【1】自動車の構造に関して正しい○、間違い×お願い致します。 1.研削盤は回転する砥石車を用いて工作物を研削加工する。

【1】自動車の構造に関して正しい○、間違い×お願い致します。 1.研削盤は回転する砥石車を用いて工作物を研削加工する。 2.スポット溶接とは高電圧のアークを利用した溶接法である。 3.O2センサーは排気ガス中の窒素濃度を検出する。 4.電気メッキは電気の時期作用を利用した表面処理法である。 5.一酸化炭素の排出はエンジンのアイドリング時が最も多い。 6.EGR装置は排気ガスの一部を混合ガスに混ぜて炭化水素の発生を減少させる。 7.三元触媒はNOxを還元してCO2とHCを酸化させる。 8.自動車を加速している時がNOxの排出量は最も多くなる。 9.展延性とは、材料が曲げや延ばしなどの外力によって変形する性質で加工法には鍛造やプレス加工がある。 10.鋼は炭素の含有量が多いほど可鍛性が悪くなる。 11.特殊鋳鉄とは普通鋳鉄にアルミニウムを加えたものである。 12.鋼に硬さと強さを与えるため、850度くらいに加熱後、急冷する操作と焼き入れという。 13.高周波焼き入れや浸炭焼き入れは、鋼の表面層を硬化させる熱処理法である。 14.旋盤の主軸台にはバイト（刃物）が取付られている。 15.フライス盤は工作物を回転させて切削加工を行う。 【2】次の文章内のカッコ内を穴埋めして下さい。 1.ガソリンが不完全燃焼すると、排気ガスは有害な（①）になる。 2.ブローバイガスの成分のほとんどは（②）である。 3.燃焼温度が高くなると（③）の発生が多くなる。 4.NOxを還元すると（④）になる。 5.COとHCを酸化さえると（⑤）になる。 候補：COとHC、CO2とH2O、NOx、HC、SO2、N2とO2

backflip0001さんへ 気分が向いた物だけ d(^^;) 2. 「アーク」じゃ無いです。よね? 3. 部品名称の通り。 7. 三元触媒は、排ガス中に余剰酸素が排出されない雰囲気において、僅かに排出されるCOを使ってNOxを乖離させて無毒化する物、です。 その為には、排ガス中に酸素が出て来ていないか、厳密に監視せねばなりません。 その為のセンサーです。 4. 磁気、じゃ無いですネ。 6. これは難しいです。 今は2つの役割を与えられています。 昔からの代表格が、不活性ガスを吸わせて吸気の酸素濃度を下げる事で、燃焼温度や速度を抑え、よって自己不正着火を抑えたり、本来は燃えない筈の窒素の酸化を抑える事。 ディーゼルでは「切り札」と考えられて来ましたが、軽油に硫黄が含まれる為に、亜硫酸ガス、引いては硫酸をエンジン内部に還流させてしまう事に成るので、使いたくても使えない、という時期が長らく続いて来たのです。 その為に、石油業界が巨額の設備投資を引き受けて、軽油も脱硫に踏み切りましたね。 もう1つが、未だ高温の排気を吸わせる事で、排ガス処理の触媒が稼働出来る温度域に昇温させる事。(DPF連続再生の実現) SKYACTIVE-Dの様に、吸気行程で排気弁も開けて吸わせる事で、260→300℃の様な駄目押しをするのは、 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98 のアイディアですが、排気ブレーキ用の絞り弁を閉じたり、VGベーンのTurboでベーンを絞る事等で、半ば無理矢理に排ガスを燃焼室に残留させている事も多いです。 11. 車輪に繰り返し繰り返し踏まれる、鉄道の転轍機のクロッシング部には高マンガン鋼が使われている事が有名です。 13. 英語ではcase hardeningと言われる技法で、 表面だけ加熱 表面だけ急冷 表面だけ浸炭 の様に分けて理由付けすると良いかもしれません。炭素を窒素やボロンに置き換えれば、とか、一瞬の「水焼き」後に油に浸け直す、とか。 何か参考に成れば幸いです。