生産わずか１日３台「ミライ」納車３〜４年待ち トヨタ自動車が水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）「ミライ」を発売して１５日で１年となった

水素の自動車はいいですか

水素 に関する質問

水素を補充する場所が近ければいいですけど私みたいに田舎に住んでる人にはメリットないでしょうね❗

水素を燃料とした車は走ってますが。
以前の水素燃料電池車とはしくみとしては別なんですか？ 水素燃料電池車は注目されなくなったのは何でですか？

水素 に関する質問

水素は空気と混ざって爆発して内燃機関（エンジン）の燃料として使えます。
水素自動車と言われるものはこの方法です。
水素燃料電池車は水素が酸素と反応する時直接電気エネルギーを取り出してモーターで自動車を走らそうとするものです。
どちらも炭酸ガスを出さないし、水素は豊富なので有力な燃料と考えられています。
水素燃料は注目されています。
注目されなくなったと思えるのはニュースにならないだけです。
特に水素燃料電池はこれからまだまだ技術開発が必要な分野ですぐにはコストが安くならないので普及のためにいろいろな支援を受けている状況です。

1）自動運転車は、今の自動車に何が必要ですか 2）燃料補給量が最も多く、安価で簡単に補給できる順に教えて下さい ①電気 ②LPガス、③水素、

水素 に関する質問

1. 法整備 2. LPG LPGや水素は離島にスタンドがないため、一番普及させられるのは電気です

水素自動車って実用化しますか？

水素 に関する質問

水素の単価と、供給場所（水素スタンド）の件数だけの問題でしょうね。
水素スタンドの問題で、それほど普及しないんじゃないかと思います。
現在のガソリンスタンドに併設できればいいのでしょうけど、高圧ガスを扱うわけで、設備も手続きも簡単には済まないかも。
ただ、工業的にはもっと小さいボンベで供給されていたと記憶しています。
（直径40cmくらい、長さ1mちょっとくらい） それで何台分が賄えるかわかりませんけど、扱いはもっと簡単になるはず。
街中で難題も補給で車が来る場所なら使えませんけど、郡部ならそれで十分かも。
そういう方法を使えば、かなり広がるでしょうね。
後は車自体の問題。
「水素自動車」と書かれていますけど、２種類考えられるのはご存知ですか？ 一つは、トヨタが市販している「ＭＩＲＡＩ」のような燃料電池車。
これは、燃料電池に水素を通して電気を起こさせ、モーターの力で走る車。
電気自動車のバッテリーが燃料電池に変わったようなもの。
電気自動車に比べると、航続距離が長くできること、エネルギーの補給が短時間で済むことが大きなメリット。
燃料電池の価格の高さが最大のデメリットでしょうね。
もう一つは、水素を直接燃やして走る車。
マツダが試作車を発表していましたし、BMWでも試作車を発表していたはず。
マツダは２種類作っていて、ロータリーエンジンを水素で回してそのまま走るもの、ロータリーエンジンを水素で回して発電してモーターで走るハイブリッド。
前者はガソリンと切り替えて走ることができるものだったはずです。
どちらも燃料電池車に比べると安く仕上がるとは思ったのですけど、実用化はしていないですね。
やはり、水素の供給で問題が大きいのかも。

新車のwr250rの、エンジンの慣らしが、終わった、とこです。
エンジンオイル強化剤「オイール」http://nenpi.110ban.com/oi-l.html って言う、エン ジンオイル添加剤、WR250Rの、ヤマハ推奨オイル、ヤマルーブ プレ ミアムシンセティック MA 10W-40 に、加えて、 みたいのですが、オイル、粘度が、上がるだけで、エンジン抵抗が、増えて、意味ない んですかね(・・?。
ちなみに、非ニュートン流体の特性を持つ炭化水素（HC）を主成 分、にして抵抗は、上がらずサラサラでいい事づくめみたいです。
あと、古いバイクのエンジンの、事ばかりで、新しい、自分のエンジンの事は、(ｗｒ２５０ｒの同じ車種も)オイールの、ｗｅｂ、に、載ってません。
ｗｒ２５０ｒのオーナー様、僕の為に人柱になって教えてください:;(∩´﹏`∩);: 明日初、自分の、ｗｒのセルフオイル交換です。
次の、オイル交換で、いれようか、迷っています。
僕の、一番の懸念は、新車のバイクに、指定エンジンオイルの中で、一番いいやつ入れて、余計な事して、性能下がったり壊れたりしないかです。
初、ミッションバイク初トレール乗りの、無知な、僕にｗｒ２５０ｒに、オイール入れた、事が、ある人、これ(オイール)、新車の、ｗｒ２５０ｒの、エンジンに、入れた方が、いいのか、教えてください。
こういった事に、詳しい人も教えてください。
おねがいします(>_<) また、ｗｒ２５０ｒの、１速2速が、普通に速く走ろうとすると、エンジン壊れそうな振動と、音が特に凄いのでエンジン壊 れないか、不安になり、入れたいと、思うように、なりました。

