クロスバイク自転車「ドッペンギャンガ－D６」を所有しています

クロスバイク自転車「ドッペンギャンガ－D６」を所有しています。
最近ですが、サドル部分下のバネではなく支える黒い鉄の棒が折れて取れてしまいました。
交換が必要です。
シ－トポスト（シ－トピラー）は何にも問題はありません。
この場合はサドルとシ－トポスト同時に交換が必要でしょうか？

バネ下 に関する質問

壊れたサドルだけ交換すれば良いでしょ！

度々失礼します。
たくさんの回答ありがとうございます。
また質問ですが、 今回は当方のエイトに付いているテインの車高調についてです。
リアのマルチなんですが直巻きを入れたい のですが下の画像のタイプのバネはΦ径が上と下で違う為、そのまま直巻きを入れても当然合いません。
※フロントは上下同じΦ径だと思うので直巻きは入れれると思います。
んでスプリングアダプターを付け直巻きを入れたいと思っています。
そこでなんですが、どのくらいのΦ径のスプリングアダプターが合うかわかりません。
また上下スプリングアダプターが必要ですよね？ できましたら上下のΦ径を教えて下さい。
それとろしければ上のスプリングアダプター。
下のスプリングアダプターの画像も欲しいです。
同じ事やっている方分かる方是非教えて下さい。
付いている車高調の画像貼ります。
このタイプの車高調です。
心の優しい方よろしくお願いいたします。
何度もすみません。

バネ下 に関する質問

何故アダプターなのか？ 答え自分で出してますよね。
ロアは皿に合わないとマズいので アッパマウントにスプリングが 収まればいい事ですよね。
ID70でスプリング長さを合わせるか バネレート上げれば必然と スプリング長さが短くなると思います。
ちなみにテーパースプリングも 各スプリングメーカーから 販売されてますがね。
何をどうしたいのか理由がわかりません。

ダウンサス素人です。
espelir フーガy50 250GTのダウンサスを購入しました。
ですがフロントを取り付けしようとした時、全くサイズが合いませんでした。
フーガ用espelirスーパーローダウンのフロントは下の受け皿のところは受け皿に合うようにバネがぎゅっと縮まってぴったり合うようになっていますよね？ 説明下手ですいません。
ご存知の方お願いします。

バネ下 に関する質問

あなたには車高短キットを取り付けるスキルも道具も無いってことです。

バネ下重量が少ないほどタイヤの路面追従性は上がり、乗り心地までも改善されると聞きますが、ホイールを軽くしたぶんサスのセッティングもそれに応じて変えなければ軽量化の恩恵を受けることはできませんか？

バネ下 に関する質問

少し誤解があるようです。
地面に対する車体の振動とタイヤの振動を分けて考えましょう。
わかり安くするため、図１、２を書きました（あまりにも適当です）。
車体の振動は紫の線、タイヤの振動がピンクの線（一応波形のつもり）。
紫の波形はスプリングとダンパで変わります。
ピンクの波形はタイヤの縦バネの硬さとバネ下の重量で決まります。
バネ下固有振動数といいます。
この式の中では縦バネの硬さは分子側、重量は分母側になっていて ホイールを軽くすることと、タイヤの縦バネを強くすることは同じで ホイールを軽くすると、振動数は図１のように、 ホイールを重くすると振動数は図２のようになります。
ピンクの線（変位）だけ見ていると、あまりかわらないように思いますが、体に感じる衝撃の強さは、加速度の方であり、これは黄色の波線のようになります。
また、固有振動数が高くなると、（タイヤの）路面追随性がよくなるのですが、これは乗り心地がよくなるのでなく、細かい凹凸により多く反応して、黄色い波線の衝撃を伝えるということので、スポーツタイヤに履き替えたように、ゴツゴツと乗り心地が悪くなるのです。
図からわかるように、足回りの（紫）を変えても、振動周期が違いすぎて、黄色い波形にはほとんど影響せず、残念ながら改善につながりません。

ムーヴ 車高調全長式 リアのショックの調整について教えてください 自分で調整したら底突きします ショックの下の17ミリのボルトが緩まなかったので ショックをかなり伸ばしてバネを遊ば せてバネの上のダイヤルを、回して車高を上げました ショックの長さの調整ですが ジャッキアップして0Gの時に遊びがないようにとありますが ジャッキアップすると上と下が斜め同士？で ピッタリとくっつきませんよね？ ショックでの遊び調整のやり方を教えてください また同じスプリングの締めで同じショック長だと片側が遊びます ショックの左右を長さ変わると多少車高ずれますよね？ 自分のはショックだけ伸ばしても車高かわりました おかしいですか？

バネ下 に関する質問

ショックの長さ調整はダブルナットみたいなリングを緩めてショックを回して調整します。
バネの所で車高を調整するのが正解です。
ショックは段差などでバネが揺れたのを吸収する役目なので、車高落としてストロークが短くなると本来の性能が出せなくなるのでストロークするよう調整します。
ショックで車高が変わるのは、バネの調整が低すぎてショックが底付きしてるからじゃないですか？ 通常は ショックが底付きする前にバンプラバーが当たり底付きします。
多分バンプラバーが底付きしてると思います。
ショートバンプラバーか純正品切って短くしましたか？ もう一度確認したほうがいいです。