独立懸架はクロカン車では避けられるみたいな話を聞きました wikipediaのランクル100の記事でもわざわざ車軸懸架の

独立懸架はクロカン車では避けられるみたいな話を聞きました wikipediaのランクル100の記事でもわざわざ車軸懸架の105が 出たとかなんとか。しかし何故避けるのでしょう？ アメリカのゴツい（ヘビーデューティーとは限らないが）SUVに 独立懸架はよくある気がしますし、軍用車なんて写真を見る限り 独立懸架だらけだと思うのですが。

クロカン車に車軸懸架が多いのは色んな利点があることです。 ・強度があり、構造も簡単な為治しやすい。 ・最低地上高が変わらない。 車軸懸架では人が乗ったり荷物載っけたりしたら車体が沈み込みますよね。もっと大袈裟に言ったらジャンプの着地した時に独立懸架ではサスが縮み、腹が地面に当たってしまいますが、車軸懸架だと車軸と車体間でサスが縮むため腹は打たない。 なので車軸懸架の最低地上高はタイヤの大きさで変わります。（いくらリフトアップしても最低地上高は変わらない） ・クロカンで走る際にサスが右足が縮まったらその力で左足を押し付ける力が発生する。また、車体の中心を軸にしてタイヤの角度も変わるため角を食い込ませながら走れる。（モーグル地形など） 独立懸架だと右足が縮まっても左足は関係ないため重力によりぶら下がるだけ。 ハンヴィー（ハマーH1）などは独立懸架ですがハブリダクションと言う構造でデフを上にし最低地上高を稼いでますが、耐久性ないです。 そもそもハマーなどはクロカンをする車ではないです。 ご存知かと思いますが、車軸懸架より独立懸架のほうが走行性能はいいです。 なのでラリーなどに出てるパジェロは独立懸架です。