水素 に関する質問

新車買ってから、同じエンジンのWR250Xにヤマルーブ プレ ミアムシンセティック いれてますけど、壊れていませんよ。
19000kmです。
添加剤はいれてませんが。
純正入れて壊れたら保証が効くのでは？ オイル交換時にミスがなければ。
添加剤入れたら効かないかもしれませんが。

トヨタMIRAI が発売されついに燃料電池自動車一般化かと思いましたが，まだ路上で見たことがありません。
もちろん760万円という価格もあるでしょうが， まだ水素ステーションが十分に配備されていないことも原因の一つだと思います。
私がかねてから疑問に思っていたのですが， 液体水素の揮発性，水素ガスの燃焼温度，爆発力など考慮すると 水素ステーションってガソリンスタンドの百倍危険じゃありませんか？ まあ安全に扱う技術は開発されているのでしょうが， 町中にそんなものを作る事を考えたら，保守点検にかなりのお金と手間がかかりませんか？ この辺りの疑問にちっとも報道で答えてくれないのはどういう訳でしょう？ やはり企業や経産省がメディアに圧力をかけている事はあるなせんか？

水素 に関する質問

ミライが出た時に水素ステーションが「危険だ！」とか騒がれていたけど、特に何も起きませんね 100倍危険の100倍ってのが素人考えでアホだね ガソリンでも十分危険だっつーの ガソリンスタンドがあまりにも一般化し過ぎてガソリンの危険性を皆が忘れている だからタバコを吸いながら給油とかするのよ

水素エンジンについて詳しく教えてください

水素 に関する質問

いくつかあるので。
ガソリンエンジンと同じもので水素を燃やすもの 水素を使って電気を起こして走るのもの（燃料電池車） この二つですかね。
前者は日本では長い歴史があります。
後者もそれなりに長いですが、現実的な値段、機構になってきたのはここ数年です。
今後の展開が楽しみではあります。
前者に関しても、新しく生まれてきた車載用の高圧ガスタンクを使えば、さらに良いものになりそうですが、あまりそういう動きはないですね。

コールマンケロシンランタン ６３９C７００で灯油以外の燃料（レインボーオイル：パラフィン系炭化水素）は使えますか。
この燃料はハリケーンランタンで灯油の代わりに使われる燃料です。
灯油は臭いがきついので。
アドバイスよろしくお願いします。

水素 に関する質問

結論から言うと使わなほうがイイです。
コールマン639は加圧式の灯油ランタンです。
タンク内に圧を掛けてる灯油をジェネレーターへ送ります。
ジェネレーターをプレヒートす事によって灯油を液体から気体に気化させて、ガスの状態でマントルで燃焼させています。
一方、ハリケーランタンは芯で灯油を吸い上げて液体を芯の炎の熱で燃やしています。
パラフィン系オイルはロウソクを液体にした物なので、沸点、引火点ともに全く違います。
灯油とは全く別物です。
ジェネレーターを痛める原因になります。
高額ですが、白灯油は匂いも少ないです。
（灯油をさらに精製したもの。
） タダそれではランニングコストの低い灯油火器を使うメリットが無くなってしまいます。
メンテナンスの手間が掛かりにくいガソリンランタンの方がいいと思います 我が家では武井501ストーブ. フジカハイペット 灯油ランタン639Aメッキ.201.339と 冬キャンプは安い灯油にお世話になっております。

水素水のアクアバンク社が本田真凛のスポンサーになりましたが浅田真央は、オワコンですか?

水素 に関する質問

佐藤製薬と住友生命から見捨てられたら完全オワコンだろうけど、カウントダウンは始まってるみたい。

ルネサンススポーツクラブ入会後の初回利用は受付に「初回です」ということを申告してから、中に入っていくのでしょうか？入会の説明の時にあまりよく聞いていませんでした…。
持ち物としては 入会時にもらった会員証、ジムのウェア、靴、水素水のパックの他に必要なものはありますか？ 始めてジムに通い始めるのでなにも分かりません。
気軽にスタッフの方に聞いても大丈夫なのでしょうか？？

