最近ハイエースの改造の為にもっていっているハイエース専門店なんですが、よくやり忘れが目立ちます

バス釣り ジャッカル 先日中古ショップでジャッカルのマガロンというルアーを購入しました。
購入時は安かったので気にしてなかったのですが、後々調べてみると本来は樹脂製のテールが付属していることが分かりました。
恐らくそれが無いため安かったのかと。
これを改造しようと思うのですが、自作のテールを作ってみるか、フェザーフックを無理やり付けるか悩んでいます。
オススメのチューン等があれば教えて下さい。
宜しくお願いします。

改造 に関する質問

デスアダーなんかのテールをはめ込んで、穴に楊枝かなんか差して折って、終わり。

ママチャリ改造しようと思っているんですが、どこどこ改造できるんですか？

改造 に関する質問

何を考えているのやら、バカなID非公開さん、ガンバ!。
一回病院で見て貰ったら？

ダイソールアーを改造したいのですが、どのような方法がありますか？

改造 に関する質問

改造に決まったやり方なんて無いので、自分の好きな様にやれば良いだけですが、 私なら、メタルジグの塗装を剥がして再塗装かな。
ホログラムシートやアワビを貼るのも良いね。
あと、アシストフックを付ければ、高いジグと比べても見劣りしないものになりますよ。

最近いわゆるルック車と呼ばれるようなtotemの15000円ほどで10.7kgのロードバイクを通販で買おうとしています。
後々改造しようとは思うのですがこの価格帯のものを買って改造していくのと少し高めの（五万くらい？） ロードバイクを買うのとではどちらが良いのでしょうか？ また個人的には15000円で10.7kg（アルミ）だとフレームの強度が気になります。
やはり簡単に折れたり曲がったりするのでしょうか？

改造 に関する質問

楽しみ方は人それぞれ。
楽しめるかどうかも人それぞれ。
なので、ここで質問しても、kumagawamisogi56さんが楽しめるかどうかは、kumagawamisogi56さんのことを何も知らない知恵袋の回答者にはわかりません。
何を買うかは、自分で決断する以外にないんです。
決断できない人は何も買わないことをお薦めします。

ママチャリを改造しています グリップを替えたり、シフトレバーをバイクのアクセルみたいに回るのから替えました さらにハンドルも改造したいのですが、tsマークは付けれますか？ 元からついていたママチャリの部品は持ってます

改造 に関する質問

ＴＳマークって保険とかのやつですか？

TOYOTAのチェイサーの購入を考えていて 購入したらドリフトしたいです MTで購入します どの部分を改造すればドリフトできるよーになりますか？？

改造 に関する質問

チェイサーのMTにはアバンテとツアラーとツアラーVの3種類(ノーマルの場合)があります。
どの車でもそうですが、LSDとサスペンション(車高調がオススメ)が必要です。
LSDを付けないとドリフトがしにくいです。
サスペンションを変えなければドリフトでコントロールしにくいです。
最低でもこの2つは必須です。
念のため強化クラッチもつけた方が良いです。

ロードバイクに1年程乗ってきて、何処か改造 しようと思うのですが、5万円ぐらいで改造するなら どのパーツを改造するのが一番でしょうか？

改造 に関する質問

一番効果が高いのはタイヤとチューブ、次にホイールですね。
あとは身体に近いところからいじるのがいいと思います。
ペダル→サドル→ハンドル→ステム→シートポストの順かな～と。
ホイールはゾンダかレーシング３が価格と性能のバランスがいいですね。
無理して１０万付近のホイールを買ってもそれほど差はないです。

GIANTクロスバイク こんにちは 自分は4月にクロスバイクを買おうと思っています！ その中でもGIANTのエスケープR3というものに興味を持ち買おうと思うのですが年式によって数万値段が変わり ます。
そこで質問です！ 2015.2016.2017年のエスケープR3ではどれが1番コスパなどいいと思いますか？？ ちなみに買ったら改造などもしてみたいのでいじりやすいのなどもあったら教えて下さいm(_ _)m お願いします！

