NS-1のキャブのセッティングについてです

匿名さん

NS-1のキャブのセッティングについてです。
今、デイトナ63ccボア組んで、24φのキタコのビッグキャブ ファンネル仕様に乗っています。
プラグBR8HS MJ120 PJ（SJ）45 ニードルは1番上で30:1の混合仕様です。
低回転の調子は良くないのですがうまくつなげていけば100キロくらいは出ます。
（サーキットでの計測） しかし、10分くらい暖気をしないとすぐにエンストしてしまいアイドリングでエンストしてしまいます。
チョークを引くとアイドリング～低回転は安定するのですがチョーク引きながらの運転は良くないと聞いていたのでなるべく控えています。
暖まってきたかな、と思い半クラでNから1速につなごうとしてもエンストしてしまいます。
ニュートラルでの吹けは良いのですが、1速に繋ぐのが非常に大変で、1速に入ってもボコボコと音を立てながらエンストしてしまうこともよくあります。
濃いんだろうなと思い、プラグをみたのですがやはり黒かったです。
1回エンジンを焼きつかせてしまっているので、濃い目でいいやと思いこの状態で我慢しています。
4.5.6速の加速はとてもいいです。
ガソリン比もしっかり行っています。
チャンバーもパイプユニッシュで洗浄し、クラッチも強化を入れています。
それでも濃すぎるんでしょうか？ PJ（SJ）を下げるだけで大丈夫そうでしょうか？ ガソリン比も濃い目に設定してるつもりです。
40:1と迷って濃い目にしました。

ジェットの番数から勝手にPE24と判断し話を進めます。
多分逆。
低速が薄いんだと思います。
以前ほぼ同じような仕様(デイトナアルミシリンダー63cc、PE24、パワフィル、社外チャンバー、分離)で乗っていましたが、SJは#52番で丁度良かったです。
MJはほぼ同じで120～125番 ニードル 上から二段目固定 これで下から上までキレイに回っていましたよ。
試しにニードルを標準位置,あるいは濃い目にセットするか、エアスクリューをおもいきり締め込んで症状が少しでも改善するようなら「薄い」という事になります。
またPE24のSJには、エアブリード付き(小さい穴が空いている長いタイプ)と 無しの2タイプありますが2st車は基本エアブリード無しを使います。
同じ番数でも若干フィーリングが変わるそうです。
プラグの焼け色で判断するより実際に乗ったフィーリングで判断した方がいいです。