水素 に関する質問

スポーツクラブに23年通っており、ルネサンスは奈良県の登美ヶ丘、京都府の山科に行ったことがあります。
持ち物ですが、着替え、汗拭きタオル、風呂入ったあとのタオル、それに出来たら安い巾着袋みたいなのがあったほうがベストです。
水のペットボトルやタオルを個別に持ち運ぶのは面倒なので、巾着袋に入れてまとめて持ち歩くのです。
ただ、初回はなしで、皆どんなの持っているか監察してもいいと思います。
初めての時は「今日入会後初めてなので、ロッカーの場所などを教えてください」と伝えると、シューズロッカー、ロッカールームの場所を教えてもらえ、ロッカーの鍵の開け方も教えてくれるはずです。
また、着替えたあと、ジムに行って、スタッフがいますので、改めて、「今日初めてなので、ストレッチの場所やマシンの使い方を教えて」もらうよう、伝えます。
なお、スタジオプログラムに入る場合、MOSSAプログラムというのがあり、「GROUP ○○」とつくプログラムで、ルネサンスは今年4月に導入しました。
2、5、8、11月が新曲シーズンであり、今ならまだ8月の新曲(JULY 16)を行っていると思われます。
店舗によりますが、そのうち、古い曲をmixしてやることもあります。

スバルディーラーで売られていたエンジンオイル添加剤のワンタイムフロンティアとMT－10覚えてますか？ 吉永泰之？ フロンティア、これを入れると数分でガスケットが死に、マイクロクラックが出来てオイルとガソリンとフロンティアが混ざった猛毒がガスが吹き出します。
そして、エンジンルームから車内に猛毒ガスが侵入します。
超化学物質のエンジンオイルに強発がん性物質のガソリンと塩素系やらフッ素が主成分のフロンティが混ざった、猛毒です。
まず、薄らと漂う科学臭が感じられます。
しかし猛毒ガスが微量浸入してきているわけですから非常に危険です。
エアコンを外気で使えば大量に浸入します。
特に暖房です。
内気で使っても猛毒ガスが微量より多く浸入し、内気循環ですので循環しながら濃度が上がります。
窓を開けてもエンジンルームから直接車内に入ってきます。
猛毒ガスですが、「直ちには人体に影響を及ぼしません」と言う表現になってしまいます。
個人の臭覚や元々のエンジンガスケットの状態によるので、感じ方や体調の変化は十人十色です。
見た目に異常が無いガスケットだと、マイクロクラックから猛毒ガスがゆっくり吹き出します。
臭いもガソリンの様だったりスッとする科学臭だったり。
多少走行距離が多かったり滲みがあるガスケットだと、猛毒オイルと猛毒ガスが大目に滲み出し、エンジン外部に漏れだした猛毒オイルもガス化し始めるので、臭いや煙たさ粉っぽさや、苦味塩味、目鼻のどに違和感や痛みが感じられます。
オイル漏れがはっきり確認できる状態だと、漏れも進み上の症状がハッキリと辛いものに感じられ、乗っていられない場合もあるでしょう。
夜のライト点灯時だと煙が確認できる場合もあります。
いずれのガスケット状態でも、エンジンが高回転になるほど、高温高圧になるので猛毒ガスが一気に増えます。
またいずれにしてもガスケットがどんどん劣化しオイル漏れが進みます。
先程から猛毒と言っていますが、何と言ってもフッ素です。
色々な状況でフッ素は使われていますが、基本は猛毒で度々危険度が問題になっている物質です。
テフロン加工で有名なデュポンやティファールでさえも、フライパンなどの使用方法に非常にうるさく、とにかく危険な物質なのです。
また、デュポンはエンジンなどへのフッ素加工を危険とし推奨していません。
この猛毒ガスを吸う生活が長期間続くわけです。
症状は徐々に進行慢性化します。
オイルとガソリンが混ざっただけでも、猛毒ガス化している物を、吸っているわけですから、普通のオイル漏れだけでも大問題なのですが、フッ素粉末と塩素系物質などが大量に混ざった、フロンティを混入してるわけですから問題です。
当時私は、数回の尿検査で基準値を大きく超えたフッ素が検出されました。
発熱、脱毛、慢性倦怠感、激やせ、目鼻のどの痛み、多汗、異常発汗、寝汗 イライラ、めまい、吐き気、食欲不振、色素沈着、体臭口臭頭皮臭、鼻血 ビニール状の薄くなった爪、視力低下、手足の震え等 詳しい症状はフッ素中毒、炭化水素中毒、PCB中毒を検索してみて下さい。
フロンティアを入れたエンジンから、この三つが当てはまる様な 猛毒物質が噴き出し垂れ流されるのです。
次にMT-10と言うエンジンオイル添加剤です。
これはもう簡単です、宣伝文句が、液体塩素、ですから。
やはりエンジンに入れてからすぐにガスケットにマイクロクラックが出来ます。
新品のガスケットでも１０分かからないでガスケットが死にます。
塩素ですから当たり前です。
そこから上記と同じ事がすべて発生しますが、後はおそらく、フロンティアより数倍はガスケットの劣化が 早く進むことが考えられます。
液体塩素ですから。
有名な、「混ぜるな危険」の塩素ですから、猛毒ガスも即効性があるものでした。
この様に何一つ、ガスケットと人体に良い事が無い猛毒エンジンオイル添加剤を顧客に自社の水平対向エンジンに使用させていたわけです。
これらを感じてクレームを言ったところで、目には見えないマイクロクラックだったり、オイル漏れが当たり前の水平対向エンジンのオイル漏れや、猛毒ガスの臭気と言った立証するのが難しい症状で、スバルが「臭いを感じません」と言って突っぱねれば突っぱねられる事象なのです。
しかしこれらの事象は真実で、当たり前の物理的な症状なのです。
ですが、北川式検知器やガステックの検知管で有害物質を採取特定すれば大丈夫です。
この２種類に限らず、エンジンオイル添加剤などを使用した方は、ご自身で、この方法で３万円位で調べられます。
体調や日常生活の中で異変を感じたり、興味がある方は調べてみて下さい。
安全安心が確認できます。
スバルディーラーで購入した添加剤なら富士重工スバルに責任があります。