改造 に関する質問

それぞれ値段はいくらなのですか？ それにより答えが変わります。

pcxのナックルバイザーについての質問です。
giviのロングスクリーンを付けているpcxにでもハンドルを改造せずに付けることができるナックルバイザーはありますか？また真冬の防寒でロングスクリ ーンを付けて手を暖かくする方法が有ればお教え下さい

改造 に関する質問

私のお勧めはコレです コミネ AK-021 ネオプレーンハンドルウォーマー http://www.komine.ac/products.php?function=detail&product_id=345 昔ながらのものは、どうしてもカブなどの実用イメージが強いですが 比較的スタイリッシュで価格も安いので、 まずこれを装着して春秋用グローブで使って、 （冬用は手の抜き差しがかなり大変） それでも寒くて我慢できないと感じるようであれば グリップヒーターも検討してみてはどうでしょうか ちなみにグリップヒーターは握っている手のひらは暖かくても、手の甲はかなり冷たいですよ

自動車のストレッチ改造とはなんですか？ 教えてください

改造 に関する質問

リムジン仕様とか霊柩車みたいに車体を切って継ぎ足して伸ばすことです。

改造車にのっている人に聞きます。
新車のままでは、何が足りないのですか？

改造 に関する質問

オツムが足りないもので・・・

エンジンを載せ替えようと思っていますが、エンジンの型式が違うと公認改造？をしないといけないと聞きましたがどなたかご存知でしょうか？ ちなみに同車種の型式違い、エンジン本体のみでNAエンジンからNAエンジン、ミッションはもともと付いている物を使用、排気量は新旧同じの載せ替えをしようと思っています。

改造 に関する質問

どの車種なのかがわからないので、参考までにハチロクで説明しますと、元々のエンジンは4Aなので、後のレビトレ（92、101、111）のエンジンと同じ4Aと言うことで、そのエンジンを載せるなら、そのままで大丈夫です。
スーパーチャージャーの4AGZであっても4Aには変わり無いので、そのままで大丈夫。
過去のレビトレだと、ハチロクと基本的に同じシャシーを持つＴＥ71のエンジンの場合、エンジン型式が2Ｔになるので、問題なく載ったとしても改造申請は必要になります。
これが同じ2Ｔを積むＴＥ27等のレビトレに載せるなら、そのままで大丈夫と言うことになります。

もうすぐ新車が一年点検なんですが、いろいろいじってるので、点検時にダメ出しとかされないですか？エンジンは純正エアクリではなく、零1000のインテークチャンバーや、外気を吸えるようにエアーダクトホースを取り 付けたり、また、アクセルにはオートクルーズ付きのスロットルコントローラーを装着しています。
その他、走行するとオートロックが掛かり、パーキングに入れると自動的にロック解除されるように配線も変えています。
車検が通らなくなるような度が過ぎた改造等をしているつもりはありませんが、点検時に何か言われたりしませんか？また、エアクリは社外品を付けると車検が通らなくなるケースもあるようですが、実際にそれで車検が通らなかった方はいますか？質問が多くて申し訳ございませんが、回答よろしくお願いします。

改造 に関する質問

何か言われるか？言われないか？と質問されたら、「言われる」でしょうね。
ノーマルと違って改造されている部分をしっかりと把握して点検しないと壊してしまう場合が考えられますよね。
純正部分が壊れるなら、部品を取り寄せて修理できますが、後付け部品を壊した場合は賠償問題になりますからね。
そんな面倒があるので、色々と質問をしてくるか、最悪はノーマルに戻して出直してくださいって言われる可能性がありますね。
エアクリも社外品でも車検は通りますが、良い顔はしないでしょう。
ディーラーさんだと、基本ノーマルで、後付け部品はメーカーやディーラーオプションで設定されているのと同等の物でないと嫌な顔されますよ。
相手を見て話しがわかるような担当者なら詳しく打ち合わせすればいいし、嫌な顔しそうな気難しい担当者なら相手の出方を見るようにしたらどうでしょうかね。

先日、首都高中央環状線を走っていた時のことです。
トンネル内で大きな音が響き、何だろうと思っているとタイヤを斜めに改造した車が5、6台のグループで危険な運転をしていました。
あのような車を見るのは初めてだったのでとても怖かったです。
あのような改造はどういった理由があるのでしょうか？

改造 に関する質問

元々持っている車の走行性能を金掛けてワザワザ殺しているただの馬鹿共そんな馬鹿共に乗られている車が可哀想と言うかモッタイナイ!

