ＦＤユーザー及びファン、または詳しい人に質問です！ 現在４型に乗っていて、スピリットＲへの乗り換えを検討中ですが、以前こんな質問をしてみました

匿名さん

ＦＤユーザー及びファン、または詳しい人に質問です！ 現在４型に乗っていて、スピリットＲへの乗り換えを検討中ですが、以前こんな質問をしてみました。
↓ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1471781254 要はスピリットＲは過去のモデルと比べてどうですか？的な質問なのですが。
勿論レッドステッチやドリルドローターなどの違いは解っていますが、実際乗られている方のレビューが聞きたかったのですが、意外にも車体の剛性が低い、またエンジンの耐久性も良くないという回答を頂きました。
そこで行きつけのロータリーチューンショップに確認取ってみたところ、剛性は寧ろ上がっている、エンジンの耐久性も変わらないとの事。
どちらが本当でしょう？？

わかりやすくするため再度編集しましたm(__)m まず鋼板の件についてです。
一般的に５型から従来の鋼板から高張力鋼板と言う材質に変更されています。
これは衝突安全に必要な引っ張り強度を高めた鋼板で、必要強度をそのままに従来の鋼板よりも薄くすることが可能です。
鋼板を薄くすることによって軽量化にも貢献しますし、コストダウンにも貢献します。
材料単価が多少上がっても質量は減りますから。
次に、衝突安全に必要な強度と、ハンドリング特性などに影響する剛性についての違いについてです（衝突安全に必要な強度と、俗にいうシャーシー剛性は全く別物で矛盾する部分もあります）。
衝突安全に必要な強度は上記の引っ張り強度で、衝撃をいかに吸収するかです。
つまり、乗員にいかに衝撃が伝わらずに吸収できるかがポイントで、薄くてしなりやすい、破断のしにくい鋼材が適しているのが理解できると思います。
しなりにくければ直接乗員に衝撃が伝わってしまいますから。
つまり、高張力鋼板は衝突安全においては適した素材と言えると思います。
それとは別にシャーシー剛性は弾性係数に比例します。
しなりにくさと言えばいいでしょうか？これは引っ張り強度とはまた別で、鋼材の素材よりも鋼材自体の質量(肉厚、つまり厚さ）に比例します。
わかりやすく言えば、肉厚が増せば剛性は上がりますが薄くなればしなりやすくなり剛性は落ちてしまいます。
引っ張り強度は高めても剛性にはほとんど貢献しないんです。
ここが問題で、高張力鋼板は肉厚を薄くしてますから、剛性が落ちてしまいます。
ここまで説明すればわかると思いますが、これは鋼板の特性の問題で「弾性係数は鋼板の質量に比例する」という構造強度の問題です。
ですからメーカー関係者から社外秘をこっそり聞いたとかそういう話ではないんです。
つまり、薄くなったこと自体が剛性に影響しています。
ここがポイントではないでしょうか？ 私に限らず、何らかの形で構造強度を勉強したことのある方は私と同じ考えをすると思います。
本来でしたら、折り込みを深くするなどしてしなりにくくする、接合部の肉厚を増すなどの素材に合わせた構造強度の見直しをすれば良かったのでしょうが、これはコストの関係で見送られたそうです。
これは広報が認めています。
上記の内容、剛性の件に関しては私は残念ながら本当だと思っています。
もし剛性が上がっているならメーカーの広報も宣伝材料に使うと思いますし、わざわざ「コストの関係で構造強度の見直しは見送られた」とは言わないでしょうから。
私はマツダに良心のないメーカーだとは思ってはいないですが、当時のマツダの経営状況、筆頭株主フォードの経営戦略などを考慮すると仕方なかったのかなと思います。
・・・なんせあと１００万下げろと言われたそうですから。
３５０万の車を２５０万にするのは大変ですよね。
ただし、誤解しないでほしいのは上記の内容はどのメーカーでも普通によくあることだと私は思います。
マツダに限った事ではありません。
私はトヨタ、マツダの他にホンダにも同級生がいますが、先日飲んだ時にこう言われました。
「どのメーカーでもよくあるよ。
珍しいことじゃないよ。
」 会話の内容はS２０００とNSXのコストダウンについてです。
詳しい内容はだいたい想像つくとは思います。
また、私の回答に他の回答者様から反感持たれているので、少しコメントしたいと思います。
私が知恵袋で回答している内容は、「質問者様にとって役に立つか？」と言うことを考えて回答しています。
この目で鋼板の違いを実際に見たことのある私にとっては、質問者様に役に立つと思って回答したのが前回の質問です。
仮にもし私の回答が全くの的外れでしたら素直に謝罪します。
そのくらいのつもりで真面目に解答しています。
レーシングアートと言うショップ(すでに閉店）のホームページ(今でも閲覧は可能、図書館内に記載）でも上記の内容は解説していますが、説明は不十分ですのでわかりにくいかもしれません。
（ただし、一部に偏見的なおかしな記述もあるので注意が必要です。
） 因みに、私の知っているショップ(２軒あります）ではクオリティは下がる一方だと説明されました。
特にエンジン関係においては。
またショップによって見解はバラバラみたいですね。
ショップの方が皆、構造強度の知識を持っているとは限らないですし、衝突安全の強度とシャーシー剛性を混同している方もいると思います。
実際、そういう方に会ったこともあります（笑） もし衝突安全の強度とシャーシー剛性を混同して考えていたら、衝突安全に有利な高張力鋼板の採用によって剛性が上がると思っている人もいるかもしれません。
誤解しやすいかとは思います。
最後に・・・私ずいぶん反感買ってますね（笑）。
回答しない方が良かったのかもしれませんね。
知らない方がいいこともありますから。
・・・乱文失礼しましたm(__)m