水素 に関する質問

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いつになったら 水素自動車が 新車で 安く購入できますか？

水素 に関する質問

普通のガソリンスタンドなみに水素販売所が増えた頃、水素自動車もある程度の価格で販売されはじめるのではないでしょうか。
勿論その頃になれば水素自動車という事で政府の購入の為の補助金の対象にもなると思います。
まだ当分先だと思います。

BCNR33のバッテリー交換で質問です。
水素ガス抜きのホースがあるようですが、自分の車にはホースが見あたりません。
穴にも通ってないです。
自分でシリコンホースなんかを通して、Ｌ型ジョ イントでもぶっさせば大丈夫ですかね？ なくても問題ない？

水素 に関する質問

バッテリーはそれの付く所のある、専用のバッテリーでしょうね？トランク内に置くのに普通のバッテリー使うとトランク錆びるよ。

なんでイワタニに、マツダは、水素ロータリー車を供給しているのですかね。
出光鉱産は、分かりますが。
水素ステーションを持っているのですかね？

水素 に関する質問

イワタニグループは水素の取扱いにおいて60余年に及ぶ長い歴史をもち、国内に水素の製造拠点14か所を所有する、水素の国内トップメーカー。
自動車運輸分野への水素アプリケーションについては、これまでトヨタ・ホンダをはじめとする主要な自動車メーカー全てに対し、燃料電池車の開発初期より水素ステーションを納入してきた実績を有します。
世界で唯一、ロータリーエンジンによる水素自動車の開発を進めてきたマツダに対しても、当社は水素供給をバックアップし、広島市のマツダ本社敷地内の水素ステーションの建設にも携わるなど、緊密な連携を図ってまいりました。
またこの間、国家プロジェクトにおいても、有明水素ステーションを含めて3か所の水素ステーション建設を担当するなど、燃料電池車をはじめとする水素自動車の普及にインフラ側の立場で関与してきました。

オクタン価の有機化学的な見方についてですが、どうしてオクタン価が高い(イソオクタンが多い)とノッキングをしにくいのでしょうか。
構造式的にイソオクタンは枝分かれ炭素(イソプロピル基) を持ち、ラジカル反応が起こりやすそうに見えます。
つまり、燃焼反応の開始が簡単起こりそうで、自然発火しそうに思えます。
一方でn-ヘプタンでは枝分かれは無く、一見ラジカル反応はイソオクタンに比べて起こりにくそうです。
ただ、分子内での水素引き抜きなどの反応はイソオクタンより起こりそうなのは分かります。
つまり、点火、発火は難しいが、一旦燃焼反応が始まると反応がスムーズに進むように思えます。
このように、私の考える理論では正しいオクタン価の説明とでは真逆になります。
私は薬学部に行ってるもので、工学が専門ではないので、有機化学的な考え方で教えて頂きたいです。
長文乱文失礼します。