山カテの皆さんこんにちは。
ザックに付けるヘルメットホルダーについて。
導入を検討中です。
今までむき出しでカラビナで固定していましたが、やはりブラブラがストレスになり… 持ってい るザックも特殊で雨蓋もなくロールアップなので、市販品を改造するか、自作するか迷い中です。
皆様はどのように固定して背負っていますか？ やはり市販されているものをお使いですか？ もしくは自作されてますか？ 男前な、不要という回答多いのかな…

改造 に関する質問

ヘルメットの内側に小物を詰め込んでザックの中と、雨蓋にゴムのヘルメットホルダーがあるのでこれに止めておくのと荷物の量によって使い分けています。
基本的にバリエーションのときしか持って行かないので雨蓋に固定のパターンが多いです。

教えて下さい 3.3メートル未満のFRP船に トーハツ2馬力改3.5馬力使用しています。
2馬力以下で有れば免許不要なのは理解して いますが、、、 免許持っています 法定備品も揃っていてこの 状態でもし海保さんに厳しくチェックされたとして指摘される事は ①改造を指摘されるのですか？ ②船検無しを指摘されるのですか？ また罰則や罰金等 解る方教えて下さい。

改造 に関する質問

湖（沼、池を含む）またはダム、能取湖、屈斜路湖、風蓮湖、洞爺湖、小川原湖、十和田湖、浜名湖、宍道湖、中海、浦ノ内湾、江田島湾、羽地内、であれば、船検は不要ですが、 それ以外の海域では、検査が必要です。
①改造は関係ありません。
改造したのに検査を受けてないことが違反です。
②見た目に全くわからなければ、気付かれないかもしれませんが、違法は違法です。
「１年以下の懲役、または５０万円以下の罰金」です。

元ヤクルトの佐藤博投手を知ってますか？ 1974年 荒川監督がご当所登板に「楽な場面で投げさせたい」と細かい配慮。
試合の決着がほぼついた九回、八番中原全から始まる1イニングのリリーフだった。
二死から阪本に中前安打を許したものの、落差の大きいカーブと持ち前の外角速球を主武器に高橋博を三振にうちとって、まずまずの投球内容。
日立ファンの拍手を浴びた。
日立製作所時代、主戦投手をもじって酒仙投手と異名をとった名うての酒豪。
キャンプでの禁酒令には顔をしかめていたルーキーが、日立市へ移動した前夜、さっそく夜の古巣へカムバック。
わずか一時間と物足りない酒宴だったが、それでも日立銀座の裏町でグイと杯を傾け「久しぶりに気分よく飲みました」無名だった酒田商時代、だが、その重い球質に大洋が早くも目をつけていた。
日立製作所に入社してからメキメキと頭角をあらわし、四年間の通算成績は45勝7敗。
昨年夏の都市対抗では、エースとしてチームをベスト4へ進出させた。
過去大洋、ロッテがドラフト指名したが、会社が手放さず、ようやく今季ヤクルトへ念願のプロ入りがかなった。
巽コーチ「球威はあるが、まだかなり時間がかかる。
バックスイングが大きすぎるフォームをただいま改造中。
マウンドでりきむクセがあるので、それが重い球質を殺している。
速球より落差の大きいカーブが面白い」 周囲の目 1㍍85、84㌔の体格に、日本ハム・中西監督が「まるで相撲取りやな。
ボールは重そうだ」と目を奪われた。
体重をうまく乗せた無理のないフォームからズドンとくる速球に荒川監督が「開幕からローテーションに組み入れる」とキャンプで、早とちり。
同じ日立からヤクルト入りした先輩渡辺孝は「スタートさえあやまらなければ・・・」とあと押しする。

