの映像が青くなるのが嫌なのでしょうか？ バックカメラの電源をアクセサリー電源につなげれば大丈夫です。
ナビがDとかに入れても切り替わる時間差があるので、こうなるだけです。
ただそうなると、バックカメラがエンジンかけたらずっと電源が入りっぱなしなので、経年劣化を気にするのならお勧めしません。
あとはヤフオクとかでタイマーリレーを買って、電源オフになるのに時間差をつければ大丈夫です。

ハイブリッドカーに使われる駆動用バッテリーですが、製造する際に多くのエネルギー(CO2？ )が必要だと聞きます。
実際にハイブリッドカーを使用して削減できるエネルギー(CO2)と、バッテリー製造時に必要なエネルギー(CO2)を比較すると、どちらがどのくらい多いのでしょうか？

ハイブリッドカー に関する質問

駆動用バッテリーやインバータシステムの製造では、多くのCO2が排出されます。
これは、他の電装品と同等かそれ以上でが、一度車載して使ったらお終いではありません。
リサイクルにより材料の輪廻で排出されたCO2は、按分されると考えて良いでしょう。
例えば、新たな材料を使って製造する際のCO2は、10回リサイクルされれば環境負荷は1/10となります。
ハイブリッド車が利用時に排出されるCO2は、1km走行で70〜140g程度です。
自家用での生涯平均走行距離が9.4万km程度です。
50系プリウスを例とすると、 CO2排出量は70g/kmですが、実走行との乖離を考慮すると117g/km程度ですから、生涯CO2排出量は10,967kgとなります。
バッテリー製造でのCO2排出は材料精製、製造、設備投資発生します。
リチウムイオン電池搭載モデルの場合、 ・材料精製：55kg ・製造：27kg ・設備投資按分：9kg の合計91kg程度を製造時に排出します。
(バッテリーの製造規模及び搭載するバッテリー容量により大きく異なりますけど) 50系プリウスと同等性能のガソリンモデルの場合、CO2排出量は160g/kmですから実走行換算すると228g/km程度がCO2排出量です。
生涯走行距離を9.4万kmとすると生涯CO2排出量は21,486kgとなります。
プリウスでの総排出量が11,058kg、同等性能のガソリンモデルの総排出量が21,486kg程度となりますから、原材料が1世代目でも確実にプリウスの方がCO2排出量が少なくなっています。
材料のリサイクルによる輪廻が進み、バッテリー量産効果(生産量10倍で30%の排出削減)、エネルギー密度の向上(14年後密度向上想定で43%の排出削減)等の効果で将来的には更にハイブリッド車の方が総排出量が少なくなると想定されています。
(tobetobegxさんへ)

ハイブリッドカーや電気自動車の存在意義って、やはり燃費ですか？

ハイブリッドカー に関する質問

燃費の向上と、有害排出物の低減が目的です。

ヒュンダイのハイブリッドカーが米国燃費で１位になったそうですが。
ヒュンダイにアイオニックがトヨタのプリウスよりも燃費が１キロも良かったそうですが。
この件について韓国人は「日本の技術を超えた」と歓喜に沸いているそうですが。
Yahoo!知恵袋のアンチプリウス派のみなさん。
アンチトヨタ派のみなさんに質問です。
トヨタ・プリウスがヒュンダイ・アイオニックに負けて悔しいですか。

ハイブリッドカー に関する質問

え〜 韓国人も燃費は評価してるけど、全般的な部分は評価してないけど？ 安全性能なんかは自国でも相当文句言ってますけどね〜 なぜ韓国人の方が自国で外車をよく見るのか考えた方がいいですよ。
別に韓国が嫌いとかではくて、特定の情報だけでものを見るのはやめた方がいいですよ。
多くの韓国人は自国の車より外国の車を評価してます。
なによりも、燃費だけという声をよく韓国人から聞くのは私だけですか？ 他の面では完全敗北を認めてるので、特に絶賛してませんがな。
お金があって、知識のある韓国人はみんな外車を買ってるということに注目した方がいいですね。
自国民からパクリと言われてるヒュンダイ．．． どの韓国人が絶賛してるんですか？ 一部の韓国人が騒いでるだけじゃないの？ それとも絶賛だけを取り上げてる記事でも見てる？ 現地に言って、聞いてみてくださいよ。
そして周りをよく見回してくださいよ。
外国車や日本車が驚くほど走ってますよw

車のクラッチについてです。
ハイブリッドカーにおいて、クラッチの駆動側にエンジン、被駆動側にモーターと駆動輪という構成の車を前提とします。
エンジンのトルクが上がった時、クラッチの 持つ最大静摩擦トルクをエンジントルクが上回るとクラッチが滑り出す所まではのはわかっています。
ここでクラッチが締結した状態で被駆動側にあるモーターのトルクはクラッチの滑り出しに影響しますか？感覚的にはエンジントルクを徐々に上げていった時、モーターが力行してたら負荷が軽くなりクラッチの滑り出しが遅くなるのではないかと思ってます。
反対にモーターが回生して負荷になり早くクラッチが滑り出すのではないでしょうか。
影響するにしろしないにしろ証明できる式が調べても分からなくて困っております。

ハイブリッドカー に関する質問

ご質問はパラレル型ハイブリッドシステムかと思われますが、通常はモーターの前後に電磁クラッチを配置しますから、クラッチの駆動側/被駆動側というのがどの部分を指すのかわかりません。
エンジンやモーターのトルクで電磁クラッチの静止摩擦限界を超える事はまずありませんから、ご質問のような滑りの懸念は考える必要は無いでしょう。
仮に静止摩擦限界を超えるとしたら、駆動軸が瞬時にロックされるようなケースです。
そのようなケースは事故時位しかあり得ません。
超低速で負荷が大きい場合は、負荷に応じてエンジン側は断続クラッチ動作となりますし、モーター駆動側は負荷にトルクが負ければクラッチが滑るのでは無く逆回転するだけです。
「証明できる式が調べても分からない」 →当然でしょう。
滑らないんですから。
(saka0419さんへ)