水素 に関する質問

すいません・・・アホですのでご所望の答えと違うかも知れませんが・・・ ご自身が仰っている「一旦着火するとその後の燃焼がスムース・・・」これに尽きます。
ノッキングと言うのは皆さん一般の認識的にエンジンが「カリカリ」とか異音を発して初めて「認識」されるケースが大半だと思いますが、実は現実のエンジンでは「音」として聞こえなくてもノッキングは発生しています。
ノッキングのデメリットは燃料を効果的に機械的出力に変換できない事が主なもので「音が不快」は「デメリット」としては重要度が低い現象です。
即ち、エンジンの設計出力を得られなくな現象です。
これは運転者の要求出力がエンジン性能を上回る時に起こります。
現実にはアクセルを踏み込むと言った行為です。
この時にエンジンの燃焼室ではスパークプラグによる着火より先に高温高圧力が発生して「着火」してしまってます。
ちょっと違いますが簡単に言えばディーゼルエンジンのような着火原理になっています。
これを回避する現実的手法としてスパークプラグの点火時期を遅らせてる（自然に着火してしまう前に本当の着火をする）などが代表的ですが、発生出力は低下してしまいます。
可能不可能論を度外視すればエンジンそのものや吸入空気（燃焼室流入空気）の温度を下げるのも効果的です。
（空気、酸素密度を上げる） それでも解消しない（それよりも高い出力を要求する）場合に燃料のオクタン価を上げて「勝手に着火」するポイントを高い条件に変更する手法です。
いわゆるエンジンの圧縮比を上げれば単純理論では高出力が得られますが、限界があります。
それを機械的、制御的見地以外から「回避」しよとするのが「高オクタン化」です。
これも限度があって上げ過ぎると今度は着火して欲しい時に着火できなくなります。
ハイオクはご存知の通り通常のレギュラーガソリンに比べて他の添加剤を混合させますので価格が高くなります。
ガソリンの性能は国際的に基準がありますので勝手に替える事は事実上できませんので規格に合った「レギュラー」と「ハイオク」の２種類にしています。
ただ、レース用など用途を特化したものは別な配合の物が存在します。
なので今のハイオク燃料指定市販車は高価な高出力のモデルが大半になっています。
過給機（ターボ）の有無を分けて考えて、排気量当たりの最大出力（性能）で大体の「線」でハイオクが必要な「仕様」なのかレギュラーで十分なのかが判定できます。
一般論で、車のカタログ値での圧縮比に比例して最高出力が高くなると理解できると思います。
お役に立ちましたでしょうか？

宇都宮在住で、早ければ16日からデイ会員でスポーツジムに通おうと思っています。
いくつか見学に行き、ゴールドジムとベルフィットネスで悩んでいます。
ゴールドジムは、岩盤浴がありそこ まで人が多くなく、最初はマンツーマンで指導してくれるとのこと。
施設も綺麗で少し遠回りする形にはなるものの家から会社の通勤途中にあるので、比較的通いやすいと思いました。
ただインストラクター含めスタッフの方が少し軽いノリというかチャラチャラしてるというんでしょうか…少し雰囲気が私には合わないかな？とも思いました。
ベルフィットネスは、会社とは反対方向に車で10分ちょっとかかりますが、水素水やウォーターサーバー？もあり、マシン数も多くホットヨガもあり、隣にはベルモールが隣接されているので帰りに買い物にも寄れ、デイ会員でも土曜も利用できるのがとっても魅力的でした。
ただ人が多い。
通う予定の時間帯に見学に行きましたがとにかく人がたくさん。
マシンも待ってる人は見受けられなかったものの埋まっており、露天スパも水着を用意をしないと入れないのが難点です。
ジムに通うのは初めてなので、何を重視したらいいのかがいまいちわからず、どちらも魅力的な面もあれば難点もありで決め兼ねています。
皆さんは何を重視して決められているのでしょうか？ また、スタッフの方に聞いても当たり前ですがやはり良い事しか言わないので、実際に通ったことのある方、今通っている方がいらっしゃれば色々聞かせていただきたいです。

水素 に関する質問

まずトレーニングは続けることが成功への最大の秘訣です。
ですので質問者さんが通いやすく、続けることへの負担が少ないことが最も重要です。
この通いやすいは質問者さんが通いたい時間や曜日に営業しているか？通うことが負担にならない場所にあるのか？がもっとも基本になると、アメリカの有名トレーニング雑誌の編集長も自身のトレーニング経験から語っていますし、私自身の経験からも言えることです。
あとは質問者さんが何を重視するかです。
質問者さんが岩盤浴を最も重視したいなら、岩盤浴のないベルフィットネスは問題外ですし、逆に水素水やジム帰りの買い物を重視したいならゴールドは問題外です。
またマシンは声をかければ1セットづつ交代で使うのがマナーですので、混んでいても声をかける勇気があれば、それほど問題になる事項ではありません。

ホンダのウルトラオイル G4は100%化学合成油ですが、ベースオイルはどのグループのものでしょうか？ グループ3の鉱物油を水素分解した物。
グループ4のPAO。
グループ5のエステル系のもの。
どれに属するものでしょう？ また、G3も同じベースでしょうか？