改造 に関する質問

プロ入りした時は、山形県出身者としては初めてのドラフト1位であり、大いに期待されました。
当時の山形県の高校野球は、最上地区の新庄北が2回甲子園に出たほかは、山形市を中心とする村山地区が代表の座を占めており、酒田・鶴岡を中心とする庄内地区、米沢を中心とする置賜地区からの甲子園出場はありませんでした。
その中で酒田商業時代から豪腕と言われた佐藤投手は、庄内に初の甲子園をもたらすかもと期待されましたが、結局甲子園出場は果たせませんでした。
その後日立製作所に進んで実績を上げ、何度かドラフト候補になった後の1位指名でしたので、期待は大きかったです。
巨漢型の投手で重い速球が武器でしたが、残念ながらプロでは1勝も挙げずに終わりました。
その後2007年の大・社ドラフトでオリックスに1位指名された小林賢司投手（酒田南－青学大）も1勝もできずに終わり、「山形出身のドラ1投手は駄目なのか？」と思っていたら、今年になって阪神の横山投手が初勝利を挙げ、ジンクスを打破してくれました。

うるさくなるように改造してあるトラックを通報したら。
改造でギャルルーというような音になるように改造してある トラックがある運送屋が近所にありました。
うるさくて迷惑してました。
偶然平日の休日のドライブ中に、そのトラックが大きな会社の 工場に入っていくのを見ました。
その工場に電話をして「オタクに出入りしている○○運送のトラックが うるさい改造車で迷惑しているのでおたくで注意してくれませんか」 と通報したらば次の月には車庫に半数位のトラックが残ってました。
毎日です。
それまでは多くても二台くらいしか置いてなかったです。
おそらくですがあの工場の仕事を打ち切られたのだと思います。
しかしいくらなんでもたった１件の通報で仕事切ったりしないと思いますが。
そんな通報だけで取引き禁止なんてするんですか。

改造 に関する質問

あなたはなにも気にする必要ないです。
改造が違法なら、会社にも管理不充分でまたそんな会社と取り引きする事は大きな会社にとってもマイナスですから、当然と言えます。

AF34Dioについてです。
DAYTONA製の70ccほどのボアアップキットを付ける予定なのですがメイン・スロージェット径、2ストオイル量の調節以外に変えた方がいい所ってありますか？やはりマフラー やエアクリも変えた方がいいですかね？自分はamazonで売っているBRAKE製のステンレスマフラーを付けようと思っています。
抜けが良すぎるらしいのでリベットを外してステンウールを詰めてバッフルも付けたいと思ってます。
エアクリはできれば純正のままがいいです。
(パワーフィルターはうるさいので) あと公道では規制速度でしか走りませんが最高速度も上げたいです。
ちなみに今の主な改造点はDAYTONA製の赤いCDIを付けたのとハイスピードプーリーに交換したことです。

改造 に関する質問

メインやスロージェットなどはボアアップしてからのキャブのセッティングになりますので交換は必用になります。
オイルは心配なら給油時に少しガソリンタンクに入れるとかもしくは今はあるか分かりませんが大容量のオイルポンプに交換すれぱ安心です。
チャンバーの抜けが良すぎるからウールを巻く？２サイクルでチャンバーの大切さが分かっていますか？最初からそんな事するなら実績のあるメーカーの物を購入した方が良いと思います。
デイトナのCDI赤は回し過ぎてしまいますので焼き付きに注意して下さい。

自動車整備や改造しているものです。
メーターのＬＥＤをうちかえしている時に気付いたのですが、なぜメーターインジケータのウインカーの色がほとんどのメーカーが緑を採用しているのでしょ うか。
橙色でもいい気がするのですが…… 過去に橙色があった気がしますが(外車) エンジンチェックランプが黄色と同じことでしょうか。
様々な意見をお願いします。

