新型スカイライン2000GT-tに搭載される①2.0L 直4DOHC直噴ターボエンジンと併売される先代スカイライン(Y3

新型スカイライン2000GT-tに搭載される①2.0L 直4DOHC直噴ターボエンジンと併売される先代スカイライン(Y36)に搭載される②2.5L V6DOHCエンジンを比較した場合、 ①最高出力155k（211PS）/5500rpm、最大トルク350Nm（35.7kgm）/1250-3500rpm、②最高出力165kW（225PS）/6400rpm、最大トルク258Nm（26.3kgm）/4800rpmだそうです。車両のデザインや価格を比較対象にしない場合、この２つのエンジンを比べると、どうみても①のほうがよいように思えるのですが、②の利点はありますか？ 最大トルクがこれだけ違うと、運転のしやすさなども①のほうがかなりよいと思えます。②のほうがよいと思える点もありますか？ 昔だったらターボラグがあったりしてターボ車の感覚が好きになれないという方もいましたが、今のエンジンはターボの有無はまったくといっていいほど分りません。②の利点を教えて下さい。

②はV36スカイラインやフーガに搭載されているVQ25HRエンジンですね。 VQ25エンジンはV6エンジンなので静かにスムーズに回るのかと思われるかも知れませんが、思ったより荒々しいエンジンなんですよ。 音とかもうスポーツカーかよと思うぐらいビート感が気持ちよくて、しかもよく回ります。静かな車を期待されてたらちょっとウルサいかもしれませんが。 回転のスムーズさやパワー自体は昔のRB25DEエンジンよりはるかに上です。ただ高回転で金属が擦れあうような音が気になりますね。音だけは直６の方がいいです。 まだ乗ったことはないのですが、現行V37スカイラインの2リッターターボはおそらく低回転から太いトルクが立ち上がり、全体的にはパワフルで燃費もいいんでしょう。 VQ25が廃止されてベンツの2リッターターボが採用されたのはパワーと燃費でしょうね。VQ25は燃費面で難ありです。 ですがそこは6気筒エンジンのスムーズさはやはり4気筒とは違いますし、ターボラグがなくなったとはいえ、やはりV6NAのリニアなアクセルレスポンスは気持ちのいいものです。 まぁ②の最大の利点はフィーリングですかね。ただそういうものを市場が求めてないので廃止されました。