水素 に関する質問

基本的に純正の合成油はほぼPAOベースと考えて良いと思われます。
エステルが入っていてもそれほど多くは配合されません。
G3もベースのグループとしては同じになるかと思いますが、当然ながら使用されている粘度グレードは異なります。
G3とG4の価格差はそれなりにありますが、おそらくは添加剤のコストによる所が大きいと思われます。

新型プリウスの燃費について 私は2ヶ月前に新型プリウスが納車され、燃費運転を研究して試行錯誤してるのですが、その結果が良いのか悪いのかがイマイチわかりません。
下記条件だと燃費はどれくらいが妥当なのものでしょうか？ ・グレードはSツーリングセレクション(タイヤはツーリングのノーマル) ・モデリスタのエアロをフル装備 ・メイン走行は片道7〜8キロの街乗り(通勤) リチウムイオンより性能が劣るニッケル水素、ツーリングによるタイヤの幅増、エアロによる空気抵抗増、メイン走行の距離の短さと、燃費が悪くなる条件が重なってますが(笑) 私と同じような利用条件の方がいらっしゃればありがたいです！

水素 に関する質問

私のプリウスは、グレードは ＳのＥ－ｆｏｕｒで、カタログでは、34ｋｍ/Ｌになっています。
まあ、私は、通勤で往復、４５キロぐらい走るので、参考にはならないと思いますが、31.5ｋｍ/Ｌを達成しました。
無給油で1100キロ走りましたね。
実は、このぐらい走って欲しくて、プリウスに乗っているんです。
この車は、運転の仕方で、大分変りますよ。

R12仕様のエアコンにCOLD12を使う場合の要件について・・・。
R12(R134a)互換ガスを調べていたらCOLD12という互換ガスが見つかりました。
COLD12のHPを読むと「一部の車では使用制限があります」という但し書きはありますが、「R12クーラーガスからそのまま入替可能」となっています。
修理工場で車との適性を聞いてもらったら、残念ながら一部の車に該当するらしく新しいタイプのエアコンでなければ使えないという回答でした。
新しいタイプ？ 年式的にはR12が全廃される数年前なので、R12仕様エアコンに新しい古いがあるのでしょうか。
ガスがフロンではなく炭化水素だとしても互換なので材質的な理由とは思えないし、コンデンサーやエバボレータは熱交換器なので関係があるとは思えません。
ただ、R12だとロスが5馬力だけどCOLD12だと2-3馬力となっているので、R12用のコンプレッサーだと強すぎるのかも知れない。
だとすればの圧縮能力の問題なので能力が小さいコンプレッサに交換すれば良いのかなのかなぁ、と思っています。
これも想像でしかないので、一部の車の制限とは何なのでしょうか。
仕様が分かれば、対応する中古コンプレサーなども検討してみたいです。

水素 に関する質問

私のもR12ですが。
代替を使ってました！冷え悪いです。
いま、レシーバー交換してそのままなんですが。
色々調べたり、電装屋さんにも聞きましたが。
R12は、R１２ガスを使った方が良いとの事でした！ 電装屋などだと１本￥５０００くらいするそうです。
でも、オークションだと￥３０００前後で売ってます。
R12比べて、他のガスは圧が上がるので良くないそうです。
HPってこれ？ http://www.cold12.com/index.html 一部の車種で使用制限があります。
詳細は販売店におたずねください。
こは、この事じゃ？ 可変容量式コンプレッサーの場合、異音が出る恐れがあるためご使用をお控えください。
とは書いてありますけど。

自動運転自動車に相応しい新燃料は何方だと思いますか？ 水素式燃料電池自動車か若しくは非接触充電式電気自動車か 貴方は何方の自動運転自動車に採用される燃料だと思いますか？

水素 に関する質問

トラックはＨＶトロリーが一番効率が良く経済的です つまり福岡から東京まで高速道路併設のＩＭＴＳで ゴムタイヤ新交通システム同様に第３軌条の電気で走り https://www.youtube.com/watch?v=bXMVOOrTx3M インターチェンジ手前の駅で運転者が乗り込んで エンジンを起動して 隊列列車から離脱して 下道は架線できないからエンジンで走る 燃料はＢＴＬかＣＴＬなど化学合成石油が適切です 乗用車はマイクロＥＶかＰＨＶでしょう 国土交通省の統計によれば 乗用車の年間トリップの ９４％は40ｋｍ以下の市内走行で 長距離走行はたった６％だそうですから 「極まれに発生する長距離走行」だけエンジンを動かし エタノールやＢＴＬで走ればいい それが一番コストかからないですね