改造 に関する質問

警報、注意関係が赤、黄色なので混同しないようにでは？

自転車初心者です。
WサスペンションのMTBの走行性を上げたいです。
はっきり言って、乗車目的とは逆のタイプのMTBを見た目の良さから衝動的に選んでしまいました。
しかも、プレゼントされた為、売り飛ばす訳にもいかず… http://item.rakuten.co.jp/ibf-shop/14184/ そこで、改造をしようと思っています。
ネットで色々調べたところ、ロードバイクには絶対ならないので、できるだけクロスバイクに近い改造を施したいです。
フロントサスをフロントフォークへ、タイヤを細いものへ、リアサスだけは残りますが走行性アップになるでしょうか？ またそういう改造をして乗ってる方はいらっしゃいますか？ 乗車目的としては、片道15キロ以内の走行、舗装路と未舗装路の走行です。
体力があればもっと走行距離は伸ばしても良いと思っています。
以前、体力の問題もありますが、MTBで片道8キロくらいを往復しましたが、ゲロ吐きそうなくらい疲れました。
経験豊富な方、アドバイスを下さい。
宜しくお願いします！

改造 に関する質問

ステムをひっくり返してポジションを調整、サスペンションスプリングをネジ部分に給油して一杯まで締め上げてください。
ペダルをメタルタイプに交換、26×1.25～1.50等タイヤサイズ変更も効果的です。

CXー5を改造したいです。
岐阜にすんでます。
スモークガラスとか売ってて、変えれるところを、探してます

改造 に関する質問

スモークフィルムを貼った方が良いと思いますよ。
フィルム貼りならオートバックス等でも取り扱っていると思います。
隣県福井まで来られるのであれば、私のいきつけおすすめショップがありますが。
http://www.cpc-coating.com/

cd50改80ccに乗っている高校生ですが、この度普通自動二輪免許を取得して原付2種登録にしたので60km/hで快適に走行するために最高速を伸ばす方法を教えていただけますでしょうか？ 現在改造点はフロントスプロケ一丁上げ、80ccボアアップ、キャブ、スーパートラップのマフラーなどだったと思います。
(この改造は購入した時からされていました) 出したことのある最高速は70キロほどだったと思うのですが音と振動がすごかったのでもう少し楽に法定速度で走りたいです！ 詳しい方回答お願いします！

改造 に関する質問

その仕様のままでしっかりセッティング取れれば楽勝で60㎞/h巡行できます。
高回転過ぎると感じたら、リヤのスプロケを2丁くらい下げてみましょう。
しっかりセッティングすれば70㎞/h巡行、最高速80㎞/h＋αは出るはずです。
カムを入れてヘッドポート加工すれば90㎞/hオーバーまでいけます。

筋肥大目的の一週間のメニューの組み方 以前ネットなどで調べて以下のようなメニューで週3回筋トレをしています。
しかしふと、このメニューでは足りないのではないか？と思いました。
というのも、例えば下のメニューで月曜に大胸筋を鍛えたらあとはその週は大胸筋の筋トレをしないのでもう少し頻度を上げたらより効率的ではないかと思ったからです。
そこで、筋肥大目的の筋トレの一週間のメニューの例や、組み方などをできたら下のメニューを改造してアドバイスしていただけないでしょうか？ 月曜日(火曜日)｜上半身プル系メニュー ・ダンベルプレス：3セット ・ダンベルフライ：3セット ・ダンベルショルダープレス：3セット ・ダンベルサイドレイズ：3セット ・ダンベルフレンチプレス：3セット ・ダンベルプルオーバー:3セット * 水曜日(木曜日)｜下半身、腹筋メニュー ・ダンベルスクワット：3セット ・ダンベルレンジ：4セット ・ダンベルサイドベント:3セット ・ダンベルクランチ:3セット * 金曜日(土曜日)｜上半身プル系メニュー ・ダンベルローイング：3セット ・ダンベルシュラッグ：3セット ・ダンベルカール：3セット ・コンセントレーションカール：3セット ・ダンベルハンマーカール：3セット ・ダンベルリストカール：3セット ・ダンベルリバースリストカール：3セット * ・ダンベルでのアップライトローか、リアレイズ:3セット