救護車のブースターケーブルはマイナスに直接つないでも 大丈夫なのでしょうか？ 動画２本見ましたがどれも直接繋いでました。
故障車はアースに繋いでいましたが。
水素爆発の危険は救護車にもあるはずですが、、、、、。

水素 に関する質問

ジャンピングスタートさせる場合、先ず①救護される側の車のプラスと②する側の車のプラスを接続します。
③救護する側の車のアースに接続します。
最後に救護される側の車のボディーにアースします。
スパークが起こるのは最後にアースを接続する時だけですから救護する側はマイナスターミナルに接続すれば良いのです。
接続したら救護する側の車のエンジンをかけてアクセルを開けて回転を上げ、救護される側の車のスターターを回します。

生産わずか１日３台「ミライ」納車３〜４年待ち トヨタ自動車が水素で走る燃料電池車（ＦＣＶ）「ミライ」を発売して１５日で１年となった。
受注は国内だけで３０００台を超えたが、生産が追いつかず納車時期は３〜４年待ちの状態だ。
燃料補給に必要な水素ステーションの整備も遅れており、普及にはハードルが多い。
名古屋市の無職男性（９１）は今年７月、トヨタの高級車からミライに乗り換えた。
排ガスを出さず、環境にやさしい車が魅力的に映ったからだ。
「初の燃料電池車として完成度が高い」と評価する一方で、「水素ステーションが少ない」と不満をもらした。
ミライは、燃料電池の量産が難しいうえ、熟練工が手作業で仕上げるため、１日の生産台数はわずか３台。
今年１１月末までの国内販売台数は３８３台にとどまり、官公庁や企業向けが中心だ。
トヨタは人員や生産体制を強化して、生産台数を１６年に２０００台、１７年に３０００台と段階的に引き上げる。
この記事について何か突っ込むところありますか？

水素 に関する質問

ツッコミどころは、「名古屋市の無職男性（９１）は今年７月、トヨタの高級車からミライに乗り換えた。
」 ここですね。
。
。
先日、職場に出入りしている日産の営業マンに聞いた話ですが、日産は水素燃料車の開発を辞めたそうです。
日産は電気と自動運転に力を入れるそうですよ。
となると、水素ステーションの普及は益々難しくなるのではないでしょうか。
コストもかなり掛かるみたいだし。
。

こんな記事見ました＠０＠ ↓ http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151215-00050163-yom-bus_all ９１歳で車乗り換えたそうです 大丈夫なのでしょうか？ 高速道路逆走したらたいへん あまり走らないから水素自動車に乗り換えたのでしょうか？ 庭でエンジンかけて遊んでいるだけとか？？ それとも記事の年齢が間違ったの？ ９１歳で３ナンバー運転する人ってどんなひとか見てみたい

水素 に関する質問

知り合いのお金持ちのお爺さんは、人に運転させて自分は助手席に乗ってますね。
そういう乗り方もあります。
おそらくコレクションみたいなものだと思いますが。

【1】自動車の構造に関して正しい○、間違い×お願い致します。
1.研削盤は回転する砥石車を用いて工作物を研削加工する。
2.スポット溶接とは高電圧のアークを利用した溶接法である。
3.O2センサーは排気ガス中の窒素濃度を検出する。
4.電気メッキは電気の時期作用を利用した表面処理法である。
5.一酸化炭素の排出はエンジンのアイドリング時が最も多い。
6.EGR装置は排気ガスの一部を混合ガスに混ぜて炭化水素の発生を減少させる。
7.三元触媒はNOxを還元してCO2とHCを酸化させる。
8.自動車を加速している時がNOxの排出量は最も多くなる。
9.展延性とは、材料が曲げや延ばしなどの外力によって変形する性質で加工法には鍛造やプレス加工がある。
10.鋼は炭素の含有量が多いほど可鍛性が悪くなる。
11.特殊鋳鉄とは普通鋳鉄にアルミニウムを加えたものである。
12.鋼に硬さと強さを与えるため、850度くらいに加熱後、急冷する操作と焼き入れという。
13.高周波焼き入れや浸炭焼き入れは、鋼の表面層を硬化させる熱処理法である。
14.旋盤の主軸台にはバイト（刃物）が取付られている。
15.フライス盤は工作物を回転させて切削加工を行う。
【2】次の文章内のカッコ内を穴埋めして下さい。
1.ガソリンが不完全燃焼すると、排気ガスは有害な（①）になる。
2.ブローバイガスの成分のほとんどは（②）である。
3.燃焼温度が高くなると（③）の発生が多くなる。
4.NOxを還元すると（④）になる。
5.COとHCを酸化さえると（⑤）になる。
候補：COとHC、CO2とH2O、NOx、HC、SO2、N2とO2