改造 に関する質問

三角筋の後部は月曜に持ってきた方がいい。
あと、下半身が貧弱すぎる。
フリーウェイトのBIG3と言われるスクワット、デッドリフト、ベンチプレスのどれも満足に出来ていない。
上半身、下半身（大腿四頭、腹筋）、下半身（背中、ハムストリングス、僧帽筋） 月曜 ・ベンチプレス、ダンベルフライ、プルオーバー、フレンチプレス ・ベンチプレス、ショルダープレス、サイドレイズ、リアレイズ 週ごとに交互に 水曜 スクワット、レンジ、腹筋のトレーニング 金曜 デッドリフト、ワンハンドロウ、シュラッグ、上腕二頭筋 週に3日なら、私はこのようにします。
前腕は重たい重量、上腕二頭筋を鍛えていたら自然と付きます。
あくまで筋肥大を目的の場合です。
見た目の良い筋肉を付けたい場合は上半身を優先した方が良いですが… どちらにしろ、3セットときっちりと出来ているので、重量不足だと思います。
色々とトレーニング方法を変更したとしても、重量を増やす以上の効果は得られないと思います。
基本は3セットで良いですが、経験者はセット数もレップ数も変則的です。

大型バイク マフラーについて相談です 何も知らずほしいバイクを車検認定工場のお店で買いました 説明で違法改造の車検、整備はできないと言われました しかし、最近になってほしいマフラーができました 車検の時に純正に戻す作業、費用は気にしないのですが 点検に入れないのは困ります。
。
。
買ってない認定工場じゃないお店で、 これから整備 車検などをやってくれるお店に変えることは可能なのでしょうか？ みなさんマフラー変えてる方どうしてますか？？

改造 に関する質問

欲しいマフラーには認証マークは着いていませんか？最近のマフラーは消音規制された車検対応の物もたくさんありますからね、その場合は車検も整備も問題なく出来るはずです もし違法改造マフラーなら自己責任、自分でやってくれるとこ探すしかないですね 整備は問題ありません、車検は通らなければ通るようにするのが仕事ですからねうちは4輪ですが、車検対応で無い部分は改善整備してから車検受けます、ですから車検は通すものじゃなくて通るように整備するものなんです。
マフラーが規定外なら規定に沿うものに交換して車検を受けると言うだけ、でも車検終了後に元に戻して渡すのは違法ですからね、車検前ならどんなひどいのでも入庫には問題ありません、車検をそのまま受けるわけではないので・・・ 整備もやらないと言うのはその店の姿勢ですからなんとも？法的に整備修理は問題ありません、車検でなければお役所もそこまで厳しくは言いませんが、中には改善命令を出す場合もあります まずはそのマフラーが車検対応なのかを調べて、もしそうでなければ自己責任でと言うことですね

車についての質問です。
私は車に詳しくないのですが免許を取った時に親戚が「今うちで使ってない車をあげようか？」と言われ、正直その車は古くて乗り気ではなかったのですが親戚との付き合いを考え譲ってもらうことになりました。
その車は車高が低く、ちょっとした段差でもとんでもなく揺れたりしてたので、家族に「車高低いしすごく跳ねるんだけど何で？」と聞くと 「うーん、古い軽だからじゃない？」と言われて納得していました。
しかし最近車検に出したのですが、車屋さんに「サスペンションが半分くらい切られてて、これじゃあ車検通らないしいつ事故を起こしてもおかしくない」と言われました。
何も知らなかった私はビックリし、親戚に言うと「あぁ、あの車は普通の所だと車検通らないだろうね、うちの知り合いの所なら車検通してくれるから持っておいで」と言われたのですが、本来通してはいけない車を通すなんてそんな車検に何の意味があるのか理解できず、そもそも免許を取ったばかりの人間に改造車を譲る親戚に愕然としました。
少し調べるとサスペンションを切断している人は少なくないみたいですが、安全性にはそこまで関係ないのでしょうか？ 車に無知すぎる私が気にしすぎているだけで、一般的にはそこまで問題ないのでしょうか？ 車に詳しい方ぜひ教えて下さい。

改造 に関する質問

そんな違法改造車の車検を通す車屋なんぞ 運輸局にばれたら即刻つぶされますよ。
どんなヤクザだか。
気の毒に車をよく知らないのにつけこまれて 親戚が処分に面倒くさがっていた 変なポンコツを押し付けられた感じですね。
個人的にはノーマルに戻すにしろ古いみたいですし それだけ金をかける価値なさそうだから 車検なんてやめて廃車にしたっていい気もする。
頭に来る話ですけど… どういう親戚筋かわかりませんが ちょっと距離をおいた方がよさそうですね。

アプリオSA11Jノーマルを今より速くしたいのですが、見ると原付きは30迄だとか体重減らせだとかある意見とは正反対だったりといろんな意見がありどれを信じて改造すれば良いのか分かりません。
低コストで本当に速くなる方法をどなたか教えて下さい。
因みに現在メーターは振り切りおそらく65以上は出てると思います。

改造 に関する質問

コストゼロで多少のアップが望めるのがドライブプーリーボスの 外側に入っているワッシャーを外してプーリーのクローワッシャー の外側に入れ直して組み付けることです。
ようするにドライブ側のベルトの掛かる部分の円を大きくするので ミッション車で言うところのフロントのスプロケのコマ数を上げる のと同じ効果があります。

ケッテンクラートって、スーパーカブなどのバイクを改造して作れるような気がするんですが、どうなのでしょうか？(もちろん技量があることが前提です) (半分冗談の興味本位の質問です^^＊)

改造 に関する質問

カブ程度の排気量じゃ駆動ロスが大きくて精々 人が早歩きする程度でまともに走らないだろうと思う ただ私も昔は無限軌道の乗り物は好きでしたよ 旋盤ヤフライス盤各種溶接機などを操れるスキル 一番難しいのはおそらく鋳造で作られていただろう キャタピラのコマかな。

superGTの300クラスのことで質問です。
マザーシャシーはレギュレーションの範囲内でなら好きなように改造できて、 FIAGT3は一切触ってはいけないというレギュレーションだという風に耳にしたのですが・・・ FIAGT3はホントにどこも弄れないのでしょうか？ もしどこも弄れないならFIAGT3って結構不利じゃないですか？

改造 に関する質問

＞FIAGT3はホントにどこも弄れないのでしょうか？ サーキットごとのセッティング変更は認められてるけど、ホモロゲートされた状態からマシンを改造する事は、認められていない。
＞もしどこも弄れないならFIAGT3って結構不利じゃないですか？ FIA GT3マシンは、エンジン出力が大きいの方から、レースになればストレートスピードが有利で抜きにくい。
一方のJAF GT勢は、エンジンパワーが劣るけど空力や足回りの開発が自由にできるからコーナーリング性能を上げられる。
それにBOPって言ってサーキットの特性ごとにマシン重量やターボのブースト圧、リストリクター径、最低地上高を設定して性能の調整を行ってる。
だから１周回ると両者のタイムに大きな差が出てこない。

至急詳しい方お願いします。
ヤフオクにてジャイロアップを購入したんですが50cc以下のカテゴリに出品されてたので相手に確認をしないまま落札してしまいました。
書類を送ってもらい廃車届を見たら65ccと なっていました。
なので本日役所へ行き50ccへ排気量の変更に 行ったのですが改造申立書の改造内容が わからなく手続きができませんでした。
バイクは今日デポに届いたので手元にありません。
相手にもLINEのIDとメアドを教えましたが まだ連絡なしです。
なので排気量はそのままでミニカー登録をしに行こうと思ってますがミニカー登録にも改造内容申立書は必要なのでしょうか？ バイクのことは全くわからないので 詳しい方教えてください。

改造 に関する質問

登録されている区分と違えば申立書等の提出を求められるのは普通です。
書類を確認しましょう。
ジャイロアップですから車軸等の変更によってミニカーになっていたり、排気量の変更で小型二輪になっていることは珍しくありません。
それと排気量が６５ｃｃなのでミニカー登録はできません。
実際には排気量をダウンしていないので申立書の記載方法が分からないのは当然です。
然るべき改造を行い、登録を行いましょう。
改造方法や申立書の書き方が分からないならバイク屋さんに頼んで下さい。
個人的には車両の改造状態に合わせて免許を取得する方が良いと思います。