水素 に関する質問

backflip0001さんへ 気分が向いた物だけ d(^^;) 2. 「アーク」じゃ無いです。
よね? 3. 部品名称の通り。
7. 三元触媒は、排ガス中に余剰酸素が排出されない雰囲気において、僅かに排出されるCOを使ってNOxを乖離させて無毒化する物、です。
その為には、排ガス中に酸素が出て来ていないか、厳密に監視せねばなりません。
その為のセンサーです。
4. 磁気、じゃ無いですネ。
6. これは難しいです。
今は2つの役割を与えられています。
昔からの代表格が、不活性ガスを吸わせて吸気の酸素濃度を下げる事で、燃焼温度や速度を抑え、よって自己不正着火を抑えたり、本来は燃えない筈の窒素の酸化を抑える事。
ディーゼルでは「切り札」と考えられて来ましたが、軽油に硫黄が含まれる為に、亜硫酸ガス、引いては硫酸をエンジン内部に還流させてしまう事に成るので、使いたくても使えない、という時期が長らく続いて来たのです。
その為に、石油業界が巨額の設備投資を引き受けて、軽油も脱硫に踏み切りましたね。
もう1つが、未だ高温の排気を吸わせる事で、排ガス処理の触媒が稼働出来る温度域に昇温させる事。
(DPF連続再生の実現) SKYACTIVE-Dの様に、吸気行程で排気弁も開けて吸わせる事で、260→300℃の様な駄目押しをするのは、 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98 のアイディアですが、排気ブレーキ用の絞り弁を閉じたり、VGベーンのTurboでベーンを絞る事等で、半ば無理矢理に排ガスを燃焼室に残留させている事も多いです。
11. 車輪に繰り返し繰り返し踏まれる、鉄道の転轍機のクロッシング部には高マンガン鋼が使われている事が有名です。
13. 英語ではcase hardeningと言われる技法で、 表面だけ加熱 表面だけ急冷 表面だけ浸炭 の様に分けて理由付けすると良いかもしれません。
炭素を窒素やボロンに置き換えれば、とか、一瞬の「水焼き」後に油に浸け直す、とか。
何か参考に成れば幸いです。

燃料電池車の排出する一酸化ニ水素の危険性は？ ガソリンエンジンも 炭化水素や炭化水素を排出しますが 触媒でほぼ中和されますが 一酸化ニ水素はそのまま排出でしょうか 「一酸化ニ水素は水酸の一種で、地球温暖化の原因となる「温室効果」にも関係している。
多くの金属を腐食させ、自動車の電気系統の異常やブレーキ機能低下を来す。
」 らいしのですが

水素 に関する質問

ジハイドロジェン・モノオキサイド（DHMO）の事ですかね？ 酸性雨の主成分とか、夏になるとDHMOによる死亡事故が起こり、また東北大震災においては地震の直接的な被害よりもDHMOによる被害の方が大きかったと言う学者もいるそうですが、 確かに燃料電池車からはDHMOは無処理で垂れ流しと言う話を聞いた事があります。

世界中の車が水素カーになったら、 石油は、資源としてどうなりますか

水素 に関する質問

水素は石油などを改質して製造しています。
。
製造する時にもＣＯ2が多く排出される。
化石燃料のまま従来通り利用する場合と比べてライフサイクル全体でＣＯ2排出増につながっています。
最近になってこの矛盾に気付きました。
よって、世界中が水素カーになることはCO2を余計に増やすことになるのでまずないでしょうね。

燃料電池車 購入しても水素ステーションが少なすぎ たどり着く前に燃料が無くなり走れなくなる

水素 に関する質問

バッテリー電池も無くなれば、アウトでしょうが、 （着く前に燃料が無くなり・・・・） FCVは普及しないでしょう。

水素自動車が200万円台で購入できるのは、何十年後と予想されますか？

水素 に関する質問

補助金もいれてということなら20年くらいかなと思います。

車についてですが、水素カーとかありますよね？ 水をタンクに入れたら自動的に水素と酸素にわけられて水素で走るとかできないのでしょうか？

水素 に関する質問

出来ますけど 触媒どうしますか？？ 今の技術では どんなに頑張っても 1ＢＯＸカーの半分ぐらいは システムに 場所取られます 化成反応の媒体をどうするか？？ 水素エンジン自体は 動いていますので 即実用出来ますが 補記類に関しては実験レベルですから

水素車と電気車とガソリン車ならどれが一番コスパ良いですか？

水素 に関する質問

電気だと思いますよ～ 少なくともガソリンではないと思います